區(qū)塊鏈在MRO行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?/h1>
2020-04-10 05:50:00AlexDerber
航空維修與工程 2020年1期
■ Alex Derber
區(qū)塊鏈是當下各行業(yè)追逐熱捧的話題，其共享性、透明性、安全性、有效性等方面的優(yōu)點突出。在航空售后服務業(yè)內，多家公司已經(jīng)對這一技術有深度關注。但多數(shù)業(yè)內人士認為，距離真正實踐應用還有很多難題需要克服，如鏈條中各方的坦誠協(xié)作、數(shù)據(jù)的數(shù)字化以及所有權等各種問題。
區(qū)塊鏈技術以支持加密貨幣交易而聞名，其在提高數(shù)據(jù)透明度、訪問性和共享性等方面頗具潛力。
區(qū)塊鏈也被稱為分布式賬本，可以為用戶提供完整的、有時間標記的交易和流程記錄。每個有時間標記的事件在鏈條中形成一個區(qū)塊，且不可能被更改。對于航空部件，這些事件可以包括生產、拆卸、測試、修復和重新安裝各個環(huán)節(jié)。
對于航空售后服務市場的參與者而言，分布式賬本的吸引力是顯而易見的。只要按一下按鈕，就可以調出任何部件自產出開始且已經(jīng)被核實過的所有記錄。如果每一個部件都能以這種方式被跟蹤，將大大減輕飛機和發(fā)動機交易過程中涉及的許多局方審查事宜。此外，分布式賬本還能恢復大量庫存零部件的價值。例如，GE持有價值“數(shù)千萬美元”的二手零部件，由于缺少適當?shù)募堎|文檔材料，這些零部件無法出售。
從理論上講，區(qū)塊鏈技術能夠消除困擾售后服務市場的維修記錄保存問題。但是實際應用起來并不簡單。以比特幣為例，每筆交易都記錄在同一個分布式賬本中，但是在航空領域，產品在整個生命周期中需要經(jīng)過多方(OEM、航空公司、航線維護服務供應商、重維修服務供應商、備件分銷商等)之手，因此各方所提供的信息都必須屬于同一區(qū)塊鏈才能保證數(shù)據(jù)共享。但是，一些企業(yè)出于保護數(shù)據(jù)的私心并不愿意共享數(shù)據(jù)，因此該解決方案似乎還有很長的路要走。
協(xié)作
GE 航空認為，數(shù)據(jù)透明化的新時代正在到來，區(qū)塊鏈的主要好處是企業(yè)間的協(xié)作和共享賬簿。目前，GE 航空正在與微軟Azure合作開發(fā)一套基于區(qū)塊鏈的解決方案。該公司還指出，許多區(qū)塊鏈的應用嘗試失敗，其原因在于利益相關者認為區(qū)塊鏈解決方案是一場開放程度有限、甚至完全沒有開放的零和博弈。
微軟公司認為協(xié)作非常關鍵，目前其正在通過支持不同類型的分類賬本及開源開發(fā)工具以在其Azure平臺上促進協(xié)作。但是，即使該技術可以支持交互，分散的數(shù)據(jù)管理只有在符合一定通用標準的情況下才能夠有效地工作。因此，微軟公司的重點工作是與客戶、競爭對手和監(jiān)管機構合作，為數(shù)據(jù)共享制定行業(yè)標準。當然，該標準一旦建立，各方的工作效率都會提高。
新成立的非商業(yè)組織MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟（MRO Blockchain Alliance）支持標準化和協(xié)作共贏，該聯(lián)盟旨在通過將所有售后市場利益相關者召集到一起以充分實現(xiàn)區(qū)塊鏈的價值。IFS公司認為，區(qū)塊鏈解決方案的實現(xiàn)本就不應該是由一個公司完成，而應該是由一些公司組成的團體完成。因此該公司對聯(lián)盟合作機制的重要性非常認可，并表示將密切關注未來幾年內MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的工作進展，期待MRO領域真正實現(xiàn)區(qū)塊鏈解決方案。
作為MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟四個創(chuàng)始成員之一的FLYdocs公司表示，該組織需要讓所有利益相關方都參與進來，實現(xiàn)1 + 1必須大于2。MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的成員必須覆蓋行業(yè)的各個領域，目前還有10～11家公司愿意加入該聯(lián)盟。
分權化
通常企業(yè)要權衡區(qū)塊鏈的利弊，并在分布式賬本技術和傳統(tǒng)的集中式服務器方法之間做出選擇。由于通過傳統(tǒng)的集中式服務器，企業(yè)可以控制自己的數(shù)據(jù)，且對第三方技術開發(fā)人員的依賴程度較低，再加上某些與加密貨幣起源相關的區(qū)塊鏈帶有固有風險，所以傳統(tǒng)的集中式服務器往往仍頗具吸引力。
