慣性矩
- 深孔麻花鉆靜剛度半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ脱芯?/a>
型,計(jì)算截面的慣性矩和慣性積,應(yīng)用彈性力學(xué)理論或有限元法建立可間接計(jì)算麻花鉆剛度的模型。 Huang B.W.等[8]采用帶局部裂紋的預(yù)扭梁模擬帶裂紋的鉆頭,建立了具有時(shí)變邊界條件的鉆頭振動(dòng)模型,并考慮裂紋、轉(zhuǎn)速、預(yù)扭角和推力對(duì)鉆頭振動(dòng)的影響,通過振動(dòng)情況間接分析鉆頭剛性。R.H.Thornley等[9]通過研究鉆尖不同結(jié)構(gòu)參數(shù)與截面積、面積極矩特性之間的關(guān)系,提出了一種基于螺旋槽內(nèi)切圓直徑衡量麻花鉆螺旋槽排屑能力的數(shù)學(xué)方法,建立了計(jì)算截面特性的經(jīng)驗(yàn)方程。
工具技術(shù) 2023年9期2023-10-24
- 基于序列二次規(guī)劃法的鋁型材截面優(yōu)化設(shè)計(jì)*
,且截面的初始慣性矩已知(Ix=63.247 1 cm4,Ix=16.596 7 cm4),該截面圖形為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。圖1 鋁合金型材截面由于鋁合金型材在使用過程中主要受到彎矩及扭矩的作用,需要保證其使用性能,即鋁型材的抗彎及抗扭能力[9],在鋁型材的型號(hào)選定的情況下,由下列抗彎及抗扭式(1)和式(2)可知其抗彎及抗扭性能取決于截面慣性矩。(1)(2)1.2 有限元分析采用有限元分析的目的是觀察鋁型材截面承受載荷情況下,整體及截面的應(yīng)力及應(yīng)變,便于進(jìn)行結(jié)構(gòu)
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2023年9期2023-09-25
- 某兩棲火炮水上發(fā)射穩(wěn)定性仿真及試驗(yàn)研究
尼力及水中附加慣性矩的計(jì)算,同時(shí)也未涉及對(duì)模型驗(yàn)證。為了分析某兩棲自行壓制火炮水上射擊時(shí)發(fā)射安全性與穩(wěn)定性,對(duì)縱穩(wěn)性及橫穩(wěn)性進(jìn)行了計(jì)算,建立了兩棲火炮水上發(fā)射動(dòng)力學(xué)方程,應(yīng)用分步式迭代數(shù)值方法,有效解決了水動(dòng)力變質(zhì)量問題,獲取了3種射擊工況下火炮的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及姿態(tài)角,結(jié)合水上射擊試驗(yàn)火炮姿態(tài)角測(cè)試,對(duì)建立的水上發(fā)射動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明,高低0°射角條件下,縱向射擊仿真與測(cè)試底盤最大縱搖角誤差3.6%,橫向射擊最大橫滾角誤差2.7%,驗(yàn)證了發(fā)射動(dòng)力學(xué)
火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2023年4期2023-08-29
- AutoCAD 二次開發(fā)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
結(jié)構(gòu)剖面的形心慣性矩飛機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)反復(fù)迭代、優(yōu)化的過程，該過程中會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行多次調(diào)整。飛機(jī)結(jié)構(gòu)剖面的形心慣性矩是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)迭代和優(yōu)化需要用到的參數(shù)。圖1 為飛機(jī)結(jié)構(gòu)一個(gè)典型剖面，由上壁板、梁和下壁板組成。根據(jù)要求，需要截取上壁板和下壁板特定的寬度：以梁的左、右端面為基準(zhǔn)，梁腹板厚度10 倍距離的寬度，截取上壁板和下壁板（見圖2），提取由截取后剖面的形心慣性矩。 AutoCAD 提供了提取剖面形心慣性矩的功能，具體操作步驟如下：圖1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)一個(gè)典型剖
教練機(jī) 2023年1期2023-04-26
- 應(yīng)用重力場(chǎng)模型二階位系數(shù)及新近歲差率約束火星內(nèi)核大小及密度組成*
平均密度和平均慣性矩因子估算火星固態(tài)內(nèi)核的大小及其密度組成.根據(jù)火星高階重力場(chǎng)模型JGMRO120f 和GMM3-120 以及最新火星歲差率,推導(dǎo)了觀測(cè)數(shù)據(jù)下的火星平均密度和平均慣性矩因子;參考火星內(nèi)部結(jié)構(gòu)的4 層模型以及不同自由參數(shù)(殼層密度、幔層密度、外核密度、內(nèi)核大小和內(nèi)核密度),求解了火星平均密度和平均慣性矩因子的模型值.利用觀測(cè)值與模型值最小殘差平方和作為約束條件,大批量統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明: 1)兩個(gè)重力場(chǎng)模型求解的自由參數(shù)具有相同的分布特征,自由參數(shù)
物理學(xué)報(bào) 2023年2期2023-02-20
- 鋼筋混凝土梁彎曲開裂后有效剛度計(jì)算
，求解截面有效慣性矩，提出精確計(jì)算開裂截面有效剛度的計(jì)算公式并將理論推導(dǎo)計(jì)算值與現(xiàn)行規(guī)范計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證所提出公式準(zhǔn)確性。1 理論推導(dǎo)1.1 基本假設(shè)1.1.1 本構(gòu)關(guān)系鋼筋應(yīng)力式中：fyk為屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；Es為鋼筋彈性模量；εs為鋼筋應(yīng)變；εy為鋼筋屈服應(yīng)變；εcu為鋼筋極限拉應(yīng)變。在混凝土梁截面開裂后，考慮受拉區(qū)混凝土的作用，混凝土單軸受拉/受壓應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系采用我國(guó)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[11]推薦本構(gòu)曲線。見圖1。圖1 混凝土單軸受拉/受壓時(shí)應(yīng)力
天津建設(shè)科技 2022年6期2022-12-30
- 慣性張量平移和旋轉(zhuǎn)復(fù)合變換的一般形式及其應(yīng)用
中，由于各組件慣性矩和慣性積參考系、安裝位置和姿態(tài)各不相同，常常需要將復(fù)雜系統(tǒng)不同組件的慣性矩(轉(zhuǎn)動(dòng)慣量)、慣性積進(jìn)行變換后合成[1–3]。特別是像運(yùn)載火箭的質(zhì)量特性隨時(shí)間變化的情況下，實(shí)現(xiàn)飛行軌跡計(jì)算時(shí)需要對(duì)慣性張量進(jìn)行合成，現(xiàn)有方法主要是通過實(shí)物測(cè)量和CAD 模型測(cè)量獲得合成的慣性矩和慣性積。實(shí)物測(cè)量對(duì)測(cè)量設(shè)備要求較高，周期和成本也較高；CAD 模型測(cè)量需要建立完整的三維模型并賦相應(yīng)的密度，只能對(duì)靜態(tài)模型進(jìn)行合成，無法對(duì)慣性矩和慣性積進(jìn)行快速合成。為實(shí)
