密貼
- 礦山鐵路道岔轉轍機安裝裝置故障分析
構道岔系統(tǒng)主要由密貼側尖軌、尖端鐵、安裝裝置、斥離側尖軌、斥離側基本軌、轉轍機、密貼側基本軌、安裝裝置表示桿及動作桿組件等部分組成，如圖1 所示。其中安裝裝置的表示桿組件主要由連接拉桿、尖端鐵等部分組成；在道岔轉換時利用轉轍機通過尖端鐵、連接桿直接控制尖軌，同時通過遠程控制監(jiān)測轉轍機控制電路通斷情況，判斷尖軌與軌道的密貼狀態(tài)情況。圖1 礦山鐵路道岔系統(tǒng)結構示意圖1.2 工況分析轉轍機安裝裝置表示桿組件工況狀態(tài)主要有兩種，一為道岔在轉換過程中表示桿組件在水平
機械管理開發(fā) 2023年10期2023-11-30
- 鉤型外鎖閉提速道岔轉換曲線監(jiān)測與分析
口能間接反映道岔密貼值。但以上數據都不能直接反映道岔轉換過程中轉轍機動作桿動程、尖軌位移及鎖閉裝置的動作狀態(tài)，而道岔尖軌移動及鎖閉裝置鎖閉/解鎖又是直接影響道岔能否正常轉換的，因此有必要對道岔轉換過程中尖軌移動和鎖閉裝置動作進行監(jiān)測，以此作為分析道岔轉換過程的數據支撐。近年來有不少設備被用于道岔密貼和開程監(jiān)測，如磁力［5］、電渦流［6］、圖像等傳感器［7］，但這些設備僅能實現(xiàn)靜態(tài)監(jiān)測，還無法獲取道岔轉換過程中尖軌位移，且應用效果受到現(xiàn)場環(huán)境限制（如光照、灰
鐵道通信信號 2023年11期2023-11-21
- 超長小端面無壓自流式引水隧洞施工技術研究
，采用天錨與弧形密貼導板和對撐梁組合吊裝技術；洞身拱頂模板吊裝采用弧形密貼導板，弧形密貼導板形狀與拱頂段巖石形狀相似，拱頂段巖石上設置多處千斤頂；洞內模板定型化安裝體系主要由豎向固定板、弧形密貼導板、第一對撐梁、第二懸吊鋼絲繩、第一懸吊鋼絲繩、第四懸吊鋼絲繩、第三懸吊鋼絲繩、第二對撐梁、第五懸吊鋼絲繩、第十一懸吊鋼絲繩組成。2.2.3 端頭模板啟閉裝置如圖1-d所示，端頭模板啟閉裝置主要由端頭模板夾固件、連桿耳板、固定拉絲、轉動鉸鏈、頂部弧形耳板、千斤頂拉
珠江水運 2022年7期2022-05-12
- QJY-A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)的應用
，直接反映了道岔密貼強度的變化。為了加強對道岔密貼強度的監(jiān)測，原平分公司在滴流磴站率先上道使用了QJY-A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在道岔表示桿件上安裝磁性刻度條，并在其上方安裝磁通傳感器，通過時時采集傳感器中的磁通量來確定道岔表示桿的橫向位移，并將時時數據儲存于傳感器中，當缺口報警總機巡檢到該傳感器時，傳感器主動將之前存儲的位移變化量信息數據打包發(fā)送至室內道岔缺口監(jiān)測報警總機。該數據包經過解析后將道岔過車時的表示桿的位置狀態(tài)通過缺口值和時間組成二維曲
設備管理與維修 2022年4期2022-03-21
- 鐵路道岔轉轍機安裝裝置故障分析
軌、斥離側尖軌、密貼側尖軌、密貼側基本軌組成，其中安裝裝置的表示桿組件由尖端鐵、連接桿組成。安裝裝置表示桿組件通過其尖端鐵和連接桿將尖軌與轉轍機表示桿連接。當道岔轉換時，尖軌將其位置信息依次通過尖端鐵、連接桿，最后傳遞到轉轍機表示桿，因此控制室通過轉轍機表示電路的通斷即可判斷尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)信息。圖1 牽引點處道岔系統(tǒng)的結構示意Fig.1 Structural diagram of turnout system at traction point1.
鐵路通信信號工程技術 2022年2期2022-03-03
- 基于機器視覺的軌道道岔密貼檢測方法
軌與尖軌之間的不密貼，將引發(fā)行駛中的列車在進入道岔時，輪對夾在基本軌和尖軌之間，對運行中的行車安全構成嚴重威脅。因此，對這種威脅到行車安全問題的預防治理備受關注。從《鐵路技術管理規(guī)程》可清晰了解到：軌道道岔的基本軌與尖軌在沒有運行時，如果第一連接桿處有4mm 或者以上的間距，即道岔處于不密貼的情況下，此時不能開放或鎖閉。對于地鐵的道岔密貼安全，同樣應該控制在安全的密貼間隙距離之內，但是道岔的維修防護和按期缺陷檢查在人工處理情況下，存在一定安全隱患。軌道缺陷
軟件導刊 2022年1期2022-02-25
- GLC（07）02道岔不足位移病害整治方法總結
道岔中。由于尖軌密貼段后部不設置牽引點，所以在沒有外力的情況下，后段是一種自由跟進的狀態(tài)，那么后段長度越長，自由跟進量就越容易達不到設計要求，從而產生不足位移。對不足位移的研究，不僅包含道岔尖軌與基本軌的密貼問題，更重要的是研究道岔尖軌轉換后的整體線形位移問題。道岔尖軌不足位移對道岔區(qū)間輪軌關系產生直接影響，尖軌與基本軌間的不足位移會使行車存在嚴重的安全隱患。當尖軌與基本軌不密貼時，尖軌垂向和橫向振動要比密貼時劇烈得多。此外，不足位移引起尖軌產生的垂向和橫
內江科技 2022年1期2022-02-21
- 密貼下穿地鐵車站的新建通道開挖方法對比分析
