謝 飛

珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山首通段是從廣州市西朗站至佛山市的魁奇路站，全長(zhǎng)20．732km，共有39組ZYJ7型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備，采用西門(mén)子SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控以及POM4道岔操作模板控制，并使用JM－A型密貼檢查器進(jìn)行尖軌和基本軌的密貼狀態(tài)檢查。

2014年廣佛線在運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生的道岔故障，多為道岔動(dòng)作時(shí)表示回路故障導(dǎo)致道岔短閃；而且，故障現(xiàn)象均為操岔過(guò)程中出現(xiàn)道岔短閃報(bào)警代碼： “S28：檢測(cè)器故障0100；S11：左位未轉(zhuǎn)到位”。其中 “S28：檢測(cè)器故障0100”表示 “道岔在左位狀態(tài)，POM4板L1燈滅”。從報(bào)警信息可以初步判斷為道岔3－6線回路故障導(dǎo)致。

如圖1所示，3－6線回路所經(jīng)過(guò)的接點(diǎn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器自動(dòng)開(kāi)閉器、線纜盒內(nèi)端子、室內(nèi)分線架和POM4連接器。由于目前廣佛線關(guān)鍵道岔線纜盒內(nèi)的端子采用穩(wěn)定可靠的六柱端子，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)靜接點(diǎn)只能通過(guò)嚴(yán)格檢修來(lái)避免故障；室內(nèi)分線架和POM4連接器相對(duì)比較可靠，而且無(wú)法更改目前配置；因此，經(jīng)過(guò)可行性分析，只有對(duì)密貼檢查器的接線方式進(jìn)行改造，才可以在不影響目前道岔功能的基礎(chǔ)上，減少3－6線回路故障點(diǎn)。

圖1 道岔裝置配線圖

1 密貼檢查器用途及工作原理

JM－A型密貼檢查器既可用于檢查尖軌和基本軌的密貼狀態(tài)，也可用于道岔擠岔時(shí)切斷表示。由于JM－A型密貼檢查器僅能檢查1根尖軌的工作狀態(tài)，因此每組道岔2根尖軌就需要2臺(tái)密貼檢查器，分別安裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)。接點(diǎn)系統(tǒng)采用圓弧接點(diǎn)，動(dòng)接點(diǎn)組和拐臂、啟動(dòng)片及其滾輪和表示桿的速動(dòng)原理，均與ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿速動(dòng)原理相同。當(dāng)表示桿到位后，拐臂在拉簧接頭和拉簧的拉動(dòng)下，將動(dòng)接點(diǎn)快速接通表示位。

2 改造方式

目前JM－A型密貼檢查器的接點(diǎn)組使用轉(zhuǎn)轍機(jī)的接點(diǎn)組結(jié)構(gòu)，僅有2組接點(diǎn)。在表示桿伸出方向?yàn)槌怆x接點(diǎn)11～14，內(nèi)側(cè)為表示接點(diǎn)21～24。如圖2所示，比較現(xiàn)有的右裝機(jī)配線方式以及改造后的電路方式發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的配線方式為接點(diǎn)串聯(lián)方式，以左位表示為例，按圖1道岔配線圖中的3－6線回路所示，此時(shí)同側(cè)密貼檢查器表示接點(diǎn)21－22，23－24接通，異側(cè)密貼檢查器斥離接點(diǎn)11－12，13－14接通。如圖2左側(cè)所示，虛線線路為密貼檢查器中左位表示時(shí)的回路。該回路同側(cè)密貼檢查器內(nèi)21－22接點(diǎn)與23－24接點(diǎn)串聯(lián)，異側(cè)密貼檢查器11－12接點(diǎn)與13－14接點(diǎn)串聯(lián)，當(dāng)回路中的任何一個(gè)接點(diǎn)接觸不良時(shí)，回路就會(huì)斷路，此時(shí)3－6表示回路會(huì)斷開(kāi)，從而導(dǎo)致道岔左位短閃。

