托運人
- 論FO B 賣方作為托運人的運輸單證簽發(fā)請求權(quán)
運輸法律關(guān)系的托運人，其通過國際貨運合同享有一系列保障自身利益的權(quán)利并承擔裝船和發(fā)貨階段的相應(yīng)義務(wù)；而FOB的賣方卻因為這一貿(mào)易術(shù)語的選擇，使得FOB買方成為國際海上貨物運輸法律關(guān)系的托運人，但其自身卻要承擔裝船和發(fā)貨階段的特定義務(wù)且無法當然享有作為托運人之權(quán)利。為此，在國際海上運輸實踐中，要求承運人將其記載于運輸單證的“托運人”一欄并向其簽發(fā)該運輸單證已經(jīng)成為FOB賣方保障自身利益的重要手段。因為，對提單這類運輸單證的持有，既是FOB賣方掌握貨物控制權(quán)的
世界海運 2023年10期2023-12-30
- 指示提單的轉(zhuǎn)讓與背書
經(jīng)查看，提單的托運人（SHIPPER）為G公司，收貨人（CONSIGNEE）為“憑指示（TO ORDER）”，背書內(nèi)容全部為手寫：C公司作為G公司的代理（C COMPANY AS AGENTS FOR AND ON BEHALF OF G COMPANY)，并隨附簽字。船公司不認可該背書方式，拒絕放貨。提單的背書是否符合要求？案例二： 信用證要求提單做成憑指示和空白背書（M A D E OUT TO ORDER AND BLANK ENDORSED），受益
中國外匯 2023年1期2023-09-27
- FOB貿(mào)易合同中實際托運人的識別及運費、擴大損失的承擔主體認定
海商法》）規(guī)定托運人包括契約托運人與實際托運人，因?qū)嶋H托運人并未與運輸合同主體簽訂與運輸相關(guān)的合同，故除法律作出明確規(guī)定及實際托運人自愿承擔責任的情形外，《海商法》運輸合同項下托運人的權(quán)利義務(wù)所指向的主體均應(yīng)排除實際托運人?！逗Ｉ谭ā穭?chuàng)設(shè)性地規(guī)定了實際托運人制度。本案在審理過程中，法院結(jié)合運輸合同的訂立及履行情況將邁克威公司準確識別為法律擬制的實際托運人；本案例厘清在FOB貿(mào)易術(shù)語下，目的港無人提貨時運費及擴大損失的承擔主體，為類似糾紛的處理提供了可借鑒的
世界海運 2023年7期2023-08-29
- 《海商法》修改背景下FOB實際托運人的定義、權(quán)利探析與重構(gòu)
FOB項下國內(nèi)托運人權(quán)益成為日益重要之議題。我國《海商法》吸收了1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）的做法，引入了兩種托運人（Shipper）的定義：第一種定義指與承運人訂立海上貨物運輸合同的本人或其受托人，即托運人；第二種定義指將貨物交給海上貨物運輸合同有關(guān)承運人的本人或其受托人，在實踐中一般被稱為“發(fā)貨人”（Consignor）。《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》之所以將發(fā)貨人也定義為托運人，是為了保護FOB貿(mào)易條件下的貨物賣方，使其也能
世界海運 2023年8期2023-08-22
- 國際貿(mào)易中提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓問題芻議
單；權(quán)利轉(zhuǎn)讓；托運人；收貨人；持單人本文索引：王小平.[J].中國商論，2023（07）：-064.中圖分類號：F744 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）04（a）--03國際貨物貿(mào)易中，在貨物實際交付前，通過把提單背書或交付不僅可以轉(zhuǎn)讓提單所代表的貨物所有權(quán)，還可以轉(zhuǎn)讓提單所證明的運輸合同的權(quán)利與義務(wù)。提單的核心作用是代替尚在運輸途中的貨物，通過提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓實現(xiàn)貨物權(quán)利轉(zhuǎn)讓的目的，從而加速國際貿(mào)易的發(fā)展，以實現(xiàn)利益最大化。但在現(xiàn)實
中國商論 2023年7期2023-04-20
- 電放情況下承運人交貨義務(wù)的判斷
——上海美馨衛(wèi)生用品有限公司訴華建國際貨代（上海）有限公司海上貨物運輸合同糾紛案
交易習慣等，憑托運人指示交付貨物。依交易習慣需以托運人出具電放保函作為放貨前提時，若承運人僅憑提單樣稿向收貨人交付貨物，托運人有權(quán)要求承運人賠償違約交付貨物造成的實際損失?！及盖椤皆妫荷虾Ｃ儡靶l(wèi)生用品有限公司被告：華建國際貨代（上海）有限公司2018 年11 月7 日，原告委托被告通過海運方式出口2 000 箱無紡布濕紙巾至澳大利亞布里斯班港。被告接受委托后于11 月15 日向原告簽發(fā)編號為SHAS071496 的電放提單，涉案提單抬頭為被告，托運人為原
航海 2022年4期2022-11-16
- 基于第四方物流的運輸型物流樞紐整合優(yōu)化
紐整合模式中，托運人通過第四方物流發(fā)布訂單，平臺在統(tǒng)計詳細的物流信息后制定運輸方案，并通過招標的方式將信息下達給對應(yīng)的樞紐節(jié)點和第三方物流承運商。物流樞紐能將不同起始地的貨物進行整合，并按照時間、到達需求地的要求將打包后的貨物分配給第三方物流承運商。第三方物流承運商在承接訂單的同時需要滿足相關(guān)的運到時限要求，對運輸過程負責。當訂單到達指定需求地后，由司機向平臺進行反饋，經(jīng)平臺確認后任務(wù)結(jié)束，相關(guān)物流業(yè)務(wù)均通過第四方物流平臺完成。各單位在接到相關(guān)的物流任務(wù)指
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年6期2022-06-15
- 《民法典·合同編》第八百二十九條在海上貨物運輸合同中的適用
——以“指導(dǎo)案例108號”為例
