耿德軍

江蘇省鎮(zhèn)江市京口區(qū)學(xué)府路31號(hào)政法委 江蘇 鎮(zhèn)江 212003

大量研究發(fā)現(xiàn)，與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比，新手駕駛員的情境意識(shí)還不完善，視覺搜索模式也不靈活，這導(dǎo)致新手駕駛員識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的技能較差，這種識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的技能被稱作危險(xiǎn)知覺技能。然而，雖然國內(nèi)外已經(jīng)對(duì)于駕駛員危險(xiǎn)知覺技能進(jìn)行了大量的研究，但是目前還存在以下兩個(gè)不足。第一，在國內(nèi)外很少有研究者探索駕駛員年齡對(duì)他們危險(xiǎn)知覺技能的影響。因此，本研究不僅進(jìn)一步驗(yàn)證性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的影響，而且還考察年齡對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的影響。第二，研究者很少關(guān)注駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺技能與事故可能性之間的關(guān)系。因此，本研究著重探索駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺技能、事故可能性和真實(shí)事故之間的關(guān)系。

1 研究背景

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年約有120萬人死于交通事故，約占各種事故死亡率的78.5%，其中80%以上的交通事故是因?yàn)轳{駛員的駕駛失誤?，F(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的心理工作負(fù)荷及心理活動(dòng)會(huì)對(duì)安全駕駛行為產(chǎn)生極大的影響。還有研究認(rèn)為，在引起交通事故的諸多原因中，駕駛員的注意分散或注意疏忽高居首位，約有25%～37%的汽車碰撞事故與此有關(guān)。之前有研究認(rèn)為，視覺是人類獲取外界信息的主要方式，大約有75%的信息通過視覺系統(tǒng)被人類感知。

因此，道路安全信息的獲取離不開視覺系統(tǒng)，不恰當(dāng)?shù)囊曈X注意模式也會(huì)導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)注意分散或注意疏忽。駕駛員的視覺注意模式會(huì)隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加而不斷改變。在車流量較少的路段中，新手駕駛員的視覺注意一般在正前方，而經(jīng)驗(yàn)駕駛員除了關(guān)注車輛正前方之外，還會(huì)左右掃視，檢查行人、其他車輛以及潛在的危險(xiǎn)。因此經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)更多地注意水平面，并形成一個(gè)橢圓形的視覺搜索窗口。而新手駕駛員卻僅僅習(xí)慣垂直掃視正前方，形成一個(gè)垂直面的視覺搜索窗口。這說明隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的累積，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員形成偏向水平面的視覺掃描模式，而且經(jīng)驗(yàn)駕駛員也會(huì)更加注意一些較為隱蔽的潛在危險(xiǎn)⑤。這也意味著駕駛員的水平注意廣度可能會(huì)影響駕駛績效。注意廣度是指在同一時(shí)間內(nèi)，意識(shí)所能清楚地把握對(duì)象的數(shù)量，又叫作注意范圍，包括水平注意廣度和垂直注意廣度。

駕駛員水平注意廣度可以用駕駛員視野內(nèi)水平注意范圍的注視點(diǎn)橫坐標(biāo)數(shù)值大小來測量。駕駛績效是衡量駕駛員在正常駕駛過程中操作車輛能力的指標(biāo)。根據(jù)對(duì)駕駛員駕駛績效的效度指標(biāo)的選取，可以將駕駛績效分為車輛縱向控制指標(biāo)與車輛橫向控制指標(biāo)兩種。車輛縱向控制指標(biāo)包括速度與車頭間距兩種，車輛橫向控制指標(biāo)包括車道位置變異性與方向盤度量兩種。車道位置變異性是評(píng)價(jià)車內(nèi)次要任務(wù)對(duì)駕駛績效影響的重要測量指標(biāo)。

此外，有關(guān)負(fù)荷的研究表明，隨著任務(wù)負(fù)荷的增加，駕駛員的視覺注意也逐漸集中，注意廣度隨之縮小，不利于駕駛員識(shí)別潛在危險(xiǎn)。新手駕駛員大多習(xí)慣注視道路正前方的中央，對(duì)周圍路況的注意廣度較小，對(duì)易引發(fā)危險(xiǎn)的道路使用者的注視次數(shù)較少，對(duì)潛在危險(xiǎn)的首次注意反應(yīng)時(shí)較長；經(jīng)驗(yàn)駕駛員對(duì)整個(gè)道路的注意廣度更大，對(duì)易引發(fā)危險(xiǎn)的道路使用者的注視更多，對(duì)潛在危險(xiǎn)的首次注意反應(yīng)時(shí)更短。駕駛?cè)蝿?wù)需求使駕駛員產(chǎn)生任務(wù)負(fù)荷，它反映了大腦信息加工和控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并且誘發(fā)駕駛員駕駛疲勞。本研究使用NASA-TLX量表測量駕駛員的任務(wù)負(fù)荷。

綜上所述，注意廣度和駕駛員的駕駛績效以及任務(wù)負(fù)荷可能會(huì)有一定的關(guān)系。但是，以往的研究并沒有具體關(guān)注水平注意廣度對(duì)駕駛員駕駛績效的影響。

例如，水平注意廣度主要影響駕駛員駕駛績效的橫向指標(biāo)還是縱向指標(biāo)，這一點(diǎn)前人并沒有給出明確的方向。此外，部分研究傾向于認(rèn)為任務(wù)負(fù)荷會(huì)影響注意廣度，但是我們無法明確駕駛員的注意廣度是否能夠反向影響到駕駛員的任務(wù)負(fù)荷。

例如，對(duì)于新手駕駛員，由于訓(xùn)練水平或個(gè)人能力的不同，每個(gè)新手駕駛員的注意廣度可能存在個(gè)體差異，那么這種注意廣度的差異，是不是會(huì)影響他們?cè)隈{駛過程中的任務(wù)負(fù)荷呢？因此，本研究假設(shè)，（1）駕駛員的水平注意廣度會(huì)影響駕駛績效，即駕駛員的水平注意廣度越大，駕駛員的駕駛績效越高，水平注意廣度越小，駕駛員的駕駛績效越低；（2）駕駛員的水平注意廣度越大，駕駛員的任務(wù)負(fù)荷越低，水平注意廣度越小，駕駛員的任務(wù)負(fù)荷越高。