10號線公主墳站密貼下穿既有1號線為例，采用精細化數值模擬分析了新建平頂直墻車站采用CRD工法分部開挖引起的既有車站結構豎向和橫向變形規(guī)律，并以各個導洞襯砌完成時作為控制階段節(jié)點，得到了不同控制階段對上述變形的貢獻率差異。張旭等［6］以北京地鐵6號線朝陽門站—東大橋站區(qū)間隧道垂直密貼下穿既有2號線朝陽門站工程為依托，采用FLAC 3D模擬預測了密貼下穿施工引起既有地鐵車站結構沉降規(guī)律和特點，并提出了相應的沉降控制方案。牛曉凱等［7］以北京地鐵15號線奧林匹
鐵道建筑 2022年1期2022-02-12
- 鐵路道岔轉換設備防水通風裝置的研究
置狀態(tài)指示。道岔密貼檢查器主要用于檢查尖軌、心軌的密貼和斥離位置狀態(tài)。道岔轉轍機和密貼檢查器作為鐵路信號系統(tǒng)的基礎設備，其性能優(yōu)越穩(wěn)定與否直接影響鐵路信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，在鐵路信號系統(tǒng)中起到至關重要的作用。1 現(xiàn)狀分析道岔轉轍機和密貼檢查器作為露天使用設備，它們的密封方式不盡相同，但均存在亟待解決的因溫差變化而引起的機蓋內壁出現(xiàn)水蒸氣和水珠（凝露現(xiàn)象）的問題[1]。道岔轉換設備機內的水蒸氣遇冷凝結成水滴附著在機內零件表面，造成機內金屬零部件的腐蝕；更
設備管理與維修 2021年21期2021-12-29
- 尖軌密貼爬行測量方法及系統(tǒng)
害、準確獲得尖軌密貼間隙和爬行量是線路故障檢測的重中之重。轉轍機作為道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構,負責轉換并鎖閉道岔尖軌,也可表示和監(jiān)督道岔尖軌的位置與密貼程度[5]。根據轉轍機缺口的結構和工作原理,張含龍等人[6]通過在轉轍機表示桿部件上加裝相應接觸式導電觸頭以實現(xiàn)對缺口大小的超限報警。該方法需要對缺口表示桿加裝檢測裝置,誤報率相對較高,且無法及時發(fā)現(xiàn)尖軌形變等問題產生的偏移量。在高速鐵路中檢測尖軌爬行量應用最普遍的方法是人工定期讀取軌旁標尺數值,這種方式很難
計測技術 2021年5期2021-12-17
- 基于結構概念分析法的洞樁法密貼下穿既有地鐵站施工力學研究
然趨勢。地下工程密貼下穿既有地鐵站是以城市軌道交通站點為中心進行網絡化拓建的重要方式之一，也是地下空間拓建施工中風險較高、技術難度較大的拓建方式。拓建施工改變了既有結構的邊界約束狀態(tài)，影響結構安全和運營安全；同時，既有結構影響地層應力的分配和傳遞，反作用于拓建結構；拓建結構、既有結構和地層之間相互作用成為城市地下空間拓建施工的重要特征。在下穿工程的實踐中，除了個別工程采用管幕結構法[1]等新工法外，以小擴大為特征的交叉中隔墻法(CRD)[2－3]和洞樁法(
鐵道建筑技術 2021年11期2021-12-10
- 新型50kg·m-1鋼軌9號道岔尖軌轉換特性研究
元模型，分析尖軌密貼剛度、尖軌跟端結構形式對尖軌轉換特性的影響。以上有限元建模方法的共同之處是采用二維梁模型，先提取特征斷面截面屬性，再通過二次多項式擬合或線性插值的方法獲得任意位置處的截面屬性。然而，通過插值方法得到的尖軌屬性不可避免地具有一定誤差。為此，本文以采用彈性可彎結構代替活接頭結構的新型50 kg·m-1鋼軌9 號道岔尖軌為研究對象，采用ANSYS 軟件中三維梁單元BEAM188 建立尖軌有限元模型，在模型驗證的基礎上，分析尖軌轉換特性，為道岔
中國鐵道科學 2021年4期2021-08-12
- 淺析道岔擠岔故障分析及處理
到位，會出現(xiàn)道岔密貼不良、表示缺口跑口等故障[1]。在道岔密貼不良時，列車通過該道岔或道岔在轉換過程中司機冒進信號，則很容易出現(xiàn)道岔擠岔故障，非經人工恢復鎖閉鐵，不可能再次接通表示。一旦出現(xiàn)道岔擠岔故障，會對運營安全產生極大影響，而且故障恢復需要調度、工務、車務、電務等專業(yè)進行通力配合，大大提高了行車組織的難度，而且故障恢復時間也很長。本文以天津鐵路信號有限責任公司生產的可擠型的ZDJ9-170/4K型轉轍機為例，分析造成道岔擠岔的原因以及當道岔出現(xiàn)擠岔故
數字通信世界 2021年7期2021-08-04
- 城市軌道交通S700K轉轍機第二牽引點卡缺口故障研究
與基本軌無法實現(xiàn)密貼，存在設計間隙。其設計間隙為曲尖軌與之基本軌間隙是4.4 mm，直尖軌與曲基本軌間隙是8.7 mm。根據第二牽引點存在的設計間隙可計算出該處的軌距為 1 520.7 mm，約為 1 521 mm。如圖3所示。圖3 第二牽引點外鎖閉裝置安裝示意Fig.3 Installation diagram of external locking device at the second traction point2.2.2 工況現(xiàn)狀分析現(xiàn)場第二牽
鐵路通信信號工程技術 2021年7期2021-07-27
- 淺談ZYJ7 道岔工電結合部問題分析和整治方法
。1.3 道岔不密貼、有抗點問題分析（1）第一牽引點密貼處有0.5mm 以上離縫。尖端有離縫的主要原因是：一是工務基本軌軌向不良，軌距或框架調整不當，導致尖端產生離縫；二是尖軌長期使用易發(fā)生變形，脫桿后無法在自然狀態(tài)下與基本軌密貼；三是豎切部分鋼軌面有肥邊，從而使I 機密貼處產生反彈力，造成離縫；四是道岔鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉鐵有磨耗，壓力調整不當。（2）第二牽引點密貼處有1mm 以上離縫。II 機產生離縫的主要原因是:一是工務II 機框架不標準（偏大），造成