做出規(guī)定。針對托運人是否享有“退運或改港”的權(quán)利，《海商法》中無明確規(guī)定，因而在司法實踐中，裁判者可以考慮在不違背立法目的的前提下加上對實際情況的分析，適用《合同法》當中的相關(guān)條款進行解決。［1］（二）目的港無人提貨制度在司法實踐中的適用問題在海上貨物運輸合同中，承運人須按托運人的要求將貨物由裝貨港運至卸貨港，并且應(yīng)在運輸過程中盡到“妥善保管貨物”的義務(wù)。與此同時，托運人還需積極配合承運人，及時履行在目的港口提取貨物的義務(wù)。雖然《海商法》第四十六條明確規(guī)定
法制博覽 2021年26期2021-11-25
- FOB貿(mào)易術(shù)語下承運人對裝貨港碼頭作業(yè)費的請求權(quán)基礎(chǔ)
求賣方作為交貨托運人支付裝貨港碼頭作業(yè)費;第二，在FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方關(guān)于運費包含裝貨港碼頭作業(yè)費的主張缺乏充分依據(jù)。2FOB貿(mào)易術(shù)語下裝貨港碼頭作業(yè)費的承擔主體碼頭作業(yè)費在國際貿(mào)易合同中屬于與貨物有關(guān)的費用。從不同版本《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定來看：在FOB貿(mào)易術(shù)語下，裝貨港碼頭作業(yè)費應(yīng)當由賣方承擔;即使買方根據(jù)運輸合同相對性原則實際支付了裝貨港碼頭作業(yè)費，該筆費用隨后也應(yīng)由賣方向買方償付?？傊?，在FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方才是裝貨港碼頭作業(yè)費的真正承
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 考慮托運人估值不確定的航運企業(yè)在線預(yù)售定價模型
公司訂艙,然后托運人在現(xiàn)貨市場中向貨代訂艙.有利于航運企業(yè)降低艙位銷售風險,但也降低了航運產(chǎn)業(yè)鏈條效率,削弱了航運企業(yè)定價的自主權(quán),降低了定價的靈活性.“互聯(lián)網(wǎng)+航運”為解決上述問題提供潛在的有效途徑,逐步受到航運業(yè)關(guān)注,近年來,市場上出現(xiàn)一系列航運電商平臺,如:艙位寶,運去哪,集運頭等艙等.在電子商務(wù)和航空出行領(lǐng)域,在線平臺的預(yù)售策略作為一種新銷售策略得到重視,艙位預(yù)售是指托運人在遠期市場正式訂艙之前支付定金提前訂艙.航運企業(yè)通過預(yù)售可以提高定價自主權(quán),
系統(tǒng)工程學(xué)報 2021年1期2021-05-10
- FOB價格條件下的實際托運人責任分析
其中新增“實際托運人”。此次修訂將原有第42條中規(guī)定的托運人進行了明確的區(qū)分，認為托運人分為兩類，其一為締約托運人，即與承運人簽訂海上貨物運輸合同的人；其二則為實際托運人，是指接受托運人委托將貨物交給承運人或者實際承運人運輸，并且在運輸單證上記載為“托運人”的人①。相比于原有第42條，從實際托運人的構(gòu)成來看，《意見稿》認為實際托運人需被運輸單證記載為托運人，方能取得實際托運人的法律地位，實際上，《意見稿》改變了實際托運人的法律地位產(chǎn)生基礎(chǔ)，即從履行取得轉(zhuǎn)變
武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報 2021年3期2021-03-07
- 海商法中貨物控制權(quán)問題探究
控制權(quán)的缺失當托運人依據(jù)海上貨物運輸合同，而可轉(zhuǎn)讓運輸單證持有人依據(jù)單證，向承運人發(fā)出不同指示，承運人應(yīng)如何執(zhí)行？FOB模式下，賣方與承運人間并無運輸合同關(guān)系，在貨物交付運輸?shù)形磧陡敦浛畹那闆r下，其基于何種理由保持對在航貨物的控制，以避免錢貨兩空的貿(mào)易風險？（一）買賣合同無法約束運輸合同中的承運人根據(jù)合同相對性原理，買賣合同中雙方關(guān)于貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移等的約定雖然事關(guān)權(quán)利義務(wù)的重大安排，但對承運人而言并無約束力，承運人無義務(wù)關(guān)注買賣合同中當事人間風險負擔的約
世界海運 2021年4期2021-01-18
- 船載危險貨物謊報匿報處罰案件中托運人的認定
第一款規(guī)定：“托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學(xué)品，不得將危險化學(xué)品匿報或者謊報為普通貨物托運?！备鶕?jù)體系解釋的方法可以得出，當托運人的行為違反了《危險化學(xué)品安全管理條例》第六十四條第一款規(guī)定的法定義務(wù)時，應(yīng)當屬于第八十七條第一款第四項中的行政責任承擔主體。這個行政責任承擔主體即托運人在前述案例中究竟指的是哪個公司？答案是不確定的。二、行政法和商法中托運人的定義及立法目的分析1.行政法和商法中的托運人定義從行政法上看，《危險化學(xué)品安全管理條例》雖然從
世界海運 2021年5期2021-01-16
- 交貨托運人和締約托運人之議
——津民終466號運輸合同糾紛案帶來的思考
決，引起了哪個托運人需要為運輸單證證明的運輸合同負責的討論。也就是說，現(xiàn)行《海商法》可能導(dǎo)致托運人是兩個人?，F(xiàn)行《海商法》第42條對托運人的定義系參考《漢堡規(guī)則》，為：“1.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；2.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。”前者為締約托運人，后者為交貨托運人。但是不管兩個條件同時并存還是只要一個條件就滿足托運人定義，提單上顯示的都只有
世界海運 2021年2期2021-01-13
- 運價呈幾何布朗運動規(guī)律的班輪運輸期權(quán)決策
以公布的船期為托運人提供規(guī)則的集裝箱班輪運輸服務(wù)。[2]受船舶運力固定、運輸服務(wù)不可存儲、固定成本高和邊際成本低等因素的影響，為提高艙位利用率和運營效益，承運人通常采取與貨運代理人或大客戶簽訂長期合同的策略[3]，以較為固定的運價為客戶提供集裝箱貨物班輪運輸服務(wù)；承運人對大多數(shù)普通客戶(托運人)采取以包箱費率為主的均一定價[4]，即對托運人的集裝箱貨物只區(qū)分集裝箱尺寸和相應(yīng)的航線，按統(tǒng)一標準計收運費。這種固定或均一的定價越來越不適應(yīng)當今競爭日益激烈的班輪運
