周逸飛

摘 要：本文主要針對于當下發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中冷卻液泄露導(dǎo)致發(fā)動機溫度出現(xiàn)波動的問題進行分析，在這種情況中，本文針對于發(fā)動機溫度的幾種情況都進行了相應(yīng)的研究，這其中包括：發(fā)動機溫度過高、發(fā)動機溫度過低、發(fā)動機升溫過慢等。同時對于存在的問題提出了處理建議，希望能夠通過本文的分析來讓我國發(fā)動機維修水平得到提升。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機;冷卻系統(tǒng);故障

一般來說，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致發(fā)動機的溫度出現(xiàn)一定的故障，這種故障還會對發(fā)動機的運行產(chǎn)生巨大的影響。本文主要針對于發(fā)動機發(fā)生故障時的幾種情況以及原因進行分析，同時對于解決方法進行了相應(yīng)的列舉。

1 冷卻液泄露導(dǎo)致的故障

在一般的情況下，發(fā)動機中的冷卻系統(tǒng)屬于單獨的存在，同時也是全封閉的一個系統(tǒng)，所以冷卻液能夠不斷地使用，不需要經(jīng)常對冷卻液進行添加。一旦在使用發(fā)動機的過程中發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)中冷卻液的液面出現(xiàn)了快速下降的現(xiàn)象，表明冷卻液系統(tǒng)中可能出現(xiàn)了泄露的問題。

1.1 冷卻液泄露的原因

在維修過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機冷卻液泄露主要分為兩種，分別是外部泄露與內(nèi)部泄露。外部泄露主要包括兩部分的故障原因，首先是散熱器漏水，其次是水泵漏水，而內(nèi)部泄露主要的原因就是冷卻液從內(nèi)部滲漏到了發(fā)動機中。下面將對兩種泄露的原因進行分析。

發(fā)生外部泄露的原因可能是散熱器的使用時間過長，導(dǎo)致散熱器的質(zhì)量下降，進而出現(xiàn)滲漏。還有可能是由于冷卻液的質(zhì)量不佳，存在一定的腐蝕性，導(dǎo)致散熱器被腐蝕，進而出現(xiàn)滲漏。而水泵方面，出現(xiàn)漏水的原因可能是由于水封座圈沒有得到良好的安裝，因此水封失效。還有一種可能是由于水封座圈內(nèi)部的元件出現(xiàn)了銹蝕或者老化，造成水泵出現(xiàn)漏水。

發(fā)生內(nèi)部泄露的原因可能是由于噴油器護套膠圈的密封工作沒有做好，導(dǎo)致冷卻水從密封膠圈處進入缸蓋上部，隨后從回油孔進入了油底殼，進而導(dǎo)致機油油面不斷地升高，出現(xiàn)泄露。還有可能是由于缸套膠圈的密封出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致冷卻水直接進入了油底殼。還有一種可能是由于缸蓋出現(xiàn)了裂紋，冷卻水從缸蓋位置進入活塞頂部，進而導(dǎo)致油底殼油面的升高。

1.2 冷卻液泄露的解決方法

在散熱器出現(xiàn)了破損后，可以對散熱器的水箱進行錫焊或者銅皮焊，對于水箱中的水管破損處，應(yīng)該將水管更換。而水泵的泄露則需要進行相應(yīng)的更換，保證水封的完整性。最后，如果發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了泄露，則需要對發(fā)動機進行必要的修理，檢查的方向主要有缸套阻水圈、缸蓋、進氣管、排氣管等。