工程數(shù)學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-19
- 高空橫梁彎折實(shí)驗(yàn)的材料力學(xué)原理分析
面對(duì)中性軸z的慣性矩；ymax——橫截面上離中性軸最遠(yuǎn)處點(diǎn)的縱坐標(biāo)。慣性矩又叫截面二次軸距，慣性矩是一個(gè)物理量，通常被用作描述一個(gè)物體抵抗彎曲的能力（慣性矩示意圖如圖3）。慣性矩的國(guó)際單位為m4，截面對(duì)任意一對(duì)互相垂直軸的慣性矩之和，等于截面對(duì)該二軸交點(diǎn)的極慣性矩。以圖3 為例，面積元素dA與其至y軸或x軸距離平方的乘積x2dA或y2dA，分別稱為該面積元素對(duì)y軸或x軸的慣性矩。而以下兩積分：圖3 慣性矩示意圖則分別定義整個(gè)截面對(duì)y軸或x軸的慣性矩，該積分
四川水泥 2022年11期2022-11-21
- 預(yù)應(yīng)力混凝土梁下?lián)祥_裂后頂升過程剛度模擬方法研究
截面的開裂截面慣性矩及有黏結(jié)非預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力,而后利用JTJ 023—85《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算無黏結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的撓度、裂縫寬度；胡志堅(jiān)等[4]基于JTG D62—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，通過引入跨中彎矩修正系數(shù)的方法提出了具體的抗彎剛度修正公式。這些方法僅是針對(duì)某一裂縫狀態(tài)下的剛度計(jì)算問題，而關(guān)于開裂截面梁頂升過程的變剛度計(jì)算的研究較少。該文基于有效慣性矩法，建立一種適合預(yù)應(yīng)力混凝土梁頂升
中外公路 2022年5期2022-11-08
- 螺紋樁截面幾何特性研究
周長(zhǎng)、形心以及慣性矩的理論公式，采用控制變量的方法討論了螺紋樁螺牙結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響，為螺紋樁受豎向和水平向荷載作用的力學(xué)特性進(jìn)行數(shù)值分析提供了理論。圖1 螺紋樁截及橫截面Fig. 1 Screw pile and cross-section of screw pile1 螺紋樁截面幾何特性計(jì)算方法螺牙相同的螺紋直樁和變直徑的螺釘樁的截面形狀是相同的，不同的是螺釘樁不同高度處截面的內(nèi)徑不同。根據(jù)《螺紋樁技術(shù)規(guī)程 JGJ/T 379—2016》[19]中尺寸表可
重慶大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年9期2022-10-12
- 基于斷面主慣性矩性能的車身B柱上斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)
工作，而斷面的慣性矩作為衡量白車身強(qiáng)度和剛度性能的重要參數(shù)，其主慣性矩分析和優(yōu)化又是斷面設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作[1-2]。車身結(jié)構(gòu)斷面慣性矩分析可以從車身斷面主慣性矩對(duì)標(biāo)分析和慣性矩敏感度分析兩方面進(jìn)行[3]，慣性矩對(duì)標(biāo)分析通過對(duì)比分析研發(fā)車型與對(duì)標(biāo)車型相應(yīng)斷面位置處的慣性矩值，進(jìn)而對(duì)研發(fā)車型的慣性矩值進(jìn)行定義；慣性矩敏感度分析是利用有限元方法來分析研發(fā)車型各主斷面對(duì)車身模態(tài)及剛度的影響，進(jìn)而探究出車身模態(tài)對(duì)某一斷面的敏感度最高[4-5]。 因此，本文主要基
工業(yè)技術(shù)與職業(yè)教育 2022年4期2022-08-29
- 一種異型沉箱浮游穩(wěn)定性高效計(jì)算方法
學(xué)的轉(zhuǎn)軸公式和慣性矩圓理論聯(lián)立求解得到不對(duì)稱截面的最小慣性矩及相應(yīng)的形心軸；2）利用AutoCAD 建模準(zhǔn)確計(jì)算沉箱的幾何屬性；3）根據(jù)沉箱浮游穩(wěn)定的計(jì)算原理，結(jié)合已求得的沉箱幾何屬性，聯(lián)立相關(guān)數(shù)據(jù)的約束方程；4）利用Excel 規(guī)劃求解功能求解上述約束方程；5）求得各箱格內(nèi)所需加注壓載水高度，即求解完成。通過工程實(shí)踐驗(yàn)證，該方法的理論計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)際結(jié)果基本一致，有效解決了異型沉箱浮游穩(wěn)定性計(jì)算的難題。1 沉箱浮游穩(wěn)定性的計(jì)算原理在沉箱下潛、拖運(yùn)、安裝
港工技術(shù) 2022年3期2022-06-17
- 變截面壓彎?rùn)E球柱面反射鏡優(yōu)化設(shè)計(jì)
徑槽導(dǎo)致反射鏡慣性矩變化系數(shù)與梯形變寬系數(shù)不相等的情況下進(jìn)行梯形反射鏡尺寸設(shè)計(jì)和模擬驗(yàn)證，設(shè)計(jì)要求壓彎理論殘差小于0.1 μrad。2 反射鏡參數(shù)計(jì)算及優(yōu)化設(shè)計(jì)2.1 反射鏡面形參數(shù)反射鏡的面形一般由物距p、像距q和掠入射角 θ確定，本次設(shè)計(jì)的反射鏡面形為橢圓面形[6]，橢圓壓彎聚焦模式如圖1 所示。圖1 橢圓壓彎聚焦原理圖Fig.1 Schematic diagram of elliptical bending focus根據(jù)橢圓標(biāo)準(zhǔn)方程，結(jié)合反射鏡面形
中國(guó)光學(xué) 2022年3期2022-05-28
- 平面圖形的靜矩與慣性矩關(guān)系系數(shù)研究
該投影對(duì)y軸的慣性矩，m4；SOy=xdA，為該投影對(duì)y軸的靜矩，m3。式（3）表明：圓柱形液罐內(nèi)液體體積V等于液體在罐底面上投影的靜矩Soy與坡面傾角正切值tanθ的乘積。1.3 臨界傾角確定液罐不發(fā)生傾倒的條件為：2 平面圖形靜矩與慣性矩關(guān)系系數(shù)2.1 關(guān)系系數(shù)的定義對(duì)于xOy平面內(nèi)的圖形K（圖3），在K上任一點(diǎn)（x′，y′）處取面元dA，則K繞y軸、x軸的靜矩和慣性矩分別為：圖3 平面圖形KFig. 3 plane graph K定義平面圖形K繞y軸
- 等截面雙T平板撓度計(jì)算方法及試驗(yàn)研究
簡(jiǎn)化雙T板截面慣性矩計(jì)算公式，將其代入撓度計(jì)算公式中，并將其計(jì)算結(jié)果與有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)值結(jié)果做對(duì)比，以驗(yàn)證該方法的適用性，期望能為現(xiàn)場(chǎng)撓度檢驗(yàn)計(jì)算提供參考。1 撓度計(jì)算1.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件撓度計(jì)算在對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的進(jìn)行力學(xué)分析時(shí)，通常將預(yù)應(yīng)力作為加載外荷載前作用在混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的外力，對(duì)稱的外力使得構(gòu)件下部截面受壓，上部截面受拉[3]。因此，在荷載作用下，可將預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的撓度看作為由以下3部分組成[4]：(1)先張法(后張法)張拉過程中產(chǎn)生的反拱撓度值
