■ 王靈劍 王興財(cái) 吳藝瑋 史方桂/海南航空控股股份有限公司

0 引言

民用航空業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)，其中航材保障是航空公司運(yùn)行成本的重要組成部分[1-2]，航材費(fèi)用約占航空公司費(fèi)用支出的12%～18%。航材成本一般分為以采購(gòu)/送修為主的直接流動(dòng)性成本、以航材儲(chǔ)備和航材倉(cāng)儲(chǔ)為主的固定成本、以旅客賠償和飛機(jī)退租航材貶值處置為主的風(fēng)險(xiǎn)成本。航材采購(gòu)和航材送修費(fèi)用是航空公司長(zhǎng)期承擔(dān)的穩(wěn)定支出，其中航材送修費(fèi)用約占直接成本的10%～20%，國(guó)內(nèi)大型航空公司的航材年送修費(fèi)用超過(guò)數(shù)億元人民幣。

截至2018年底，國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)50架的航空公司有15家，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3615架，僅2018年即新引進(jìn)426架。國(guó)內(nèi)航空公司快速發(fā)展的同時(shí)，航材管理水平卻相對(duì)滯后[3]。航空公司受到民航局對(duì)安全管理的嚴(yán)格要求，但內(nèi)部自我驅(qū)動(dòng)力不足與遲滯，導(dǎo)致航材管理仍主要依靠經(jīng)驗(yàn)和人力，難以滿足未來(lái)高速發(fā)展的需要。

2013年之后大數(shù)據(jù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，如何利用大數(shù)據(jù)理論對(duì)航材送修流程進(jìn)行精細(xì)化管理，從而提升航材管理的可靠性和經(jīng)濟(jì)性是亟待思考的問(wèn)題，本文就此進(jìn)行了研究。

1 航材送修管理流程

航材一般分為可修復(fù)的周轉(zhuǎn)件和不可修復(fù)的消耗件，其中周轉(zhuǎn)件約占20%，但其成本費(fèi)用約占80%[4]。周轉(zhuǎn)件可以通過(guò)送修持續(xù)使用，周轉(zhuǎn)件發(fā)生故障拆下后一般送修民航局認(rèn)可的MRO廠家和OEM廠家。

航材拆換分計(jì)劃性拆換和非計(jì)劃性拆換，計(jì)劃性拆換是指維修計(jì)劃MP項(xiàng)目中按照飛行時(shí)間或者周期拆換的器材，如氧氣瓶、電池等時(shí)壽/庫(kù)壽器材；非計(jì)劃性拆換主要包括飛機(jī)臨時(shí)故障的AOG需求、保留需求等。根據(jù)器材不同的拆下原因，對(duì)應(yīng)選擇不同級(jí)別的送修合同類型，分為檢查、修理、改裝、翻修四類，其中送修器材屬于修理級(jí)別。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航材送修的基本流程如圖1所示，依靠的是傳統(tǒng)的系統(tǒng)信息提示和人為監(jiān)控。國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)以空客、波音機(jī)型為主，飛機(jī)航材拆下送修業(yè)務(wù)集中管理。由于航材分類較多、件號(hào)數(shù)量太多、故障原因類型復(fù)雜，航材管理存在不可控性，屬于粗放式管理[5]。

圖1 單項(xiàng)航材送修的基本流程

表1 航材初級(jí)分類

2 大數(shù)據(jù)理論在航材送修業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)是指難以利用現(xiàn)有理論、方法、技術(shù)和工具在短時(shí)間內(nèi)完成分析計(jì)算的、整體呈現(xiàn)高價(jià)值的海量復(fù)雜數(shù)據(jù)集合[6]。大數(shù)據(jù)具有體量大、價(jià)值密度低、來(lái)源廣泛、增速快的特點(diǎn)。利用大數(shù)據(jù)原理，在海量數(shù)據(jù)中對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，挖掘有規(guī)律的數(shù)據(jù)，可用于航材管理的監(jiān)控和評(píng)估。

根據(jù)航材放行類別和使用頻率，周轉(zhuǎn)件航材初步分類如表1所示，在精細(xì)管理控制中，可以根據(jù)重點(diǎn)件號(hào)特性進(jìn)行精細(xì)化分類，方便數(shù)據(jù)評(píng)估。

以第一類航材為例，可以將航材按照歸屬飛機(jī)結(jié)構(gòu)、故障類型、修復(fù)周期、送修費(fèi)用、供應(yīng)商管理、拆換周期等要素進(jìn)行細(xì)化評(píng)估，如表2所示。不同要素之間相互影響相互關(guān)聯(lián)，根據(jù)不同類型和內(nèi)在規(guī)律，使用最優(yōu)化/神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)/蟻群算法等方法為精準(zhǔn)決策提供理論依據(jù)。

