謝 龍

客車的駕駛員門是專門為方便駕駛員上下車而設置的，轉向盤左置車型普遍設置在駕駛員座位左邊。以前采用發(fā)動機前置的大型客車，因為駕駛員上下車走乘客門不太方便，所以都是有駕駛員門的；而現(xiàn)在的大型客車因普遍采用發(fā)動機后置，且前乘客門設在駕駛員右方附近，與駕駛員之間沒有發(fā)動機艙鼓包罩阻隔，駕駛員走乘客門很方便，因此就沒必要再設置駕駛員門了；但，中、輕型客車仍廣泛采用發(fā)動機前置，且乘客門比較窄小，故仍普遍設置駕駛員門。

下面提出一種客車駕駛員門的設計方案。駕駛員門主要包括：駕駛員門本體、鉸鏈機構、鎖止系統(tǒng)、限位機構、密封結構、駕駛員門窗結構等部分。

1.駕駛員門本體結構介紹

駕駛員門因本體較小，一般情況下為鈑金沖壓成型。沖壓成型的駕駛員門的通用性比較好，一般用于批量生產(chǎn)[1]。

本設計方案是把左后視鏡設計安裝在駕駛員門上。外門板上安裝有外開把手并帶有鎖芯，方便駕駛員鎖止及開啟，見圖1。駕駛員門內部開設有安裝檢修孔，方便鎖機的安裝及檢修、后視鏡的安裝，且可以減重；駕駛員門內護板安裝在駕駛員門內部沉臺上，見圖2。

2.駕駛員門鉸鏈的選用、運動原理及限位

門鉸鏈一般分為內置鉸鏈、外置鉸鏈。為了提升美觀度及提高鉸鏈的使用壽命，駕駛員門一般采用內置鉸鏈中的合頁鉸鏈[2]。

內置合頁鉸鏈的優(yōu)點是：占用空間較小、自質量輕、強度好， 其劣勢是：安裝精度偏高、可操作空間小[3]。此種合頁鉸鏈一面固定在車身上，另一面固定在駕駛員門上，駕駛員門通過此鉸鏈與車身連接在一起并實現(xiàn)開關功能。當駕駛員門打開一定角度后需要對其進行限位，否則有可能與車身或其他部分出現(xiàn)干涉的情況，一般情況下打開角度為70°～80°，角度越大對空間的要求越高。角度適宜，方便駕駛員上下車即可。

駕駛員門的鉸鏈一般設置在車身的直線段部分或者弧度偏小的位置，這樣在開關門時不會與車身發(fā)生干涉。圖3 為駕駛員門鉸鏈安裝剖視圖。

圖1 駕駛員門外部

圖2 駕駛員門內部

圖3 鉸鏈安裝剖視圖

3.鎖止系統(tǒng)

駕駛員門鎖止系統(tǒng)包括：外把手、內把手、鎖機及擋扣3 部分。外把手的作用是在車外可打開駕駛員門，內把手的作用是在車內可打開駕駛員門，這與轎車的結構設計原理是一樣的。外把手通過2 個鎖拉桿控制鎖機的開啟，內把手也通過2 個鎖拉桿控制鎖機的開啟。在關閉駕駛員門時，通過鎖擋扣與鎖機接觸實現(xiàn)鎖機的閉合。圖4 為鎖止系統(tǒng)的原理簡圖。

圖4 鎖止系統(tǒng)的原理簡圖

4.密封結構方案

設計中，門框的弧度、駕駛員門的弧度與車身的弧度走向都需要一致。

駕駛員門密封結構方案可分為2 部分：一是駕駛員門上部安裝一段導水槽把水導走，把來自駕駛員門上部的水流變??；二是在駕駛員門內部上方設置固定密封條，下部輪弧處設置密封條；另在駕駛員門的門框一周裝設密封條，在關閉駕駛員門時門板擠壓密封條，車門內與車外形成一個密閉的屏障，這樣駕駛員門就起到密封作用。密封結構的原理在于：盡可能地把流入內部的水流減小，然后把流入內部的水快速地疏導走。圖5為門框結構，圖6 為密封結構原理圖。

此外，駕駛員門的門框上還設有腳踏功能，便于駕駛員上下車使用。

圖5 門框結構

圖6 密封結構原理

5.駕駛員門窗結構

駕駛員門窗是駕駛員門不可缺少的部分，便于駕駛員觀察外部及后視鏡的情況。出于成本考慮，客車駕駛員門窗一般可設計成推拉結構而不是乘用車廣泛采用的可升降結構。推拉結構方便操作、檢修，簡單、可靠。根據(jù)需求，推拉窗的玻璃可以設計成單層玻璃，也可以設計成中空玻璃，便于保溫、降噪。同樣，駕駛員門窗玻璃的弧度也需要與車身的弧度相吻合，這樣，整車的弧度才能保持一致。

6.結束語

客車作為人們出行的主要交通工具之一，安全、舒適、節(jié)能環(huán)保、智能等方面的需求尤其重要。同時，性價比、人性化設計也愈發(fā)重要，無論是在感官上、視覺上還是操作性上都需要盡可能地滿足使用者的需要。

隨著科技的不斷發(fā)展，相信不久的將來，無論是在材料選擇上還是智能化上客車行業(yè)都還會有不斷進步。