徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司 魏 宏

長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院 伍小敏 楊舒宇

道路運(yùn)輸企業(yè)職業(yè)駕駛員的遴選評(píng)價(jià)體系分析

徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司 魏 宏

長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院 伍小敏 楊舒宇

國(guó)內(nèi)外學(xué)者的大量研究表明，在駕駛?cè)巳后w中，一部分駕駛?cè)溯^其他人更容易發(fā)生交通事故。一般將這部分駕駛?cè)朔Q為事故多發(fā)者。為了預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，運(yùn)輸企業(yè)需要建立科學(xué)的駕駛員遴選評(píng)價(jià)體系，包括遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法，拒絕事故多發(fā)者進(jìn)入職業(yè)駕駛員隊(duì)伍，把好職業(yè)駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)。

一、駕駛員的遴選指標(biāo)體系

1.駕駛員適宜性檢測(cè)。駕駛員適宜性檢測(cè)是指利用適宜性檢測(cè)儀對(duì)駕駛員的生理、心理素質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)，以辨別事故多發(fā)者， 拒絕其進(jìn)入職業(yè)駕駛員隊(duì)伍。交通部于2001年頒布實(shí)施了《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》（JT/ T422–2001），標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，須利用選擇反應(yīng)、速度估計(jì)、處置判斷、暗適應(yīng)、深度知覺和動(dòng)體視力6個(gè)檢測(cè)儀對(duì)影響行車安全的駕駛員的生理、心理素質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)所得總體評(píng)價(jià)極差的受檢者，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)拒絕其進(jìn)入職業(yè)駕駛員隊(duì)伍，從而有效地提高駕駛員群體業(yè)務(wù)素質(zhì)，從源頭上預(yù)防事故的發(fā)生。

2.駕駛員性格測(cè)試。駕駛員的某些動(dòng)作常常取決于駕駛員的性格和道德修養(yǎng)，而這決定了駕駛員的駕駛態(tài)度。研究已經(jīng)證實(shí)，經(jīng)常違背交通規(guī)則的駕駛員，其駕駛態(tài)度一般極不嚴(yán)謹(jǐn)，表現(xiàn)為：對(duì)障礙目標(biāo)（車輛、行人、騎自行車等）的回避，常拖到十分緊迫之時(shí)；喜歡刺激性事物，容易發(fā)生操作失誤；對(duì)交通規(guī)則不夠重視，自我控制能力較弱，易出現(xiàn)違章行駛行為等。這樣的駕駛態(tài)度對(duì)交通安全造成了嚴(yán)重的影響。目前，我國(guó)駕駛員的性格測(cè)試主要是艾森克人格問(wèn)卷（成人式），該問(wèn)卷將人的性格分為內(nèi)外向型、神經(jīng)質(zhì)型、精神質(zhì)型及社會(huì)掩飾型四種。通過(guò)對(duì)該問(wèn)卷的問(wèn)答進(jìn)行分析，可以檢測(cè)受檢者的性格特征。對(duì)那些情緒不夠穩(wěn)定、喜歡冒險(xiǎn)的受檢者，應(yīng)盡量拒絕其進(jìn)入職業(yè)駕駛員隊(duì)伍。

3.駕駛員年齡、文化程度等其他因素。研究表明，駕駛員重復(fù)事故比率與駕駛員年齡有關(guān)。25歲以下駕駛員重復(fù)事故率最高，26～30歲駕駛員重復(fù)事故率較高，31～45歲駕駛員重復(fù)事故率最低，45歲以上駕駛員重復(fù)事故率有所上升。

駕駛員的文化程度反映了駕駛員的基本素質(zhì)。文化程度不同，其理解問(wèn)題的深度和廣度、遵章守紀(jì)的意識(shí)、職業(yè)道德的高低、基本技能的掌握及新技術(shù)的接納吸收能力都有差別。

除此之外，道路運(yùn)輸企業(yè)在遴選駕駛員時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)管理規(guī)定》，并對(duì)駕駛員的技術(shù)素質(zhì)（技術(shù)等級(jí)）進(jìn)行考核，并充分考慮駕駛員的駕齡因素（一般隨著駕齡的增加，肇事率會(huì)降低）。

綜上所述，職業(yè)汽車駕駛員的遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含的指標(biāo)有駕駛適宜性檢測(cè)（Al）、駕駛員性格測(cè)試（A2）、駕駛員年齡（A3）、駕駛員文化程度（A4）、駕駛員技術(shù)等級(jí)（A5）、駕駛員駕齡（A6）。

二、駕駛員遴選評(píng)價(jià)方法

依據(jù)各單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法，可以得到駕駛員的每個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)得分。但由于各單項(xiàng)指標(biāo)的重要性并不一致，在進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)，各單項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重也是不一樣的，因此，要建立綜合評(píng)價(jià)方法，就需要得出各單項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。本文，筆者運(yùn)用主觀賦值Gl計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，其思路如下。

聘請(qǐng)L（L＞1）位專家對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行比較評(píng)判，給出比較評(píng)判的重要性賦值rk，賦值依據(jù)見表1。

表1 rk賦值依據(jù)

若專家給出的重要性賦值rk滿足表1要求，則

求出評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)為

式（4）中，ks＝Ls/ L，s＝1，2，…，h。

從而得到綜合評(píng)價(jià)公式為

三、結(jié)論

通過(guò)對(duì)駕駛員的心理、生理特征分析，確定將駕駛適宜性檢測(cè)、駕駛員性格測(cè)試、駕駛員年齡、駕駛員文化程度、駕駛員技術(shù)等級(jí)及駕駛員駕齡6個(gè)指標(biāo)作為運(yùn)輸企業(yè)遴選職業(yè)駕駛員的指標(biāo)，繼而運(yùn)用主觀賦值法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，最終確定綜合評(píng)價(jià)公式，建立起一個(gè)科學(xué)的駕駛員遴選體系。