張國(guó)令

（大秦鐵路股份有限公司侯馬電務(wù)段，山西 侯馬 043000）

1 引言

隨著高鐵的快速發(fā)展，對(duì)道岔密貼狀態(tài)的檢查也越來(lái)越重要，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備在轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌和心軌之后，還對(duì)道岔尖軌、心軌的密貼狀況進(jìn)行檢查與監(jiān)督，當(dāng)尖軌和心軌的密貼狀況沒(méi)有滿足技術(shù)要求的指標(biāo)時(shí)，進(jìn)行報(bào)警與提示。這種檢查不僅在牽引點(diǎn)位置進(jìn)行，還在尖軌的兩個(gè)牽引點(diǎn)之間進(jìn)行，因此，密貼檢查器作為檢查兩牽引點(diǎn)之間密貼狀態(tài)的設(shè)備在高速鐵路線上得到廣泛應(yīng)用，以確保高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組能夠安全、平穩(wěn)地通過(guò)道岔。

2 密貼檢查器概述

2.1 密貼檢查器定義

根據(jù)鐵路的發(fā)展需要，把密貼檢查器的功能定義為檢查道岔牽引點(diǎn)之間的密貼和斥離狀態(tài)。密貼檢查器的檢查接點(diǎn)串接在轉(zhuǎn)換設(shè)備的表示電路之中，當(dāng)任何一個(gè)牽引點(diǎn)之間的密貼檢查器沒(méi)有正常表示時(shí)，都將切斷道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備的表示電路，并給出報(bào)警[1]。因此，可用于檢查兩個(gè)牽引點(diǎn)之間尖軌與基本軌的密貼情況，也可用于道岔擠岔時(shí)切斷表示。

2.2 密檢器作用

密貼檢查器僅能檢查一根尖軌的密貼和斥離狀態(tài)，因此，道岔每?jī)蓚€(gè)牽引點(diǎn)間兩根尖軌需要兩臺(tái)密貼檢查器，分別安設(shè)在線路兩側(cè)，相當(dāng)于作為道岔表示的冗余設(shè)備，串接在道岔的表示系統(tǒng)中。所以密貼檢查器有著兩大重要作用：①提高擠岔故障的監(jiān)視可靠性。擠岔事故發(fā)生時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉機(jī)構(gòu)均未解鎖，道岔斥離尖軌發(fā)生位移，轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器其中之一或全部切斷表示電路，均檢查到了擠岔故障發(fā)生。②提高對(duì)道岔故障的監(jiān)視。在轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點(diǎn)較遠(yuǎn)處，尖軌、基本軌間夾有異物或尖軌變形等原因，使基本軌間和尖軌的間隙變大，影響行車(chē)安全時(shí)，設(shè)于該處的密貼檢查器可及時(shí)切斷表示電路并給出報(bào)警信息。

2.3 密貼檢查器工作原理

密貼檢查器的接點(diǎn)組、啟動(dòng)片與表示桿的關(guān)系如圖1所示。

圖1 密貼檢查器動(dòng)作原理

當(dāng)表示桿到位后，拐臂在拉簧的拉動(dòng)下，將動(dòng)接點(diǎn)快速接通表示位；在表示桿拉出時(shí)，啟動(dòng)片上滾輪與表示桿上第一斜面接觸開(kāi)始，表示桿水平移動(dòng)，如圖1（b）所示，啟動(dòng)片上的滾輪與表示桿上槽內(nèi)平面接觸，動(dòng)接點(diǎn)組轉(zhuǎn)換到中間位，可靠地切斷表示，此時(shí)表示和斥離接點(diǎn)均斷開(kāi)。表示桿繼續(xù)拉出時(shí)，啟動(dòng)片上滾輪經(jīng)過(guò)表示桿上第二斜面與表示桿上平面接觸，如圖1（c）所示，接點(diǎn)組的斥離接點(diǎn)接通。

2.4 JM-A型密檢器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

大西高鐵設(shè)計(jì)速度250km/h，使用的JM-A型密貼檢查器，其主要有以下技術(shù)參數(shù)：①在密檢器位置處尖軌與基本軌間的間隙大于或等于5mm時(shí)不接通道岔表示；②接點(diǎn)組動(dòng)接點(diǎn)環(huán)打入靜接點(diǎn)片的深度不小于4mm；③表示桿推入到位時(shí)，表示缺口應(yīng)大于1.5mm小于10mm可調(diào)；④表示桿動(dòng)程65～155mm；⑤密檢器外殼無(wú)損傷裂紋；密封橡膠圈作用良好，防止進(jìn)水或進(jìn)潮氣，表示桿絕緣作用良好。

3 故障現(xiàn)象及原因

故障現(xiàn)象：某高鐵站12月7日，10號(hào)道岔反位無(wú)表示，經(jīng)過(guò)反復(fù)操縱后恢復(fù)正常，導(dǎo)致10號(hào)道岔反位無(wú)表示。

