測(cè)力
- 城市軌道交通基于連續(xù)測(cè)量法的車輛曲輻板測(cè)力輪對(duì)組橋方案*
全具有重要意義。測(cè)力輪對(duì)技術(shù)中的連續(xù)測(cè)量法是將多枚應(yīng)變片粘貼在輪對(duì)輻板的特定位置上,并將其組成多個(gè)電橋。當(dāng)輪對(duì)受恒定載荷作用時(shí),電橋輸出的結(jié)果通過解耦計(jì)算后具備恒定的峰值。相較間斷測(cè)量法,采用連續(xù)測(cè)量法得到的輪軌力數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確與穩(wěn)定,是目前測(cè)量輪軌力最為精確的方式[1]。文獻(xiàn)[2]通過在車輪輻板的3個(gè)半徑上確定合理的貼片位置和電橋橋路設(shè)計(jì),消除車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中角度變化帶來的影響,建立包含垂向力、橫向力及作用點(diǎn)位置等3個(gè)變量的多個(gè)非線性方程組進(jìn)行求解。文獻(xiàn)[3]通
城市軌道交通研究 2023年10期2023-11-07
- 不同作用點(diǎn)下壓電測(cè)力儀靈敏度規(guī)律及其預(yù)測(cè)
，利用多點(diǎn)支撐式測(cè)力儀對(duì)重載裝備運(yùn)行過程中的力載荷進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，能夠保證裝備使用過程中的安全性和可靠性［1-2］。重型制造裝備通常有著大載荷、大慣量、多自由度、變作用位置等特點(diǎn)［3］，測(cè)力儀在不同測(cè)試位置的輸出準(zhǔn)確性與該位置靈敏度相關(guān)。測(cè)力儀器的靈敏度是指在穩(wěn)定工作狀態(tài)下輸出變化量與輸入變化量的比值，能反映測(cè)力儀器對(duì)輸入信號(hào)的放大程度，直接關(guān)系到測(cè)力儀器的測(cè)量精度和可靠性［4］。儀器的靈敏度作為一項(xiàng)重要的精度評(píng)價(jià)指標(biāo)，在材料測(cè)試、質(zhì)量控制、壓力檢測(cè)等領(lǐng)域都
光學(xué)精密工程 2023年18期2023-09-27
- 雙側(cè)復(fù)合攪拌摩擦焊壓電測(cè)力儀研究
平臺(tái)式四支點(diǎn)壓電測(cè)力儀,并對(duì)測(cè)力單元進(jìn)行了靜、動(dòng)態(tài)標(biāo)定實(shí)驗(yàn),其線性度誤差小于3%,向間干擾小于5%,性能良好,但測(cè)力儀被放置在工作臺(tái)上,不適用于雙側(cè)復(fù)合FSW焊接力的測(cè)量。王慶霞等[10]面向3 mm厚6061鋁合金,設(shè)計(jì)了一款置于主軸前端的壓電式焊接力監(jiān)測(cè)系統(tǒng),固有頻率大于25 kHz,但主向量程僅為10 kN,不能滿足18～30 mm貯箱焊裝過程中三向力的測(cè)量需求。壓電式測(cè)力儀具有很高的精度和固有頻率[11-12],非常適用于動(dòng)態(tài)焊接力的測(cè)量。但傳統(tǒng)上
儀表技術(shù)與傳感器 2023年8期2023-09-23
- 小幅值姿控力測(cè)試系統(tǒng)熱可靠性研究*
實(shí)驗(yàn)，探究溫度對(duì)測(cè)力儀輸出性能的影響，以提高測(cè)力儀的測(cè)試精度。針對(duì)溫度對(duì)測(cè)力儀測(cè)試精度的影響問題，相關(guān)領(lǐng)域的研究人員開展了大量工作。大連理工大學(xué)的盧江躍等[9-11]研制了一種新型壓電車削測(cè)力儀。該測(cè)力儀針對(duì)溫度對(duì)測(cè)力儀預(yù)緊力的影響進(jìn)行了熱補(bǔ)償設(shè)計(jì)，使得測(cè)力儀可以補(bǔ)償因切削熱引起的預(yù)緊力減小。S Poussiera等[12]采用可編程芯片對(duì)溫度應(yīng)變式傳感器進(jìn)行了溫度補(bǔ)償，在-30°~150℃之間能取得較好的補(bǔ)償效果。C Pra?manik等[13]提出了基
機(jī)電工程技術(shù) 2023年1期2023-02-24
- 一種邵氏硬度計(jì)測(cè)量裝置
壓針垂直位置放置測(cè)力儀，壓針置于測(cè)力儀加力軸線壓墊上，壓墊頂部稍成凹形，與壓針頂端相適應(yīng)。于是，筆者翻閱資料，結(jié)合實(shí)際工作情況，參考高度規(guī)用的大理石固定支架，不斷的實(shí)踐和論證，設(shè)計(jì)并且制作了一種邵氏硬度計(jì)測(cè)量裝置。1 設(shè)計(jì)原理1.1 設(shè)計(jì)原理圖及實(shí)物圖其實(shí)仔細(xì)觀察邵氏硬度計(jì)的外形，發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上的A型、D型、AO型等邵氏硬度計(jì)，大都形似百分表，其頂部或底部預(yù)留了圓柱狀固定支架，為了能夠滿足各種樣式的邵氏硬度計(jì)的測(cè)量，筆者預(yù)留了兩種不同尺寸的夾持臂，用于固定
科學(xué)與信息化 2023年3期2023-02-22
- 攪拌摩擦焊焊接過程多維力測(cè)試研究*
結(jié)構(gòu)方法的八角環(huán)測(cè)力儀的特點(diǎn)，綜合這些優(yōu)缺點(diǎn)解決了八角環(huán)測(cè)力儀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。此后采用Hyperworks結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析軟件對(duì)測(cè)力儀的部分具體尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，完成了八角環(huán)的最佳尺寸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了其固有頻率高的特點(diǎn)。最后設(shè)計(jì)出的八角環(huán)測(cè)力儀主向量程為40 kN，側(cè)向量程為6 kN。印度古瓦哈提工業(yè)技術(shù)學(xué)院[4]研制了一種應(yīng)變式測(cè)力儀，其采用彎曲型八角環(huán)作為彈性構(gòu)件，將應(yīng)變片安裝在專門設(shè)計(jì)的八角形構(gòu)件中，以支撐焊接板。當(dāng)焊接力施加在板上時(shí)，載荷轉(zhuǎn)移到八角形構(gòu)件上，
現(xiàn)代機(jī)械 2022年6期2023-01-18
- 一種利用固結(jié)儀進(jìn)行測(cè)力環(huán)校準(zhǔn)的方法
備中，需要應(yīng)用到測(cè)力環(huán)的儀器設(shè)備較多，如土工直剪儀、無側(cè)限壓力儀、三軸儀等。每一個(gè)測(cè)力環(huán)出廠時(shí)都會(huì)有檢定證書，并記錄有其測(cè)力環(huán)系數(shù)。隨著在實(shí)驗(yàn)中的不斷使用，測(cè)力環(huán)在循環(huán)應(yīng)力的作用下會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，測(cè)力環(huán)系數(shù)會(huì)有所變化。根據(jù)測(cè)力環(huán)的使用情況以及《工作測(cè)力儀檢定規(guī)程》（JJG455-2000）[1]5.4 條的規(guī)定，一般要求至少一年需要對(duì)測(cè)力環(huán)進(jìn)行標(biāo)定一次，如果平時(shí)使用的比較頻繁，需要適當(dāng)縮短校準(zhǔn)周期。周亦泉[2]等運(yùn)用回歸分析中散點(diǎn)圖和相關(guān)系數(shù)的方法確定測(cè)力
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年34期2022-12-07