中國航海 2020年3期2020-12-09
- 論FOB價格條件下實際托運人的識別及其權(quán)利義務(wù)
據(jù)我國海商法對托運人的定義，訂約和交貨，只要具有一種行為就可以成為托運人，所以FOB貿(mào)易合同下的買賣雙方均有可能成為托運人。這便會產(chǎn)生兩種托運人同時存在的問題。我國《海商法》僅對托運人概念作了規(guī)定，對實際托運人相對承運人、締約托運人和實際承運人而言，承擔什么義務(wù)，享有何種權(quán)利，并不明確。實際托運人的識別有關(guān)實際托運人的規(guī)定，最早可以追溯至《漢堡規(guī)則》。《漢堡規(guī)則》規(guī)定，“托運人”是指其本人或以本人名義或代其與承運人訂立運輸合同的任何人或指本人或以其名義或代
時代人物 2020年35期2020-12-08
- 關(guān)于滯箱費計算期間的法律分析
金，即承運人與托運人事先就超期用箱的賠償問題達成合意，如果事先約定的違約金因?qū)嶋H情況復(fù)雜而無法彌補承運人的損失，則按法定違約金賠償承運人。約定損害賠償金說認為：滯箱費屬于約定損害賠償金，如果托運人超期用箱，則無論承運人遭受的實際損失如何，托運人均按約定損害賠償金賠償承運人，承運人不得主張法定損害賠償金。違約損害賠償金說認為：滯箱費屬于違約損害賠償金，如果托運人超期用箱，則按法定違約損害賠償金賠償承運人。[2]我國法院大多認為滯箱費屬于違約金或違約損害賠償金
集裝箱化 2020年6期2020-08-04
- FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方風險規(guī)避
)買方——契約托運人，有權(quán)要求船方簽發(fā)提單。眾所周知，國際貨物買賣經(jīng)常依賴信用證，而FOB信用證的交易流程是買賣雙方簽訂貿(mào)易合同，買方租船訂艙，賣方提交貨物，承運人簽發(fā)提單給賣方，賣方拿著相關(guān)單證去銀行交單結(jié)匯，最后買方去銀行付款贖單。根據(jù)貿(mào)易流程，由買方租船訂艙，賣方遞交貨物，所以對船方而言就出現(xiàn)了兩個托運人，一個是買方——契約托運人，一個是賣方——實際托運人。依據(jù)《海商法》 第七十二條規(guī)定“貨物由承運人接收或裝船后， 應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)簽發(fā)提單”
福建質(zhì)量管理 2020年9期2020-03-22
- 托運人在不同時空下的選擇行為差異揭示
理，是微觀層面托運人過多選擇公路的集計體現(xiàn).作為一種高能耗、高污染的運輸組織方式，公路過多承擔大批量、長距離貨運任務(wù)，導(dǎo)致交通擁堵和環(huán)境污染嚴重.因此，2018年國務(wù)院及其辦公廳發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》，將調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置上升為支撐我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性課題.優(yōu)化貨運結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵在于掌握需求側(cè)托運人選擇行為，并從供給側(cè)提供符合需求的鐵路和水路貨運服務(wù).學(xué)者們已構(gòu)建豐富多樣的貨
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2020年1期2020-02-28
- 論《海商法(修改送審稿)》第八十八條補充的必要性
第八十八條規(guī)避托運人與提單受讓人對于運輸合同中貨方承擔義務(wù)范圍的規(guī)定與理由《海商法(修改送審稿)》第四章“海上貨物運輸合同”第四節(jié)“國際海上貨物運輸?shù)倪\輸單證和電子運輸記錄”中第八十八條第一款規(guī)定①，托運人以外的運輸單證或者電子運輸記錄的持有人指的是托運人或者前手持有人通過轉(zhuǎn)讓方式流轉(zhuǎn)后的后手持單人或者收貨人，根據(jù)規(guī)定，只要托運人以外的單證持有者沒有行使海上貨物運輸合同的權(quán)利，對此不承擔海上貨物運輸合同的權(quán)利。設(shè)立《海商法(修改送審稿)》第八十八條第一款的
福建質(zhì)量管理 2020年16期2020-02-25
- A Study on E-C Translation Skills of Rotterdam Rules From the Perspective of Functional Equivalence Theory
，除非承運人與托運人在第十六章的限度內(nèi)約定了賠償額的不同計算方法。3.3 On Textual LevelThe thesis has analyzed cohesion features on the basis of Halliday and Hasans cohesion model? and it has been discovered that personal reference and temporal conjunction are fre
錦繡·中旬刊 2020年10期2020-01-27
- 國際貿(mào)易中預(yù)借提單的成因及預(yù)防
提單;承運人;托運人;信用證預(yù)借提單（Advanced B/L），是指信用證項下，賣方（托運人）已將部分貨物或全部貨物交給了承運人，但由于某些原因貨物只有部分裝船或全部未裝船，這時承運人應(yīng)托運人的請求為滿足其信用證項下結(jié)匯的要求提前簽發(fā)已裝船提單（On Board B/L）。這樣出口商可憑符合信用證要求的提單在信用證下提示結(jié)匯，而進口商則面臨延遲收貨的結(jié)果。預(yù)借提單從出具程序上來看是違法的，承運人從賣方手中把貨物接管之后，還沒有把貨物裝上已租訂的船只，或在
對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2019年12期2019-12-31
- 國際貨物運輸在FOB下無單放貨的責任認定