2 發(fā)動機溫度過高

發(fā)動機的溫度過高，會導(dǎo)致機油在高溫下逐漸稀釋，降低機油泵的工作效率，進而導(dǎo)致發(fā)動機各個零部件表面的機油油膜被破壞，嚴重時還會出現(xiàn)燒瓦與拉缸。同時發(fā)動機中的水溫過高還會導(dǎo)致在汽缸中的燃油提前就被燃燒，降低了發(fā)動機的工作效率，在嚴重的情況下發(fā)動機甚至?xí)霈F(xiàn)反轉(zhuǎn)。噴油嘴針閥主要的目的是幫助燃燒室能夠保持正常的溫度，而發(fā)動機溫度過高時，噴油嘴針閥受熱膨脹，無法進行溫度調(diào)控，燃燒室的溫度將高于正常情況下的溫度。

2.1 發(fā)動機溫度過高的原因

所謂的發(fā)動機溫度過高并不是指發(fā)動機的整體零件溫度過高，而是指發(fā)動機的水溫過高，造成了這種情況的原因主要有兩個。一是由于發(fā)動機中冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，二是由于一些外部原因的影響，導(dǎo)致發(fā)動機的水溫?zé)o法下降。

冷卻系統(tǒng)在工作中失靈，主要的原因可能有幾種。首先是水箱簾在溫度升高時并沒有進行自動調(diào)整，導(dǎo)致水箱無法散熱。其次可能是由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的水量不足，冷卻系統(tǒng)在為發(fā)動機進行降溫的原理主要是通過流動水的不斷流動來幫助發(fā)動機將熱量帶走。而水箱中的剩余水量不足就會導(dǎo)致降溫失敗。再次，出現(xiàn)這種情況還可能是由于風(fēng)扇的皮帶出現(xiàn)了斷裂，風(fēng)扇能夠幫助發(fā)動機進行降溫，風(fēng)扇的運動方式是通過皮帶來進行帶動，如果皮帶斷裂，風(fēng)扇將無法工作，也就無法實現(xiàn)降溫的效果。最后的一種可能是由于水泵葉輪端面磨損，進而導(dǎo)致水泵泵水能力失效，水不能進行循環(huán)流動來帶走熱量，從而導(dǎo)致發(fā)動機的快速升溫。同時需要注意對于冷卻系統(tǒng)的日常護理，一旦水垢形成，也將影響發(fā)動機的散熱工作。

除了冷卻系統(tǒng)之外，還有一些外部因素可能會導(dǎo)致發(fā)動機的溫度過高。首先，在發(fā)動機長期進行運行的過程中，由于長期的作業(yè)，導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降，無法促進水的快速循環(huán)。而此時燃料排出的熱能已經(jīng)超過了發(fā)動機的散熱水平，就會導(dǎo)致發(fā)動機的過熱。還有一種可能是由于發(fā)動機的燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的問題，一旦燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，也會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)過熱的情況。這種情況在發(fā)動機中屬于常見的現(xiàn)象，例如噴油泵與噴油器之間的磨損，噴油霧化不良等。最后則是燃燒室的積碳過多，導(dǎo)致燃燒室吸收熱能的能力被提升，進而導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

2.2 預(yù)防措施

在車輛的使用過程中，應(yīng)該注意對循環(huán)中水的質(zhì)量控制，一般來說需要使用清潔干凈的軟水，或者是規(guī)格良好的防凍液。對于冷卻液的數(shù)量也需要進行重視，時刻關(guān)注發(fā)動機中的冷卻液數(shù)量，進行及時的補充。同時還需要對發(fā)動機中風(fēng)扇的皮帶情況進行關(guān)注，保證風(fēng)扇在發(fā)動機工作過程中能夠始終處于工作狀態(tài)。對于水泵需要進行定時的檢修，保證水泵不會出現(xiàn)泄露問題。節(jié)濕器也需要進行關(guān)注，定期進行相應(yīng)的檢修。還需要對冷卻系統(tǒng)進行定時的檢查與維護，將冷卻系統(tǒng)中存積的水垢進行清洗，防止冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。在檢修的過程中，還需要對底盤進行相應(yīng)的關(guān)注，盡量將底盤的問題進行處理后再進行運行。發(fā)動機電氣系統(tǒng)故障也需要進行重視，同時在發(fā)動機的使用過程中，需要時刻注意，盡量避免大轉(zhuǎn)速的運行。