- 試車臺(tái)撓性件關(guān)鍵尺寸設(shè)計(jì)研究*
布局形式安裝6個(gè)測(cè)力組件[1-3]。測(cè)力組件和動(dòng)架組成一種并聯(lián)結(jié)構(gòu)，能直接感應(yīng)和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)作用在動(dòng)架上的力和力矩。測(cè)力組件通常由傳力端撓性件、傳感器、承力端撓性件串聯(lián)而成[4-7]。撓性件作為測(cè)力組件的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)的合理性決定了試車臺(tái)測(cè)量的精度。中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司張有[8-9]等人基于螺旋理論，給出了六分量臺(tái)架上測(cè)力單元的基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；西北工業(yè)大學(xué)吳鋒[10]等人針對(duì)六分力推力臺(tái)中測(cè)力組件的布局形式，進(jìn)行了臺(tái)架的各向同性和靈敏度分析；南
現(xiàn)代機(jī)械 2022年4期2022-09-05
- 整體式壓電三向車削測(cè)力儀的研制
獲取，因此，使用測(cè)力儀對(duì)切削力進(jìn)行測(cè)量是準(zhǔn)確獲取切削力大小的常用且可靠的方法[4]。近年來，國(guó)內(nèi)外研究人員就車削力的準(zhǔn)確測(cè)量開展了大量的研究工作，并基于不同測(cè)量機(jī)理研制了多種不同形式的車削測(cè)力儀，其中以應(yīng)變式[5-7]和壓電式[8-10]為主。壓電式測(cè)力儀具有靜剛度高、固有頻率高、穩(wěn)定性好以及靜、動(dòng)態(tài)特性良好等優(yōu)點(diǎn)，且不存在結(jié)構(gòu)剛度與靈敏度相互制約的問題，因此適合車削力等動(dòng)態(tài)力的測(cè)量。目前壓電式車削測(cè)力儀以平臺(tái)式[11]和刀桿式[12]為主，但平臺(tái)式測(cè)力儀
儀表技術(shù)與傳感器 2022年7期2022-08-30
- 橋梁調(diào)高測(cè)力支座的性能研究*
]對(duì)一種液壓調(diào)高測(cè)力支座的性能展開試驗(yàn)研究，驗(yàn)證了支座的調(diào)高和測(cè)力特性、穩(wěn)定性和安全性。楊國(guó)靜等[8-9]介紹一種基于高程檢測(cè)的楔形塊調(diào)高支座，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了支座的高程檢測(cè)和調(diào)高功能。目前，對(duì)調(diào)高支座的研究主要集中在調(diào)高功能和承載能力的驗(yàn)證上，對(duì)支座力檢測(cè)的研究較少，少量的支座力檢測(cè)技術(shù)為間接測(cè)量，系統(tǒng)復(fù)雜、精度有待驗(yàn)證，無法滿足現(xiàn)有橋梁對(duì)支座力智能監(jiān)測(cè)和調(diào)整的要求。根據(jù)大廣高速南康至龍南段擴(kuò)能工程項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)條件及對(duì)橋梁支座的特殊功能需求，設(shè)計(jì)一種調(diào)高
交通科技 2022年4期2022-08-29
- 四支點(diǎn)壓電測(cè)力儀輸出穩(wěn)定性提高方法研究
金加工中，通常用測(cè)力儀監(jiān)測(cè)切削力的方式對(duì)切削過程進(jìn)行監(jiān)控，以便控制切削過程[1-2]。四支點(diǎn)壓電式測(cè)力儀以其量程大、通用性廣等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用[3-5]。在實(shí)際加工中，測(cè)力儀通過感應(yīng)裝夾在其上表面的工件的受力情況實(shí)現(xiàn)力測(cè)試。但由于各類工件的結(jié)構(gòu)和尺寸不同，導(dǎo)致每次裝夾的位置不固定，故要求測(cè)力儀在不同測(cè)試位置均保持良好的測(cè)試準(zhǔn)確性，即測(cè)力儀在不同測(cè)試位置所對(duì)應(yīng)的輸出差異量較小。對(duì)此，王志軍[6]、宋鵬[7]和齊亞洲[8]等分別提出了映射矩陣法、聯(lián)立標(biāo)定法和
儀表技術(shù)與傳感器 2022年5期2022-07-02
- 后橋襯套壓出力的測(cè)量方法與裝置設(shè)計(jì)
固定桿、螺紋桿、測(cè)力桿及止推軸承等零部件。1.壓盤；2.固定桿；3.螺紋桿；4.止推軸承；5.測(cè)力桿；6.后橋襯套；7.扭力梁后橋圖3 后橋襯套壓出的結(jié)構(gòu)裝置Fig.3 Rear axle bushing press-out device為進(jìn)一步說明該襯套壓出機(jī)械裝置，將圖3中后橋左、右兩側(cè)套筒部分做局部放大剖視圖，得到了如圖4、圖5所示的細(xì)節(jié)信息(圖4、圖5中所標(biāo)序號(hào)與圖3含義一致)。圖4 后橋右側(cè)套筒局部放大圖Fig.4 Partial enlarge
傳動(dòng)技術(shù) 2022年1期2022-06-25
- 高應(yīng)變?cè)嚇稑俄?span id="7fb5lbr" class="hl">測(cè)力法的數(shù)值模擬
到重視。常規(guī)樁身測(cè)力法對(duì)傳感器安裝位置、樁帽制作、場(chǎng)地開挖的要求高，規(guī)范規(guī)定傳感器安裝距樁頂?shù)木嚯x不得小于1 倍樁徑，現(xiàn)場(chǎng)有開挖至1D 以下深度的困難、地下水的影響等，試驗(yàn)過程容易出現(xiàn)樁頭開裂或爆裂，導(dǎo)致力信號(hào)失效，同時(shí)安裝位置的實(shí)際彈性模量、截面積等參數(shù)設(shè)置不準(zhǔn)確也影響實(shí)測(cè)力值，該方法的局限性日益顯著。同時(shí)，高應(yīng)變?cè)嚇哆^程中需逐漸調(diào)整、多次測(cè)量，錘擊次數(shù)越多，開挖后的地基土越容易破壞，埋下了吊車、設(shè)備傾覆的安全隱患，這也是高應(yīng)變?cè)嚇蹲畲蟮奈ｋU(xiǎn)源。為解決高
廣東建材 2022年5期2022-06-10
- 測(cè)力計(jì)量檢測(cè)技術(shù)的新發(fā)展
不斷增加。我們的測(cè)力計(jì)量技術(shù)也已應(yīng)用于其他領(lǐng)域并取得了良好的效果。但是，這些測(cè)力計(jì)量技術(shù)的使用存在問題。主要挑戰(zhàn)是如何衡量受傳統(tǒng)計(jì)量方法影響的計(jì)量技術(shù)，難以準(zhǔn)確計(jì)量，影響到我國(guó)各項(xiàng)措施的執(zhí)行。在此基礎(chǔ)上，分析了測(cè)力計(jì)量檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了測(cè)力計(jì)量檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的新途徑。關(guān)鍵詞：測(cè)力;計(jì)量檢測(cè)技術(shù);研究;新發(fā)展前言測(cè)量的不確定性與測(cè)量結(jié)果直接相關(guān)。測(cè)量的不確定性作為一個(gè)測(cè)量參數(shù)顯然是保密的，但可以側(cè)重于測(cè)量的量化結(jié)果。不確定性可以有多種形式，標(biāo)準(zhǔn)差是衡量
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年3期2022-02-21