改造配線圖的主要目的是將串聯(lián)電路改造為接點(diǎn)并聯(lián)電路，采用冗余的方式。如圖2右側(cè)所示，虛線線路為左位表示改造線路的回路。此回路同側(cè)密貼檢查器內(nèi)21與23接點(diǎn)片短接，22與24接點(diǎn)片短接，使得21－22與23－24接點(diǎn)組并聯(lián)；異側(cè)密貼檢查器內(nèi)11與13接點(diǎn)片短接，12與14接點(diǎn)片短接，使得11－12與13－14接點(diǎn)組并聯(lián)。此時(shí)，回路只有當(dāng)同側(cè)密貼檢查器21－22與23－24接點(diǎn)同時(shí)斷開(kāi)，或者異側(cè)密貼檢查器11－12與13－14接點(diǎn)同時(shí)斷開(kāi)時(shí)，才會(huì)斷路。

左裝機(jī)的密貼檢查器改造方式原理與右裝機(jī)相同，不再贅述。

圖2 右裝機(jī)配線改造前后對(duì)比

3 改造后效果

實(shí)行這樣的改造，提高了密貼檢查器接點(diǎn)的利用率和可靠性，使同一排的靜接點(diǎn)具有冗余功能，而且完全不會(huì)改變密貼檢查器現(xiàn)有的功能。此改造一般選擇在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行，改造所需時(shí)間短，平均一晚能完成2～3組，改造期間對(duì)運(yùn)營(yíng)無(wú)影響。

2014年廣佛線有58%的道岔故障是由于密貼檢查器引起的。通過(guò)對(duì)改造后的使用效果跟蹤觀察發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)電路改造后再?zèng)]有出現(xiàn)因密貼檢查器而引起的道岔故障，效果非常明顯，大大降低了道岔設(shè)備的故障率和晚點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

4 改造時(shí)的注意事項(xiàng)

1．電路改造前應(yīng)熟讀圖紙，熟悉電路連接和走向，可對(duì)原接線方式進(jìn)行拍照保存。

2．電路改造時(shí)，需對(duì)接線端子進(jìn)行重新編號(hào)，然后按圖紙進(jìn)行連接，注意接線的正確。

3．電路改造完成后必須進(jìn)行操岔試驗(yàn)，確保改造正確無(wú)誤，同時(shí)進(jìn)行以下檢查，確保道岔及密貼檢查器工作正常：①速動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)裂紋，通、斷電作用良好；②使用5mm×20mm的試驗(yàn)錘測(cè)試，不能接通表示；③速動(dòng)滾輪與表示桿缺口斜面無(wú)明顯磨耗；④表示桿與速動(dòng)片無(wú)明顯磨耗；⑤表示桿與方孔套間隙不大于0．5mm；⑥檢查斥離軌位置的大缺口檢測(cè)邊不得超出檢查密貼軌小缺口檢測(cè)邊，其最小距離應(yīng)不小于3mm。

4．在日常進(jìn)行檢修時(shí)，注意重新檢查接線端子的穩(wěn)固和線耳的接觸良好；

5．每年進(jìn)行一次擠岔試驗(yàn)，檢查密貼檢查器表示功能的工況是否正常。

5 總結(jié)

信號(hào)道岔及其附屬裝置的運(yùn)行狀況是運(yùn)營(yíng)效率的重要保障，亦是晚點(diǎn)故障的主要原因。該次對(duì)密貼檢查器電路的改造有著成本低、易施行、效果明顯等特點(diǎn)。通過(guò)找準(zhǔn)了廣佛線道岔設(shè)備故障的誘因，對(duì)道岔密貼檢查器內(nèi)的電路進(jìn)行并聯(lián)改造，減少了回路內(nèi)的故障點(diǎn)，提高了密貼回路檢測(cè)準(zhǔn)確性和可靠性，從而讓員工在發(fā)生同類道岔故障時(shí)能更快查找到故障點(diǎn)，使日常運(yùn)營(yíng)的安全和高效能得到更有力的保障，可供同行借鑒。

［1］ 西安全路通號(hào)器材研究所．JM－A型密貼檢查器使用說(shuō)明書(shū)［S］．2008．

［2］ 西門(mén)子信號(hào)有限公司．廣州地鐵珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段信號(hào)系統(tǒng)道岔操作模塊與ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)接口文件［S］．2009．

［3］ 中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．TB／T 2673－2002．ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)［S］．2002．

［4］ 杜元籌，華淑珍，張輝 ．解讀 TB／T3200－2008．鐵路道岔密貼檢查器［J］．鐵道技術(shù)監(jiān)督．2009（9）．

［5］ 楊文東，佟德雙，劉海艷 ．道岔密貼檢查器故障原因分析及改進(jìn)［J］．鐵道通信信號(hào)，2007（7）．