專門為MRO公司提供區(qū)塊鏈解決方案的Fluree公司表示，集中式服務器不適合數(shù)據(jù)共享，并且無法完成準確的數(shù)據(jù)更新，而且在MRO行業(yè)，很少是數(shù)據(jù)孤島。相反，脫節(jié)、分散和不協(xié)調的數(shù)據(jù)會導致決策信息不足、信息管理錯誤、團隊不協(xié)調以及協(xié)作不足。微軟公司也認同這一觀點，并認為傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在許久，顯然是無法以成本效益較高的方式大規(guī)模地解決客戶的問題。
IFS認為，未來傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和區(qū)塊鏈形成的混合模型更有可能成為適用于航空業(yè)的A+區(qū)塊鏈解決方案，各相關方只會在鏈中存儲與共享相關的數(shù)據(jù)，其他的主要數(shù)據(jù)仍將存儲于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。
盡管漢莎技術公司（LHT）也承認區(qū)塊鏈技術在解決MRO工作過程中紙質文檔和耗時的驗證工作方面的確存在潛在優(yōu)勢，但目前該公司并未著手開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。該公司認為，區(qū)塊鏈技術“沒有普遍的缺點”， 一旦它在MRO業(yè)務中一個問題中得到最充分的解決方案，它就會被使用起來。
IFS認為，總的來說目前市場上傾向于使用區(qū)塊鏈尋找解決方案的原因是它看起來很時髦，但是其并不一定是企業(yè)面臨問題的最佳解決方案。
空客公司在這一技術應用方面比較謹慎，目前已對區(qū)塊鏈在航空業(yè)的價值潛力進行了全面的分析。但空客認為，鑒于目前區(qū)塊鏈技術的成熟度，該技術還不能成為‘改變行業(yè)游戲規(guī)則’的技術，今后仍會持續(xù)密切關注這一技術的進展。
數(shù)據(jù)安全
Fluree公司認為，向區(qū)塊鏈過渡意味著從根本上轉變了公司的數(shù)據(jù)所有權模式，這實際上是凸顯了該技術最令人生畏和令人興奮的兩面性。一方面，由于區(qū)塊鏈中的每個條目或事件均標記了時間和創(chuàng)建者的名稱，并且必須由區(qū)塊鏈中的所有其他參與者進行驗證，數(shù)據(jù)的完整性非常強。另一方面，更多參與者可以訪問該數(shù)據(jù)。盡管企業(yè)可以通過密碼將訪問權限限制為有限訪問，或者僅限于內部訪問，但限制性的做法便妨礙了區(qū)塊鏈固有的效用。
因此，F(xiàn)luree公司希望在建立廣泛分布的賬本之前進行小規(guī)模測試，將用戶集中在一個環(huán)境中進行開發(fā)，然后逐漸提高用戶環(huán)境分散度。
另一個折衷方案是建立一個范圍更廣的分類帳本，但要為每個單獨條目定義數(shù)據(jù)訪問或更新權限。也就是說，當Fluree公司允許用戶訪問時，數(shù)據(jù)集已經(jīng)公開，完全不必擔心數(shù)據(jù)泄漏。
如果航空企業(yè)適應了區(qū)塊鏈，那么可能會減少OEM和維修企業(yè)之間日益升級的數(shù)據(jù)競爭。同時，LHT認為航空業(yè)的所有各方都將受益于飛機和零部件的驗證數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈甚至可能為維修企業(yè)和OEM的合作創(chuàng)造出新的方式。
實施
如果企業(yè)想要開發(fā)區(qū)塊鏈，但不愿將自己的數(shù)據(jù)及其安全性委托給第三方，那最終可能只會創(chuàng)建出一個自己的解決方案。因為那樣的話企業(yè)無法構建起可擴展的且能夠滿足客戶期望安全性的解決方案。造成這種現(xiàn)象的部分原因是區(qū)塊鏈解決方案涵蓋了從后端到前端編碼的整個軟件堆棧，區(qū)塊鏈本身的機制只是其中一小部分。
微軟公司表示，在區(qū)塊鏈解決方案中最簡單的部分是立即推向市場。但GE航空強調，若急于使用該技術會可能會導致技術采用率低、功能受限或出現(xiàn)缺陷，甚至最終導致投資回報率很低。此外，推廣應用區(qū)塊鏈的另一個障礙是如何將數(shù)據(jù)存儲到區(qū)塊鏈上，尤其是紙質記錄上的數(shù)據(jù)。如若得以解決，這對于整個售后市場的數(shù)字化工作也將很有幫助。目前GE航空正在與客戶合作解決數(shù)據(jù)處理這一瓶頸問題。GE航空認為，當前許多圍繞數(shù)據(jù)預處理的過程都是依靠已經(jīng)過時的手動流程，這些過程可以通過精益六西格碼進行優(yōu)化，且無需代碼解決方案的情況下集成到微軟Azure中。