甘肅科技 2021年14期2021-04-11
- 我國高速道岔質量監(jiān)督的思考
上。(2)部件間密貼縫隙超差制造階段存軌件間密貼超差的現(xiàn)象，如長心軌尖端與翼軌密貼縫隙超差(實測值為0.5 mm，標準要求≤0.2 mm，A類項點)，服役階段也存在軌件間密貼超差現(xiàn)象如尖軌尖端與基本軌密貼縫隙為1.0 mm。心軌與翼軌、尖軌與基本軌的密貼符合標準是防止車輪撞擊心軌尖軌尖端、實現(xiàn)車輪在軌件間平穩(wěn)過渡的有效措施和基本保障，若密貼縫隙超標，再加上列車通過道岔時振動的影響，車輪將有可能撞擊尖軌心軌，導致嚴重的后果。因此，在制造階段，該處密貼縫隙為
高速鐵路技術 2021年3期2021-04-01
- 淺談高速鐵路道岔設備工電結合部病害整治
4 尖軌及心軌不密貼在尖軌、心軌不密貼的情況下，如果強行調整道岔使其密貼，必定影響到轉轍設備參數變化，極易造成道岔空轉、卡缺口故障，長期使用會造成尖軌、心軌變形。道岔道岔造成尖、心軌不密貼主要原因如下：1.1.1 道岔框架尺寸不達標 電務道岔轉轍設備依托于道岔框架實現(xiàn)道岔位置的轉換。道岔長期使用和日常維護不到位會引起道岔框架尺寸的變化，當框架尺寸不達標時，會引起道岔尖、心軌與基本軌不能自然密貼。1.1.2 頂鐵間隙不達標 工務頂鐵間隙對尖、心軌宏觀密貼影響
鐵道運營技術 2021年2期2021-04-01
- 高速鐵路大號提速道岔工電聯(lián)合整治關鍵技術研究＊
鐵墊片，電務調整密貼調整片保證每臺轉轍機牽引點處尖軌與基本軌離縫小于0.5 mm。緊固尖軌跟部間隔鐵扭力矩，對轉轍部位橫穿螺栓安裝防轉片做防松處理[1]。檢查尖軌降低值，通過調整軌下膠墊保證尖軌降低值偏差小于1 mm，尖軌底與滑床板間隙小于1 mm。1.2 轍叉部位首先，對翼軌框架尺寸進行測量，保證翼軌框架尺寸偏差小于1 mm。其次，檢查尖軌密貼情況，對存在間隙超標處所測試心軌反彈量，如反彈量大于2 mm，必須進行處理[2]。測試方法：在牽引點拆除鎖閉鐵和
甘肅科技 2021年23期2021-03-22
- 鐵道車輛車輪跳軌全過程計算方法
型，可以模擬輪軌密貼、滑動和分離。由此可見，國內外對鐵道車輛車輪跳軌全過程計算方面的研究太少，并未取得令人滿意的結果。文獻[7?12,24]沒有考慮軌道振動及輪軌沖擊作用。文獻[13?15]雖然考慮了輪軌沖擊作用，但是沒有考慮軌道振動。文獻[16,17,23]雖然考慮了軌道振動，但在輪軌再次密貼時，沒有考慮輪軌沖擊作用。文獻[18?22]主要考慮了輪軌橫向振動與沖擊對跳軌脫軌的影響。本文提出一種鐵道車輛車輪跳軌全過程的計算方法，同時考慮軌道振動與輪軌沖擊作
中南大學學報（自然科學版） 2021年2期2021-03-17
- 淺談ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護重點
先可能造成道岔假密貼，同時在車列通過道岔時，由于鎖鉤與鎖閉框沒有形成鎖閉力，使車列通過時產生的振動造成鎖鉤與鎖閉框、鎖鉤與銷軸發(fā)生磨耗，從而導致鎖鉤、鎖閉框、銷軸的磨耗超量，出現(xiàn)機械聯(lián)鎖實現(xiàn)的可能。1.4 尖軌（1）問題一：尖軌爬行超標。后果：尖軌爬行超標直接影響鎖鉤銷軸的縱向位移量，造成鎖鉤的松緊度的變化和表示桿的垂直偏差。（2）問題二：尖軌弓背嚴重。后果：尖軌弓背嚴重，一般會造成弓背點尖軌與基本軌高低偏差超標或密貼過緊等情況，從而影響各個牽引點的密貼情
設備管理與維修 2021年24期2021-02-10
- 地鐵車站密貼下穿既有車站變形控制技術
跨平頂直墻結構，密貼下穿10 號線中洞法單層段，結構斷面寬度27.1m。下穿位置關系見圖1、圖2。圖1 蘇州街站總平面圖圖2 北京地鐵16號線密貼下穿既有線剖面圖1.2 工程難點1）為保證既有線運營安全，既有線變形控制值為沉降小于3mm，隆起小于2mm，且變形值為工程整個建設期的總體控制值，密貼下穿既有線施工階段變形控制值為沉降小于2.2mm，隆起小于2mm，變形控制難度非常大。據了解，某地鐵1 號線衛(wèi)星廣場站密貼下穿既有線底板最大沉降8.9mm，無法滿足
建筑機械化 2020年12期2020-12-30
- 簡談道岔轉轍設備的防水技術改進
1 概述轉轍機、密貼檢查器主要用于鐵路電氣集中站場，轉換、鎖閉道岔尖軌或心軌，改變道岔開通方向并給出道岔位置狀態(tài)指示。轉轍機、密貼檢查器作為鐵路信號系統(tǒng)的基礎執(zhí)行單元，直接影響鐵路信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，在鐵路信號系統(tǒng)中起到至關重要的作用。在鐵路線路實際運用中，轉轍設備機內進水、進潮氣會引發(fā)機內設備銹蝕、部件卡阻、導電部件性能下降、絕緣部件絕緣性能降低等問題，從而造成設備故障。本文系統(tǒng)分析轉轍設備的主要進水部位及原因，提出提高轉轍設備防水的技術措施，并闡
鐵路通信信號工程技術 2020年11期2020-12-03
- 城市軌道交通信號與線路專業(yè)接口研究