出口方實際交貨托運人的法律地位，也就是說，托運人不僅限于訂艙和支付運費的契約托運人。在國際貨物FOB下，持有正本提單的國內(nèi)賣方應(yīng)被認定為交貨托運人，有權(quán)向承運人索賠，這意味著，F(xiàn)OB下并存著兩個托運人——契約托運人和交貨托運人。從而拓展了與普通民商法框架下的合同相對性，這符合國際公約精神。據(jù)此，在法律的框架下，國內(nèi)賣方的合法權(quán)益能得以保障。基本案情原告南洋商貿(mào)按照被告青島萬達提供的入貨通知，將涉案貨物交于其運輸。青島萬達作為被告萬達運通（貨運代理公司）的代
法人 2019年10期2019-10-25
- 《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》的“頂層設(shè)計”科學(xué)合理；“鹿規(guī)”取消“交貨托運人”是反科學(xué)反公平正義
簡單的規(guī)定兩種托運人的定義，更不能像中國《海商法》那樣，把兩種托運人簡單并列?！薄绊攲釉O(shè)計”決定“制度設(shè)計”；兩種托運人簡單并列并不“簡單”。從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》，再到我國《海商法》，“頂層設(shè)計”都是正確的， “制度設(shè)計”雖有瑕疵，仍不失為“歷史的進步。路是一步一步走過來的，人類的認識不斷深入。在“保護發(fā)貨人的權(quán)益”，從《海牙規(guī)則》、到《漢堡規(guī)則》、再到中國《海商法》，每一次都有飛躍。1.《海牙規(guī)則》的偉大歷史性功績。在定義“運輸合同”中，規(guī)定“提
中國經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- 司玉琢教授對“合同相對性原則”的“三個突破”，違背事實
司玉琢教授“對托運人一方突破合同相對性原則”是假突破。司教授講，第一次突破是在托運人一方的突破：收貨人、提單持有人不是托運人時（如：CIF下，賣方是托運人，收貨人（買方）不是托運人），他們與承運人沒有運輸合同關(guān)系。海牙-維斯比規(guī)則第10條第一款c項“被提單所包含或者證明的合同受本公約各項規(guī)定或者給于這些規(guī)定以法律效力的任一國際立法的約束，而不論船舶、承運人、托運人、收貨人或者任何其他關(guān)系人的國籍如何?！?；《海商法》第78條“承運人同收貨人、提單持有人之間的
中國經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- 司玉琢教授“FOB發(fā)貨人索要提單”的“三種選擇”是“空頭支票”
理企業(yè)接受契約托運人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時接受實際托運人的委托向承運人交付貨物，實際托運人請求貨運代理企業(yè)交付其取得的提單、海運單或者其他運輸單證的，法院應(yīng)于支持。契約托運人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上運輸合同的人。實際托運人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上運輸合同有關(guān)的承運人?！惫P者認為：《貨代司法解釋》解釋的不是針對貨運代理合同?！敦洿痉ń忉尅罚鋵嵅皇轻槍Α昂＿\貨運代理合同”案件
中國經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- “鹿特丹規(guī)則”與美國遏制中國、遏制“一帶一路”的全球戰(zhàn)略高度契合
美國運輸法關(guān)于托運人和記名提單無單放貨對世界各國，特別是第三世界、新興國家產(chǎn)生了極大的負面影響。極少數(shù)國家不是以法治對法治，而是采用極端手段進行對抗。比如：巴拿馬、，巴西、委內(nèi)瑞拉、尼加拉瓜、危地馬拉、加米尼加、哥斯達黎加等拉美國家；安哥拉、剛果等非洲國家，用行政手段，將進口貨交給海關(guān)或者港口實施無單放貨，就是低層次的對抗，有點類似“你提走我的貨物，我就綁你的兒子”的做法。當然，這種做法傷害不了實力強大的美國公司，真正受傷害的還是在新興市場國家之間。倒霉的
中國經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- MSC將為50000個集裝箱配備智能型跟蹤裝置
SC說，通過為托運人提供更好的門到門貨物可見度，增添效率、安全性和可預(yù)測性，使用TRAXENS設(shè)備將強化供應(yīng)鏈管理。TRAXENS稱，其為托運人提供一款互聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備永久固定在干貨集裝箱上。這將使集裝箱轉(zhuǎn)換為智能型連接對象，該智能貨箱在其整個航程中收集和傳送有關(guān)其位置和貨運的實時數(shù)據(jù)。其他有助于保證貨物安穩(wěn)的因素包括其溫度、濕度、沖擊和振動、箱門打開和關(guān)閉等。TRAXENS稱，其產(chǎn)品將在適當時為托運人提供更便利快捷的海關(guān)預(yù)先結(jié)關(guān)服務(wù)。
航海 2018年6期2018-12-06
- 清潔提單保函與交易安全研究*
體的不同可分為托運人簽發(fā)、第三人簽發(fā)、托運人和第三人共同簽發(fā)等多種形式。其次，簽發(fā)清潔提單保函的目的在于使托運人獲取清潔提單。再次，清潔提單保函是對可能發(fā)生的損失提前約定責任分擔的保證協(xié)議。因此，清潔提單保函可以定義為：為托運人獲取清潔提單之目的，由托運人或第三人對承運人因簽發(fā)清潔提單行為而可能發(fā)生的損失提前約定責任分配的保證協(xié)議[2]。一、清潔提單保函的產(chǎn)生與實踐1. 清潔提單保函產(chǎn)生的必然性在當前的國際貨物海運中清潔提單保函普遍存在，甚至已成為承運人簽
- 解惑“雙抬頭”提單
證行，咨詢提單托運人及其背書事項。開證行發(fā)現(xiàn)，提單上托運人/出口商欄位同時顯示了兩家公司名稱，其間由“C/O”相連，顯示為“A GROUP(S) PTE LTD C/O B SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PTE LTD”?？蛻魧Υ烁械揭苫螅捍颂釂问欠窨山邮?，又該如何進行背書？案情分析提單托運人欄位一般為賣方或中間商，顯示兩家公司名稱的“雙抬頭”提單在實務(wù)中也會見到。雙抬頭提單中，比較常見的為“O/B”形式。“O/B”是“ON BEHALF
