劉雪梅，向 往

(智慧道路與車路協(xié)同湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)沙理工大學(xué)，長(zhǎng)沙 410114)

駕駛員是導(dǎo)致交通事故的重要因素[1]，其中低駕齡駕駛員是交通事故的高發(fā)人群，5年以下駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)最多[2]。感知能力與交通事故密切相關(guān)[3]，因此準(zhǔn)確的駕駛感知能力自我評(píng)估對(duì)于駕駛安全至關(guān)重要。

鄭東鵬[4]和蘭婷[5]通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)比新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的駕駛行為發(fā)現(xiàn)，新老駕駛員在危險(xiǎn)判斷的響應(yīng)閾值上不同。錯(cuò)誤行為正向影響失誤行為，且危險(xiǎn)感知能力對(duì)失誤行為有間接影響[6]。Grayson和 Elliott[7]問(wèn)卷調(diào)查分析表明，不同程度的自信取決于持有駕照的時(shí)間長(zhǎng)短。De Craena和Twisk[8]結(jié)合實(shí)驗(yàn)與問(wèn)卷調(diào)查方法，發(fā)現(xiàn)新手駕駛員對(duì)自身駕駛能力的評(píng)價(jià)存在高估。認(rèn)知偏差是指?jìng)€(gè)體在社會(huì)比較中表現(xiàn)出的過(guò)度自信與不自信現(xiàn)象，影響新手駕駛員危險(xiǎn)行為的決定因素是風(fēng)險(xiǎn)感知和過(guò)度自信[9]以及對(duì)他人風(fēng)險(xiǎn)行為的感知和樂(lè)觀的偏見(jiàn)[10]。

本研究將感知能力分為對(duì)所駕駛車輛的感知和對(duì)周圍車輛感知兩部分。研究不同駕齡駕駛員的感知能力認(rèn)知偏差，為新手司機(jī)提供安全駕駛政策及技術(shù)支援，為駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)安全保護(hù)提供參考。

1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

采用在線問(wèn)卷調(diào)查方式，獲取不同駕齡駕駛員對(duì)于感知能力的自我評(píng)價(jià)得分(評(píng)價(jià)自己的感知能力)和交互評(píng)價(jià)得分(評(píng)價(jià)其他駕駛員的感知能力)，最終獲取有效樣本569份。數(shù)據(jù)主要包括不同駕齡對(duì)感知能力的自評(píng)得分與互評(píng)得分，評(píng)分范圍均為0～10分。感知能力包括與他車間距(前后左右)的感知和對(duì)本車尺寸(長(zhǎng)寬高)的感知。其中駕齡小于1年、駕齡在1～3年和駕齡大于3年的駕駛員人數(shù)分別為209、226、134。

對(duì)駕駛員感知能力的自評(píng)得分和互評(píng)得分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，采用方差分析(ANOVA)檢驗(yàn)駕駛員不同駕齡對(duì)感知能力認(rèn)識(shí)的影響，并構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)，驗(yàn)證理論假設(shè)的正確性和模型的合理性，分析不同駕齡駕駛員的認(rèn)知偏差。

2 結(jié)果分析

2.1 顯著性分析

分析駕駛員個(gè)人信息和駕駛屬性對(duì)感知能力的顯著性影響，方差分析結(jié)果如表1所示。

表1 不同駕齡駕駛員的單因素方差分析Tab.1 One-way ANOVA of drivers with different driving years

基于不同駕齡自評(píng)與互評(píng)的顯著性結(jié)果，對(duì)自評(píng)和互評(píng)進(jìn)一步比較分析。

2.1.1 自我評(píng)價(jià)

駕齡長(zhǎng)的駕駛員對(duì)感知能力的自評(píng)顯著高于駕齡短的駕駛員(如圖1～2)。

圖1 基于不同駕齡的自評(píng)均值圖(與他車間距)Fig.1 Self-assessment mean graph based on different driving years (car spacing)

圖2 自評(píng)與不同駕齡間互評(píng)的對(duì)比均值圖(對(duì)本車尺寸)Fig.2 Self-assessment mean graph based on different driving year (dimensions)

2.1.2 交互評(píng)價(jià)

駕齡對(duì)感知能力互評(píng)得分有顯著性影響。對(duì)于評(píng)價(jià)者，1～3年駕齡的駕駛員對(duì)其他駕駛員的評(píng)價(jià)最高，其次是1年以內(nèi)駕齡的駕駛員，駕齡大于3年的駕駛員對(duì)其他駕駛員評(píng)價(jià)最保守。對(duì)于被評(píng)者，駕齡高的駕駛員感知能力互評(píng)得分顯著高于駕齡低的駕駛員。另外，駕駛員對(duì)不同對(duì)象(本車尺寸和與他車間距)的感知能力交互評(píng)價(jià)沒(méi)有顯著性差異(如圖3～4)。