- 旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向推力測(cè)試裝置設(shè)計(jì)優(yōu)化*
力測(cè)試系統(tǒng)由1個(gè)測(cè)力盤、3組推力傳感器、信號(hào)采集處理模塊及測(cè)控監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成(見圖2)。通過壓差傳感器可以算出3個(gè)推靠臂的理論推力，通過推力傳感器可以測(cè)量3個(gè)推靠臂實(shí)際推力，對(duì)比可知兩者的差值，并建立壓力與推靠力的線性關(guān)系。圖2 推靠力測(cè)試系統(tǒng)2.2 測(cè)試試驗(yàn)圖3為推靠力測(cè)試系統(tǒng)實(shí)物照片(這里將優(yōu)化前的測(cè)力盤稱為A)，利用該系統(tǒng)先對(duì)一個(gè)推靠臂進(jìn)行推靠力測(cè)試，檢測(cè)其理論推力與實(shí)際推力的偏差情況及推靠力與壓力的線性關(guān)系，再同時(shí)進(jìn)行3個(gè)推靠臂的推力測(cè)試。圖3 推靠
石油機(jī)械 2022年12期2022-02-13
- 大尺寸壓電測(cè)力儀輸出性能研究
律開發(fā)了一種實(shí)時(shí)測(cè)力裝置。王宏亮等[6]采用盒式矢量力傳感器進(jìn)行一體化裝置方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高空模擬條件下的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)矢量推力現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)。采用一定布局方式將3個(gè)或3個(gè)以上的三向壓電測(cè)力單元安裝于上、下板之間，由此組成的壓電測(cè)力儀可用于空間三維力測(cè)量。它具有高固有頻率、高靈敏度、高線性度[7]。陳修平[8]以四點(diǎn)支撐式壓電測(cè)力儀為對(duì)象，從數(shù)學(xué)建模及公式推導(dǎo)等方面對(duì)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了研究。辛學(xué)亭[9]等依托正四邊形布局式壓電測(cè)力儀，對(duì)雙力源矢量力測(cè)試
自動(dòng)化儀表 2021年10期2022-01-17
- 主向力作用下壓電測(cè)力儀內(nèi)部側(cè)向力計(jì)算方法
由4個(gè)三向力壓電測(cè)力單元和上板、下板結(jié)合組成的四點(diǎn)支撐式壓電測(cè)力儀可以實(shí)現(xiàn)六維力的測(cè)量，在機(jī)械加工、推力矢量測(cè)量等領(lǐng)域被廣泛使用[2]。壓電測(cè)力儀在設(shè)計(jì)階段需要對(duì)其中各個(gè)零件性能進(jìn)行評(píng)估，以保證測(cè)力儀在所受外載荷下性能的穩(wěn)定。對(duì)于壓電測(cè)力儀，通常將垂直于上板的力稱為主向力，平行于上板的力稱為側(cè)向力。Y. Tian[3]研究了壓電測(cè)力儀受主向力上板彈性變形對(duì)測(cè)力單元主向力輸出的影響并提出了對(duì)應(yīng)的標(biāo)定方法。陳修平[4]基于剛體假設(shè)研究了壓電測(cè)力儀在受矢量力時(shí)其
儀表技術(shù)與傳感器 2021年11期2021-11-29
- 傳感器十字布置型測(cè)力儀研制*
質(zhì)量和加工精度，測(cè)力裝置將所測(cè)力值反饋到檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)刀具磨損和刀具故障[3]，采取及時(shí)退刀等措施，避免刀具損傷，提高刀具壽命。壓電傳感器具有剛度高、線性好、溫度穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，適合測(cè)量動(dòng)態(tài)多維切削力，因此,使用壓電傳感器的測(cè)力儀得到研究人員的關(guān)注。壓電測(cè)力儀按照傳感器布置方式可分為水平布置和豎直布置。韓麗麗等人[4]研制的壓電鉆削測(cè)力儀的軸向靈敏度為3.92 pC/N，Totis G等人[5]研制一種由單個(gè)壓電傳感器固定在刀架頭的測(cè)力儀，測(cè)量切削過程
傳感器與微系統(tǒng) 2021年10期2021-10-15
- 新型心肌錨定器械設(shè)計(jì)
面臨一些問題，如測(cè)力信噪比低、操作繁瑣等。下面介紹一種新型心肌錨定器械以克服此類問題。1 心肌錨定器械手術(shù)原理心肌錨定是一種通過對(duì)室壁瘤進(jìn)行折疊、鉚合從而降低左室容量、提高平均壁厚的手術(shù)器械。該手術(shù)無需切除室壁瘤，無需對(duì)患者進(jìn)行體外循環(huán)，開胸尺寸小，屬于微創(chuàng)傷手術(shù)。心肌錨定原理，如圖1所示。圖1 心肌錨定原理Fig.1 Schematic diagram of Revivent TC system在從頸靜脈-右心室-左心室-胸腔至體外的通道建立完成后，內(nèi)錨
中國(guó)醫(yī)療器械雜志 2021年4期2021-08-07
- 測(cè)力刀柄系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)研究
了多種結(jié)構(gòu)類型的測(cè)力裝置。目前,板式測(cè)力儀以測(cè)量精度高、設(shè)計(jì)制造方便等特點(diǎn),成為最常用的切削力測(cè)量裝置,但由于板式測(cè)力儀的安裝面板對(duì)工件的尺寸和重量有限制,且易受到切削液長(zhǎng)期浸濺而造成表面腐蝕,所以常常僅限于實(shí)驗(yàn)室使用,不適用于生產(chǎn)加工過程中力的測(cè)量。因此,許多學(xué)者嘗試將傳感器集結(jié)在刀柄或主軸上以實(shí)現(xiàn)切削力的測(cè)量。Totis等[2]將三向力傳感器安裝在可轉(zhuǎn)位刀片下方進(jìn)行力信號(hào)的感知,可實(shí)現(xiàn)每個(gè)刀齒的切削力測(cè)量;Suprock等[3]在刀具上集結(jié)了多類型測(cè)量
計(jì)量學(xué)報(bào) 2021年6期2021-08-03
- 三維測(cè)力裝置維間耦合效應(yīng)試驗(yàn)及解耦方法
器并聯(lián)布置的三維測(cè)力裝置，借助于專用的標(biāo)定設(shè)備完成靜態(tài)標(biāo)定試驗(yàn)，研究其三維載荷測(cè)量的維間耦合效應(yīng)并提出基于最小二乘法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的解耦方法；最后，通過單軸加載試驗(yàn)及三軸加載正交試驗(yàn)驗(yàn)證了兩種解耦方法的有效性，解決了轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)測(cè)定試驗(yàn)的載荷測(cè)量問題，具有重要的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。1 三維測(cè)力裝置的結(jié)構(gòu)及原理1.1 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)是吉林大學(xué)根據(jù)中車長(zhǎng)客股份有限公司生產(chǎn)和科研實(shí)際需求開發(fā)的，能夠完成車輛/轉(zhuǎn)向架參數(shù)測(cè)定，以及模擬車輛運(yùn)行工況的
- 高靈敏度測(cè)力儀及傳感器布置形式研究