未來，一旦分布式分類帳本啟動并運行，就會出現(xiàn)能源使用和交易時間的問題。預計，比特幣每年消耗的電量與瑞士整個國家的耗電量一樣多，交易的平均確認時間約為10分鐘，甚至可能長達數(shù)小時或數(shù)天。
但是，即使在規(guī)模最大的航空售后服務市場，分布式記賬本也僅是比特幣網(wǎng)絡規(guī)模的一小部分，因此一旦確認啟動應該可以快速進行。且就排隊和提交交易而言，提交時間取決于特定解決方案的網(wǎng)絡規(guī)模和配置。
總之，航空售后服務市場期待有足夠多的利益相關者加入?yún)^(qū)塊鏈技術的應用推廣中，使區(qū)塊鏈技術能最大化發(fā)揮其在零件跟蹤和數(shù)據(jù)協(xié)作中的作用。
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區(qū)塊鏈也被稱為分布式賬本，可以為用戶提供完整的、有時間標記的交易和流程記錄。每個有時間標記的事件在鏈條中形成一個區(qū)塊，且不可能被更改。對于航空部件，這些事件可以包括生產、拆卸、測試、修復和重新安裝各個環(huán)節(jié)。
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GE 航空認為，數(shù)據(jù)透明化的新時代正在到來，區(qū)塊鏈的主要好處是企業(yè)間的協(xié)作和共享賬簿。目前，GE 航空正在與微軟Azure合作開發(fā)一套基于區(qū)塊鏈的解決方案。該公司還指出，許多區(qū)塊鏈的應用嘗試失敗，其原因在于利益相關者認為區(qū)塊鏈解決方案是一場開放程度有限、甚至完全沒有開放的零和博弈。
微軟公司認為協(xié)作非常關鍵，目前其正在通過支持不同類型的分類賬本及開源開發(fā)工具以在其Azure平臺上促進協(xié)作。但是，即使該技術可以支持交互，分散的數(shù)據(jù)管理只有在符合一定通用標準的情況下才能夠有效地工作。因此，微軟公司的重點工作是與客戶、競爭對手和監(jiān)管機構合作，為數(shù)據(jù)共享制定行業(yè)標準。當然，該標準一旦建立，各方的工作效率都會提高。
新成立的非商業(yè)組織MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟（MRO Blockchain Alliance）支持標準化和協(xié)作共贏，該聯(lián)盟旨在通過將所有售后市場利益相關者召集到一起以充分實現(xiàn)區(qū)塊鏈的價值。IFS公司認為，區(qū)塊鏈解決方案的實現(xiàn)本就不應該是由一個公司完成，而應該是由一些公司組成的團體完成。因此該公司對聯(lián)盟合作機制的重要性非常認可，并表示將密切關注未來幾年內MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的工作進展，期待MRO領域真正實現(xiàn)區(qū)塊鏈解決方案。
作為MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟四個創(chuàng)始成員之一的FLYdocs公司表示，該組織需要讓所有利益相關方都參與進來，實現(xiàn)1 + 1必須大于2。MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的成員必須覆蓋行業(yè)的各個領域，目前還有10～11家公司愿意加入該聯(lián)盟。
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專門為MRO公司提供區(qū)塊鏈解決方案的Fluree公司表示，集中式服務器不適合數(shù)據(jù)共享，并且無法完成準確的數(shù)據(jù)更新，而且在MRO行業(yè)，很少是數(shù)據(jù)孤島。相反，脫節(jié)、分散和不協(xié)調的數(shù)據(jù)會導致決策信息不足、信息管理錯誤、團隊不協(xié)調以及協(xié)作不足。微軟公司也認同這一觀點，并認為傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在許久，顯然是無法以成本效益較高的方式大規(guī)模地解決客戶的問題。
IFS認為，未來傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和區(qū)塊鏈形成的混合模型更有可能成為適用于航空業(yè)的A+區(qū)塊鏈解決方案，各相關方只會在鏈中存儲與共享相關的數(shù)據(jù)，其他的主要數(shù)據(jù)仍將存儲于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。