福建建筑 2022年1期2022-02-25
- 淺談?shì)p型載貨汽車車架開發(fā)的幾個(gè)問題
R角對(duì)縱梁截面慣性矩的影響傳統(tǒng)的縱梁截面慣性矩和截面系數(shù)計(jì)算均將縱梁截面簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的槽型截面，不考慮圓角的影響。本文通過理論推導(dǎo)，精確計(jì)算出考慮圓角的縱梁截面慣性矩和截面系數(shù)，進(jìn)一步提高理論計(jì)算精度，減少理論模型誤差。1.1 縱梁簡(jiǎn)化截面計(jì)算常用縱梁截面有圓形、工字形、□形梁、槽形等，由于槽形梁具有抗彎強(qiáng)度大，工藝簡(jiǎn)單，零件安裝、緊固方便等特點(diǎn)，應(yīng)用廣泛，因此載貨車車架縱梁常采用槽形結(jié)構(gòu)。圖1 槽型縱梁簡(jiǎn)化截面 根據(jù)材料力學(xué)[3]，很容易得到槽型縱梁簡(jiǎn)化截
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年18期2021-10-11
- 運(yùn)用Excel軟件計(jì)算橋式起重機(jī)主梁主慣性矩
主梁的形心、主慣性矩、抗彎截面模量、撓度以及強(qiáng)度等[1]，工作量較大且容易出錯(cuò)。隨著科技進(jìn)步和電腦軟件的使用，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了不少計(jì)算軟件，如Pro/ENGINEER和MATLAB等，都具備計(jì)算和校核功能。但是，在具體應(yīng)用過程中，因正版軟件昂貴且只有具備一定專業(yè)知識(shí)技術(shù)人員才能正確使用，所以一些中小企業(yè)應(yīng)用較少。何海濤使用VBA在AutoCAD平臺(tái)上進(jìn)行二次開發(fā)，根據(jù)靜矩和慣性矩的平行移軸公式和轉(zhuǎn)軸公式定制應(yīng)用程序，能夠幫助工程設(shè)計(jì)人員自動(dòng)完成截面對(duì)任意軸的靜
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年5期2021-07-02
- 城軌車輛桿的彈性模量實(shí)驗(yàn)研究
——以特殊截面為例
面關(guān)于z 軸的慣性矩。截面由12 個(gè)矩形組成，所以先給出矩形在任意位置時(shí)的慣性矩，如圖4所示。設(shè)矩形的長(zhǎng)為b，寬為h=δ，則由不同軸慣性矩之間的關(guān)系可得[1]：圖3 梅花形桿圖4 慣性矩轉(zhuǎn)軸因此，由12 個(gè)矩形組成的梅花形截面總慣性矩為：由三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn)得到力-位移曲線如圖5所示。選取比例極限范圍內(nèi)合適的兩點(diǎn)算出：K=595980N/m，由此算出桿的整體彈性模量E=302.80GPa。圖5 梅花形桿力-位移曲線（4）Y 形加強(qiáng)桿。如圖6（a）所示為Y 形加強(qiáng)
建材與裝飾 2021年14期2021-05-25
- 鋼板彈簧剛度修正系數(shù)的取值分析
致鋼板彈簧斷面慣性矩比理論要小，直接影響鋼板彈簧的剛度。因此，計(jì)算鋼板彈簧的剛度時(shí)，為了保證計(jì)算剛度的準(zhǔn)確性，需要引入剛度修正系數(shù)ζ對(duì)理論計(jì)算的剛度進(jìn)行修正，以保證理論計(jì)算剛度與實(shí)際剛度相符。對(duì)于剛度修正系數(shù)的取值，目前并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，文獻(xiàn)[1]建議ζ=0.90～0.95；文獻(xiàn)[2]建議ζ=0.90～0.94；文獻(xiàn)[3]建議ζ=0.90～0.92。同時(shí)，多數(shù)文獻(xiàn)建議鋼板彈簧片數(shù)多，系數(shù)取下限；鋼板彈簧片數(shù)少，系數(shù)取上限；并未對(duì)修正系數(shù)取值與板簧的類型、厚度
南方農(nóng)機(jī) 2021年8期2021-05-07
- 基于梁格法的變寬板橋分析
面形心軸的抗彎慣性矩，若挖孔深度小于60%板厚，可認(rèn)為縱橫向單位寬板的抗彎慣性矩相等，否則應(yīng)取出單位寬橫向板條以計(jì)算其抗彎慣性矩。邊梁的處理與實(shí)心板一樣。3) 帶懸臂板。如圖2c)所示的帶懸臂板，對(duì)2、4等邊縱梁，其慣性矩應(yīng)為邊板繞整個(gè)板截面慣性主軸的慣性矩減去縱梁1、5的慣性矩，若懸臂板太寬，則應(yīng)根據(jù)規(guī)范取其有效寬度；而1、5等邊縱梁的慣性矩則取懸臂薄板繞自身主軸的慣性矩，同樣還要同A一樣處理其位置及寬度。12等橫梁的慣性矩可近似根據(jù)懸臂板來求解。圖2
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板剛度研究
對(duì)中性軸的Y向慣性矩，L為零件長(zhǎng)度），由公式可以看出剛度與材料彈性模量、幾何形狀（慣性矩Ix）、邊界支持情況以及外力作用形式有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板剛度大小與其材料的剛性（彈性模量）及截面慣性矩Ix成正比，與其長(zhǎng)度（或跨度）成反比，而其截面慣性矩Ix與其截面面積成正比，截面面積與其厚度成正比。其中彈性模量E是工程材料重要的性能參數(shù)，金屬材料的彈性模量是一個(gè)對(duì)組織不敏感的力學(xué)性能指標(biāo)，合金化、熱處理（纖維組織）、冷塑性變形等對(duì)彈性模量的影響較小，溫度、加載速率等外
模具工業(yè) 2021年1期2021-02-26
- 基于PVC 塑料異型材性能分析以優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)*
求解真實(shí)產(chǎn)品的慣性矩與型材斷面結(jié)構(gòu)關(guān)系的特征，建立型材性能與焊角強(qiáng)度與型材結(jié)構(gòu)三者關(guān)系的函數(shù)方程理論模型，旨在解決主動(dòng)設(shè)計(jì)合理優(yōu)化型材斷面結(jié)構(gòu)的瓶頸與核心技術(shù)問題。1 慣性矩函數(shù)方程1.1 建立數(shù)學(xué)模型理論依據(jù)是在荷載作用下，構(gòu)件的變形為彎曲變形。彎曲過程中，當(dāng)坯料上作用有外彎曲力矩時(shí)，坯料的曲率半徑發(fā)生變化[2]。因此，可利用簡(jiǎn)支梁原理導(dǎo)出型材慣性矩與焊角強(qiáng)度的函數(shù)方程的理論模型建立型材性能（應(yīng)力σc）與焊角強(qiáng)度（最大力值Fc）與型材結(jié)構(gòu)（慣性矩I）三者
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年1期2021-01-12
- 懸索橋桁架加勁梁動(dòng)力等效成等截面歐拉梁方法
算出等效梁抗彎慣性矩和扭轉(zhuǎn)慣性矩. 懸臂靜力法形式簡(jiǎn)單，邊界條件施加方便，被多數(shù)桁架梁等效建模所采用. 但是，其計(jì)算方法上存在以下不足：1)在計(jì)算扭轉(zhuǎn)剛度時(shí)，需要施加一個(gè)扭矩，不太方便于有限元計(jì)算；2)扭轉(zhuǎn)作用下扭轉(zhuǎn)角的計(jì)算需要確定合理的扭心，這需要細(xì)心選擇[4]；3)在懸臂端加載點(diǎn)附近存在較大的局部變形，在許多算例中均采用加補(bǔ)償段和多點(diǎn)撓度擬合的方式來消除局部變形的影響[4]；4)計(jì)算結(jié)果只有等效剛度參數(shù)，沒有等效梁的質(zhì)量參數(shù)，無法直接用于懸索橋的動(dòng)力響
