網(wǎng)約車生態(tài)中，駕駛員是重要一環(huán)。不管是從頻頻出臺的駕駛員權(quán)益保障政策，還是現(xiàn)存運力多平臺流動或流失，亦或是乘客對高質(zhì)量出行體驗的需求，都凸顯駕駛員運營管理的重要性。近兩年，網(wǎng)約車企業(yè)開始注重駕駛員運營管理，以實際行動解決其工作時間長、休息無保障、收入與付出不對等以及福利保障制度不健全等問題。但分散的駕駛員群體，要實現(xiàn)保障舉措落地實行、覆蓋全面，面臨極大挑戰(zhàn)。其中，萬順叫車在駕駛員權(quán)益保障方面實行兩種交費方式選擇、司機共創(chuàng)人制度，線下實體店戰(zhàn)略等措施，解決駕

力分析1 前言駕駛員操縱能力測試分析是提升智能汽車行駛安全與穩(wěn)定性，使系統(tǒng)高效協(xié)調(diào)工作的基礎(chǔ)。操縱能力可通過主、客觀兩方面進行分析評價。駕駛員的主觀評價帶有主觀傾向，且測試結(jié)束后的問卷打分無法實時反映動態(tài)變化情況?？陀^評價以往主要針對車輛運動狀態(tài)或駕駛員操縱狀態(tài)的量化結(jié)果進行評價。同時，駕駛員操縱行為是人-車-路綜合作用的結(jié)果，因此，通過逆向分析模仿駕駛員的操控行為來搭建駕駛員模型更容易使自動駕駛汽車達(dá)到仿人的目的。彎道行駛是相對復(fù)雜的操縱過程，熟練駕駛員

警王振江，發(fā)現(xiàn)駕駛員身體略有搖晃，精神狀態(tài)不佳，無法清楚描述事故原因，便多次詢問駕駛員是否不適，司機只是說自己有點累，休息一下就好了，堅持晚上睡在車?yán)铩５诙?，王振江還是不放心，再次找到了駕駛員，得知駕駛員身上沒力氣、頭有點疼，王振江覺得該駕駛員的癥狀，似乎是中風(fēng)的前兆，但駕駛員還是堅稱只是疲憊?！靶值埽酗L(fēng)了，你一輩子就毀了，命總比錢重要，我抓緊幫你聯(lián)系醫(yī)生”。王振江一邊反復(fù)勸說，一邊撥打急救電話。后經(jīng)醫(yī)院檢查，該駕駛員確診腦出血，所幸送醫(yī)及時得到了有效

場慰問52路女駕駛員，并向三位女駕駛員孫敏、陸錦妹、尤燕靜頒發(fā)“最美公交女駕駛員”榮譽證書。長期以來，52路上的女駕駛員們始終秉持“扶一扶、讓一讓、等一等、幫一幫”的“四個一”服務(wù)承諾，為廣大乘客尤其是老年乘客提供貼心服務(wù)。女駕駛員們表示，感謝乘客們的肯定和關(guān)愛，今后將一如既往做優(yōu)服務(wù)，把市民乘客滿意作為自己的最高追求。

司 尉麗君公交駕駛員的心理和行為是運營安全管理中的重點和難點。紹興市公交集團第二有限公司（以下簡稱第二有限公司）建立了駕駛員家訪制度，公司領(lǐng)導(dǎo)及管理人員到每一位駕駛員家中進行走訪，了解他們的困難和訴求，幫助解決一些實際困難，發(fā)動駕駛員家屬共同參與行車安全管理，家訪制度的實施已顯現(xiàn)成效。1 實施背景目前，第二有限公司有公交車743輛，駕駛員906名。駕駛員掌握著方向盤，運營生產(chǎn)的安全要通過每一位駕駛員去落實。公交改革發(fā)展使公交車輛、候車設(shè)施軟硬件得到極大提升

預(yù)防已成為水利駕駛員的追求目標(biāo)。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，水利交通事故的發(fā)生原因較為復(fù)雜，但最多的一種原因還是駕駛員所引起的。出現(xiàn)交通事故的駕駛員，往往是在心理或生理上存在著一定的變化，這種變化導(dǎo)致水利交通事故駕駛員與普通駕駛員出現(xiàn)了某種不同。這其中有很多方面，較為常見的例如：醉酒、疲勞、過激等等，而文章主要針對正常駕駛員與水利交通事故駕駛員之間的心理情況進行分析。1 水利駕駛員心理與控制之間的基本關(guān)系1.1 水利駕駛員對畫面的處理能力在水利駕駛員進行駕駛的過程中，由