[3-5]。利用測(cè)力儀來對(duì)切削過程進(jìn)行監(jiān)控廣泛應(yīng)用于各類機(jī)床以及各種加工類別中[6-8]。受到測(cè)力儀可測(cè)量零件尺寸限制，以及靈敏度小等因素降低了其使用范圍。因此設(shè)計(jì)一種具有高靈敏度、良好靜態(tài)性能以及試用范圍廣的測(cè)力儀具有重要意義。由于壓電石英力傳感器具有剛度高、線性好、溫度穩(wěn)定性好，并具有較高的固有頻率，相比于應(yīng)變式，壓電式更適合高動(dòng)態(tài)切削力的測(cè)量[9-10]。G. Totis等研制了一種盤型測(cè)力儀[11]，由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只適用于中心對(duì)稱的工件加工；R. T
儀表技術(shù)與傳感器 2021年6期2021-07-08
- 新型帶測(cè)力裝置的帶表卡尺研發(fā)與改造探究
缺陷，提供一種帶測(cè)力裝置的帶表卡尺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)力卡尺對(duì)于同一物件的測(cè)量會(huì)有不同的測(cè)量結(jié)果而致產(chǎn)生較大的測(cè)量誤差的問題。2.2 科學(xué)創(chuàng)新（1）本卡尺的創(chuàng)新點(diǎn)在于自主研發(fā)，可移植性高。本裝置已成功申報(bào)了國(guó)家專利并獲得授權(quán)。由于本裝置按照現(xiàn)有國(guó)家卡尺標(biāo)準(zhǔn)《GB/T21389-2008》設(shè)計(jì)，可適用于當(dāng)前絕大部分卡尺。（2）設(shè)計(jì)巧妙。本裝置關(guān)鍵技術(shù)在于在對(duì)物件進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可以借由測(cè)力裝置控制調(diào)整副量爪與主量爪配合夾持測(cè)量物件時(shí)的測(cè)量作用力，從而，每次測(cè)量
中國(guó)設(shè)備工程 2021年11期2021-06-25
- 基于CCD法的應(yīng)變式測(cè)力儀優(yōu)化設(shè)計(jì)*
確加工。針對(duì)現(xiàn)有測(cè)力儀結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的一些問題[4]，譬如：抗干擾能力差、易受外界影響、在較大應(yīng)變測(cè)量時(shí)結(jié)果出現(xiàn)較大的非線性等。如何提高切削力測(cè)量的精準(zhǔn)度和靈敏度，成為當(dāng)前測(cè)力儀理論及應(yīng)用研究的方向之一。針對(duì)上述問題，國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者展開了相關(guān)研究。如Korkut I[5]基于應(yīng)變測(cè)力計(jì)開發(fā)了相關(guān)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在一定載荷范圍內(nèi)可以保證較低的交叉靈敏度；易力力等[6]研發(fā)了新型切削力測(cè)量裝置，通過對(duì)三向電的校準(zhǔn)，確保相關(guān)響應(yīng)系數(shù)穩(wěn)定；Panzera T H等[7]通
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2021年4期2021-05-06
- 橋梁測(cè)力支座監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用
電阻應(yīng)變片感應(yīng)的測(cè)力支座監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于應(yīng)變片易受到溫漂的影響，測(cè)量精度也隨之受到影響。本文研究的橋梁支座監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用濺射薄膜傳感器和光纖傳感器，將高性能傳感器技術(shù)應(yīng)用于橋梁球型鋼支座，大幅降低溫漂的影響；采用成熟的數(shù)據(jù)采集技術(shù)并借助現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸；針對(duì)支座系統(tǒng)的測(cè)力結(jié)果研發(fā)專用的監(jiān)測(cè)平臺(tái)，使支座監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析、預(yù)警和專家評(píng)估等功能。該系統(tǒng)也可作為橋梁健康監(jiān)測(cè)的重要組成部分[2]。圖1 多向測(cè)力支座結(jié)構(gòu)示意圖1 支座測(cè)力
高速鐵路技術(shù) 2021年1期2021-04-02
- 基于電阻應(yīng)變計(jì)的直升機(jī)吊掛測(cè)力傳感器設(shè)計(jì)
過敘述電阻應(yīng)變式測(cè)力傳感器的工作原理，將直升機(jī)貨物掛鉤裝置中的承載軸銷設(shè)計(jì)為5 t量程的高可靠性四余度一體化測(cè)力傳感器，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)吊掛貨物載荷[6]，綜合誤差不大于1%F.S.，并給出設(shè)計(jì)方法，為其他量程的測(cè)力傳感器設(shè)計(jì)提供參考。1 測(cè)力傳感器工作原理測(cè)力傳感器為電阻應(yīng)變式測(cè)力傳感器，由產(chǎn)生彈性變形的彈性體、感知變形并轉(zhuǎn)化為電阻變化的電阻應(yīng)變計(jì)、將電阻變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)的惠斯通電橋等組成。當(dāng)?shù)鯍熵浳锖螅浳锏闹亓客ㄟ^吊掛投放機(jī)構(gòu)作用于測(cè)力傳感器，引起測(cè)力
測(cè)控技術(shù) 2021年2期2021-03-11
- 灌注樁高應(yīng)變二種測(cè)力方法的差異性研究
后文分別稱為應(yīng)變測(cè)力和錘上測(cè)力。目前大多數(shù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)傾向于采用應(yīng)變測(cè)力，然而，實(shí)際情況是，對(duì)于大直徑、高承載力的混凝土灌注樁，受混凝土的不均勻性、非線性以及測(cè)試環(huán)境等因素影響，在高錘擊力的作用下，易造成樁頂兩側(cè)混凝土變形不協(xié)調(diào)和塑性變形過大，此時(shí)采用應(yīng)變測(cè)力易出現(xiàn)兩側(cè)力信號(hào)峰值差距大、力曲線與速度曲線峰值比例失調(diào)、力信號(hào)失真等問題。因此，在大直徑混凝土灌注樁中采用應(yīng)變測(cè)力往往難采集到高質(zhì)量的信號(hào)，影響測(cè)試結(jié)果。為降低上述影響，應(yīng)變測(cè)力測(cè)試前需預(yù)制混凝土樁帽作
廣東建材 2021年1期2021-02-06
- 電阻應(yīng)變式在線鉆削測(cè)力儀的設(shè)計(jì)
工作。目前，鉆削測(cè)力儀大多利用石英晶片的壓電效應(yīng)，將石英晶片受力產(chǎn)生的電荷信號(hào)，采用高阻抗電荷放大器轉(zhuǎn)換放大成電壓信號(hào)后進(jìn)行處理，因此必須解決電荷信號(hào)在噪聲環(huán)境中的抗噪問題，這是壓電式鉆削測(cè)力儀的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，導(dǎo)致測(cè)力儀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求、調(diào)試難度和研制成本都較高[8]。針對(duì)上述問題，避開壓電信號(hào)處理的繁瑣過程，本文設(shè)計(jì)出一種設(shè)備結(jié)構(gòu)和裝配工藝簡(jiǎn)單、成本較低的電阻應(yīng)變式鉆削測(cè)力儀。該測(cè)力儀將電阻應(yīng)變式傳感器和嵌入式技術(shù)相結(jié)合，能實(shí)時(shí)測(cè)量鉆削力的軸向、切向及