轉換至所需位置并密貼后，由轉轍機實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔。轉轍機還向行車人員顯示道岔的位置狀態(tài)、定位或者反位，當道岔失去位置狀態(tài)信息時進行擠岔報警[2]。轉轍機從組成上可分為電氣與機械2 個部分，信號與線路專業(yè)的接口在機械部分。在實際運行當中，轉轍機機械部分故障率高于電氣部分故障率，以重慶某軌道交通線路為例，2018 年1 月—2019 年12 月，轉轍機共發(fā)生故障6 起，全部為機械部分故障。因此為做好行車安全工作，需要重點對信號與線路專業(yè)的接口進行系統(tǒng)
中國新技術新產品 2020年8期2020-06-28
- 探究天津地鐵2、3 號線正線道岔失表示故障及處理方法
措施3.1 道岔密貼不良確認道岔是否密貼，如不能密貼應現(xiàn)場進行調整。保證定反位基本軌與尖軌密貼良好，間隙小于 1 mm。調整方法如下：（1）如為密貼力過小導致轉換過程中動作桿停止運動，道岔轉換不到位，需重新調整道岔密貼力使道岔密貼，保證2 mm 鎖閉，4 mm 不鎖閉。（2）如為摩擦聯(lián)結器摩擦力過小，不足以帶動道岔轉換，可通過調整摩擦力使道岔轉換到位且密貼良好。（3）如為擠脫裝置擠脫，需立刻恢復擠脫裝置，并檢查各部件是否完好。若有損壞，立即進行更換。（4）
數字通信世界 2020年5期2020-06-15
- 大跨度密貼上穿既有地鐵結構變形影響分析
車站成十字換乘，密貼上穿。本文主要分析密貼上穿段對既有地鐵的影響。上穿施工由于土的卸荷作用，目前沒有十分有效的控制變形的方法，因此，需要進行工前評價，預測新建工程施工過程中，既有地鐵結構的變形值，評估上穿施工對既有線的影響。本文通過收集、整理地質及設計資料，在現(xiàn)狀調查和檢測資料的基礎上，運用數值分析，預測施工引起既有地鐵車站結構及軌道的變形，以此評價既有地鐵結構是否安全，軌道是否滿足運營要求。2 工程概況既有車站為單層暗挖分離側式車站，為2 個暗挖單層單洞
工程建設與設計 2020年8期2020-05-24
- 包神重載鐵路道岔工電結合部病害整治研究
造成道岔尖端桿、密貼調整桿、表示連接桿以及工務方鋼歪斜，道岔在正常的轉換過程中增加了轉換阻力，加大了道岔動作電流，造成解鎖、鎖閉不良。道岔尖軌翹頭，造成尖軌與滑床板離縫、吊板，當道岔解鎖轉換時，尖軌上下抖動，造成尖軌密貼不良或尖軌尖端無法進入基本軌軌端下部，導致道岔卡阻無法鎖閉。1.2 道岔尖軌拱腰尖軌拱腰是由于尖軌的下刨切面與基本軌上部刨切位置接觸，主要現(xiàn)象是尖軌與基本軌從上往下看有離縫，但尖軌和基本軌刨切面一下密貼良好。該病害原本使尖軌轉換阻力平均分布
中國設備工程 2020年23期2020-01-19
- 高鐵九機大號碼道岔電務維護要點探討
于開程、鎖閉量、密貼的整體調整，調整順序應從根部開始至岔尖。各牽引點開程、鎖閉量偏差不大于2 mm，各牽引點開程、鎖閉量大或小必須在同一側，嚴禁同側偏差大小各異，造成道岔動作時尖軌扭曲運動、阻力成倍增加，九機道岔鎖閉量大小的調整，從J1-J6，X1-X3遞減，以協(xié)調各牽引點的動作。密貼調整，即在鎖閉框處使用調整片進行松緊度試驗，芯軌1.5 mm鎖閉、2.0 mm不鎖閉，尖軌2.0 mm鎖閉、2.5 mm不鎖閉；春轉夏之際考慮季節(jié)性變化因素，可調整到芯軌1.
上海鐵道增刊 2020年2期2020-01-03
- 淺析密貼檢查器及防潮不良引起的道岔故障
快速發(fā)展，對道岔密貼狀態(tài)的檢查也越來越重要，道岔轉換設備在轉換、鎖閉道岔尖軌和心軌之后，還對道岔尖軌、心軌的密貼狀況進行檢查與監(jiān)督，當尖軌和心軌的密貼狀況沒有滿足技術要求的指標時，進行報警與提示。這種檢查不僅在牽引點位置進行，還在尖軌的兩個牽引點之間進行，因此，密貼檢查器作為檢查兩牽引點之間密貼狀態(tài)的設備在高速鐵路線上得到廣泛應用，以確保高速運行的動車組能夠安全、平穩(wěn)地通過道岔。2 密貼檢查器概述2.1 密貼檢查器定義根據鐵路的發(fā)展需要，把密貼檢查器的功能
中小企業(yè)管理與科技 2019年29期2019-11-08
- 跟端軌底刨切對尖軌轉換影響的有限元分析
位移會引起尖軌不密貼、頂鐵離縫偏大、軌向不良等病害，這些病害嚴重影響行車的安全性與穩(wěn)定性。近年來，陸續(xù)有學者運用有限元軟件對道岔尖軌進行仿真建模，分析摩擦因數、牽引點設置、密貼段剛度等因素對尖軌轉換的影響[1-4]，但未對尖軌跟端軌底刨切對尖軌轉換的影響進行研究。本文基于有限單元理論，以60kg/m鋼軌18號單開道岔尖軌為例，通過MIDAS/Civil和ANSYS軟件建立尖軌有限元仿真模型，研究尖軌轉換阻力組成及跟端工作邊軌底刨切對尖軌轉換的影響。1 尖軌
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 電動液壓道岔轉換系統(tǒng)日常維修及故障分析與處理
表示桿：用來檢查密貼尖軌是否密貼、斥離尖軌是否到位和道岔位置給出相應表示。在維修中注意內外表示桿應一致，即用手推拉表示桿時標記在移位標中心線兩側均等位置。密貼檢查器：檢查道岔密貼尖軌、斥離尖軌密貼與斥離狀態(tài)是否到位作用。在維修中應注意檢查密檢器處尖軌與基本軌密貼間隙應小于5mm，固定密檢器枕木方正表示桿接手螺絲緊固良好，防止螺絲串出與滑床板卡阻，影響道岔轉換；接點擦拭及調整方法同轉轍機。SH6 轉換鎖閉器維修基本同ZYJ7 轉轍機。道岔清掃：道岔滑床板應經