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年9期2020-09-03
- 布置方案對(duì)近海小型無人監(jiān)測(cè)船波浪運(yùn)動(dòng)的影響
吃水深度、橫搖慣性矩、縱搖慣性矩、重心高度對(duì)近海小型無人監(jiān)測(cè)船波浪運(yùn)動(dòng)的影響，得出一系列結(jié)論，可為小型無人監(jiān)測(cè)船布置方案設(shè)計(jì)提供參考。1 船型參數(shù)及數(shù)值計(jì)算方法1.1 船型主尺度與傳統(tǒng)單體船相比，雙體船寬度更大，具有甲板開闊、橫搖穩(wěn)心半徑大、興波阻力小、耐波性好等一系列優(yōu)點(diǎn)[15]，因此市場(chǎng)上的小型海洋無人監(jiān)測(cè)船多采用雙體船的結(jié)構(gòu)型式。考慮到這一因素，以大連理工大學(xué)海洋科學(xué)與技術(shù)學(xué)院自行設(shè)計(jì)的小型雙體無人監(jiān)測(cè)船為例進(jìn)行相關(guān)計(jì)算分析，其主尺度如表1所示。表1
造船技術(shù) 2020年1期2020-03-24
- 帶懸臂板薄壁箱梁極慣性矩的合理計(jì)算方法
即箱梁橫截面極慣性矩和抗扭慣性矩之差與極慣性矩的比值[10-15]。翹曲系數(shù)μ是反映箱梁扭轉(zhuǎn)時(shí)橫截面翹曲程度的重要參數(shù)，它對(duì)約束扭轉(zhuǎn)內(nèi)力和應(yīng)力都有直接影響。顯然，合理計(jì)算極慣性矩是正確計(jì)算翹曲系數(shù)的基礎(chǔ)。在分析薄壁箱梁的約束扭轉(zhuǎn)時(shí)，文獻(xiàn)[10-12]只在閉口范圍內(nèi)計(jì)算極慣性矩而未考慮懸臂板部分，文獻(xiàn)[9，14-15]則在全截面上計(jì)算極慣性矩。由于極慣性矩與扭轉(zhuǎn)中心(扭心)至壁厚中心線距離的平方成正比，按上述兩種方法計(jì)算的結(jié)果將會(huì)相差較大，導(dǎo)致翹曲系數(shù)也相差
鐵道學(xué)報(bào) 2019年8期2019-10-18
- 鋼彈簧浮置板設(shè)計(jì)抗裂彎矩的計(jì)算
鋼彈簧浮置板;慣性矩;中和軸;換算截面;彎矩Key words： steel spring floating plate;moment of inertia;neutralization axis;conversion section;bending moment中圖分類號(hào)：U213.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：10
價(jià)值工程 2019年13期2019-07-17
- 全鋼筋桁架混凝土板的短期剛度計(jì)算
的平均換算截面慣性矩（mm4）分別為短期荷載作用下未開裂換算截面慣性矩、開裂換算截面慣性矩（mm4）；為混凝土的彈性模量（N/mm2）。2 未開裂換算截面慣性矩對(duì)于未開裂的全桁架預(yù)制板截面，考慮鋼筋桁架、混凝土二者對(duì)預(yù)制板剛度的貢獻(xiàn)，但不考慮混凝土開裂影響?；炷猎陂_裂之前，預(yù)制板與均質(zhì)彈性材料構(gòu)件類似，其基本上處于彈性狀態(tài)，可按換算截面法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算示意圖見圖3。圖 3 全鋼筋桁架混凝土板短期剛度計(jì)算示意圖 短期荷載作用下，換算截面的形心距預(yù)制板底面的
四川水泥 2019年5期2019-07-12
- 預(yù)應(yīng)力CFRP板加固混凝土梁的撓度計(jì)算方法
雙線性法、有效慣性矩法及曲率積分法3種[5-6]。本文通過對(duì)3種方法的研究,總結(jié)出一套關(guān)于預(yù)應(yīng)力CFRP板加固混凝土梁撓度的計(jì)算方法,并與預(yù)應(yīng)力CFRP板加固混凝土梁試驗(yàn)的撓度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證其適用性。1 預(yù)應(yīng)力混凝土梁撓度計(jì)算方法1.1 直接雙線性法直接雙線性法通過將彎矩Ms分成開裂彎矩Mcr與Ms-Mcr兩部分, 將預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件在使用荷載前的撓度-彎矩曲線近似看作由兩段直線組成[7]。 相應(yīng)地,受彎構(gòu)件的撓度f1分別由開裂前的撓度f1-1與開
桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-05-24
- 《埋地排水用螺紋鋼管管道工程技術(shù)規(guī)程》中螺紋鋼管主要力學(xué)性能參數(shù)的確定
.4 管壁截面慣性矩I計(jì)算1.螺紋鋼管管壁慣性矩I的定義本規(guī)程定義的管壁慣性矩I為螺紋鋼管單位長(zhǎng)度的管壁截面慣性矩,是螺紋鋼管任一螺距長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的管壁中性軸慣性矩除以螺距長(zhǎng)度得到的數(shù)值。管壁中性軸即為簡(jiǎn)圖中的X軸。材料力學(xué)中的慣性矩基本表達(dá)式為:螺紋形狀較復(fù)雜,難以直接積分。根據(jù)慣性矩的定義可知,組合截面對(duì)于某坐標(biāo)軸的慣性矩等于其各個(gè)組成部分對(duì)于同一坐標(biāo)軸的慣性矩之和。因此,將螺紋分解成圓弧段和直線段分別求慣性矩,再求和即得到全截面慣性矩[3]。2.圓弧部分
特種結(jié)構(gòu) 2019年1期2019-03-06
- 底架邊梁及上弦梁結(jié)構(gòu)剛度對(duì)車體結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響*
者單位質(zhì)量截面慣性矩變化對(duì)車體模態(tài)頻率的影響規(guī)律。1 25G型硬座車鋼結(jié)構(gòu)車體主要技術(shù)參數(shù)25G型硬座車鋼結(jié)構(gòu)車體為無中梁薄壁筒形整體承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)車體中，厚度為6 mm及以下的鋼板采用的是高耐候鋼板，包括底架兩側(cè)地板和車體蒙皮，型鋼和6 mm以上的鋼板用普通熱軋?zhí)妓劁?。?列出了車體主要的一些參數(shù)。表1 車體主要技術(shù)參數(shù)2 車體有限元模型描述關(guān)于有限元模型的建立，除了考慮該鋼結(jié)構(gòu)車體自身的構(gòu)件排布、幾何形狀以及受力特點(diǎn)這些主觀條件，還有計(jì)算精
鐵道機(jī)車車輛 2018年6期2019-01-29
- 慣性矩在鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算中的應(yīng)用
在強(qiáng)度計(jì)算中，慣性矩的算法與之前材料力學(xué)中的計(jì)算有所出入。本文就這兩者的區(qū)別做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，從比較中可以看到，兩者都是合理的。關(guān)鍵詞：慣性矩；鋼結(jié)構(gòu)；計(jì)算一、慣性矩的定義：面積元素dA與其至y軸或x軸距離平方的乘積 或 ，分別稱為該面積元素對(duì)y軸或x軸的慣性矩或截面二次軸距。而以下兩積分則分別定義為整個(gè)截面對(duì)y軸或x軸的慣性矩。上述積分應(yīng)遍及整個(gè)截面的面積A。二、慣性矩的計(jì)算：1、幾種常見截面的慣性矩：1）圓式中d為圓的直徑。2）矩形式中b為矩形的寬度，
科學(xué)與財(cái)富 2018年26期2018-10-24
- 考慮沖壓工藝約束的車身骨架斷面形狀優(yōu)化?