的影響[1]。駕駛員的職業(yè)能力是保證行車安全的基本條件，專業(yè)的駕駛員需要具備更加豐富的駕車?yán)碚撝R與實際操作經(jīng)驗。汽車駕駛的理論知識主要包括道路交通的安全法規(guī)、安全駕駛的基本常識、應(yīng)急事故的緊急處理等內(nèi)容，這些專業(yè)的理論知識對于駕駛員對汽車行進過程中的合理制動，對各類燈光的使用、離合油門的配合等都起到至關(guān)重要的作用。為了不斷加強交通運輸駕駛員的素質(zhì)建設(shè)，應(yīng)提高駕駛員的職業(yè)能力[2]。全國各級、各類的交通運輸部門需要注重交通運輸安全發(fā)展的大局，讓安全駕駛的理

410114)駕駛員是導(dǎo)致交通事故的重要因素[1]，其中低駕齡駕駛員是交通事故的高發(fā)人群，5年以下駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)最多[2]。感知能力與交通事故密切相關(guān)[3]，因此準(zhǔn)確的駕駛感知能力自我評估對于駕駛安全至關(guān)重要。鄭東鵬[4]和蘭婷[5]通過仿真實驗對比新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員的駕駛行為發(fā)現(xiàn)，新老駕駛員在危險判斷的響應(yīng)閾值上不同。錯誤行為正向影響失誤行為，且危險感知能力對失誤行為有間接影響[6]。Grayson和 Elliott[7]問卷調(diào)查分析表明，

光的反射成像在駕駛員的前方。由于小汽車比較矮，若前窗玻璃是豎直安裝的，則車內(nèi)乘客的像與路上行人的高度相差不大，這會干擾駕駛員的判斷，引發(fā)交通事故。對于大型汽車而言，由于車身比較高，駕駛員的座位也比較高，車內(nèi)乘客在前窗玻璃上形成的像的位置也比較高，路上的行人不可能出現(xiàn)在這樣的高度，因此駕駛員也就不會將車內(nèi)乘客的像與路上的行人混淆。

謝 龍客車的駕駛員門是專門為方便駕駛員上下車而設(shè)置的，轉(zhuǎn)向盤左置車型普遍設(shè)置在駕駛員座位左邊。以前采用發(fā)動機前置的大型客車，因為駕駛員上下車走乘客門不太方便，所以都是有駕駛員門的；而現(xiàn)在的大型客車因普遍采用發(fā)動機后置，且前乘客門設(shè)在駕駛員右方附近，與駕駛員之間沒有發(fā)動機艙鼓包罩阻隔，駕駛員走乘客門很方便，因此就沒必要再設(shè)置駕駛員門了；但，中、輕型客車仍廣泛采用發(fā)動機前置，且乘客門比較窄小，故仍普遍設(shè)置駕駛員門。下面提出一種客車駕駛員門的設(shè)計方案。駕駛員門主

Style)指駕駛員在日常生活中的習(xí)慣性的駕駛方式[1]。駕駛風(fēng)格可以分為冒險型、焦慮型、憤怒型和謹(jǐn)慎型四類[2]。冒險型駕駛風(fēng)格是指故意違反安全駕駛規(guī)范，駕駛時喜歡追求刺激，具有速度快、非法超車等特點；焦慮型駕駛風(fēng)格，指駕駛時的感覺、情緒受到警覺、緊張影響，并伴隨著分心活動；憤怒型駕駛風(fēng)格，指在道路上有激惹、暴怒、敵對的態(tài)度和行為，并伴有攻擊性行為傾向，如：詛咒、向其他駕駛員頻繁閃燈。謹(jǐn)慎型駕駛風(fēng)格，指駕駛員事前規(guī)劃、注意路面信息、耐心、謙讓、冷靜并服從

