趙成虎

摘 要：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是鐵路行車的關(guān)鍵設(shè)備，由于受外界影響較大，所以故障相對(duì)較多，為了減少故障，確保道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，必須采取科學(xué)有效的手段，加大對(duì)轉(zhuǎn)轍設(shè)備的維修力度，對(duì)存在問(wèn)題發(fā)生的故障進(jìn)行認(rèn)真的分析。

關(guān)鍵詞：ZYJ7 故障；密貼；鎖閉

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

ZYJ7型系列電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)及其配套的安裝裝置與外鎖閉裝置，是為滿足我國(guó)提速線路需要而研制的新型道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，它能轉(zhuǎn)換、鎖閉國(guó)內(nèi)現(xiàn)在各種規(guī)格、型號(hào)的內(nèi)、外鎖閉道岔，并能正確反映尖軌及可動(dòng)心軌轍叉的位置和狀態(tài)。外鎖閉裝置能有效地克服尖軌在密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力，可靠的鎖閉道岔尖軌和基本軌，即使連接桿折斷，外鎖閉裝置仍能起著鎖閉作用。ZYJ7道岔投入運(yùn)用以來(lái)，由于各方面的原因，造成故障接連發(fā)生，本文對(duì)解決道岔中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提高道岔的設(shè)備質(zhì)量，提出了一些防范具體措施。

1 維修的關(guān)鍵

1.1 安裝要平順

要保證外鎖閉裝置及安裝裝置平順，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿與彎頭連接桿、鎖閉桿必須成一條直線，并與鋼軌平行。日常引起不方正的主要原因是鋼枕、基本軌或尖軌的位移，當(dāng)位移小時(shí)，可通過(guò)調(diào)整鎖閉框解決。不能解決時(shí)，應(yīng)靠工務(wù)配合方鋼枕或水泥枕，但必須保證尖軌前端桿件與鋼枕滑床板保持10mm以上間隙。以防造成磨卡，影響正常轉(zhuǎn)換，此時(shí)只能讓工務(wù)拉尖軌解決，以保證各桿件的兩端與基本軌或中分線的垂直偏差不大于10mm。安裝平順注意的另一方面是鋼軌與安裝裝置的連接要牢固，由于目前此種連接方法不合理，電機(jī)的自身重量加上列車通過(guò)時(shí)的震動(dòng)，極易使轉(zhuǎn)轍機(jī)下垂，造成三桿連接不順，動(dòng)作阻力加大，造成轉(zhuǎn)換不到位。解決方法：初裝時(shí)可在電機(jī)安裝平順后將鋼軌與短角鐵用力緊固死，同時(shí)可在鋼枕與角鋼水平空間加墊，減少下垂力，從而保證道岔拉桿及外鎖閉裝置的鎖閉桿其水平方向的兩端高低偏差不大于5mm。對(duì)新式安裝裝置安裝平順的調(diào)整只能靠在電機(jī)短角鐵下部加減墊片，使之平順。

1.2 調(diào)整要適當(dāng)