橫截面積、彎曲慣性矩、扭轉(zhuǎn)慣性矩等),進(jìn)而影響車身的整體性能。因此,在汽車的概念設(shè)計(jì)階段,薄壁梁斷面的力學(xué)特性求解對(duì)于車身設(shè)計(jì)非常重要[6]。一方面,豐田公司最早開始了斷面設(shè)計(jì)與分析的研究,并提出了車身設(shè)計(jì)的FOA方法[7]。采用該方法,工程師可快速地選擇最佳的斷面形狀,但該方法只能計(jì)算開口和單室斷面形狀,不能求解車身結(jié)構(gòu)中常見的雙室、三室和四室斷面。另一方面,在斷面求解的基礎(chǔ)上,需要尋找斷面積最小、彎曲慣性矩與扭轉(zhuǎn)慣性矩最大的斷面形狀,這是個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題
汽車工程 2018年8期2018-09-14
- 截面尺寸對(duì)伸縮臂屈曲失穩(wěn)性能的影響
支撐方式、截面慣性矩、長(zhǎng)度以及材料等,而當(dāng)支撐方式、材料、長(zhǎng)度確定時(shí),對(duì)屈曲臨界載荷影響最大的因素是截面慣性矩.本文通過分析截面尺寸對(duì)截面慣性矩的影響,進(jìn)而分析出截面尺寸對(duì)伸縮臂屈曲臨界載荷的影響.通過分析截面慣性矩與有限單元法相結(jié)合,以U型截面為例,分析了截面尺寸對(duì)伸縮臂屈曲失穩(wěn)性能的影響,為工程設(shè)計(jì)提供參考.1 截面尺寸對(duì)屈曲影響理論分析在我國(guó)GB/T 3811—2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》中,給出了5節(jié)以下伸縮臂在變幅平面內(nèi)和回轉(zhuǎn)平面內(nèi)的臨界力計(jì)算公式
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2018年4期2018-09-05
- 翼型結(jié)構(gòu)蒙皮厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及規(guī)律研究
變形，因此剖面慣性矩對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度性能極為重要。為了提高剖面慣性矩，往往對(duì)翼蒙皮離中性軸距離較遠(yuǎn)的中間區(qū)段進(jìn)行局部加厚，形成與風(fēng)機(jī)葉片類似的梁帽結(jié)構(gòu)[1–2]，以獲得較高的材料利用率。如何精確確定中間加厚段的范圍，以最少的材料獲得較優(yōu)的剛度和強(qiáng)度，是一個(gè)需要研究的問題。以往的研究主要借助有限元軟件結(jié)合優(yōu)化算法對(duì)翼型結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[3–6]，其過程復(fù)雜，計(jì)算成本較高，若能提出一種簡(jiǎn)單的工程優(yōu)化方法，會(huì)大大節(jié)約設(shè)計(jì)初期成本。本文首先對(duì)變厚度剖面的比慣性矩（
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年8期2018-09-02
- 車身主斷面慣性矩分析及優(yōu)化
車身結(jié)構(gòu)主斷面慣性矩分析及其優(yōu)化，為概念設(shè)計(jì)階段提高車身性能提供了一種方法和工具。1 車身主斷面慣性矩分析在概念設(shè)計(jì)階段，車身結(jié)構(gòu)主斷面慣性矩分析可以從兩個(gè)方面出發(fā)，首先是車身主斷面對(duì)標(biāo)分析，通過對(duì)標(biāo)車型的研究，來定義主斷面設(shè)計(jì)中各斷面慣性矩的目標(biāo)值。其次是概念白車身各主斷面慣性矩敏感度分析，該分析主要利用有限元方法來分析各主斷面對(duì)車身模態(tài)的影響。1.1 車身主斷面對(duì)標(biāo)分析車身主斷面對(duì)標(biāo)分析是在車身開發(fā)初期，研究競(jìng)爭(zhēng)車型車身主斷面的各項(xiàng)性能指標(biāo)，并以此為基
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年11期2018-06-25
- 車身薄壁結(jié)構(gòu)的剛度理論研究及應(yīng)用
、鋁合金；I是慣性矩，與截面形狀，材料厚度有關(guān)。在常規(guī)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，結(jié)構(gòu)邊界條件相對(duì)固定，因此，可以通過選用彈性模量E更高的材料或者優(yōu)化截面慣性矩I來提高結(jié)構(gòu)彎曲剛度，而對(duì)于以鋼材為主的車身結(jié)構(gòu)，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，則需要重點(diǎn)提升截面慣性矩來提高結(jié)構(gòu)彎曲剛度。2.2 慣性矩的計(jì)算截面慣性矩是影響結(jié)構(gòu)承載能力的重要因素，根據(jù)慣性矩知識(shí)，矩形薄壁結(jié)構(gòu)和圓形薄壁結(jié)構(gòu)的慣性矩如下：（1）對(duì)于矩形薄壁截面（如圖1），由于料厚t相對(duì)于矩形高度h和寬度b很小，我
時(shí)代汽車 2018年8期2018-06-18
- 開裂鋼筋混凝土梁正常服役有效慣性矩隨機(jī)分析
開裂混凝土有效慣性矩公式[14],并被ACI318-05[15]采用,但Bischoff認(rèn)為,當(dāng)配筋率較低時(shí),Branson公式將會(huì)高估截面的有效剛度,并提出了與歐洲規(guī)范形式一致的有效慣性矩預(yù)測(cè)公式[1,16].我國(guó)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》采用剛度解析法并結(jié)合鋼筋應(yīng)力不均勻系數(shù)試驗(yàn)推導(dǎo)了混凝土截面的有效剛度[4,17],并開展相關(guān)試驗(yàn)研究,實(shí)測(cè)了拉伸剛化效應(yīng)引起的鋼筋應(yīng)力變化[18].但上述工作仍然存在問題,由于混凝土力學(xué)特性存在固有的隨機(jī)性質(zhì),導(dǎo)致鋼筋混凝
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-06-01
- 穿條式隔熱鋁型材抗剪強(qiáng)度對(duì)門窗性能的影響
隔熱型材的有效慣性矩的大小。本文通過隔熱型材不同彈性組合值C對(duì)隔熱型材有效慣性矩的計(jì)算，分析彈性組合值對(duì)門窗抗風(fēng)壓性能及氣密、水密性能的影響，并提出了解決方法?！娟P(guān)鍵詞】隔熱型材；穿條式；慣性矩；隔熱材料；有效慣性矩【中圖分類號(hào)】TV228【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1671-3362（2018）10-0050-041.前言隔熱鋁合金型材具有較好的隔熱性能，是目前建筑門窗、幕墻用主要材料。作為主要受力桿件的隔熱鋁合金型材，在材料和截面受荷狀態(tài)確定的情況下，
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2018年11期2018-01-04
- 剛體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和截面的慣性矩