611001 駕駛員綜合技能對安全駕駛的影響1.1 心理素質(zhì)方面的影響良好的心理素質(zhì)是駕駛員需要具備的重要技能之一，如果駕駛員的心理素質(zhì)不強，在駕駛過程中很容易產(chǎn)生憤怒情緒，產(chǎn)生相應(yīng)的沖動駕駛行為，這會極大增加交通事故的發(fā)生幾率。在憤怒情緒的影響下，一些駕駛員還會做出攻擊性行為，甚至?xí)霈F(xiàn)超速行駛等違規(guī)操作。心理素質(zhì)還會影響駕駛員在遇到突發(fā)情況的處理能力，在駕駛過程中，一旦遇到突發(fā)事故，駕駛員具備較強的心理素質(zhì)，便可以冷靜應(yīng)對，同時采取最佳處理措施，有效避

現(xiàn)，與有經(jīng)驗的駕駛員相比，新手駕駛員的情境意識還不完善，視覺搜索模式也不靈活，這導(dǎo)致新手駕駛員識別和應(yīng)對潛在道路危險的技能較差，這種識別和應(yīng)對潛在道路危險的技能被稱作危險知覺技能。然而，雖然國內(nèi)外已經(jīng)對于駕駛員危險知覺技能進行了大量的研究，但是目前還存在以下兩個不足。第一，在國內(nèi)外很少有研究者探索駕駛員年齡對他們危險知覺技能的影響。因此，本研究不僅進一步驗證性別、駕駛經(jīng)驗對于駕駛員危險知覺技能的影響，而且還考察年齡對駕駛員危險知覺技能的影響。第二，研究者很

著道路上車輛和駕駛員數(shù)量的不斷增加，由于更頻繁和更嚴(yán)重的交通事故，社會面臨著重大挑戰(zhàn)。行駛時保持安全的車距和保持在車道上被認(rèn)為是安全行駛預(yù)防事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。為了提高駕駛員的警惕性和感知能力，研發(fā)人員開發(fā)了各種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）。利用ADAS可以糾正駕駛行為。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果正確及時地提供ADAS干擾功能，則可以有效地避免或減輕高風(fēng)險情況。本文通過高級駕駛輔助系統(tǒng)對駕駛員表

在這樣的局面下駕駛員的數(shù)量迅速增加，也是讓諸多交通事故更加頻繁，尤其是機關(guān)事業(yè)單位，各單位駕駛員的素質(zhì)直接關(guān)系自身以及乘車人員的安全，還涉及單位財產(chǎn)的問題，因此需要在招聘駕駛員以及日常的管理中注重提升駕駛員技能，讓駕駛員各方面素質(zhì)符合要求。一、駕駛員在交通安全中的影響在如今的交通安全中駕駛員的實際影響力是不可忽視的，如對周圍環(huán)境的感知對車輛的控制等，這些都需要駕駛員的判斷和操作，車輛駕駛的情況直接取決于駕駛員技能。因此駕駛員素質(zhì)如何對交通安全有著非常直接的

，這些因素都與駕駛員相關(guān)，提高對汽車駕駛員的要求，強化其駕駛能力便能解決。但是影響安全行車的因素中還包括其他因素，例如，車的因素，車輛是交通行駛的重要工具，在行駛過程中，如果發(fā)生爆胎、車輪脫落等情況，會威脅行車安全；行人因素，行人亂穿馬路等情況的發(fā)生，極易造成交通事故，危害行車安全；路的因素，交通形式道路復(fù)雜，在冰雪等極端天氣的情況下，道路狀況極差，在這種情況下，便容易發(fā)生安全事故，降低了汽車行駛的安全性。威脅安全行車的因素多種多樣，但是大多數(shù)危險因素都是

中的信息都是由駕駛員反映和控制，駕駛過程是駕駛員對信息獲取、傳輸、加工處理和實現(xiàn)的全過程。而各種感官信息中，視覺信息約占80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聽覺信息[1]，視覺系統(tǒng)是獲取信息的重要途徑，對視覺行為的研究具有重要意義。機非混行特征使得交叉口成為道路交通的主要瓶頸點，也是輕量級交通事故的重點區(qū)域。在機動車右轉(zhuǎn)時，駕駛員要不斷篩選關(guān)鍵信息，有效避開各種沖突，因此研究交叉口駕駛員注視行為對指導(dǎo)駕駛員安全通過交叉口、減少交通事故，提高整個路網(wǎng)通行效率具有重要意義。通過對