儀表技術(shù)與傳感器 2020年12期2021-01-27
- 一種測(cè)量飛機(jī)駕駛員操縱力傳感器設(shè)計(jì)
10119)機(jī)載測(cè)力傳感器用來測(cè)量飛機(jī)駕駛員操縱力的大小，并將力測(cè)量信號(hào)供給飛控系統(tǒng)。飛行控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的操縱力位移指令傳感器信號(hào)、飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)和飛行大氣參數(shù)等按某控制律驅(qū)動(dòng)飛機(jī)相關(guān)舵面運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、橫滾及偏航。因此測(cè)力傳感器對(duì)飛機(jī)駕駛員的操縱俯仰、橫滾及偏航力的可靠、精確、具有非常重要的作用。機(jī)載測(cè)力傳感器也有其特殊的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：荷載大，一般承受的極限載荷可達(dá)最大被測(cè)力值的10～20倍甚至更高；工作溫度范圍寬，一般為-55～+70 ℃；耐受性好
- 基于ABAQUS 的測(cè)力車輪有限元建模與試驗(yàn)
有效的方法是采用測(cè)力車輪傳感器，簡(jiǎn)稱測(cè)力車輪［2］。在典型車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)如穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)中，輪胎力估計(jì)精度和實(shí)時(shí)性對(duì)控制效果影響大［3-4］，研發(fā)過程中需要采用測(cè)力車輪進(jìn)行輪胎力測(cè)試以對(duì)其估算算法進(jìn)行驗(yàn)證。車輛可靠性測(cè)試中，測(cè)力車輪也是多維載荷譜測(cè)試的最直接有效手段［5-6］。國(guó)外對(duì)測(cè)力車輪的研究主要偏重于使用性能試驗(yàn)對(duì)比、應(yīng)用測(cè)試介紹等［7-9］，而關(guān)于測(cè)力車輪動(dòng)標(biāo)定和解耦等核心技術(shù)保密。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車測(cè)力車輪的研究始于20 世紀(jì)末，主要針對(duì)測(cè)
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2020年5期2020-07-07
- 新型光纖光柵測(cè)力錨桿在沙曲礦14301軌道巷檢測(cè)項(xiàng)目的應(yīng)用
。但現(xiàn)有光纖光柵測(cè)力錨桿還需要進(jìn)一步改進(jìn)，本文提出了針對(duì)光纖光柵測(cè)力錨桿中存在的錨桿應(yīng)變與光纖應(yīng)變不同步的問題而進(jìn)行的改進(jìn)，并在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中取得了較好的實(shí)驗(yàn)效果。2 現(xiàn)有光纖光柵測(cè)力錨桿存在的問題原有光纖光柵測(cè)力錨桿通過在測(cè)力錨桿上開槽（2 mm寬，1 mm深），并在槽內(nèi)貼上光柵（如圖1）。使測(cè)力錨桿在縱向應(yīng)變的時(shí)候連帶貼在槽內(nèi)的光柵一起應(yīng)變，光柵感應(yīng)到應(yīng)變以后通過同樣埋在槽內(nèi)的光纖（上圖橙色線條）傳感出去，從而達(dá)到測(cè)量測(cè)力錨桿縱向應(yīng)變的目的。圖1現(xiàn)有光纖光
同煤科技 2019年6期2020-01-09
- 脈沖風(fēng)洞測(cè)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性
無法衰減，為風(fēng)洞測(cè)力帶來很大的困難.為解決快速測(cè)力問題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量研究.對(duì)于激波風(fēng)洞，由于試驗(yàn)時(shí)間僅為毫秒量級(jí)，多采用加速度計(jì)天平進(jìn)行氣動(dòng)力載荷測(cè)量，Tanno等[6-7]、 Singh 等[8-9]、 Trivedi等[10]、 Satheesh 等[11]和Saravanan等[12]即通過該方法獲得了激波風(fēng)洞中試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臍鈩?dòng)力載荷.同樣，應(yīng)力波天平[13]和光學(xué)測(cè)力技術(shù)[14-15]也在激波風(fēng)洞測(cè)力中得到應(yīng)用.劉洪山等[16]總結(jié)了應(yīng)力波天平
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年6期2019-12-16
- 立式銑床與測(cè)力儀連接法蘭研究與設(shè)計(jì)
了用于連接刀塔和測(cè)力儀的實(shí)驗(yàn)裝置。徐旭松等[11]針對(duì)深孔鉆削切削力測(cè)量困難的問題,設(shè)計(jì)了一種基于電阻應(yīng)變片的切削力測(cè)量裝置。趙玉龍等[12]為降低銑削位置變化對(duì)傳感器輸出的影響,研制了一種四豎直敏感梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變型固定式三維銑削測(cè)力儀。為了研究新型材料高速銑削時(shí)銑削力與切削用量的變化規(guī)律,本文設(shè)計(jì)了一種切削力測(cè)力儀連接法蘭,用于高速銑削時(shí)銑削力的測(cè)量。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在實(shí)驗(yàn)中使用的壓電晶體測(cè)力儀為Kistler9272,實(shí)驗(yàn)銑床為寶雞機(jī)床廠生產(chǎn)的VMC650銑
實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2019年6期2019-07-12
- 壓電測(cè)力儀的聯(lián)立標(biāo)定方法研究*
)0 引 言壓電測(cè)力儀具有高固有頻率、高靈敏度、線性度好、滯后和重復(fù)誤差小等優(yōu)點(diǎn)[1]，廣泛應(yīng)用于切削力監(jiān)測(cè)[2]、設(shè)備操作載荷測(cè)試[3]以及航空、航天裝備研制[4]和推力檢測(cè)[5,6]等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域一般采用四點(diǎn)及以上布置方式的壓電測(cè)力儀作為核心測(cè)試環(huán)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)力矢量的高精度測(cè)量。標(biāo)定作為測(cè)試前的重要環(huán)節(jié)，直接影響測(cè)試精度，因此提高標(biāo)定精度十分重要。對(duì)于四點(diǎn)及以上布置方式的壓電測(cè)力儀，由于過定位約束，力解耦困難，造成了測(cè)力儀標(biāo)定困難。而靜態(tài)標(biāo)定方法的選擇
傳感器與微系統(tǒng) 2019年6期2019-06-05
- 淺談數(shù)顯標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀在檢定材料試驗(yàn)機(jī)中的運(yùn)用