中國設備工程 2019年6期2019-01-17
- 一種鎖鉤結構尺寸對其強度的影響規(guī)律研究
與基本軌在斥離與密貼狀態(tài)相互轉換，同時在鎖鉤完成轉換后，需要保障當有機車車輛通過道岔時，密貼的基本軌與尖軌不發(fā)生斥離。通過以上對外鎖閉裝置分析可以發(fā)現(xiàn)，鎖鉤的結構強度是保障機車車輛行車安全的重要指標。圖1 典型的道岔外鎖裝置針對改變機械結構尺寸影響結構性能的研究，國內外學者已經有了一些研究。鄭若瑜等對一種碳鋼車體為研究對象，對部分結構板的厚度進行了模擬計算獲得了車體的最優(yōu)化方案；張欽修等對一種氣缸蓋結構的鼻梁區(qū)的寬度進行了計算，獲得了一種性能較好的氣缸蓋結
中國設備工程 2018年23期2018-12-18
- 淺談S700K提速道岔的工電整治
的測量及驗收標準密貼尖軌上斜面與基本軌下顎間應有3-5mm間隙。2.5道岔肥邊位置檢查及驗收標準密貼位置肥邊不大于1mm。2.6空吊板的測量及驗收標準滑床板與尖軌底部間隙應不大于1mm，不得連續(xù)有三塊及以上空吊板。2.7滑床板狀態(tài)檢查及驗收標準滑床板應平直，無斷裂、開焊，缺失現(xiàn)象，磨耗深度小于3mm。2.8頂鐵狀態(tài)檢查及驗收標準頂鐵齊全，作用良好：0mm<頂鐵頂端與尖軌（心軌）軌腰間隙≤1mm，且同側間隙應均勻。2.9道岔滾輪的檢查測量及驗收標準（1）密貼
科學與財富 2018年20期2018-08-22
- 淺埋暗挖地鐵通道密貼下穿辦公樓保護及分析
寬6m的暗挖通道密貼下穿一畝園交通樞紐辦公樓后接入明挖換乘廳，之后合成一個凈寬12m的暗挖通道與4號線車站相接。由于該換乘通道需暗挖下穿交通樞紐辦公樓，環(huán)境風險較大，根據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》，本下穿工程定為一級環(huán)境風險工程。車站總平面示意見圖1。2 地鐵通道與辦公樓位置關系一畝園交通樞紐位于北京市海淀區(qū)圓明園西路與頤和園路交匯處，用地內有萬泉河高架路斜向穿過。一畝園交通樞紐辦公樓位于該交通樞紐站場南側，建于2008年，為鋼筋混凝土框架結
特種結構 2018年3期2018-07-16
- 三開道岔在地鐵應用中的問題及應對措施
基本軌與直向尖軌密貼外，還要求直向尖軌與側向尖軌密貼[7]，且均為曲線密貼(如圖3所示)，密貼間隙對鋼軌加工、組裝精度要求較高。架軌施工時一般只關注軌距、水平、間隔等尺寸要求，密貼間隙要求容易被忽略。鐵路線路修理規(guī)則[8]規(guī)定，尖軌牽引點后的密貼間隙應小于1 mm，而現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)，三開道岔尖軌密貼間隙最大值可達3 mm。此問題一般采取彎軌或更換尖軌的辦法解決，因天窗點短，且需要拆裝尖軌，導致整改困難。為解決尖軌和基本軌組裝精度低、現(xiàn)場密貼間隙調試困難等問題
鐵道勘察 2018年3期2018-07-03
- ZYJ7型道岔維修與機械故障處理
ZYJ7 故障；密貼；鎖閉中圖分類號：U284 文獻標志碼：A0 前言ZYJ7型系列電動液壓轉轍機及其配套的安裝裝置與外鎖閉裝置，是為滿足我國提速線路需要而研制的新型道岔轉換系統(tǒng)，它能轉換、鎖閉國內現(xiàn)在各種規(guī)格、型號的內、外鎖閉道岔，并能正確反映尖軌及可動心軌轍叉的位置和狀態(tài)。外鎖閉裝置能有效地克服尖軌在密貼時的轉換阻力，可靠的鎖閉道岔尖軌和基本軌，即使連接桿折斷，外鎖閉裝置仍能起著鎖閉作用。ZYJ7道岔投入運用以來，由于各方面的原因，造成故障接連發(fā)生，本
中國新技術新產品 2018年6期2018-03-24
- 三開道岔用于折返時的養(yǎng)護維修技術難點
道岔處配置有4臺密貼檢查器，型號為JM-A型[3]。普通道岔選用的 ZDJ9-C型電動轉轍機配置的表示桿動程為160±20 mm。三開道岔因其特殊的結構，存在3個動程值，其最大動程為189±5 mm[4]。信號專業(yè)在轉轍機選型配桿時尤其需要注意，配桿長度必須要滿足道岔的最大動程，否則會出現(xiàn)轉轍機接點打入深度不夠（不小于4 mm）、表示缺口無法調整到規(guī)定范圍（表示缺口范圍2±0.5 mm）等一系列的問題，導致轉轍機出現(xiàn)無表示故障，因此天津地鐵為三開道岔轉轍機
都市快軌交通 2018年1期2018-03-13
- GLC(08)01道岔養(yǎng)護與病害整治探索
就是看尖（心）軌密貼，特別是尖軌第二牽引點處是否密貼，看頂鐵是否頂死，看防跳器是否與尖軌底頂死等結構性問題?！岸牎笔锹牭啦韥砘匕鈩訒r的聲響，正常狀態(tài)下道岔來回扳動聲音會很小很順暢?！叭俊笔怯玫莱呒酉揖€或者軌檢儀檢查道岔幾何尺寸，結合動態(tài)檢測波形圖，查找軌道幾何尺寸不良處所?！八膿堋笔怯们斯鲹軇蛹廛壔蛐能壊?span id="aym0iiy" class="hl">密貼地段直至密貼，松開后檢查是否存在反彈。2.2 工電密切聯(lián)合檢查參與道岔病害整治的工電雙方應密切配合，熟悉彼此的設備特點和技術標準。就工務而言，首先