中國外匯 2017年11期2017-12-09
- 船公司在目的港無人提貨時不作為的法律責任
/寧波海事法院托運人在發(fā)現(xiàn)目的港收貨人拒絕支付貨款和提貨后，要求船公司回運或改港，船公司有沒有法律上的義務(wù)？受貿(mào)易因素影響，貨物在裝船出運后，提單記載的收貨人不去目的港海關(guān)辦理進口貨物申報，也不向船公司的目的港代理要求提貨，由此會在目的港產(chǎn)生倉儲、集裝箱超期使用費用，如超出了目的港海關(guān)規(guī)定的提貨期限，還可能導(dǎo)致貨物被強制拍賣。本文旨在探討的問題是，如果托運人在發(fā)現(xiàn)目的港收貨人拒絕支付貨款和提貨后，要求船公司回運或改港，船公司有沒有法律上的義務(wù)？如果有此種義
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年10期2017-11-01
- 我國快遞行業(yè)中托運人權(quán)益保護現(xiàn)狀研究
我國快遞行業(yè)中托運人權(quán)益保護現(xiàn)狀研究袁翠清（山西大同大學(xué)政法學(xué)院，山西 大同 037009）近幾年來，隨著快遞行業(yè)的飛速發(fā)展、快遞總量的連年激增，快遞公司與托運人之間的糾紛率也隨之上升。我國關(guān)于托運人權(quán)益保護方面缺乏系統(tǒng)性的法律規(guī)范和機制規(guī)范。以快遞托運人為主體，對托運人的權(quán)益保護狀況進行研究，通過分析托運人權(quán)益保護現(xiàn)狀，以及托運人權(quán)益保護的困境，提出維護托運人合法權(quán)益的建議。快遞行業(yè)；托運人；格式合同；權(quán)益保護引言網(wǎng)絡(luò)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的飛速發(fā)展及網(wǎng)購
山西大同大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版) 2017年1期2017-04-01
- 提單債權(quán)關(guān)系與運輸合同關(guān)系探析
礎(chǔ)法律關(guān)系取得托運人對承運人所超出部分的貨物權(quán)利，然后依據(jù)承運人侵權(quán)行為向承運人提出賠償要求。侵權(quán)訴求成立的前提是：持有提單的人能夠證明其對提單項下貨物享有所有權(quán)。持有提單的人如果不能證明或充分證明，就不可能取得對承運人的賠償要求。為解決這個矛盾，英國1855年《提單法》規(guī)定：持有提單的人如果在受讓提單之時同時取得提單項下的貨物所有權(quán)，則提單所證明的訴權(quán)也一并轉(zhuǎn)讓給提單持有人?！短釂畏ā返某雠_，使提單持有人和承運人產(chǎn)生了直接的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，在某種程度上解決
中國經(jīng)貿(mào) 2016年24期2017-03-06
- 《鹿特丹規(guī)則》的權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度在運費支付義務(wù)中的應(yīng)用
支付制度缺少了托運人的運費支付義務(wù)向提單受讓人的移轉(zhuǎn)機制，使得與實踐存在接軌問題。基于英國法上的“合同轉(zhuǎn)讓制度”和《鹿特丹規(guī)則》的“權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度”的對比，《鹿特丹規(guī)則》的“權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度”更適合構(gòu)建中國海商法上的義務(wù)移轉(zhuǎn)制度。同時，《中華人民共和國海商法》對于運費支付主體的推定方式極大地限縮了“權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度”的適用范圍。在運費主體的規(guī)定上，應(yīng)當采納《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于“運費預(yù)付”的推定方式。權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度；合同轉(zhuǎn)讓；運費支付義務(wù)；承運人運費問題之于海上貨物運輸實
中國海商法研究 2017年1期2017-01-25
- 托運人與承運人貨運方式選擇博弈模型及算法
730070)托運人與承運人貨運方式選擇博弈模型及算法盧星儒，楊菊花，夏賢康(蘭州交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)構(gòu)建托運人運輸費用函數(shù)與承運人運輸利潤函數(shù)，將影響貨物運輸因素歸結(jié)統(tǒng)一，建立托運人與承運人貨運方式選擇博弈模型，研究鐵路貨運托運人和承運人運輸方式選擇行為博弈。最后以算例基于最優(yōu)反應(yīng)動態(tài)的遺傳算法完成模型的快速求解，驗證模型的可行性，論證博弈論適用于貨物運輸方式選擇的分析與研究。貨運方式；博弈模型；最優(yōu)動態(tài)反應(yīng)；遺傳算法伴隨著
鐵道貨運 2016年4期2016-12-15
- 國際海運“套約”法律風險及管理防范
法律風險；締約托運人；單證托運人隨著航運市場競爭日益激烈，為了獲得大客戶的承運權(quán)，船公司往往會與這些大客戶簽訂運輸協(xié)議，承諾給予更優(yōu)惠的運價，而沒有協(xié)議運價的出口商或貨代則無法取得如此優(yōu)惠的報價。實踐中隨之出現(xiàn)了“套約”行為，即不享有優(yōu)惠合約運價的托運人想方設(shè)法套用其他托運人的優(yōu)惠運價合約向船公司辦理訂艙托運，以便用更低的運價托運貨物，獲取自身更大的利益。作為在國際航運實務(wù)中一直隱蔽存在的“套約”行為，其形式也有很多種：形式一，某無船承運人A接受客戶委托，
世界海運 2016年9期2016-10-31
- 論契約承運人與實際承運人的責任分擔