000）數(shù)顯標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀中主要是由傳感器、配套指標(biāo)裝置構(gòu)成?，F(xiàn)行常見的計(jì)量設(shè)備包括傳統(tǒng)的牛頓環(huán)式、數(shù)顯標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀，前者為百分表式、后者為二次儀表配傳感器，其中，牛頓環(huán)式在我國(guó)已經(jīng)應(yīng)用了50 多年，具有量值傳遞穩(wěn)定、精準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)。但由于該裝置體積大、使用不便，所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)為百分表的行程示值，要進(jìn)行二次計(jì)算，降低了檢定效率。因此，測(cè)力儀逐漸取替了牛頓環(huán)式。測(cè)力儀具有小巧輕便、使用方便、性能優(yōu)良、讀數(shù)直觀等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了檢定材料試驗(yàn)機(jī)的主流設(shè)備，但在實(shí)際應(yīng)用中依然要
中國(guó)設(shè)備工程 2019年20期2019-01-19
- 工作測(cè)力儀常見故障維修和機(jī)臺(tái)安全處理
64300）工作測(cè)力儀廣泛應(yīng)用于消防器材、電子化工、機(jī)械制造、建筑安裝和科研院所的生產(chǎn)工作中，例如對(duì)滅火器安全閥拉力測(cè)試、汽車大燈調(diào)節(jié)器壓力測(cè)試、打火機(jī)點(diǎn)火裝置壓力測(cè)試、光纜線束抗拉強(qiáng)度和汽車線束端子抗拉強(qiáng)度等各種推拉負(fù)荷測(cè)試、破壞性試驗(yàn)等。長(zhǎng)期頻繁的使用，其準(zhǔn)確度下降和故障出現(xiàn)是難免的。筆者愿借貴刊一角以實(shí)例談?wù)剻z修工作中的經(jīng)驗(yàn)：一、日本依夢(mèng)達(dá)FB-500K工作測(cè)力儀（一）故障現(xiàn)象：工作測(cè)力儀在自由狀態(tài)下其指針偏離中心棒軸線或左或右較大。原因分析：工作測(cè)
魅力中國(guó) 2019年1期2019-01-13
- 脈沖燃燒風(fēng)洞測(cè)力系統(tǒng)傳力特性研究
過程中需進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)，以了解其氣動(dòng)特性[1-5]。測(cè)試精度不但影響飛行器的研制風(fēng)險(xiǎn)與成本，而且還制約其氣動(dòng)特性的評(píng)估與優(yōu)化。脈沖燃燒風(fēng)洞是用于揭示高超聲速飛行器氣動(dòng)特性的地面試驗(yàn)設(shè)備[6-8]，作用于飛行器模型表面的氣動(dòng)力與力矩由測(cè)力系統(tǒng)中的天平測(cè)量。由于飛行器模型所受的氣動(dòng)力要經(jīng)過測(cè)力系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)才能傳遞至天平上，因此測(cè)力系統(tǒng)的傳力特性會(huì)直接影響氣動(dòng)力的測(cè)試精度[9]。目前關(guān)于風(fēng)洞測(cè)力系統(tǒng)測(cè)試精度的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：新型測(cè)試原理的探索；慣性
振動(dòng)與沖擊 2018年21期2018-11-21
- 建立測(cè)力儀標(biāo)準(zhǔn)裝置的方案探討
18000）建立測(cè)力儀標(biāo)準(zhǔn)裝置的方案探討陳勇1，于江2（1.中廣核研究院有限公司，廣東深圳518000；2.中廣核核電運(yùn)營(yíng)有限公司，廣東深圳518000）依據(jù)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)考核的要求，通過對(duì)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的工作原理，不確定度的評(píng)定及進(jìn)行重復(fù)性、穩(wěn)定性指標(biāo)和不確定度的驗(yàn)證考核，建立符合量值傳遞規(guī)則的測(cè)力儀計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)裝置。萬能試驗(yàn)機(jī)；工作測(cè)力儀；測(cè)力機(jī)1 建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的目的為了檢定或校準(zhǔn)國(guó)防科技工業(yè)、各有關(guān)單位應(yīng)用廣泛的測(cè)力儀和力傳感器，保證量值準(zhǔn)確一致，需建立測(cè)力儀標(biāo)準(zhǔn)裝
裝備制造技術(shù) 2017年5期2017-06-26
- Montalvo:懸臂式測(cè)力傳感器及窄幅輪轉(zhuǎn)的應(yīng)用
alvo:懸臂式測(cè)力傳感器及窄幅輪轉(zhuǎn)的應(yīng)用美國(guó)Montalvo公司研發(fā)的XN型懸臂式測(cè)力傳感器可完全根據(jù)客戶要求的規(guī)格(包括滾筒直徑、滾筒長(zhǎng)度、修整和額定載荷)定制，也可利用已有滾筒，使張力測(cè)試部分的成本降低。對(duì)于窄幅卷筒應(yīng)用的標(biāo)簽、條帶等而言，XN型懸臂式測(cè)力傳感器也較為理想。雙平行梁、機(jī)械多樣補(bǔ)償及360°超負(fù)荷保護(hù)都能確保其較高的性能和較長(zhǎng)的服務(wù)壽命。XN型懸臂式測(cè)力傳感器的特性包括：消除網(wǎng)邊漂移；100%不銹鋼機(jī)體；雙平行梁；行業(yè)領(lǐng)先的信號(hào)靈敏度；
國(guó)際紡織導(dǎo)報(bào) 2016年4期2016-03-12
- 測(cè)力傳感器的使用原理及發(fā)展
154004）測(cè)力傳感器的使用原理及發(fā)展于慶龍 （佳木斯市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢測(cè)中心，黑龍江佳木斯154004）傳感器作為人機(jī)交流的主要工具之一，它能在不停止機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的前提下及時(shí)的提取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)相關(guān)信息做出處理，為人們進(jìn)行下一步控制決策提供依據(jù)。本文簡(jiǎn)單介紹了測(cè)力傳感器的組成以及工作原理，并提出了使用中需要注意的各種事項(xiàng)，以供同行工作參考。測(cè)力傳感器；使用原理；靈敏度傳感器在目前工業(yè)生產(chǎn)中采用較多，它是機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的信息顯示基礎(chǔ)，讓管理人員
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年12期2015-12-22
- 一種測(cè)量彈簧彈力裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