3 發(fā)動機溫度過低

在發(fā)動機的運行過程中，發(fā)動機的溫度過低會導(dǎo)致發(fā)動機的行駛出現(xiàn)乏力，發(fā)動機的油耗也會隨之增加，在很長一段時間內(nèi)，發(fā)動機的水溫都不能達到工作的標準，這就導(dǎo)致了發(fā)動機出現(xiàn)溫度過低的現(xiàn)象。而這種故障往往發(fā)生在寒冷季節(jié)或者寒冷地區(qū)，也就是說，這種故障的發(fā)生原因主要是由于外在因素的影響。

3.1 故障發(fā)生原因

發(fā)動機溫度過低的原因往往是由于發(fā)動機水箱保溫簾調(diào)整過低，或者水箱百葉窗張開角度過大?；蛘呤怯捎诠?jié)溫器出現(xiàn)了失靈，導(dǎo)致在發(fā)動機溫度不高的情況水箱進行大循環(huán)，影響了發(fā)動機的溫度。最后則是季節(jié)與天氣的影響，在天氣的影響下，發(fā)動機溫度始終處于六十攝氏度以下，無法得到高效率的運轉(zhuǎn)。

3.2 發(fā)動機溫度過低帶來的危害

一旦發(fā)動機的溫度過低，就會導(dǎo)致發(fā)動機壓縮系統(tǒng)之間存在了一定的磨損。在實際的使用過程中，這種故障的主要危害表現(xiàn)是發(fā)動機溫度過低，柴油燃燒過程中產(chǎn)生的水蒸氣和酸性氧化物會粘連在發(fā)動機缸壁上。而水蒸氣與酸性氧化物反應(yīng)后，產(chǎn)生的物質(zhì)是硫酸，這種物質(zhì)對于金屬的發(fā)動機缸壁將產(chǎn)生危害。同時發(fā)動機溫度過低，柴油將不能完全燃燒，很多時候油流都會將缸壁潤滑油膜進行沖刷，造成油膜破損，也就造成了發(fā)動機的磨損與損壞。這種情況主要的影響部件集中在缸套和活塞中。而發(fā)動機的溫度不足，還會導(dǎo)致發(fā)動機在工作的過程中損失大量的熱能，進而降低了發(fā)動機的整體功率。發(fā)動機中柴油在燃燒的過程中會對壓力產(chǎn)生影響，機油之間的黏性也會隨之增大，降低了發(fā)動機的運行效率。而柴油在不完全燃燒時，還會產(chǎn)生一定的積碳，這種情況導(dǎo)致活塞環(huán)膠結(jié)，發(fā)動機的壓縮能力下降，進而影響了發(fā)動機的工作效率。

3.3 對發(fā)動機溫度過低而采用的措施

針對于發(fā)動機溫度過低的問題，需要在冬季對車輛進行良好的保養(yǎng)與關(guān)注，盡量保證車輛的溫度。在實際的運行過程中，需要根據(jù)發(fā)動機的情況來對保溫簾與百葉窗進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)。讓發(fā)動機的工作溫度始終處于正常的狀態(tài)。還需要檢查發(fā)動機散熱器、風(fēng)扇的工作狀態(tài)，在發(fā)動機啟動后，還需要檢查散熱器的出水管與暖風(fēng)散熱器的出水管溫度是否相同。如果兩者之間的溫度相同，那么說明節(jié)溫器需要進行經(jīng)常開啟，進行大循環(huán)冷卻。

4 結(jié)束語

本文主要針對于發(fā)動機運行過程中冷卻系統(tǒng)的問題進行分析，針對于發(fā)動機溫度方面的幾個常見問題進行了原因方面的分析，同時對于解決方法也有相應(yīng)的提出。希望能夠通過本文的分析來讓我國未來發(fā)動機溫度方面的維修處理水平得到提升。

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