袁智勇 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州電務(wù)段

近年以來伴隨著高速鐵路建設(shè)，大量的1/42，1/50的九機(jī)大號(hào)碼道岔投入運(yùn)用于多線路交匯的線路所等車站，此類道岔由于牽引點(diǎn)多，尖（芯）軌長，對(duì)道岔維修的整體性要求高，道岔狀態(tài)稍有變化就可能影響正常使用，線路所大號(hào)碼道岔處于高鐵咽喉口，發(fā)生故障往往會(huì)對(duì)行車帶來嚴(yán)重干擾。

1 整體狀態(tài)檢查

九機(jī)大號(hào)碼道岔尖（芯）軌應(yīng)確保線性良好，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)各點(diǎn)同步良好，無后動(dòng)先到的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換無異聲。維護(hù)的關(guān)鍵在于開程、鎖閉量、密貼的整體調(diào)整，調(diào)整順序應(yīng)從根部開始至岔尖。

各牽引點(diǎn)開程、鎖閉量偏差不大于2 mm，各牽引點(diǎn)開程、鎖閉量大或小必須在同一側(cè)，嚴(yán)禁同側(cè)偏差大小各異，造成道岔動(dòng)作時(shí)尖軌扭曲運(yùn)動(dòng)、阻力成倍增加，九機(jī)道岔鎖閉量大小的調(diào)整，從J1-J6，X1-X3遞減，以協(xié)調(diào)各牽引點(diǎn)的動(dòng)作。

密貼調(diào)整，即在鎖閉框處使用調(diào)整片進(jìn)行松緊度試驗(yàn)，芯軌1.5 mm鎖閉、2.0 mm不鎖閉，尖軌2.0 mm鎖閉、2.5 mm不鎖閉；春轉(zhuǎn)夏之際考慮季節(jié)性變化因素，可調(diào)整到芯軌1.5 mm鎖閉、2.28 mm不鎖閉，尖軌2.0 mm鎖閉、2.78 mm不鎖閉。調(diào)整后榔頭敲擊密貼鎖鉤、鎖閉桿應(yīng)能左右適度擺動(dòng)，斥離位鎖鉤用手能搖動(dòng)，鎖鉤與鎖閉鐵斜面應(yīng)自然吻合。宏觀密貼使用塞尺檢查，心軌、尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)縫隙不大于0.5 mm，其余密貼段不應(yīng)大于1 mm。遇J6、X3機(jī)調(diào)整后密貼鎖鉤偏緊，解鎖時(shí)出現(xiàn)反彈聲，可適當(dāng)放松密貼，但調(diào)整后必須確保后部頂鐵間歇應(yīng)小于1.5 mm。

2 各點(diǎn)方正檢查

各牽引點(diǎn)的桿件、鎖閉框、鎖閉鐵、鎖鉤連接鐵軸銷在道岔轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作自如，調(diào)整重點(diǎn)是鎖閉框、桿件的方正，解決各類別、卡、摩的現(xiàn)象。

尖軌各點(diǎn)道岔伸出位時(shí)，采用直方尺放置在直基本軌鎖閉框固定孔中心位置，在相對(duì)應(yīng)的曲基本軌上劃標(biāo)記線，同時(shí)在曲基本軌鎖閉框固定孔中心也劃一標(biāo)記線，測量兩線偏差，以確定兩基本軌錯(cuò)牙量，兩側(cè)鎖閉框根據(jù)錯(cuò)牙量各調(diào)整50%，鎖閉框調(diào)整后如動(dòng)作桿有折角，應(yīng)微調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)位置或調(diào)整電務(wù)枕位置，使轉(zhuǎn)轍機(jī)、動(dòng)作桿、鎖閉桿、鎖閉框成一直線。

芯軌各點(diǎn)外動(dòng)作桿的兩邊應(yīng)與水泥枕邊平行，測量發(fā)現(xiàn)不平行，調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)近端的鎖閉框解決，然后使用直方尺用其延長線固定外側(cè)的鎖閉框，兩邊的鎖閉框保持平行且無4 mm以上前后差距，檢查中發(fā)現(xiàn)動(dòng)作桿有折角，同樣需微調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)位置或調(diào)整電務(wù)枕位置。

各牽引點(diǎn)鎖鉤銷使用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)沒有明顯阻力點(diǎn)，芯軌二、三動(dòng)鎖鉤單邊跑車易發(fā)生側(cè)斜別卡，應(yīng)加裝防偏移彈簧，加裝后斥離位時(shí)手搖鎖鉤應(yīng)能左右擺動(dòng)各1 cm以上。