運人，另一方是托運人。然而隨著運輸業(yè)和海上貿(mào)易的不斷發(fā)展，海上運輸分工的不斷細化，出現(xiàn)了與托運人訂立運輸合同的當事人將運輸任務(wù)轉(zhuǎn)交給負責運輸?shù)膶嶋H承運人。因此，契約承運人與實際承運人的責任如何承擔便日益受到關(guān)注。這就要求海上貨物運輸?shù)囊?guī)則不斷改進，來規(guī)定契約承運人與實際承運人這兩大主體的責任分擔，從而進一步維護托運人或者收貨人的利益，進一步促進國際海上運輸業(yè)的發(fā)展。契約承運人；實際承運人；責任來源；責任分擔一、契約承運人和實際承運人的識別契約承運人和實際承
沈陽師范大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2016年5期2016-04-13
- FOB下我國《海商法》托運人定義的探討
我國《海商法》托運人定義的探討楊燕琳(福州大學(xué) 法學(xué)院，福建 福州350116)[摘要]《海商法》第42條第3款對何為托運人進行了定義，由這項條款可知我國的托運人有兩類，這項規(guī)定在海運實踐中具有積極意義。但第42條的定義會致使在FOB條件下的買賣雙方都為托運人，可見定義在兩者作為托運人的稱謂未予區(qū)分，且此兩類托運人對承運人是否承擔相同的權(quán)利義務(wù)也未予清晰說明。因此，第42條關(guān)于托運人的定義在實踐中存在著問題，需要對其進一步完善。文章通過對我國《海商法》與國
哈爾濱學(xué)院學(xué)報 2016年6期2016-03-16
- 規(guī)范船公司“爆艙甩柜”行為的履約保障機制
貨物運輸合同中托運人的利益,使其不僅增加了國際貿(mào)易中的成本，而且還要額外承擔因交貨延期產(chǎn)生的風險及責任，甚至失去貿(mào)易上的客戶。而船公司對于甩柜給托運人造成的損害卻不負任何賠償責任?；谏鲜銮樾危疚膶Υ境霈F(xiàn)“爆艙甩柜”的原因及其行為是否違約、是否應(yīng)該賠償進行了分析，并提出了雙方必須履約的保障機制，以期對建立規(guī)范有序、公平競爭的航運市場有所裨益。一、船公司爆艙甩柜的原因分析引起爆艙甩柜的原因，按照船公司的說法，是因為船開前大量退載（退艙）現(xiàn)象客觀普遍存在
對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2016年2期2016-02-28
- 試論國際海上貨物運輸中保函的效力
讓，提單轉(zhuǎn)運到托運人之外的第三人時，承運人與非托運人的收貨人、提單持有人之間依據(jù)提單確立權(quán)利義務(wù)關(guān)系，形成提單法律關(guān)系。而提單是保函存在的前提，保函是提單能盡可能被接受或轉(zhuǎn)讓的有效保障?！娟P(guān)鍵詞】國際貿(mào)易；貨物運輸中圖分類號：F74文獻標識碼：A文章編號：1006-0278（2015）03-030-01保函的效力如何直接關(guān)系到提單的適用范圍，進而牽扯到整個海上貨物運輸貿(mào)易。而海上貨物運輸?shù)南嚓P(guān)人不僅僅只是雙方當事人，多數(shù)情況下是多方的。這是一個涉及整個貿(mào)易
華人時刊·中旬刊 2015年3期2015-10-21
- 托運人違反危險貨物通知義務(wù)的責任及其性質(zhì)
法學(xué)院 陳琳琳托運人違反危險貨物通知義務(wù)的責任及其性質(zhì)大連海事大學(xué)法學(xué)院 陳琳琳在《海商法》下，托運人違反通知義務(wù)需要承擔較為嚴格的責任，包括侵權(quán)責任與違約責任。與國際海上貨物運輸公約相比較，托運人在《海商法》下的責任不考慮因果關(guān)系以及托運人是否知道貨物的危險特性，且沒有明確規(guī)定承運人、實際承運人知道貨物的危險特性是否會影響到托運人的通知義務(wù)。托運人違反《海商法》下的通知義務(wù)基本上沒有救濟權(quán)。賦予危險貨物托運人過重的責任并不合理，《海商法》應(yīng)當規(guī)定違反通知
世界海運 2015年11期2015-04-08
- 廈門崇聯(lián)進出口有限公司訴A.P.穆勒-馬士基有限公司海上貨物運輸合同糾紛上訴案評析
漢堡規(guī)則》)在托運人制度設(shè)計上設(shè)置了兩類托運人?！稘h堡規(guī)則》第1條第3款規(guī)定:“‘托運人’是指其本人或以其名義或代表其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表實際將貨物交付給海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的任何人(‘Shipper’means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract of carriage of goods by sea ha
中國海商法研究 2014年2期2014-11-21
- 承運人采取以次充好方式騙取貨物行為的定性
成：第一步，與托運人訂立書面或者口頭運輸合同，托運人將貨物交付給承運人；第二步，承運人在運輸過程中，采取調(diào)包方式以次品調(diào)換正品貨物，自行處分正品貨物；第三步，承運人將次品交付給收貨人。每一個步驟，都有進行評價的必要，才有可能窮盡判斷。下面就對各行為可能觸犯的罪名進行討論。二、行為人是否構(gòu)成盜竊罪盜竊罪，是指以非法占有為目的，違反被害人的意志，將他人占有的財物轉(zhuǎn)移為自己或第三人占有的行為。當然，盜竊行為人獲得占有不能使用暴力或者脅迫。需要注意的是，實施盜竊過
中國檢察官 2014年8期2014-09-22
- 托運人貨運服務(wù)選擇行為模型研究述評
能夠很好地描述托運人的貨運服務(wù)選擇行為特征，預(yù)測各種貨運服務(wù)的市場需求，因而在貨運設(shè)施和貨運政策的預(yù)期效果評估方面得到了廣泛應(yīng)用［1］.由于這類模型主要聚焦于托運人的貨運服務(wù)選擇行為（從幾種貨運服務(wù)中選擇一種），研究對象為離散量，因此又被稱為離散選擇模型［3］.自20世紀70年代以來，國內(nèi)外許多學(xué)者逐步開展了托運人貨運服務(wù)選擇行為模型的研究.Zlatoper和Austrian［4］、關(guān) 宏 志 和 陳 艷 艷［5］、Regan和Garrido［1］、Cla
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年9期2013-12-02