）本文主要研究駕駛員對高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的認(rèn)識和理解，引入系統(tǒng)和問卷以及結(jié)構(gòu)化訪談方法來收集駕駛員的態(tài)度。選用兩款車型，2014款奔馳CLA250和2014款雪佛蘭Impala，都具有自適應(yīng)巡航控制（ACC），自動緊急制動（AEB），盲點監(jiān)控（BSM），前方碰撞警告（FCW），車道偏離警告（LDW）等功能。具有外部視頻記錄以及傳感器（例如GPS）。駕駛員有7名男性和6名女性，年齡在28-58歲之間。所有的駕駛員對車輛在高速公路上進行30分鐘的試駕

Survey）駕駛員的駕駛風(fēng)格在車輛能源管理和駕駛安全方面起著重要的作用。此外，駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)也是關(guān)鍵，也是提高汽車自動化水平，這需要進行關(guān)于駕駛風(fēng)格的識別和分類的研究。眾所周知，駕駛員駕駛風(fēng)格對汽車燃料效率影響很大，目前已有研究者開發(fā)出根據(jù)駕駛員風(fēng)格計算車輛剩余行駛里程數(shù)的算法。雖然駕駛輔助系統(tǒng)，可以在特定事件中輔助駕駛員駕駛，但通常是基于平均駕駛員特性設(shè)計的，下一代的駕駛員輔助系統(tǒng)會以識別駕駛員風(fēng)格為目標(biāo)，可以提供更加個性化的系統(tǒng)性能，更有效地提高

Model）駕駛員的疲勞駕駛是發(fā)生交通事故的重要因素之一，駕駛員疲勞通常被定義為駕駛時感覺疲倦并且警覺性降低，這會損害駕駛員在駕駛汽車時對汽車的控制能力，增加交通事故發(fā)生的可能性。駕駛員疲勞的癥狀主要包括疲勞感增加、反應(yīng)時間延長和駕駛期間注意力不集中。生理測量被認(rèn)為是對駕駛員疲勞的有效測量手段之一。駕駛疲勞檢測的方法主要分為以下三種：腦電圖（EEG）、眼電圖（EOG）和心電圖（ECG）。對這三種檢測方法的對比分析結(jié)果表明，腦電圖是檢測駕駛疲勞的最重要而且

頻發(fā)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力勢在必行。因此，通過對汽車駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項目進行分析，闡述提高汽車駕駛員預(yù)防事故能力的相關(guān)途徑和措施。積極遵守交通規(guī)則和安全管理條例，提高自我防范意識，優(yōu)化道路安全。一、汽車駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項目的聯(lián)系我國城市交通和行車壓力主要集中在機動車方面，隨著私家車數(shù)量的不斷增多，城市交通面臨著越來越大的壓力。而汽車駕駛員的行駛技術(shù)、自身的心里素質(zhì)和安全防范意識都是影響駕駛效果的主要影響因素。接下來，我們分析

駕駛員駕駛行為的研究本文利用全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，使用車載GPS及GIS設(shè)備對老年人的駕駛行為進行評估，同時該評估方法同樣適合各年齡段駕駛員駕駛行為的評估，對駕駛行為評估結(jié)果的研究，有助于自動駕駛汽車控制策略的完善與優(yōu)化。以往對駕駛員駕駛行為的評估，基于道路測試和駕駛員模擬器，駕駛員每天記錄自己的駕駛情況。文中提出了一種評估駕駛員駕駛行為的方法，該方法使用車載GPS及GIS設(shè)備對駕駛員的駕駛情況進行記錄，被測試駕駛員只需自然駕

展，成品油配送駕駛員的生活和工作方式訴求多元、節(jié)奏加快，使他們的生理和心理在不同程度上產(chǎn)生了不適，心理問題以及由此引發(fā)的工作問題顯現(xiàn)。關(guān)注駕駛員的心理健康問題，研究發(fā)現(xiàn)駕駛員的個性特點與肇事駕駛員的心理活動有密切關(guān)系，因此建立駕駛員職業(yè)心理健康的干預(yù)模式，可有效降低交通事故的發(fā)生。當(dāng)前駕駛員存在的心理問題駕駛員是一個特殊的職業(yè)人群，他們的工作時間一般不規(guī)律，工作過程中需要長時間、高度集中注意力。并且工作環(huán)境活動空間狹小，還會接觸多種職業(yè)危害因素。尤其是成品