盡管漢莎技術公司（LHT）也承認區(qū)塊鏈技術在解決MRO工作過程中紙質文檔和耗時的驗證工作方面的確存在潛在優(yōu)勢，但目前該公司并未著手開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。該公司認為，區(qū)塊鏈技術“沒有普遍的缺點”， 一旦它在MRO業(yè)務中一個問題中得到最充分的解決方案，它就會被使用起來。
IFS認為，總的來說目前市場上傾向于使用區(qū)塊鏈尋找解決方案的原因是它看起來很時髦，但是其并不一定是企業(yè)面臨問題的最佳解決方案。
空客公司在這一技術應用方面比較謹慎，目前已對區(qū)塊鏈在航空業(yè)的價值潛力進行了全面的分析。但空客認為，鑒于目前區(qū)塊鏈技術的成熟度，該技術還不能成為‘改變行業(yè)游戲規(guī)則’的技術，今后仍會持續(xù)密切關注這一技術的進展。
數(shù)據(jù)安全
Fluree公司認為，向區(qū)塊鏈過渡意味著從根本上轉變了公司的數(shù)據(jù)所有權模式，這實際上是凸顯了該技術最令人生畏和令人興奮的兩面性。一方面，由于區(qū)塊鏈中的每個條目或事件均標記了時間和創(chuàng)建者的名稱，并且必須由區(qū)塊鏈中的所有其他參與者進行驗證，數(shù)據(jù)的完整性非常強。另一方面，更多參與者可以訪問該數(shù)據(jù)。盡管企業(yè)可以通過密碼將訪問權限限制為有限訪問，或者僅限于內部訪問，但限制性的做法便妨礙了區(qū)塊鏈固有的效用。
因此，F(xiàn)luree公司希望在建立廣泛分布的賬本之前進行小規(guī)模測試，將用戶集中在一個環(huán)境中進行開發(fā)，然后逐漸提高用戶環(huán)境分散度。
另一個折衷方案是建立一個范圍更廣的分類帳本，但要為每個單獨條目定義數(shù)據(jù)訪問或更新權限。也就是說，當Fluree公司允許用戶訪問時，數(shù)據(jù)集已經(jīng)公開，完全不必擔心數(shù)據(jù)泄漏。
如果航空企業(yè)適應了區(qū)塊鏈，那么可能會減少OEM和維修企業(yè)之間日益升級的數(shù)據(jù)競爭。同時，LHT認為航空業(yè)的所有各方都將受益于飛機和零部件的驗證數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈甚至可能為維修企業(yè)和OEM的合作創(chuàng)造出新的方式。
實施
如果企業(yè)想要開發(fā)區(qū)塊鏈，但不愿將自己的數(shù)據(jù)及其安全性委托給第三方，那最終可能只會創(chuàng)建出一個自己的解決方案。因為那樣的話企業(yè)無法構建起可擴展的且能夠滿足客戶期望安全性的解決方案。造成這種現(xiàn)象的部分原因是區(qū)塊鏈解決方案涵蓋了從后端到前端編碼的整個軟件堆棧，區(qū)塊鏈本身的機制只是其中一小部分。
微軟公司表示，在區(qū)塊鏈解決方案中最簡單的部分是立即推向市場。但GE航空強調，若急于使用該技術會可能會導致技術采用率低、功能受限或出現(xiàn)缺陷，甚至最終導致投資回報率很低。此外，推廣應用區(qū)塊鏈的另一個障礙是如何將數(shù)據(jù)存儲到區(qū)塊鏈上，尤其是紙質記錄上的數(shù)據(jù)。如若得以解決，這對于整個售后市場的數(shù)字化工作也將很有幫助。目前GE航空正在與客戶合作解決數(shù)據(jù)處理這一瓶頸問題。GE航空認為，當前許多圍繞數(shù)據(jù)預處理的過程都是依靠已經(jīng)過時的手動流程，這些過程可以通過精益六西格碼進行優(yōu)化，且無需代碼解決方案的情況下集成到微軟Azure中。
未來，一旦分布式分類帳本啟動并運行，就會出現(xiàn)能源使用和交易時間的問題。預計，比特幣每年消耗的電量與瑞士整個國家的耗電量一樣多，交易的平均確認時間約為10分鐘，甚至可能長達數(shù)小時或數(shù)天。
但是，即使在規(guī)模最大的航空售后服務市場，分布式記賬本也僅是比特幣網(wǎng)絡規(guī)模的一小部分，因此一旦確認啟動應該可以快速進行。且就排隊和提交交易而言，提交時間取決于特定解決方案的網(wǎng)絡規(guī)模和配置。
總之，航空售后服務市場期待有足夠多的利益相關者加入?yún)^(qū)塊鏈技術的應用推廣中，使區(qū)塊鏈技術能最大化發(fā)揮其在零件跟蹤和數(shù)據(jù)協(xié)作中的作用。
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