故障分析：由圖2道岔定位到無(wú)表示電流圖得出，道岔已轉(zhuǎn)換到位，電流缺AB兩相，則表明有斷線或接觸不良情況出現(xiàn)，分析道岔反位表示電路圖，除轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點(diǎn)及配線外，密檢器的兩組接點(diǎn)組在電路中串聯(lián)，由于密檢器接點(diǎn)表面結(jié)冰，使得接點(diǎn)接觸不良，電路斷路，造成道岔無(wú)表示。

圖2 道岔故障后電流及功率曲線

原因分析：通過(guò)查看微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔功率曲線及電流曲線得出道岔在操縱時(shí)并未出現(xiàn)異常，轉(zhuǎn)轍機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)換到位并鎖閉，因此，表示電路成為排查重點(diǎn)，組織現(xiàn)場(chǎng)人員排查發(fā)現(xiàn)密貼檢查器動(dòng)接點(diǎn)表面結(jié)有薄冰，并且12月5日該站出現(xiàn)大量降雪，氣溫驟降，通過(guò)排查原因發(fā)現(xiàn)密檢器內(nèi)部防潮不良使得水蒸氣白天附著在接點(diǎn)組上，到晚上迅速凝結(jié)成一層薄冰，當(dāng)操縱道岔時(shí)，由于靜接點(diǎn)和動(dòng)接點(diǎn)之間有一層冰，使得接點(diǎn)虛接從而切斷道岔表示電路，造成道岔無(wú)表示故障，經(jīng)過(guò)多次操縱道岔薄冰脫落，道岔又恢復(fù)表示。設(shè)備情況如圖3所示。圖3（2）密檢器進(jìn)入潮氣后靜接點(diǎn)座固定螺絲銹蝕嚴(yán)重，圖3（1）動(dòng)接點(diǎn)上附著潮氣，氣溫降低后形成一層冰衣，導(dǎo)致動(dòng)靜接點(diǎn)接觸不良。

從圖3可以明顯看出密檢器內(nèi)部固定螺絲已生銹，且銹蝕程度很?chē)?yán)重，由此得出密檢器內(nèi)部防潮不良。

圖3 密檢器進(jìn)潮氣后設(shè)備狀態(tài)

4 解決方案

由于高鐵維修模式是夜間作業(yè)，白天密檢器動(dòng)作桿不斷伸出、拉入，潮氣很容易被帶入密檢器，且密檢器密封良好，無(wú)法自動(dòng)蒸發(fā)，所以隨著時(shí)間的推移，潮氣越來(lái)越多，就會(huì)造成配線螺絲螺桿或其他金屬器材生銹，在冬天0℃下，動(dòng)接點(diǎn)上形成薄冰造成道岔電器特性下降甚至故障[2]。為解決此問(wèn)題提出以下建議：①平時(shí)天窗作業(yè)時(shí)嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，貫徹執(zhí)行巡檢制度，定期對(duì)密檢器進(jìn)行檢修、巡視檢查，及時(shí)對(duì)箱盒內(nèi)部進(jìn)行擦拭，尤其重點(diǎn)擦拭動(dòng)、靜接點(diǎn)。定期更換密檢器內(nèi)的干燥劑，最大限度地減少潮氣，保證設(shè)備正常。②為防止道岔操縱時(shí)，潮氣由動(dòng)作桿帶入，需在動(dòng)作桿入口處加防水墊，當(dāng)動(dòng)作桿進(jìn)入密檢器時(shí)經(jīng)過(guò)防水墊將潮氣擋住。防水墊安裝流程及注意事項(xiàng)如下。

注意事項(xiàng)：安裝前要對(duì)防水墊采取潤(rùn)滑油浸泡，使防水墊充分油潤(rùn)；清理密貼檢查器表示桿異物，確保表示桿清潔、動(dòng)作靈活。

安裝步驟：第一，拆除表示桿與連接桿橫穿螺絲，使表示桿與連接桿脫離，同時(shí)檢查絕緣狀態(tài)良好；第二，拆除移位標(biāo)兩根堅(jiān)向螺絲，脫掉移位標(biāo)和墊片，清除毛氈墊及雜物；第三，安裝防水墊規(guī)格是43mm×41mm，表示桿上下平面用41mm左右側(cè)面用43mm的邊，金屬面朝向密貼檢查器側(cè)；第四，依次安裝墊片、移位標(biāo)、表示桿與連接桿橫穿螺絲，檢査各部螺絲緊固良好，無(wú)松動(dòng)；第五，安裝完成后清理干凈表示桿并油潤(rùn)，清理廢棄的毛氈墊等異物，保證作業(yè)后道床干凈無(wú)異物。

5 結(jié)語(yǔ)

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是保證高鐵安全的重要設(shè)備之一，密檢器是確保道岔密貼良好，保證道岔實(shí)現(xiàn)功能的重要部件之一，又是道岔表示電路的重要組成部分，因此，密檢器是平時(shí)檢修的重中之重，也是基礎(chǔ)工作之一，每一位職工都應(yīng)該以“敬畏、用心、精細(xì)”的工作理念對(duì)密檢器及其他設(shè)備進(jìn)行精簡(jiǎn)細(xì)修，深入推進(jìn)精細(xì)化作業(yè)，大力減少故障，確保電務(wù)設(shè)備安全穩(wěn)定。