學(xué)中截面對(duì)軸的慣性矩的比較，把理論力學(xué)和材料力學(xué)中相關(guān)的內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，不僅鞏固已學(xué)知識(shí)，也讓新的知識(shí)變得簡(jiǎn)單易懂。在教學(xué)過程中，啟發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，尋找規(guī)律，總結(jié)相似點(diǎn)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，取得了良好的教學(xué)效果。關(guān)鍵詞：理論力學(xué)；轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；材料力學(xué)；慣性矩中圖分類號(hào)：th113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）13-0215-01力學(xué)是工科專業(yè)一門難度較大的學(xué)科，在我校的教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃中，一般是上半學(xué)期的理論力學(xué)和下半學(xué)期的材
中國(guó)科技縱橫 2017年13期2017-08-09
- 碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線截面幾何特性分析及優(yōu)化
計(jì)算公式、截面慣性矩計(jì)算方法，方能進(jìn)行導(dǎo)線結(jié)構(gòu)截層半徑、梯形截面股線面積、截面慣性矩的理論計(jì)算。導(dǎo)線截面幾何特性指標(biāo)計(jì)算將為導(dǎo)線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化以及建模仿真分析，提供有力佐證，并為碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線內(nèi)力與應(yīng)力分析打下良好基礎(chǔ)。碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線；截面幾何特性指標(biāo)；導(dǎo)線建模；仿真分析碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的應(yīng)運(yùn)而生為解決架空輸電線路輸送容量、停斷電故障等問題提供了一條可靠途徑，使輸電線路安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。對(duì)于碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線這種“縱向連續(xù)、橫向離散”的典型復(fù)合材料進(jìn)行截面
電力與能源 2016年5期2016-12-01
- 地球主慣性矩的精密確定及三軸分層地球自轉(zhuǎn)動(dòng)力學(xué)研究
精確確定地球主慣性矩及其時(shí)變性，基于高精度地球主慣性矩建立三軸分層地球自轉(zhuǎn)理論，更精確地描述地球自轉(zhuǎn)狀態(tài)，研究地球自轉(zhuǎn)規(guī)律，特別是三軸分層地球自轉(zhuǎn)及其對(duì)物質(zhì)遷移的響應(yīng)，揭示地球自轉(zhuǎn)、物質(zhì)遷移與全球變化、地球動(dòng)力學(xué)事件和重大自然災(zāi)害的關(guān)聯(lián)，為精化地球參考系、航天器高精度定位定向以及相關(guān)學(xué)科研究提供支持，揭示地球系統(tǒng)物質(zhì)遷移動(dòng)力學(xué)機(jī)理。根據(jù)任務(wù)計(jì)劃安排及研究進(jìn)展的實(shí)際情況，該年度取得的主要研究進(jìn)展有：基于GRACE重力衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)，利用短弧長(zhǎng)法成功解算出全球時(shí)
科技資訊 2016年18期2016-11-15
- 大尺寸縮比自由飛模型慣性矩測(cè)量與調(diào)整方法
縮比自由飛模型慣性矩測(cè)量與調(diào)整方法王立波, 馬坤, 杜歡, 王永超(中航工業(yè)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)研究所, 陜西 西安 710089)給出了雙線擺法測(cè)大尺寸縮比自由飛試驗(yàn)?zāi)Ｐ?span id="vzj5tlf" class="hl">慣性矩的方法和流程,并根據(jù)飛機(jī)類模型的慣性矩特點(diǎn),提出了大尺寸縮比自由飛試驗(yàn)?zāi)Ｐ?span id="phbzl5t" class="hl">慣性矩調(diào)整所需的配重計(jì)算方法。雙線擺法測(cè)量原理簡(jiǎn)單,不需要復(fù)雜的測(cè)量設(shè)備,具有較好的工程實(shí)用性。應(yīng)用實(shí)例證明,模型飛機(jī)調(diào)整后的慣性矩與目標(biāo)狀態(tài)符合較好,測(cè)量精度滿足工程應(yīng)用要求。慣性矩; 配重計(jì)算
飛行力學(xué) 2016年4期2016-08-30
- 外壓容器扁鋼加強(qiáng)圈設(shè)計(jì)方法研究
了確定，探究了慣性矩和組合界面實(shí)際慣性矩的計(jì)算方法。外壓容器；慣性矩；加強(qiáng)圈；設(shè)計(jì)探究與增大外壓容器壁厚的方法相比，增設(shè)加強(qiáng)圈的方法更加經(jīng)濟(jì)，將扁鋼、角鋼等加強(qiáng)圈安裝在外壓容器的筒體上的方法應(yīng)用較為廣泛，因此必須加強(qiáng)對(duì)加強(qiáng)圈設(shè)計(jì)的研究。外壓容器加強(qiáng)圈設(shè)計(jì)過程中，必須先選擇合適的型材，保證不同加強(qiáng)圈的間距和界面尺寸滿足要求[1]。全國(guó)壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)對(duì)鋼材選用都進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，在選擇鋼型之后，需要對(duì)加強(qiáng)圈和組合截面需要的慣性矩進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也需要明
大科技 2016年15期2016-08-04
- 方案論證階段飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量估算方法綜述
機(jī)主慣性軸系的慣性矩，并且起落架處于收起位置。1.1經(jīng)驗(yàn)公式估算方法一公式（1）和（2）中：Ixp，Iyp，Izp——分別為相對(duì)飛機(jī)主慣性軸系的三個(gè)軸的慣性矩，kg·m2；W——飛機(jī)總重，kg；b——飛機(jī)機(jī)翼展長(zhǎng)，m；lR——飛機(jī)總長(zhǎng)（不含空速管），m；LF——飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度，m；H——機(jī)身最大高度，m；Kx，Ky，Kz——統(tǒng)計(jì)系數(shù)；統(tǒng)計(jì)系數(shù)的取值參考如下：對(duì)于 W≤20t的飛機(jī)，Kx=0.10～0.12，Ky=0.18～0.19，Kz=0.26；對(duì)于W＞2
廣東科技 2016年11期2016-08-03
- 組合截面慣性矩求解方法研究