普通小型拉壓彈簧測(cè)力儀無法對(duì)其彈力值進(jìn)行檢測(cè)，若購(gòu)買大型的測(cè)力儀則需十幾萬元，還必須定做，故公司決定自行設(shè)計(jì)制造一個(gè)專用的測(cè)量工裝，來測(cè)量此類彈簧的彈力值。1 方案設(shè)計(jì)1.1 方案原理分析該方案的設(shè)計(jì)以我公司原有的普通小型彈簧拉壓測(cè)力儀的測(cè)力原理為基礎(chǔ)，構(gòu)造了一個(gè)組合裝置，采用等效測(cè)量的方法，將彈簧拉壓測(cè)力儀的工作臺(tái)面積放大，以達(dá)到可測(cè)量大面積壓縮彈簧彈力值的效果。原有彈簧拉壓測(cè)力儀的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1。圖1 原有彈簧拉壓測(cè)力儀的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖其工作原理為：將彈簧水
機(jī)械工程師 2015年2期2015-11-09
- 高頻響測(cè)力儀固有頻率的理論分析與試驗(yàn)
10016高頻響測(cè)力儀固有頻率的理論分析與試驗(yàn)黃震趙威南京航空航天大學(xué)，南京，210016針對(duì)現(xiàn)有測(cè)力儀固有頻率較低而無法準(zhǔn)確測(cè)量高轉(zhuǎn)速下銑削力的難題，基于附加彈性測(cè)力原理設(shè)計(jì)了高頻響測(cè)力儀，測(cè)力系統(tǒng)的固有頻率達(dá)到9kHz以上，運(yùn)用鄧克萊法建立了測(cè)力儀的簡(jiǎn)化模型，推導(dǎo)出固有頻率的解析式；進(jìn)行了有限元仿真與模態(tài)試驗(yàn)，獲得了測(cè)力儀固有頻率的仿真值、實(shí)測(cè)值以及振型；最后進(jìn)行了高轉(zhuǎn)速銑削力驗(yàn)證試驗(yàn)。研究結(jié)果表明，該測(cè)力儀固有頻率的解析值和仿真值略大于實(shí)測(cè)值，但三者
中國(guó)機(jī)械工程 2015年1期2015-10-28
- 回歸分析在測(cè)力環(huán)校準(zhǔn)中的研究
0)?回歸分析在測(cè)力環(huán)校準(zhǔn)中的研究周亦泉 王福泉 何濟(jì)泉(廣東省肇慶市質(zhì)量計(jì)量監(jiān)督檢測(cè)所，肇慶 526060)運(yùn)用回歸分析中散點(diǎn)圖和相關(guān)系數(shù)的方法確定測(cè)力環(huán)的負(fù)荷和百分表示值的相互關(guān)系，建立數(shù)學(xué)模型，采用最大似然估計(jì)法對(duì)數(shù)學(xué)模型的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行求解，獲得與已知數(shù)據(jù)相匹配的最佳函數(shù)方程，最后對(duì)回歸函數(shù)進(jìn)行有效性分析，證明回歸函數(shù)能夠很好地達(dá)到預(yù)測(cè)效果。回歸分析；測(cè)力環(huán)校準(zhǔn)；最大似然估計(jì)法；有效性分析；顯著性檢驗(yàn)0 引言測(cè)力環(huán)作為常用儀器，經(jīng)常用于公路、鐵路工程
計(jì)量技術(shù) 2015年11期2015-06-09
- 多向測(cè)力球型鋼支座力學(xué)性能分析及參數(shù)選取
10031)多向測(cè)力球型鋼支座力學(xué)性能分析及參數(shù)選取鄭曉龍，薛 鵬，樊啟武，金怡新(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610031)多向智能測(cè)力支座是在普通球型鋼支座的基礎(chǔ)上開發(fā)的一種新型支座，它以內(nèi)部設(shè)置有測(cè)力元件的球型鋼支座為核心部件，包含數(shù)據(jù)自動(dòng)采集處理與傳輸模塊，能夠自動(dòng)測(cè)量橋梁豎向和任意方向水平荷載、定時(shí)傳輸測(cè)試數(shù)據(jù)，具備橋梁受力狀態(tài)實(shí)時(shí)分析和預(yù)警等功能。多向測(cè)力支座的力學(xué)性能分析涉及到幾何、材料、接觸非線性問題。本文利用大型有限元分析軟
鐵道建筑 2015年8期2015-06-01
- 測(cè)量力對(duì)螺紋量規(guī)測(cè)量結(jié)果影響分析
1992中同樣有測(cè)力的規(guī)定，見表2。這兩個(gè)表充分的說明了螺距和測(cè)量力之間呈正比的關(guān)系，螺距增大的同時(shí)，測(cè)量力也會(huì)增加。所以在對(duì)螺紋進(jìn)行測(cè)量的過程中，對(duì)于測(cè)力標(biāo)準(zhǔn)需要科學(xué)合理的進(jìn)行選擇，同時(shí)還要做好適當(dāng)?shù)男拚M量的選擇推薦的測(cè)力，從而確保三針和牙槽側(cè)面接觸點(diǎn)能夠穩(wěn)固的接觸，有效的降低測(cè)量力所帶來的誤差影響。2 測(cè)量力對(duì)內(nèi)螺紋的測(cè)量影響內(nèi)螺紋是中徑測(cè)量更具復(fù)雜性，在機(jī)械接觸測(cè)量和光學(xué)測(cè)量?jī)煞N測(cè)量方法，光學(xué)測(cè)量法應(yīng)用較少，多應(yīng)用機(jī)械接觸測(cè)量法中的側(cè)規(guī)法和環(huán)規(guī)法
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年23期2015-05-11
- 測(cè)力平臺(tái)系統(tǒng)輸出壓力中心參數(shù)的校正*
071002)?測(cè)力平臺(tái)系統(tǒng)輸出壓力中心參數(shù)的校正*張文成,肖金壯*,王洪瑞(河北大學(xué)電子信息工程學(xué)院,河北 保定 071002)目前使用的應(yīng)變式測(cè)力平臺(tái),其檢測(cè)的壓力中心都是以力平臺(tái)初始標(biāo)定數(shù)據(jù)作為依據(jù)。由于生產(chǎn)測(cè)力平臺(tái)的工藝及技術(shù)問題,隨著測(cè)力平臺(tái)使用時(shí)間增加、工作環(huán)境變化,傳感器參數(shù)隨之改變,很大程度影響了測(cè)力平臺(tái)測(cè)量精度。針對(duì)這種情況,本研究通過對(duì)測(cè)力平臺(tái)靜態(tài)標(biāo)定,建立了輸出特性校正模型,利用最小二乘法求解該模型參數(shù),并應(yīng)用軟件補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)力平臺(tái)的
傳感技術(shù)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-04-17
- 淺談標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀檢定法在機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸(輪)重儀計(jì)量工作中的應(yīng)用
004)淺談標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀檢定法在機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸(輪)重儀計(jì)量工作中的應(yīng)用■王錦清1,2 (1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州350004)摘要本文闡述了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀檢定法與砝碼檢定法之間的區(qū)別，探討計(jì)量工作時(shí)可能存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，可為相關(guān)計(jì)量技術(shù)人員開展軸(輪)重儀計(jì)量工作時(shí)提供參考。關(guān)鍵詞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀檢定法計(jì)量應(yīng)用機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸(輪)重儀是一種通過對(duì)機(jī)動(dòng)車軸載荷(或輪載荷)質(zhì)量的稱量，以確定機(jī)動(dòng)車各軸載荷(