- FOB下托運人的提單簽發(fā)請求權(quán)
FOB下的兩種托運人在我國這樣一個在出口貿(mào)易中廣泛使用FOB價格條件（以下簡稱“FOB”）的國家中，無論是對于單純的出口賣方或是我國的整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)而言，F(xiàn)OB下承運人提單簽發(fā)問題的重要性都是不言而喻的。為解決這一問題，首先有必要對托運人的概念予以辨明?！?span id="kww0iw0" class="hl">托運人”這個概念在實踐中一直有不同意義上的使用，訂立運輸合同、交付貨物，或承擔了貨物運輸中其他任務(wù)的人都可能被稱為托運人。[1]66而立法上和學(xué)理上的“托運人”定義經(jīng)歷了一個歷史演變過程。歷史上，《海牙規(guī)則
世界海運 2013年9期2013-04-08
- 《鹿特丹規(guī)則》下無單放貨風險的變化分析
運輸單證制度及托運人制度做出了巨大變革，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)簽發(fā)運輸單據(jù)或電子運輸記錄的具體情形，從貨物交付的環(huán)節(jié)入手來構(gòu)建無單放貨的制度路徑。1.《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于運輸單證制度的規(guī)定《鹿特丹規(guī)則》首先刪去了“提單”這一重要的海上運輸單據(jù)稱謂，代之以“貨物運輸單據(jù)”及“電子運輸記錄”，在此基礎(chǔ)上，將貨物運輸單據(jù)或電子運輸記錄分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種形式，拓寬了“鹿特丹式”無單放貨制度的適用范圍。2.《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于控制權(quán)的規(guī)定為了給貿(mào)易電子化鋪平道路，《鹿特
對外經(jīng)貿(mào) 2013年7期2013-03-27
- 《鹿特丹規(guī)則》的“單證托運人”之規(guī)定
——兼與FOB賣方權(quán)益零保護觀點之磋商*
規(guī)則》的“單證托運人”之規(guī)定——兼與FOB賣方權(quán)益零保護觀點之磋商[J]．中國海商法研究，2012，23(2)：3-102012-05-03張玉卿(1943-)，男，北京人，國家商務(wù)部(外經(jīng)貿(mào)部)原司長，中國法學(xué)會WTO法研究會副會長，中國國際經(jīng)濟法學(xué)會副會長，中國政法大學(xué)兼職教授、博士生導(dǎo)師。中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會(Cietac)、香港國際仲裁中心在冊仲裁員，WTO爭端解決專家組成員，WTO/PGE成員，E-mail：yqzhanglaw@yahoo
中國海商法研究 2012年2期2012-01-27
- 淺析《鹿特丹規(guī)則》對海上運輸關(guān)系的影響
新規(guī)定了“單證托運人”、“持有人”、“收貨人”、“控制方”及“保存人”等概念.這里不再贅述了.1.2 《鹿特丹規(guī)則》之下的法律關(guān)系的客體由于《鹿特丹規(guī)則》所規(guī)范的主體已經(jīng)大為不同，所以客體已經(jīng)發(fā)生了很大的變化.《鹿特丹規(guī)則》之下的法律關(guān)系的客體已經(jīng)不局限于海上運輸行為，可能還會涉及陸上運輸?shù)男袨榈仍趦?nèi)的多式聯(lián)運行為.本節(jié)只對海上運輸?shù)男袨橐约把b卸行為做簡單的討論.《鹿特丹規(guī)則》第13條規(guī)定，承運人應(yīng)當妥善而謹慎地接收、裝載、操作、積載、運輸、保管、照料、卸
- 論FOB貿(mào)易術(shù)語下發(fā)貨人權(quán)益保障
船承運人;締約托運人;海運提單一、FOB貿(mào)易術(shù)語下發(fā)貨人權(quán)益面臨的風險及分析FOB貿(mào)易術(shù)語是Free on Board（named port of shipment)的縮寫，意思是船上交貨（指定裝運港)，習慣稱為“裝運港船上交貨”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。根據(jù)FOB術(shù)語，由買方負責租船和對貨物進行保險，因此買方是與承運人訂立貨物運輸合同的人;而賣方則是將貨物交給承運人運輸?shù)陌l(fā)貨人。根據(jù)我國《海商法》第42條的規(guī)定，托運人包括與承運人訂立運輸合同的締
對外經(jīng)貿(mào) 2011年2期2011-08-15
- 防止鐵路貨物超載的對策
要原因1.1 托運人的故意行為《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定：整車貨物和使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮?span id="0ioowew" class="hl">托運人確定重量；托運人應(yīng)對其在貨物運單內(nèi)填記事項的真實性負完全責任。另外，《鐵路運輸安全保護條例》也規(guī)定：鐵路運輸托運人托運貨物不得匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量。雖然從法規(guī)上都對貨物運輸重量的確定進行了明確規(guī)定，但在貨物托運過程中，對托運人確定重量的貨物發(fā)生超載，只是補收了運費和違約金，并未從根本上對托運人進行制裁；目前鐵路的監(jiān)控設(shè)施尚無法完全發(fā)現(xiàn)超載
鐵道貨運 2011年2期2011-08-15
- 鐵路保價運輸信息系統(tǒng)框架設(shè)計
發(fā)展和完善，為托運人提供了貨物運輸賠償保障。但是，在實際工作中，仍然存在著理賠逾期、手續(xù)復(fù)雜等問題。從理賠業(yè)務(wù)流程上看，保價運輸理賠周期可以分為4個階段：發(fā)現(xiàn)階段、提賠階段、理賠階段和付款階段，分別以編制貨運記錄、提交賠償要求書、下達賠償通知及實際付款為關(guān)鍵事項點?！惰F路貨運事故處理規(guī)則》規(guī)定，發(fā)生貨運事故須在當日編制貨運記錄。因此，一般而言發(fā)現(xiàn)貨物損失時應(yīng)在同一天完成編制貨運記錄，即發(fā)現(xiàn)階段通?？梢圆豢紤]在內(nèi)。2008 年，經(jīng)過對全路 18 個鐵路局 4