25)組合截面慣性矩求解方法研究吳三元，莊錦亮，趙玉(貴州大學(xué) 土木工程學(xué)院， 貴州 貴陽(yáng)550025)摘要：慣性矩是一個(gè)重要的截面幾何參數(shù)，構(gòu)件的許多力學(xué)指標(biāo)都與之相關(guān)。擬以組合截面為研究對(duì)象，詳細(xì)介紹了如何運(yùn)用AutoCAD，PKPM，ABAQUS等軟件求解組合截面的慣性矩以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)工程技術(shù)人員而言，有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：組合截面；慣性矩；PKPM；AutoCAD作者簡(jiǎn)介：吳三元，碩士，貴州大學(xué)；二級(jí)注冊(cè)建造師，凱里碧桂園物業(yè)發(fā)展有限公司
- 真空大口徑管道扁鋼加強(qiáng)圈的設(shè)計(jì)計(jì)算
效段組合截面的慣性矩Is大于所需慣性矩I。真空；扁鋼；加強(qiáng)圈真空管道直徑大于1000mm時(shí)，計(jì)算管道壁厚時(shí)，可考慮用加強(qiáng)圈來縮短管道有效長(zhǎng)度（直管段上兩個(gè)起加強(qiáng)作用的管件或加強(qiáng)圈中心線間最長(zhǎng)的距離），從而降低管道壁厚。在真空管道上增設(shè)加強(qiáng)圈往往比用加大管道壁厚的方法來增大剛度更為經(jīng)濟(jì)合理［1］。真空管道材料的選取根據(jù)介質(zhì)溫度及腐蝕情況而定，根據(jù)GB/T12771-2000，大直徑管道可考慮使用鋼板卷管。當(dāng)選取不銹鋼材質(zhì)時(shí)，為節(jié)省投資可考慮用不銹鋼復(fù)合鋼管。
化工管理 2015年6期2015-10-31
- 斜腹板箱形截面的扭轉(zhuǎn)幾何特性
性坐標(biāo)及主扇性慣性矩的實(shí)用計(jì)算公式，數(shù)值算例驗(yàn)證所推導(dǎo)公式的正確性。以所推導(dǎo)的實(shí)用公式為基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)值算例，詳細(xì)分析斜腹板傾角、懸臂板寬度及梁高等參數(shù)變化對(duì)斜腹板雙室箱形截面的扭轉(zhuǎn)中心、主扇性坐標(biāo)及主扇性慣性矩的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明：扭轉(zhuǎn)中心至頂板中面的距離隨著斜腹板傾角的增大而增大，但該距離與梁高之比卻隨著梁高的增大而減?。浑S著懸臂板寬度的增大，懸臂板自由端處的主扇性坐標(biāo)將顯著增大；隨著斜腹板傾角的增大，主扇性慣性矩具有先增大后減小的變化規(guī)律；當(dāng)懸臂板
- 旋轉(zhuǎn)矩形靜矩與慣性矩關(guān)系系數(shù)研究
旋轉(zhuǎn)矩形靜矩與慣性矩關(guān)系系數(shù)研究焦錫華1,陸文林2,莊甜1,俞曉明2(1.鹽城工學(xué)院 機(jī)械優(yōu)集學(xué)院,江蘇 鹽城224051; 2.鹽城工學(xué)院 基礎(chǔ)教學(xué)部,江蘇 鹽城224051)靜矩;慣性矩;關(guān)系系數(shù);旋轉(zhuǎn)矩形;正方形構(gòu)件的靜矩與慣性矩取決于構(gòu)件本身并決定了構(gòu)件的性能，一般構(gòu)件的靜矩與慣性矩之間并沒有簡(jiǎn)單的關(guān)系。研究液體的穩(wěn)定度時(shí)，發(fā)現(xiàn)液體的穩(wěn)定度取決于一個(gè)無量綱系數(shù)，這就是靜矩與慣性矩關(guān)系系數(shù)[1]，該系數(shù)可將立體問題轉(zhuǎn)化為平面問題。在材料力學(xué)中，研究的
- 提升機(jī)滾輪罐耳膠胎的磨損分析與優(yōu)化探討
輪罐耳；膠胎；慣性矩；相對(duì)滑動(dòng)；磨損隨著我國(guó)礦山開采業(yè)的發(fā)展，各大礦山都在向大型化、高效化發(fā)展，立井的井深在不斷增加，提升速度不斷提高，提升容量也在不斷加大，因此對(duì)提升系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備及其關(guān)鍵零部件的質(zhì)量要求也相應(yīng)提高。滾輪罐耳是在提升容器與罐道之間起著關(guān)鍵媒介做用的重要部件之一。它不僅起著支撐緩沖作用，還起到提升容器沿井筒軸線方向的導(dǎo)向作用，其工作質(zhì)量的好壞直接影響到礦山生產(chǎn)效率和提升容器正常運(yùn)行率。許多礦山都還在延用老式罐耳結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)存在以下幾方面的問
山東工業(yè)技術(shù) 2015年9期2015-08-02
- PPC和RC空間受力結(jié)構(gòu)使用階段的截面正應(yīng)力計(jì)算
0)提出了雙軸慣性矩的定義和物理意義，應(yīng)用雙軸慣性矩的定義研發(fā)了任意截面形式的部分預(yù)應(yīng)力混凝土(PPC)和鋼筋混凝土(RC)空間受力構(gòu)件在正常使用階段的截面正應(yīng)力計(jì)算算法，并給出了計(jì)算實(shí)例，以供參考。截面正應(yīng)力，雙軸慣性矩，空間受力，混凝土0 引言目前，對(duì)處于空間受力狀態(tài)下的PPC和RC結(jié)構(gòu)的截面正應(yīng)力計(jì)算，規(guī)范沒有給出公式和算法。實(shí)際結(jié)構(gòu)中，PPC和RC結(jié)構(gòu)是允許開裂的，軸力N、彎矩Mx和彎矩My是耦合的，計(jì)算截面正應(yīng)力必須同時(shí)考慮，不能單獨(dú)計(jì)算再疊加，
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 基于PCL語言的船體剖面特性計(jì)算
和軸高度、剖面慣性矩等，是船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算中的重要參數(shù)，在有限元分析過程中經(jīng)常使用。例如，在艙段有限元分析中施加艙段邊界MPC 約束時(shí)需要剖面中和軸高度;某些情況下對(duì)有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行理論分析驗(yàn)證時(shí)，需要剖面慣性矩。現(xiàn)有計(jì)算剖面特性的軟件大部分需單獨(dú)建立剖面模型，并未直接基于有限元模型(如法國(guó)船級(jí)社(BV)Mars 2000 軟件)，給有限元直接計(jì)算分析帶來不便。唐旭東［1］提出了基于PCL 語言的剖面特性計(jì)算方法，該方法以Patran 內(nèi)部的質(zhì)量特
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年10期2014-12-05
- HCSR艙段模型中端部梁剖面屬性對(duì)扭轉(zhuǎn)變形的影響
剖面積A、剖面慣性矩Iyy，Izz，J。為了研究端部約束梁對(duì)于船體梁扭轉(zhuǎn)的影響，選擇現(xiàn)有規(guī)范中的一些扭轉(zhuǎn)工況進(jìn)行計(jì)算，研究扭轉(zhuǎn)變形對(duì)于端部約束梁的剖面屬性的敏感性。本研究選擇一條實(shí)際的CSR散貨船進(jìn)行分析。除端面約束梁的剖面屬性外，其它均按照HCSR規(guī)范要求的邊界條件和載荷施加方式進(jìn)行施加。選擇6個(gè)轉(zhuǎn)矩為波浪控制參數(shù)的工況進(jìn)行研究，見表1。扭轉(zhuǎn)變形采用中艙的艙口對(duì)角點(diǎn)的距離變化(長(zhǎng)度形變量)來衡量，4個(gè)角點(diǎn)的位置見圖1。變形前對(duì)角線的距離為25 285 m
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 可伸縮中間軸主軸的強(qiáng)度和剛度計(jì)算