航材管理的各項(xiàng)要素聯(lián)系緊密，相互制約相互影響。航材的屬性和裝機(jī)使用環(huán)境決定航材的拆換周期和平均修理周期。送修周期的管控和航材拆換頻率客觀影響航材的備件儲(chǔ)備數(shù)量，進(jìn)而影響航材采購(gòu)成本；送修航材的可靠性決定下次拆換時(shí)間，進(jìn)而影響拆換頻率和下次送修成本；送修航材的可靠性和穩(wěn)定性以及送修價(jià)格、送修周期等因素共同決定航空公司對(duì)送修廠家的選擇。根據(jù)內(nèi)在邏輯，可以利用相關(guān)算法推導(dǎo)關(guān)系，利用相關(guān)分析數(shù)據(jù)在航材管理系統(tǒng)中直觀展現(xiàn)分析結(jié)果。

3 航材送修業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

航材管理分為宏觀數(shù)據(jù)管理和微觀數(shù)據(jù)管理，大數(shù)據(jù)信息處理的送修流程監(jiān)控如圖2所示。

宏觀數(shù)據(jù)管理可以整體監(jiān)控送修業(yè)務(wù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化和發(fā)展趨勢(shì)，分析評(píng)估航材送修成本的變化和送修周期的變化；對(duì)不正常送修項(xiàng)目及時(shí)甄別，預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)和提出修正措施意見(jiàn)，有利于整體把控航材管理的良性發(fā)展。

微觀數(shù)據(jù)管理可以直觀展現(xiàn)航材屬性和基礎(chǔ)介紹，圖形顯示單個(gè)件號(hào)的備件狀態(tài)和備件分布。根據(jù)送修數(shù)據(jù)的歷史趨勢(shì)，可以評(píng)估單項(xiàng)器材的送修費(fèi)用，評(píng)估每次報(bào)價(jià)費(fèi)用的合理性；針對(duì)廠家反饋的修理信息，維修部門可以提升飛機(jī)維護(hù)的質(zhì)量。

表2 航材細(xì)化評(píng)估

圖2 大數(shù)據(jù)信息處理的送修流程監(jiān)控

通過(guò)大數(shù)據(jù)在航材管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)于有規(guī)律可循的航材可以交由系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控和評(píng)估，工作人員可以騰出更多精力關(guān)注重點(diǎn)航材/特殊航材和非正常流程航材。對(duì)于趨于穩(wěn)定的航材可以與系統(tǒng)評(píng)估出的最優(yōu)廠家簽署固定價(jià)協(xié)議，廠家確保送修航材的后續(xù)使用周期，并且將航空公司故障數(shù)據(jù)與廠家維修數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)一步提升機(jī)務(wù)人員精準(zhǔn)排故的能力。通過(guò)數(shù)據(jù)的可視化監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常數(shù)據(jù)，提前發(fā)現(xiàn)糾正問(wèn)題。例如，對(duì)于某一廠家某段時(shí)間采購(gòu)的航材使用情況，如果通過(guò)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)航材質(zhì)量普遍不可靠，可以將相關(guān)數(shù)據(jù)作為依據(jù)集中索賠，且避免該批航材繼續(xù)投入使用。

通過(guò)全流程監(jiān)控，各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)可視化快速監(jiān)控，各類人員通過(guò)不同權(quán)限進(jìn)入系統(tǒng)直接了解航材狀態(tài)和所在節(jié)點(diǎn)，避免重復(fù)多冗余的信息溝通；同時(shí)根據(jù)不同航材的需求優(yōu)先級(jí)，分配廠家維修資源/運(yùn)輸資源/庫(kù)房人力資源，甚至可以根據(jù)航材備件預(yù)期到料和不同站點(diǎn)的維修能力，合理分配整個(gè)機(jī)隊(duì)不同站點(diǎn)的航后工作任務(wù)。精細(xì)化管理可以確保不同節(jié)點(diǎn)人員的差異化，優(yōu)先保障緊急重要的航材，提升航材保障效率。

4 結(jié)論

依據(jù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，可以提升航材送修業(yè)務(wù)的宏觀管控能力，通過(guò)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的管理理念，可以提升溝通效率并且使航空公司業(yè)務(wù)人員將更多的精力用于航材送修業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理，提升航材送修質(zhì)量并降低航材送修成本。

大數(shù)據(jù)還可應(yīng)用于航材計(jì)劃評(píng)估和航材調(diào)配等其他航材保障環(huán)節(jié)，從技術(shù)上打破各航空公司的業(yè)務(wù)壁壘和溝通困難，加快實(shí)現(xiàn)各航空公司的航材共享。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可以提升航空公司和政府對(duì)航材管理的關(guān)注度，對(duì)航材管理的發(fā)展有巨大意義。