鐵道貨運 2011年5期2011-05-21
- 《鹿特丹規(guī)則》交貨規(guī)則及無單放貨所存在的問題
放貨；承運人；托運人中圖分類號：DF1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2011）-03-0033-01一、《鹿特丹規(guī)則》之交貨新規(guī)定（一）交貨規(guī)定。依通行規(guī)定，現(xiàn)行貨物的交付規(guī)則可概括為“憑單交貨”，即提單或類似提單的單證是承運人憑以交貨的唯一憑證。而《鹿特丹規(guī)則》則刪除了現(xiàn)行法律中提單這一名詞，代之以“運輸單證（第1條第14款）和電子運輸記錄（第1條第18款）”。首先，簽發(fā)了不必須提交的不可轉(zhuǎn)讓單證時的交貨規(guī)則，規(guī)定在公約第45條。依照公
北京電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2011年6期2011-05-03
- 對全球集裝箱航運產(chǎn)業(yè)衰退現(xiàn)象的思考
如果有一家大型托運人與一家集裝箱班輪公司簽署為期4年的集裝箱低運價承包協(xié)議，恰恰第二年全球集裝箱運價大漲，那么這家大型托運人就會大撈一筆，而與其簽署協(xié)議的遠洋承運人必然虧損一大筆。集裝箱班輪公司與其客戶難以在集裝箱運價循環(huán)周期上達成共識，這是因為：集裝箱運價處于循環(huán)周期低谷時，托運人希望該低谷持續(xù)越久越好，如此便可以從集裝箱低運價中獲得最大利益；而承運人當然希望集裝箱運價低谷期一閃而過。如果沒有特殊情況，例如政府命令或其他利益驅(qū)動，明智的遠洋承運人大多不會
世界海運 2011年4期2011-03-06
- 「 鹿特丹規(guī)則」 下托運人義務(wù)變化的初探
對比相關(guān)公約中托運人的義務(wù)入手，闡述在“新公約”下托運人義務(wù)之強化及結(jié)合我國出口企業(yè)在實務(wù)中存在的問題，最后提出修改《中華人民共和國海商法》（簡稱《海商法》）中有關(guān)托運人義務(wù)規(guī)定的幾點建議。一、“新公約”強化了托運人的義務(wù)托運人是對承運人相對而稱，是海上貨物運輸合同重要的一方當事人，在現(xiàn)行海事法律制度的框架內(nèi)，托運人是指與承運人訂立運輸合同的人?！靶鹿s”對承運人和托運人雙方的義務(wù)和責任，企圖采用形式對稱、機械平衡的方式，都用專門條款作了相應(yīng)規(guī)定，即在一定
對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2010年2期2010-03-12
- 提單轉(zhuǎn)讓后托運人對承運人的訴權(quán)＊
瑜提單轉(zhuǎn)讓后托運人對承運人的訴權(quán)＊郭 瑜提單轉(zhuǎn)讓后，托運人是否還能起訴承運人是目前司法實踐中爭論較大的一個問題?！吨腥A人民共和國海商法》規(guī)定提單持有人可以直接起訴承運人，但沒有規(guī)定托運人就不能再起訴承運人。托運人是海上貨物運輸合同的一方當事人，在沒有法律依據(jù)的情況下，其訴權(quán)不應(yīng)被隨意剝奪。根據(jù)中國民法理論，托運人的訴權(quán)與提單持有人的訴權(quán)是可以并行不悖的。允許托運人享有訴權(quán)，符合國際一般做法，也有利于承運人、托運人和提單持有人三方之間的利益平衡。提單；托運
中國海商法研究 2010年2期2010-02-15
- 由一起集裝箱貨損案引發(fā)的思考
論的焦點集中在托運人A公司是否有權(quán)依據(jù)運輸合同起訴承運人B公司，下文就托運人的訴權(quán)問題進行討論。1 托運人轉(zhuǎn)讓提單后，不能依據(jù)運輸合同起訴承運人英國《1992年海上貨物運輸法》針對提單訴權(quán)問題明確規(guī)定，合法的提單持有人享有運輸合同下的所有訴權(quán)，但托運人在轉(zhuǎn)讓提單后，不再享有原運輸合同下的權(quán)利。由此可見，英國法對提單訴權(quán)問題的基本宗旨是：提單轉(zhuǎn)讓后，運輸合同隨之轉(zhuǎn)讓，托運人不再享有運輸合同下的權(quán)利，但并不免除其在運輸合同下的義務(wù)。因此，托運人轉(zhuǎn)讓提單后，不能
集裝箱化 2009年7期2009-09-18
- 簡評《鹿特丹規(guī)則》
由承運人,而由托運人、單證托運人、控制方或收貨人直接或間接委托的任何人?！昂＿\履約方”僅限于貨物自裝貨港至卸貨港期間履行或承諾履行承運人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時才視為海運履約方。該規(guī)則極大地擴展了承運人的范圍和含義,以使該規(guī)則盡可能與運輸實踐相符。2.承運人保證船舶適航義務(wù)的時間延長。《鹿特丹規(guī)則》基本保留了傳統(tǒng)適航的內(nèi)涵,明確適航義務(wù)的標準仍然是謹慎處理。但該規(guī)則將承運人保證船舶適航的義務(wù)由《海牙規(guī)則》的“
對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2009年12期2009-05-17
- 一則案例下ＦＯＢ若干問題的思考
方到底誰應(yīng)該為托運人？在FOB情況下，船方到底該把提單簽署給何方當事人？另外，國際貿(mào)易發(fā)展委員會于2008年6月通過了《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（UN Convention on the Contract of International Carriage Wholly or Partly by Sea）草案，該草案對提單的簽署問題做了明確規(guī)定，雖然要各國批準此公約尚需時日，但賣方在新公約草案下該如何控制物權(quán)也是實務(wù)界亟待解決的問題。其二
對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2009年4期2009-04-30