海峽科學 2017年9期2017-11-09
- 密貼下穿地下工程研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
100037）密貼下穿地下工程研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢陶連金1，劉春曉1，許有俊2，郝志宏3（1.北京工業(yè)大學城市與工程安全減災省部共建教育部重點實驗室，北京 100124；2.內蒙古科技大學建筑與土木工程學院，內蒙古包頭 014010；3.北京市城建設計研究總院有限責任公司，北京 100037）為深入了解國內密貼下穿地鐵建設的研究進展，對目前國內主要密貼下穿工程進行匯總和文獻調研，圍繞工程特點、施工工法及沉降控制關鍵技術、變形內力影響規(guī)律和抗震分析幾方面進行
北京工業(yè)大學學報 2016年10期2016-10-18
- 國家鐵路局關于發(fā)布鐵道行業(yè)標準的公告（技術標準2015年第3批）
技術條件鐵路道岔密貼檢查器TB／T 3027－2002 TB／T 3113－2005 TB／T 1447－1982 TB／T 2846－1997 TB／T 2953－1999 TB／T 2852－1997 TB／T 3200－2008 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20160101 20160101 20160101 20160101 2016
鐵道通信信號 2015年12期2015-12-31
- 廣佛線密貼檢查器電路改造方案
并使用JM－A型密貼檢查器進行尖軌和基本軌的密貼狀態(tài)檢查。2014年廣佛線在運營期間發(fā)生的道岔故障，多為道岔動作時表示回路故障導致道岔短閃；而且，故障現(xiàn)象均為操岔過程中出現(xiàn)道岔短閃報警代碼： “S28：檢測器故障0100；S11：左位未轉到位”。其中 “S28：檢測器故障0100”表示 “道岔在左位狀態(tài)，POM4板L1燈滅”。從報警信息可以初步判斷為道岔3－6線回路故障導致。如圖1所示，3－6線回路所經過的接點有轉轍機、密貼檢查器自動開閉器、線纜盒內端子、
鐵道通信信號 2015年8期2015-12-30
- 基于電渦流的道岔綜合監(jiān)測方法研究
引點尖軌與基本軌密貼度、尖軌與基本軌斥離度、轉轍機轉換力、轉轍機工作電壓和電流、振動加速度等。此外，還有一些病害會對道岔密貼造成影響，主要包括：道岔連接點出現(xiàn)松動；爬行影響；溫度影響；繃、卡的影響等。1 國內外道岔監(jiān)測的發(fā)展現(xiàn)狀國內外的軌道交通系統(tǒng)對于道岔狀態(tài)的實時監(jiān)測高度重視，都開發(fā)了相應的道岔監(jiān)測系統(tǒng)。如德國和奧地利的Roadmaster2000道岔監(jiān)測系統(tǒng)，對尖軌位置、轉轍機電流及電壓、牽引點轉換力及轉換時間、最小輪緣槽、鋼軌縱向力、鋼軌溫度、加熱裝
鐵道通信信號 2015年8期2015-12-30
- CRD+頂撐密貼下穿技術的地層適應性
)?CRD+頂撐密貼下穿技術的地層適應性陶連金,黃凱平,邊金,安軍海,劉春曉(北京工業(yè)大學 建筑工程學院,北京 100124)以北京地鐵10號線密貼下穿公主墳站1號線工程為背景,使用有限元方法模擬CRD+頂撐密貼穿越工法施工全過程,通過改變下穿段底板土層的參數,研究該工法在典型地層中的適用性。通過研究發(fā)現(xiàn):中密-密實的砂卵石地層、密實的粉土和砂性土以及硬塑的黏土地層,既有線的沉降發(fā)展緩慢且最終變形可以控制在3 mm以內;粉土地層對既有線的影響范圍最大,黏土
黑龍江科技大學學報 2015年2期2015-11-02
- 談預制鋼結構高強螺栓直接張力指示器緊固法
先將螺栓擰緊到“密貼”狀態(tài)，消除板疊縫隙和變形的影響，然后在此基礎上，通過將螺帽旋轉一定角度來對螺栓施加預拉力，此時螺帽旋轉角度等同于對螺栓施加軸向伸長量。2.2 工藝缺點1)“密貼”狀態(tài)不易控制。螺母轉角量跟螺母與鋼板間以及鋼板與鋼板間接觸的緊密程度有極大的關系。接觸松，則旋緊螺母所需的轉角量增大;接觸緊，則旋緊螺母所需的轉角量減小。因此，在采用轉角法之前，必須先將螺帽旋緊至一定的緊密程度，然而因在實際安裝中由于擰緊工況的不同、螺栓質量的差異、連接副接觸
山西建筑 2015年20期2015-04-06
- 新建地鐵線路下穿既有車站的仿真模擬分析
線路采用型鋼格柵密貼下穿及采用CRD法近距離下穿2種方案引起的既有站底板位移變化的規(guī)律。主要結論如下： 1)為了避免應力集中，下穿線路應盡量避免布置在既有線中柱下方。2)隨著2條線路軌面標高距離的增加，開挖引起的既有線底板沉降及最大、最小主應力逐漸減小，當2條線路之間的凈距達到3 m左右時，引起的底板沉降僅0.9 m左右，為密貼下穿的14.5%；最大、最小主應力為密貼下穿的75%左右。3)施工時應加強監(jiān)控量測，必要時進行換撐施工線路二次襯砌。關鍵詞：地鐵車
隧道建設(中英文) 2015年12期2015-02-20
- 簡談ZYJ7道岔工電聯(lián)合整治