圖3 基于不同駕齡互評(píng)的均值圖(與他車間距)Fig.3 Mean graph based on mutual assessment of different driving ages(car spacing)

圖4 基于不同駕齡互評(píng)的均值圖(本車尺寸)Fig.4 Mean graph based on mutual assessment of different driving ages(dimensions)

2.1.3 自評(píng)與互評(píng)對(duì)比

不同駕齡駕駛員自評(píng)與互評(píng)對(duì)比方差分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

表2 自評(píng)與互評(píng)的單因素方差分析Tab.2 One-way ANOVA of self-assessment and mutual assessment

駕齡大于1年的駕駛員自評(píng)與互評(píng)不存在顯差異，駕齡小于1年的駕駛員感知能力自評(píng)與互評(píng)存在顯著差異，在與他車間距感知能力(6.86 vs 5.87)和本車尺寸感知能力(7.17 vs 5.67)上自評(píng)均值均大于互評(píng)均值，說(shuō)明駕齡小于1年的新手駕駛員對(duì)自己的感知能力過(guò)于自信。

2.2 結(jié)構(gòu)方程模型

選取自評(píng)得分和互評(píng)得分作為潛變量。觀測(cè)變量為三個(gè)不同駕齡段，潛變量包括自評(píng)與互評(píng)。

在模型擬合過(guò)程中使用修正CR系數(shù)法，最終模型標(biāo)定結(jié)果如圖5所示。模型擬合精度檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。駕齡對(duì)駕駛員自評(píng)得分有正相關(guān)影響(效應(yīng)值為0.20)，高駕齡駕駛員自評(píng)得分比低駕齡駕駛員更高；駕齡對(duì)駕駛員互評(píng)得分有負(fù)相關(guān)影響(效應(yīng)值為-0.16)，高駕齡駕駛員給出的互評(píng)分比低駕齡駕駛員更低。駕駛員自評(píng)得分對(duì)駕駛員互評(píng)得分有正相關(guān)影響(效應(yīng)值為0.45)，自評(píng)得分高的駕駛員互評(píng)得分也更高。模型結(jié)果與上文方差分析結(jié)果保持一致。

表3 結(jié)構(gòu)方程模型擬合度檢驗(yàn)Tab.3 Structural equation model fitting degree test

圖5 模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果Fig.5 Model parameter calibration results

2.3 偏差分析

不同駕齡駕駛員既作為評(píng)價(jià)者，也作為被評(píng)者，由于駕齡對(duì)于互評(píng)得分有顯著性影響。進(jìn)一步將評(píng)價(jià)組合細(xì)分，首先分析不同評(píng)價(jià)組合的自評(píng)得分與互評(píng)得分差異顯著性，然后分析不同駕齡對(duì)分段互評(píng)得分的差異顯著性。方差分析結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 不同駕齡自評(píng)與互評(píng)的認(rèn)知偏差Tab.4 Cognitive bias between self-assessment and mutual assessment in different driving ages

自評(píng)與互評(píng)的方差分析結(jié)果顯示：對(duì)于駕齡小于1年的駕駛員，其自評(píng)得分都顯著高于其他駕齡對(duì)其互評(píng)得分；對(duì)于駕齡1～3年的駕駛員，在與他車間距感知能力上，自評(píng)得分(7.28)顯著高于駕齡大于3年的駕駛員對(duì)其的互評(píng)得分(6.67)；對(duì)于駕齡大于3年的駕駛員，在與他車間距感知能力上，自評(píng)得分(7.98)顯著低于駕齡1～3年的駕駛員對(duì)其互評(píng)得分(8.48)，在本車尺寸感知能力上，自評(píng)得分(7.72)也顯著低于駕齡小于1年(8.37)和1～3年的駕駛員(8.38)對(duì)其互評(píng)得分。

3 結(jié)語(yǔ)

選擇車輛尺寸和與他車間距作為感知能力調(diào)查對(duì)象，用于檢驗(yàn)不同駕齡駕駛員動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)感知能力。結(jié)果表明，新手駕駛員的感知能力認(rèn)知偏差大，不能很好地評(píng)估自身感知能力，能力不足且過(guò)于自信。駕齡小于1年的駕駛員認(rèn)知偏差最大。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員更加保守。

分析了不同駕齡新手駕駛員感知能力評(píng)估結(jié)果，由于駕駛行為難以量化且實(shí)際問(wèn)題復(fù)雜，在研究過(guò)程中仍存在不足之處。研究范圍可進(jìn)一步擴(kuò)展，并采用實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行下一步驗(yàn)證。