密貼力的調(diào)整，應(yīng)保證尖軌與基本軌靜態(tài)密貼，有時(shí)尖軌比較順時(shí)，靠慣性會(huì)自行密貼，當(dāng)用力撬動(dòng)尖軌時(shí)，尖軌與基本軌縫隙會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)0.8mm，我們稱之為“假密貼”，假密貼非常有害，是造成道岔失去表示的主要原因，我們知道與外界的干擾當(dāng)滑床板有異物（臟、銹、缺油）時(shí)，會(huì)造成轉(zhuǎn)換阻力增大，此時(shí)尖軌的慣性力消失，造成不密貼使表示桿不到位，造成卡口無(wú)表示，所以平時(shí)巡視時(shí)，應(yīng)用大起子在尖軌前部，基本軌腰間用力撬，看尖軌與基本軌密貼力大小，當(dāng)能撬開(kāi)0.2mm～0.8mm間隙時(shí)，說(shuō)明密貼力合適，超過(guò)時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整，消除“假密貼”；反之，力特別大時(shí)也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，防止密貼力過(guò)大，影響正常轉(zhuǎn)換。調(diào)整密貼力首先應(yīng)注意兩方面的問(wèn)題：一是保證尖軌的動(dòng)程160mm，第一牽引點(diǎn)160±5mm，第二牽引點(diǎn)75±5mm。二是保證鎖閉量第一牽引點(diǎn)≥35mm，第二牽引點(diǎn)≥20mm。在尖軌與基本軌開(kāi)口標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，可在鎖閉鐵內(nèi)或尖軌連接鐵內(nèi)加片，調(diào)整前者，加減墊片不影響開(kāi)口，只影響鎖閉量，后者只影響開(kāi)口，不影響鎖閉量。當(dāng)在鎖鐵與鎖閉框間加減墊片時(shí)，應(yīng)注意限位鐵也應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)調(diào)整過(guò)大應(yīng)首先松開(kāi)相應(yīng)的限位鐵以防影響正常動(dòng)作。當(dāng)只調(diào)整鎖閉量時(shí)，首先將限位鐵松開(kāi)，以防限位鐵原來(lái)間隙小于所調(diào)過(guò)量（反之限位鐵間隙過(guò)大，也應(yīng)調(diào)整）影響扳動(dòng)。走量調(diào)整完畢后重新對(duì)限位鐵進(jìn)行調(diào)整固定。保證0～3mm間隙。

2 常見(jiàn)故障處理

2.1 油路方面

油路方面主要故障是滲漏油，大部方發(fā)生在油泵底部或油管接頭和球頭部位。處理方法是緊固連接部螺絲，更換紫銅墊，有時(shí)級(jí)內(nèi)滲油，但處所不易發(fā)現(xiàn)。此時(shí)可將機(jī)內(nèi)油擦干凈，試驗(yàn)4mm后加載高壓試驗(yàn)。一般可發(fā)現(xiàn)滲油處所。對(duì)于油缸兩端固定螺絲緊固時(shí)，應(yīng)引起注意往往發(fā)現(xiàn)螺絲松動(dòng)盲目緊固，造成漏油，對(duì)此我們采取如下措施：將兩端擋板拆開(kāi)接頭上適當(dāng)加墊，使之稍稍高出機(jī)殼外平面，然后上緊擋板，這樣靠擋板的壓力，使之增加了穩(wěn)定度，最后緊固油缸兩端螺母時(shí)，減少了接頭的受力外移。

2.2 油缸到位，接點(diǎn)不轉(zhuǎn)換

一般鎖閉住或檢查柱在固定座內(nèi)動(dòng)作不靈活所致，平時(shí)應(yīng)注意個(gè)別部位的注油，另外主要原因是元器件和組裝問(wèn)題，加之電機(jī)防水性能差，摩擦油缸處極易生銹，造成活動(dòng)阻力增大，影響正常轉(zhuǎn)換，對(duì)此應(yīng)檢查電機(jī)端是否下垂厲害，水平不好；再則三桿要經(jīng)常保持油潤(rùn)，使雨水不致存留而流入機(jī)內(nèi)。

2.3 油缸到位，反彈表示

原因有三，一是油路系統(tǒng)有氣，應(yīng)放氣解決。二是電機(jī)慣性輪不靈活扭矩增大，所以平時(shí)應(yīng)注意慣性齒輪的檢查，防止造成反作用力過(guò)大，反彈斷表示。

2.4 動(dòng)作阻力變大，動(dòng)作不穩(wěn)或不到位

（1）檢查安裝是否平順，有摩卡部位。

（2）外鎖及滑床板清掃如何，是否油潤(rùn)有銹。

（3）工務(wù)是否有病害。

（4）主機(jī)與副機(jī)是否動(dòng)作不同步，造成別勁。

（5）機(jī)內(nèi)外是否有漏油部位。

（6）密貼力是否調(diào)整不當(dāng)。

2.5 外鎖閉裝置發(fā)生不解鎖故障有以下原因

（1）鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化。

（2）鎖鉤不能在軸上移動(dòng)，阻力加大。

（3）鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象。由于尖軌和基本軌爬行，使基本軌上的鎖閉框、尖軌上的連接鐵發(fā)生相對(duì)位移，改變了聯(lián)調(diào)、聯(lián)試時(shí)尖軌和基本軌的位置和轉(zhuǎn)換參數(shù)。