福建交通科技 2015年2期2015-04-15
- 杠桿式測(cè)力機(jī)新型掛扣式裝配平臺(tái)技術(shù)研究
有大批量的大噸位測(cè)力儀需要計(jì)量，測(cè)力機(jī)在檢定測(cè)力儀時(shí)，傳統(tǒng)安裝方式已經(jīng)越來越顯得不經(jīng)濟(jì)。新型掛扣式裝配平臺(tái)通過實(shí)踐檢驗(yàn)，具有安裝簡(jiǎn)便、速度快、安全性高、計(jì)量準(zhǔn)確，受到計(jì)量人員的廣泛好評(píng)。1 工作原理及系統(tǒng)簡(jiǎn)介杠桿式測(cè)力機(jī)是將砝碼產(chǎn)生的重力通過杠桿放大，產(chǎn)生力值的裝置。杠桿式測(cè)力機(jī)主要由主機(jī)、砝碼、杠桿及電氣部分組成。主機(jī)部分主要由底座、立柱、主機(jī)吊掛、拉平衡機(jī)構(gòu)等組成。底座用于安裝立柱、拉平衡的減速機(jī)構(gòu)等。立柱上裝有平臺(tái)，以便固定支點(diǎn)刀的刀墊座。加載過程中
計(jì)量技術(shù) 2014年1期2014-03-22
- 汽車碰撞載荷數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與應(yīng)用研究①
室中，以汽車碰撞測(cè)力墻為代表的汽車碰撞載荷測(cè)量系統(tǒng)已普遍用于汽車安全性能開發(fā)性試驗(yàn).由于國(guó)外汽車碰撞測(cè)力墻技術(shù)相對(duì)成熟，獲取汽車碰撞載荷信息也比較便捷，國(guó)外的汽車碰撞載荷數(shù)據(jù)庫(kù)的建立工作起步較早，碰撞載荷數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)也比較完善.例如美國(guó)NHTSA等機(jī)構(gòu)都通過大量的汽車—測(cè)力墻碰撞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，建立起了主要車型的碰撞載荷數(shù)據(jù)庫(kù)，積累了大量的汽車碰撞載荷特征.相比而言，雖然我國(guó)已經(jīng)建成了十多個(gè)汽車碰撞試驗(yàn)室，但是到目前為止，這些碰撞試驗(yàn)室配置汽車碰撞載荷測(cè)量系統(tǒng)的
- 多傳感器并聯(lián)式三維測(cè)力平臺(tái)及標(biāo)定
轉(zhuǎn)向架剛度測(cè)試對(duì)測(cè)力傳感器抗偏載、測(cè)量精度以及結(jié)構(gòu)剛度等的要求，本文設(shè)計(jì)了一種基于剪切應(yīng)力測(cè)量原理的輪輻與中心銷柱組合的整體式三維力傳感器，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種用4個(gè)傳感器并聯(lián)的三維測(cè)力平臺(tái)，研發(fā)了相應(yīng)的三維力標(biāo)定裝置，對(duì)三維測(cè)力平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)定。最后在偏載及多向載荷共同作用的工況下進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，該三維測(cè)力平臺(tái)對(duì)高速列車轉(zhuǎn)向架剛度測(cè)試具有重要的應(yīng)用價(jià)值。1 三維測(cè)力平臺(tái)的設(shè)計(jì)1.1 三維力傳感器結(jié)構(gòu)及測(cè)量原理三維力傳感器由彈性體和應(yīng)變片組成，如圖1所示。其中
吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2013年6期2013-08-16
- 新型測(cè)力輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)研制
京100081）測(cè)力輪對(duì)是軌道車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究中的核心傳感器件，其性能的優(yōu)劣，直接影響著被試對(duì)象的評(píng)估結(jié)果。測(cè)力輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)是標(biāo)定測(cè)力輪對(duì)輸出特性、檢驗(yàn)測(cè)力輪對(duì)各項(xiàng)性能指標(biāo)的專用設(shè)備，測(cè)力輪對(duì)標(biāo)定是測(cè)力輪對(duì)研究及運(yùn)用中的重要環(huán)節(jié)。隨著我國(guó)鐵路快速發(fā)展，機(jī)車車輛制造技術(shù)大幅度提升，對(duì)測(cè)力輪對(duì)的性能也提出了更高的要求。以往的測(cè)力輪對(duì)標(biāo)定手段，無論是設(shè)備適應(yīng)能力，還是標(biāo)定結(jié)果的準(zhǔn)確程度以及完整性方面，都已無法滿足相關(guān)科研活動(dòng)的需求。研制更加科學(xué)、先進(jìn)測(cè)力輪對(duì)
鐵道機(jī)車車輛 2012年1期2012-08-03
- 測(cè)力臺(tái)在體育測(cè)試中的應(yīng)用研究
系列的硬件設(shè)備。測(cè)力臺(tái)一直是運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)研究領(lǐng)域的有力測(cè)試工具，由于其動(dòng)態(tài)性能好，具有測(cè)試三維數(shù)據(jù)的功能，而受到研究人員的重視，當(dāng)人體站在測(cè)力臺(tái)臺(tái)面并運(yùn)動(dòng)時(shí)，人與測(cè)力臺(tái)之間的相互作用可由4個(gè)對(duì)稱分布的三維力傳感器進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過放大器放大和A/D轉(zhuǎn)換數(shù)字化后，就可以得到豎直、前后、左右3個(gè)方向上力的大小。如果以一定頻率在時(shí)間軸上連續(xù)采集，就可以獲得人與測(cè)力臺(tái)作用時(shí)間內(nèi)的一系列力值。有了力，就可以求加速度，對(duì)加速度一重積分，可以求得速度，對(duì)加速度二重積分，可以
電子設(shè)計(jì)工程 2011年14期2011-09-19
- 測(cè)力輪對(duì)劃線臺(tái)的研制
置是否準(zhǔn)確是決定測(cè)力輪對(duì)最終質(zhì)量水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)于貼片位置要求相對(duì)簡(jiǎn)單的間斷測(cè)量測(cè)力輪對(duì)而言，現(xiàn)有的曲線尺、圓規(guī)、劃針等簡(jiǎn)單劃線工具就能滿足需求，但對(duì)技術(shù)等級(jí)更高的連續(xù)測(cè)量測(cè)力輪對(duì)，由于分度角的多樣性以及分度數(shù)量大等原因，原有的測(cè)力輪對(duì)劃線手段已不能滿足需求。隨著連續(xù)測(cè)力輪對(duì)在研究及運(yùn)用中的日益廣泛，對(duì)測(cè)力輪對(duì)輸出特性有著重要影響作用的測(cè)力輪對(duì)劃線工序所需的工藝裝備的研制顯得非常迫切。1 測(cè)力輪對(duì)劃線裝備的設(shè)計(jì)要求及其技術(shù)指標(biāo)測(cè)力輪對(duì)劃線，是指根據(jù)測(cè)
鐵道機(jī)車車輛 2011年6期2011-08-08