、尖軌反彈、尖軌密貼不良、道岔不方正、開程和鎖閉量不標準等典型病害形成的原因，總結檢查與整治的方法，對提高ZYJ7外鎖閉道岔工電聯(lián)合整治水平有一定借鑒意義。工電聯(lián)整；外鎖閉道岔；ZYJ7為滿足萬噸、兩萬噸重載列車的開行，朔黃鐵路從2012年開始，逐步將既有電動道岔更換為ZYJ系列外鎖閉道岔，在該類型道岔應用維護過程中，發(fā)現(xiàn)其對工電病害較為敏感，容易在扳動過程中發(fā)生卡阻，因此本文結合多年維護經驗，對該類型道岔的工電聯(lián)整方法進行系統(tǒng)性探討。1 重載運輸對ZYJ
鐵路通信信號工程技術 2015年3期2015-01-03
- 淺談城市軌道ZD(J)9型電動轉轍機工作原理及檢修維護
。3.14 道岔密貼檢查用2/4mm密貼檢測錘檢測道岔密貼是否良好，將密貼檢測錘的2mm側放到定位邊尖軌與基本軌的密貼處之間，轉換道岔，看道岔能否鎖閉；再將4mm側放到定位邊尖軌與基本軌的密貼處之間，轉換道岔，看道岔能否鎖閉。道岔密貼要求2mm鎖閉，4mm不能鎖閉，如果達不到要求，就要進行道岔密貼調整。4 安全檢修在檢修過程中，要注意人身安全與設備安全，必須按照檢修規(guī)程，標準化作業(yè)檢修，施工前要進行安全培訓，要牢記三不動、三不離。［1］城市軌道交通信號與通
科技視界 2014年30期2014-12-26
- 地鐵車站長距離密貼下穿既有隧道結構的地震響應
?地鐵車站長距離密貼下穿既有隧道結構的地震響應陶連金,閆冬梅,李積棟,郭飛,周明科(北京工業(yè)大學 巖土與地下工程研究所, 北京 100124)為研究長距離密貼下穿地下空間結構的地震響應特征,以某新建地鐵車站結構長距離密貼下穿既有隧道結構為對象,基于FLAC3D有限差分軟件,建立三維數值計算模型。在輸入日本阪神(Kobe)地震波的條件下,分析上部既有隧道結構在有無下穿地鐵車站結構時的地震響應。計算結果表明:輸入水平方向的地震波,有無地鐵車站結構的隧道結構的位
黑龍江科技大學學報 2014年3期2014-11-03
- 小號碼道岔扳動力隨密貼段剛度變化規(guī)律研究
號碼道岔扳動力隨密貼段剛度變化規(guī)律研究馬曉川,王 平(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室, 成都 610031)為研究小號碼道岔扳動力隨密貼剛度的變化規(guī)律,解決小號碼道岔扳動力偏大的問題,基于變分形式的最小勢能原理,建立尖軌和心軌的轉換有限元模型,研究了隨鋼軌密貼段剛度變化,尖軌和心軌扳動力的變化規(guī)律。結論：鋼軌的密貼段剛度較小時,鋼軌密貼段剛度對牽引扳動力的影響可以忽略不計,密貼段剛度達到104N/m后,牽引點的扳動力隨鋼軌密貼段剛度的增大有一
鐵道標準設計 2014年5期2014-02-11
- 新建隧道密貼下穿既有地鐵車站風險控制
001)新建隧道密貼下穿既有地鐵線路工程風險高，對既有地鐵線路擾動大，無法準確判斷施工對既有線的影響程度，以及既有線的變形規(guī)律。另一方面，新建密貼下穿隧道的施工會引起既有線路軌道結構變形，增加軌道結構的不平順性。因此，需要對新建隧道密貼下穿既有地鐵線路風險控制進行研究。以某城市地鐵A號線某區(qū)間密貼下穿B號線某車站為例，采用ANSYS有限元軟件進行數值模擬分析，剖析各種風險控制措施對既有車站變形的控制情況以及既有車站的變形規(guī)律，為類似工程提供參考依據。1 工
鐵道勘察 2013年1期2013-11-29
- 提速道岔結合部常見病害的分析與整治
標直接影響道岔的密貼狀態(tài)和日常調整。尖軌尖端的降低值不達標，會引起密貼不良和尖軌不落槽的病害。（2）牽引點。牽引點處主要有三個關鍵點：一是尖軌動程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。牽引點處的尖軌與基本軌密貼良好狀況是道岔轉換設備首要技術指標。（3）豎切部位。豎切部位要求尖軌與基本軌密貼，此段關鍵部件是：外鎖裝置、尖軌、接頭鐵、連桿、軌距塊、頂鐵、滾輪等。影響尖軌與基本軌密貼狀態(tài)的主要因素有：直、曲基本軌框架不達標，軌向不良；鋼軌內側飛邊，頂鐵
上海鐵道增刊 2013年2期2013-08-15
- 外鎖閉提速道岔維修中存在的問題及改進建議
力加大。1．2 密貼調整在道岔密貼調整時，ZYJ7提速道岔對2mm的密貼調整在《鐵路信號維護規(guī)則技術標準》中沒有要求。所以要用榔頭敲擊鎖鉤，看鎖鉤是否可以在鎖閉框內有活動的可能。而道岔的密貼強度的標準，不能僅僅用4mm的標準來衡量，還要實際考察道岔尖軌撬開后的回彈力量。如果巡視中發(fā)現(xiàn)道岔扳動4mm失效，馬上進行調整。隨之出現(xiàn)的問題是:一是無天窗點調整屬于違章;二是沒有掌握調整前后的道岔阻力狀況盲目調整會使道岔阻力增加;三是道岔阻力調整非常費時費力，巡視人力
鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報 2013年1期2013-08-15
- 高速鐵路道岔扳動力偏大問題分析及處理措施
只主要有摩擦力、密貼力、頂鐵力、扣件阻力、軌件自身應力等。本文以時速250 km客運專線鐵路60 kg/m鋼軌18號單開道岔(有砟)鋪設為例，分析高速道岔出現(xiàn)扳動力偏大的原因及處理措施。道岔在調節(jié)扳動力前應做常規(guī)檢測如:方正差(≤5 mm)水平(≤1 mm，用10 m弦線測量)高低(≤1 mm，用10 m弦線測量)軌件線形(直線度≤1 mm，用10 m弦線測量，且最大不超1.5 mm)等幾何尺寸符合高速道岔檢測項點要求。1 道岔轉轍器部分(1)摩擦力。道岔