于智能停車場的駕駛員智能定位系統(tǒng)研究目前，由于大多數(shù)主要城市的停車位都很緊張且收費較高，所以提出一個可行的解決方案，即通過智能手機的傳感器來獲取實時的可用停車場信息。通過手機里的傳感器（如GPS、加速度傳感器、陀螺儀等）監(jiān)測駕駛員的行走模式來判斷駕駛員的駐車行為（如駕駛-停-走模式可以推測出駕駛員已經(jīng)將車停在某個地方），并自動發(fā)出傳感器采集到的數(shù)據(jù)信息。重點通過加速度傳感器追蹤駕駛者的走路軌跡來判斷駕駛員是否將汽車從停車場開走，然后再通過GPS來定位車位位

輸部明確機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)場地租賃及分教練場地條件要求日前，交通運輸部明確了機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)場地租賃及分教練場地條件要求。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于辦理機動車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營許可有關(guān)問題的批復(fù)》（交運函〔2016〕69號），機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)可租賃教練場地，租賃期限不得少于3年；機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)根據(jù)經(jīng)營需要，在原有教練場地外分設(shè)的教練場地應(yīng)達(dá)到相應(yīng)培訓(xùn)車型三級機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)教練場地的相關(guān)要求。

駕駛員身心監(jiān)測系統(tǒng)的研究被動安全系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)大大降低了交通事故的發(fā)生，而進一步大幅降低事故的發(fā)生需要發(fā)揮主動安全系統(tǒng)的作用。從生理學(xué)角度預(yù)防交通事故的發(fā)生引起了人們的關(guān)注。本文針對駕駛員身心狀態(tài)與交通事故之間的關(guān)系進行了研究，并設(shè)計了一套駕駛員身心監(jiān)測系統(tǒng)，以降低交通事故的發(fā)生。對駕駛員身心狀態(tài)與交通事故之間的關(guān)系進行研究時，首先進行了一項關(guān)于交通事故發(fā)生原因的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。調(diào)查對象包括1117名男性和883名女性，平均年齡41.1歲、平均駕齡19.9年、平

完成的任務(wù)，而駕駛員完成余下的任務(wù)。雖然車輛能夠完成駕駛過程中物理的和認(rèn)知的任務(wù)，但是駕駛員未必愿意完全從駕駛?cè)蝿?wù)中脫開，這是因為其必須時刻關(guān)注多個車輛系統(tǒng)，并在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時做出相應(yīng)的反應(yīng)。自動化車輛將在未來10年上路，但駕駛員的角色還未被正式承認(rèn)或設(shè)計，即駕駛員只是被動監(jiān)視車輛系統(tǒng)。此項研究的目的在于檢驗駕駛員的自動化理念，為自動操作提供一個決策支持，駕駛員可以接受或者忽略。試驗案例檢驗了一個側(cè)向和縱向控制結(jié)合的自動超車系統(tǒng)。盡管在自動化系統(tǒng)中，駕駛員

撞時男性與女性駕駛員受傷風(fēng)險程度，以及降低碰撞傷害程度的對策，同時考慮駕駛員安全帶使用與否對受傷程度的影響。通過開發(fā)一個多元概率單位模型對駕駛員受傷程度進行建模，此建模方法可以對碰撞過程多名受傷人員關(guān)節(jié)受傷嚴(yán)重程度進行建模，同時通過駕駛員使用安全帶預(yù)測受傷程度以及其它一些未被關(guān)注的異質(zhì)性影響變量。模型系統(tǒng)存在3個計量經(jīng)濟學(xué)問題：①事故中兩名駕駛員受傷的嚴(yán)重程度；②駕駛員使用安全帶的受傷程度；③影響受傷程度因素及其它異質(zhì)性的影響。該模型適用于在兩車道路交通事

［1－3］認(rèn)為駕駛員在駕駛車輛時會盡量避免或降低駕駛風(fēng)險，駕駛決策與駕駛員所面對的駕駛風(fēng)險存在直接聯(lián)系，在駕駛風(fēng)險和駕駛安全兩個角度分析了決策判別的依據(jù)。Tomas［4］利用Agent模擬，結(jié)合駕駛員所面對的交通狀況，為駕駛員可選擇的路線做出評價。許俊、鄒智軍和王曉原等［5－9］通過分析駕駛員在駕駛決策過程中決策的不斷變化，分別運用數(shù)理統(tǒng)計、決策樹等方法建立決策模型。這些研究多傾向于風(fēng)險決策和跟馳模型中的加減速分析，雖然能夠在一定程度上反映駕駛行為的變化，