量Wt由軸的極慣性矩Iρ來確定(2)對(duì)于復(fù)雜截面主軸的極慣性矩的計(jì)算則是分別計(jì)算每一結(jié)構(gòu)的極慣性矩，然后再疊加計(jì)算。主軸橫截面如圖3 所示，可將其視為實(shí)心花鍵軸和滑槽的布爾減運(yùn)算結(jié)果，則其極慣性矩可表述如下:式中:Iρ1為主軸實(shí)心軸極慣性矩;Iρ2為滑槽極慣性矩。所以式中:d 為分度圓直徑。而滑槽的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖4 所示。O1為主軸花鍵軸軸心，∠AO1C=β;O2為滑槽邊線延長(zhǎng)線和滑槽截面中心線交點(diǎn)，∠AO2C=α。則槽截面AEFC 的極慣性矩可表述為:式中
汽車零部件 2013年11期2013-12-23
- 波紋腹板H型鋼梁的整體穩(wěn)定性
該型鋼截面翹曲慣性矩的一種實(shí)用計(jì)算公式。分析波幅與波長(zhǎng)對(duì)其臨界彎矩的影響,比較平腹板H型鋼和波紋腹板H型鋼二者在相同條件下的臨界彎矩的差異。結(jié)果表明:波紋腹板與平腹板相比,前者失穩(wěn)時(shí)臨界彎矩更大,說明整體穩(wěn)定性能更好。波幅與波長(zhǎng)對(duì)截面翹曲慣性矩均有影響,但波幅比波長(zhǎng)影響更甚,說明波幅對(duì)臨界彎矩的貢獻(xiàn)較大。波紋腹板; 鋼梁; 整體穩(wěn)定性; 截面翹曲慣性矩我國(guó)現(xiàn)有規(guī)格的熱軋工字鋼和熱軋H型鋼由于多種技術(shù)條件的發(fā)展,腹板高厚比雖然可以放大一些,但是仍然受到我國(guó)鋼
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年4期2013-11-03
- 任意角度水平向荷載下現(xiàn)澆X形樁力學(xué)特性研究（I）：慣性矩
截面控制參數(shù)對(duì)慣性矩的影響作出分析。鑒于樁身剛度 EI（E為樁身彈性模量，I為樁截面慣性矩）對(duì)于水平承載特性具有重要影響，本文假設(shè)樁身彈性模量保持不變，則樁身剛度的變化取決于慣性矩的變化。利用材料力學(xué)知識(shí)，基于X形橫截面的外包圓直徑、開弧間距和開弧弧度等 3個(gè)控制參數(shù)，建立任意方向軸慣性矩控制方程，續(xù)而分析X形橫截面3個(gè)控制參數(shù)對(duì)截面軸慣性矩的影響規(guī)律，并提出控制截面面積或周長(zhǎng)情況下X形截面慣性矩的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。2 X形截面慣性矩控制方程建立現(xiàn)澆X形樁是
巖土力學(xué) 2012年9期2012-11-05
- 初次支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)圍巖塑性區(qū)和位移的影響研究
加永久鋼架截面慣性矩(此時(shí)G－5永久鋼架剛度取值為10 641 cm4)，對(duì)永久鋼架的作用規(guī)律展開研究，模型G－5、G－7～G－11永久鋼架保持不變，不斷增加臨時(shí)鋼架截面慣性矩(此時(shí)G－5臨時(shí)鋼架剛度取值為2 491 cm4)，對(duì)臨時(shí)鋼架的作用規(guī)律展開研究。表1 材料基本參數(shù)Table 1 Basic parameters of materials表2 鋼架模型計(jì)算方案(開挖方案:CRD)Table 2 Calculation model of steel
隧道建設(shè)(中英文) 2012年4期2012-03-27
- 破損艦船最小初穩(wěn)性高計(jì)算方法研究
過其形心的最小慣性矩，然后按照式（4）～（6）進(jìn)行計(jì)算．1.1 有效水線面最小慣性矩計(jì)算艦船破損后，水線面有效面積發(fā)生了變化，主慣性軸也發(fā)生了改變，不但會(huì)平移，不對(duì)稱進(jìn)水時(shí)還會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)．如圖1所示，ξoη為完整時(shí)的船體坐標(biāo)系，ξF和ηF分別為破損后通過有效水線面漂心且平行于船體坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸．l為主慣性短軸（面積對(duì)其慣性矩最?。?，L為主慣性長(zhǎng)軸（面積對(duì)其慣性矩最大），ε為FξF與Fl之間的夾角，由FξF正向算起，以逆時(shí)針方向?yàn)檎渲校瑘D1 破損艦船傾斜水
- 利用PCL語言查看船體剖面特性
L；剖面特性；慣性矩PCL（Patran Command Language）語言為MSC.Patran的二次開發(fā)提供了強(qiáng)大的功能。利用PCL語言編寫程序來計(jì)算船體剖面慣性矩、剖面模數(shù)及中和軸位置等剖面特性。0 引言船體梁剖面特性包括剖面面積、剖面慣性矩、中和軸及剖面模數(shù)等，這些參數(shù)在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有著重要的作用，如船體總縱強(qiáng)度計(jì)算中需要校核剖面模數(shù)，艙段有限元分析中創(chuàng)建端面約束或查看剖面內(nèi)彎矩時(shí)需用到中和軸位置等。目前，一些船級(jí)社的專用軟件可以計(jì)算剖面特性
船舶 2011年3期2011-04-03
- 水泥廠圓筒容器加強(qiáng)圈的設(shè)計(jì)
幾種加強(qiáng)圈組合慣性矩的計(jì)算方法。計(jì)算結(jié)果表明：相同厚度、相同截面積的加強(qiáng)圈，矩形比T形的組合慣性矩大。在選擇加強(qiáng)圈時(shí)，如果條件允許應(yīng)優(yōu)先考慮矩形加強(qiáng)圈。加強(qiáng)圈；組合慣性矩；設(shè)計(jì)比較1 加強(qiáng)圈的作用加強(qiáng)圈是為了增加容器的剛度，在殼體內(nèi)壁或外壁焊接的環(huán)形構(gòu)件。水泥廠中有很多圓筒容器，如料倉(cāng)、預(yù)熱器、增濕塔、窯尾風(fēng)管等，在設(shè)計(jì)此類容器時(shí)經(jīng)常用到加強(qiáng)圈。加強(qiáng)圈一般用型鋼制造，也有用鋼板割成條形后焊接而成。采用加強(qiáng)圈往往比單純?cè)黾託んw壁厚更為節(jié)省材料，尤其當(dāng)殼體材料
水泥技術(shù) 2010年4期2010-08-23
- 慣性矩轉(zhuǎn)軸公式的幾何法研究
318000）慣性矩轉(zhuǎn)軸公式的幾何法研究陳合龍，邱戰(zhàn)洪（臺(tái)州學(xué)院 建筑工程學(xué)院，浙江 臺(tái)州 318000）截面的慣性矩（積）是重要的截面參數(shù)，是進(jìn)行工程構(gòu)件設(shè)計(jì)的依據(jù)。慣性矩（積）轉(zhuǎn)軸公式常用于計(jì)算當(dāng)坐標(biāo)軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)截面的慣性矩（積）、計(jì)算主慣性矩，是材料力學(xué)的重要知識(shí)點(diǎn)。但轉(zhuǎn)軸公式并沒有指出最大主慣性矩和最小主慣性矩對(duì)應(yīng)的軸的位置。定義了廣義慣性積，重新研究了轉(zhuǎn)軸公式，得出更為直觀的轉(zhuǎn)軸公式的慣性矩圓表示方法，該方法簡(jiǎn)單、概念明確，不失為轉(zhuǎn)軸公式的重要補(bǔ)
臺(tái)州學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年3期2010-01-12