黑龍江交通科技 2013年7期2013-08-15
- ZD6轉轍機接點反彈問題的分析與處理
軸的反轉力量大于密貼鎖閉力時，主軸便回轉解鎖，切斷剛剛接通的表示電路，造成接點反彈的現(xiàn)象。2.5 道岔密貼調整過松是接點反彈又一原因在現(xiàn)場曾經做過試驗，當雙機道岔工作電流在0.6～0.7 A,故障電流調整至2.9 A時，接點反彈3 mm左右；當雙機道岔工作電流在0.5 A左右，故障電流調至2.9 A時，接點只有微動，甚至不動。以上現(xiàn)象，對于同一批上道、同一生產廠家同型號轉轍機、同型號小電機、同型號摩擦帶、出現(xiàn)不同的反彈特點，區(qū)別就在于道岔的密貼狀態(tài)不同、密
鐵路通信信號工程技術 2013年2期2013-05-08
- 哈大鐵路客運專線高速無砟道岔工電聯(lián)調常見問題解析及探討
道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值;轉換裝置、鎖閉裝置等電務設備工作性能達到驗標要求。國產無砟道岔設計理論和制造工藝和進口道岔都存在一定區(qū)別，道岔在工電聯(lián)調過程中會出現(xiàn)一些影響質量和安全的問題。3.2 常見問題分析和驗收要求3.2.1 道岔幾何尺寸超限問題原因分析:高速無砟道岔不同于普速道岔，各項鋪設要求極為嚴格，作為一個系統(tǒng)工程，在道岔的運輸、組裝、調試等過程中，任何一個細節(jié)疏忽都會影響道岔的鋪設效果。哈大客運專線無砟道岔鋪設定位偏差及驗收幾何尺
鐵道標準設計 2012年5期2012-11-27
- 運用監(jiān)測動作曲線實現(xiàn)ZD6-D道岔狀態(tài)修
換，直至與基本軌密貼的過程中，受到3個力的作用，即主動的推（拉）力、被動的尖軌轉換阻力和尖軌密貼力。推（拉）力是電動轉轍機將電能轉變?yōu)闄C械能而產生的；轉換阻力是尖軌在道岔轉換過程中所產生得阻力，它與推（拉）力的方向相反；使尖軌密貼于基本軌后再增加的力為密貼力。電動轉轍機帶動道岔尖軌轉換過程中，流過電動機的電流，就是電動轉轍機的工作電流。工作電流的大小間接地反映了道岔在轉換過程中推（拉）力的大小。也間接地反映了道岔轉換阻力和尖軌密貼力的大小，電流大小同推（拉
鐵道運營技術 2012年2期2012-11-27
- 鄭西高鐵法國“科吉富”道岔的維護
產的外鎖閉裝置、密貼檢查裝置構成的轉轍轉換設備，沒有現(xiàn)成的維修經驗可以借鑒;④仍然以既有線電務設備維修模式來維護高鐵設備，而沒能及時根據高鐵設備的運用特點，找出規(guī)律，創(chuàng)建發(fā)展新的、適合高鐵設備的維修模式。為了解決這些問題我們有針對性地做了以下工作。1 加強學習1．現(xiàn)場操作與理論學習相結合，強化職工教育工作。利用車間存放的備品、備件，白天分析設備結構、機械動作原理、電路動作層次，利用微機監(jiān)測系統(tǒng)分析道岔動作曲線，找出存在問題的設備;夜間利用“天窗”修時間，組
鐵道通信信號 2012年7期2012-08-15
- 隧道密貼下穿地鐵車站結構變形數值分析
要。目前大多改為密貼穿越，密貼穿越技術大多采取注漿加固，這是一種被動的加固方法，一旦上層隧道產生沉降及變形，這種沉降及變形將無法恢復。目前北京較主流的穿越施工方法為新建地下結構頂板與既有地下結構底板密貼方法施工(專利工法)。該工法采取液壓同步控制頂升技術，在下穿段施工的各個階段中按照不同的沉降變形量進行頂升調整，將上部結構恢復原狀，有效地控制了施工期間對既有地下結構產生的變形［1-6］。本文擬對上述兩種工法進行比較，利用三維有限差分計算軟件FLAC 3D軟
鐵道建筑 2012年5期2012-07-30
- 做好高速道岔工電聯(lián)整 提高道岔運用質量
、paulve 密貼檢查器、曲柄連桿、保護裝置、撐板及各種連接件?；驹恚杭夹g引進法國富順通-科吉富公司設計的60-18 客專道岔轉換牽引方式采用一機多點式，通過安裝在岔枕上的曲柄連桿來實現(xiàn)其余各點所需的轉換力。并由安裝在各個部位的檢測設備所反饋的信號來確定尖軌及可動心軌的正確位置。2 高速道岔工電聯(lián)整程序及注意事項高速道岔的運用狀態(tài)取決于兩方面：①工務設備的良好，設備各部尺寸符合要求。②電務日常檢修調整方法的正確得當。2.1 高速道岔工電聯(lián)整前的準備調
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 雙桿轉轍機在復式交分道岔應用的研究
轍機連接的同一根密貼調整桿，先和1、3尖軌的工務拉桿相連，再和2、4尖軌的工務拉桿相連，完成兩組尖軌的轉換、密貼和鎖閉，如圖1所示。（2）表示部分為了實現(xiàn)同一根表示桿檢查兩組尖軌位置的目的，安裝裝置設計時必須把雙轉轍器的1、3尖軌用一個尖端桿連接，2、4尖軌用另一個尖端桿連接，然后通過連接桿把兩個尖端桿相連，4根尖軌作為一個整體和轉轍機表示桿連接，如圖2所示。2 復式交分道岔雙桿轉轍機安裝方式復式交分道岔雙桿轉轍機安裝裝置采用雙桿轉轍機牽引，如圖3所示。轉
鐵路通信信號工程技術 2010年5期2010-05-08