季節(jié)性天氣變化道岔框架會(huì)同步變化。要加強(qiáng)桿件方正檢查，各牽引點(diǎn)鎖閉框做好應(yīng)力釋放，松開固定螺栓松綁扳動(dòng)后重新緊固。J1、J2、J3縮進(jìn)位短表示桿尖軌三角連接鐵，根據(jù)尖軌實(shí)際竄動(dòng)量的50%距離向尖軌后部移動(dòng)固定，以消除尖軌前竄對(duì)縮進(jìn)位表示的影響。

3 結(jié)合部檢查重點(diǎn)

頂鐵、防跳器、輥輪、間隔鐵是九機(jī)道岔結(jié)合部檢查調(diào)整的重點(diǎn)，各部間隙確保大小適中。

各部頂鐵、防跳器夜間調(diào)整需留有白天漲軌的余量。防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為3 mm~5 mm；頂鐵與密貼尖（芯）軌間隙應(yīng)為2 mm~4 mm（高度），檢查發(fā)現(xiàn)頂鐵下部軌底有磨痕時(shí)，應(yīng)及時(shí)抬高頂鐵位置；頂鐵與尖芯軌軌腰間隙應(yīng)在0.5 mm~1.0 mm之間，使用塞尺檢查發(fā)現(xiàn)無間隙時(shí)，應(yīng)在頂鐵和軌腰間附加2.5 mm調(diào)整片，扳動(dòng)道岔應(yīng)如不能正常到位，需聯(lián)系工務(wù)立即進(jìn)行調(diào)整。

尖軌應(yīng)注重輥輪調(diào)整，一般可用水平尺加調(diào)整片調(diào)整，調(diào)整時(shí)按1 mm、2 mm、3 mm標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整,調(diào)整好后應(yīng)扳動(dòng)道岔，聽聲音是否有道岔甩動(dòng)的異聲，若有異聲說明還未調(diào)整到位；在尖軌密貼時(shí)用插片試驗(yàn)尖軌軌底到滑床板間距為1 mm。

轉(zhuǎn)轍機(jī)部位工務(wù)框架、尖軌跟部扣件軌距調(diào)整塊必須檢查，要保證作用良好無縫隙，避免過車時(shí)尖軌移位反彈引起道岔解鎖困難。整體道床加膠墊或插大墊板底部調(diào)整片時(shí)，要檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿與鎖閉桿連接銷，必須三孔一致，連接銷無別勁，并調(diào)整保持轉(zhuǎn)轍機(jī)高低水平良好。

4 芯軌二、三動(dòng)調(diào)整

九機(jī)大號(hào)碼道岔芯軌二、三動(dòng)，由于受轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)程、空動(dòng)距離、翼軌框架變異等影響，容易造成在本牽引點(diǎn)附近機(jī)械轉(zhuǎn)換阻力變大，如果牽引點(diǎn)附近工務(wù)頂鐵有2 mm以上間隙，且同一位置連續(xù)通過2列以上車列后，道岔動(dòng)作解鎖初動(dòng)時(shí)，鎖鉤會(huì)不正常落下，或落下后鎖鉤下部缺口與鎖閉桿凸臺(tái)支頂受力，造成側(cè)斜與鎖閉框別卡。采用手搖道岔，初始解鎖時(shí)應(yīng)檢查密貼位鎖鉤未落完前，斥離位鎖鉤與鎖閉桿凸臺(tái)是否提前接觸，已有爬上斜邊現(xiàn)象，同時(shí)檢查斥離位鎖鉤鉤頭上平面是否與鎖閉鐵下平面無間隙有磨卡、有支頂力。有此現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整斥離位鎖鉤長度（即采用改動(dòng)翼軌框架和在鎖鉤連接鐵處加墊插片的方法完成），芯軌二、三動(dòng)可同時(shí)在鎖鉤連接鐵處加墊插片，在符合要求的前提下適當(dāng)減小二、三動(dòng)的鎖閉量，減少鎖勾下落時(shí)的保持力。芯軌部位，尤其是二、三動(dòng)牽引點(diǎn)附近的滑床板不能有空吊。發(fā)現(xiàn)芯軌間隔鐵有松動(dòng)重新調(diào)整緊固后，應(yīng)再次檢查鎖鉤連接鐵安裝角度，與鎖鉤是否垂直，并確保限位彈簧松緊合適兩側(cè)擺動(dòng)1 cm以上。

5 結(jié)束語

通過對(duì)高鐵九機(jī)大號(hào)碼道岔維護(hù)關(guān)鍵，結(jié)合部檢查的重點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)芯軌二、三動(dòng)不解鎖病害提出了解決方法，便于電務(wù)維修人員掌握大號(hào)碼道岔維護(hù)的技能，提升高鐵道岔的運(yùn)用質(zhì)量。