巡航控制系統(tǒng)的駕駛員使用習(xí)慣研究分析研究了長時間使用自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）的駕駛員使用習(xí)慣。因為長期使用ACC會影響駕駛員的駕駛行為，并有可能產(chǎn)生意想不到的安全問題。利用具有運動平臺的駕駛模擬器，測試了24名參與者（15名男性和9名女性）駕駛習(xí)慣。對被測人員使用ACC的試驗數(shù)據(jù)進行了歸類分析。測試記錄項目包括駕駛員的車間距離設(shè)置、巡航速度設(shè)置、系統(tǒng)發(fā)出警告的次數(shù)以及ACC退出次數(shù)。利用測試數(shù)據(jù)與駕駛員的駕駛性能及駕駛員對ACC的主觀反應(yīng)進行了對標(biāo)和復(fù)

環(huán)境中，公交車駕駛員往往會患上腰病、胃病等職業(yè)病。人大代表李萍本身就是一名普通的公交車駕駛員，開了30年公交車的她告訴記者，公交車駕駛員沒有休息日，而且工作強度巨大，為了公交車駕駛員的身體健康，她建議將城市公交駕駛員列為特殊工種，保障他們身體健康，退休年齡應(yīng)該適當(dāng)提前，并定期安排身體檢查。工作辛苦留不住年輕人李萍從20歲開始開公交車，如今已經(jīng)開了30年，“說實話，我們公交駕駛員挺辛苦的，每天早上5點多上崗，一坐就是一天，晚上10點多才收車，再自己想辦法回家

時間駕駛，會讓駕駛員感到抑郁、煩悶、焦慮和憤怒，這些消極情緒是誘發(fā)駕駛員違章行為的重要心理因素，而放松、愉快等積極情緒更有利于駕駛安全，因此，可以通過培養(yǎng)駕駛員的積極情緒而減少不安全駕駛行為的發(fā)生［1］。聽音樂是常用的情緒調(diào)節(jié)手段，慢板音樂可以有效緩解壓力［2］，協(xié)和音、流暢而快速的節(jié)奏、大調(diào)性和高音通常更令人愉悅和興奮，并通過激發(fā)喚醒，提高人的工作效率［3］。因此，駕駛員一般認(rèn)為，聽音樂是消磨時間的有益方式，能提升他們的駕駛表現(xiàn)，并已演變?yōu)橐环N行為習(xí)慣［

136路公交車駕駛員，她在微博中說：他的微笑讓當(dāng)時傷心流淚的她“變得堅強”。8月22日下午，暑期回長沙老家的妙妙突然接到母親電話，得知爺爺重病入院，需要立即手術(shù)。當(dāng)時妙妙所在的位置離醫(yī)院較遠(yuǎn)，心急的她準(zhǔn)備打車趕往醫(yī)院?！澳ν熊?span id="ldn5tnd" class="hl">駕駛員看我很急，漫天要價；出租車駕駛員要換班都不愿意載客。”最終，妙妙不得不選擇乘坐136路公交車。當(dāng)時已是下午3點多，車上人較多，妙妙找到駕駛員斜后方的一個空位上坐下。在和母親的再次通話中，妙妙幾乎崩潰，“我從小是爺爺奶奶帶大的，從

路運輸企業(yè)職業(yè)駕駛員的遴選評價體系分析徐州公路運輸集團有限責(zé)任公司 魏 宏長安大學(xué) 汽車學(xué)院 伍小敏 楊舒宇國內(nèi)外學(xué)者的大量研究表明，在駕駛?cè)巳后w中，一部分駕駛?cè)溯^其他人更容易發(fā)生交通事故。一般將這部分駕駛?cè)朔Q為事故多發(fā)者。為了預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，運輸企業(yè)需要建立科學(xué)的駕駛員遴選評價體系，包括遴選評價指標(biāo)體系和評價方法，拒絕事故多發(fā)者進入職業(yè)駕駛員隊伍，把好職業(yè)駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)。一、駕駛員的遴選指標(biāo)體系1.駕駛員適宜性檢測。駕駛員適宜性檢測是指利用