2.6 外鎖閉裝置發(fā)生不鎖閉故障有以下原因

（1）鎖鉤在尖軌伸縮時(shí)沒(méi)有在軸上移動(dòng)，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上。

（2）鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象（由于鎖閉框隨基本軌移動(dòng)，鎖鉤軸隨尖軌移動(dòng)，鎖閉拉桿相對(duì)固定在岔枕上），造成鎖閉阻力大。

3 幾點(diǎn)問(wèn)題的探討

3.1 現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)問(wèn)題最多的是工務(wù)尖軌竄動(dòng)，造成道岔不方，當(dāng)鎖閉鐵調(diào)整余量用盡，需方鋼枕時(shí)往往不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，當(dāng)?shù)啦碚{(diào)方時(shí)尖軌前部拐鐵與鋼枕滑床板的間隙不夠，當(dāng)拉尖軌時(shí)往往不能保持，如果能將固定電機(jī)的底板螺絲孔改為長(zhǎng)型孔使之能適應(yīng)調(diào)方的需要，增加調(diào)方的選擇。另外為防止鋼枕（軌枕）于基本軌位移不同步，可將道岔前端鋼枕（軌枕）與基本軌用丁字鐵相連，這樣可以保證基本軌與鋼枕（軌枕）保持位移同步，尖軌與基本軌靠限位鐵同步位移，從而減少位移造成的影響。

3.2 新式鉤鎖加裝了限位鐵，原舊式還未裝設(shè)極易造成開(kāi)口不易保持，如尖軌反彈斥離軌，不是靠電機(jī)帶動(dòng)而動(dòng)，而是靠反彈力啟動(dòng)、位移，如果同新裝置一樣加裝限位鐵（兩尖軌內(nèi)側(cè)）則可解決這一問(wèn)題。

3.3 鎖閉桿與動(dòng)作桿連接處裝有絕緣，當(dāng)鎖鐵固定螺栓防脫開(kāi)口銷過(guò)長(zhǎng)時(shí)，容易與動(dòng)作桿、鎖閉桿連接螺栓、螺母相碰造成絕緣失效，固裝開(kāi)口銷應(yīng)剪短它。

3.4 內(nèi)表示桿連接處裝有絕緣，當(dāng)與外表示桿連接銷子的開(kāi)口銷過(guò)長(zhǎng)時(shí)，內(nèi)側(cè)表示桿的銷子的開(kāi)口銷極易與機(jī)體相碰，同樣造成內(nèi)表示桿絕緣失效，造成設(shè)備隱患，故此開(kāi)口銷易短不易過(guò)長(zhǎng)，以防封連，造成絕緣失效。

3.5 轉(zhuǎn)換設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量與道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定程度相關(guān)?！敖Y(jié)合部”影響轉(zhuǎn)換可靠性和造成轉(zhuǎn)換設(shè)備故障的主要原因。

結(jié)語(yǔ)

采取多方面卡控故障的措施，對(duì)設(shè)備質(zhì)量保證使用良好有顯著效果，但應(yīng)該看到，實(shí)際工作中，碰到的故障很多和可能的隨機(jī)性很強(qiáng)，只能具體問(wèn)題具體分析，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，確保ZYJ7型道岔的正常運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

[1]柴國(guó)棟.淺談石太客專ZYJ7道岔與工務(wù)結(jié)合部的設(shè)備維護(hù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（10）：113-114.

[2]張志軍，齊紅波，孟慶濤.鐵路客運(yùn)專線ZYJ7型液壓道岔控制電路及故障分析[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（3）：1-4.