陳紅霞，王 鳳，赫英鞍

(1．南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210031;2．成都鐵路局重慶電務(wù)段，重慶 400021)

提速道岔是鐵路提速的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，一旦發(fā)生故障，會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和行車(chē)安全造成很大的影響，是電務(wù)維修的重點(diǎn)。提速道岔的可靠性與穩(wěn)定性雖然比普通道岔有了很大的提高，但由于技術(shù)、天窗時(shí)間、工電配合程度等方面的原因，在現(xiàn)場(chǎng)的維修還存在一些缺陷和不足，對(duì)道岔的維護(hù)造成一定的影響。本文以ZYJ7提速道岔為例，分析外鎖閉提速道岔在維修中存在的一些問(wèn)題。

1 存在的問(wèn)題

目前提速道岔的種類(lèi)型號(hào)較多，安裝裝置型號(hào)也是如此，這會(huì)給維修和搶險(xiǎn)工作帶來(lái)一定的困難。比如，道岔油管在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)或機(jī)外連接，機(jī)外油管連接的金屬油管接頭大小方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)的線(xiàn)把是直接上到電纜盒內(nèi)還是機(jī)內(nèi)端子板上，轉(zhuǎn)轍機(jī)的開(kāi)程不同、時(shí)間不同、動(dòng)程不同但是外形一樣，等等。再加上提速道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，阻力點(diǎn)多，在阻力調(diào)整上難度較大。這些都會(huì)增加提速道岔維護(hù)的難度。

1．1 鎖閉框的安裝

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整道岔時(shí)發(fā)現(xiàn)，鎖閉框和鎖閉鐵的安裝在不注意的情況下由于重力的問(wèn)題，容易自然向下時(shí)被固定緊固，這容易引起道岔阻力加大，要注意提起鎖閉框安裝，防止鎖閉框自然下移。另外，在安裝鎖閉框時(shí)，鎖閉框會(huì)發(fā)生受力變形，這會(huì)使道岔阻力加大。

1．2 密貼調(diào)整

在道岔密貼調(diào)整時(shí)，ZYJ7提速道岔對(duì)2mm的密貼調(diào)整在《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中沒(méi)有要求。所以要用榔頭敲擊鎖鉤，看鎖鉤是否可以在鎖閉框內(nèi)有活動(dòng)的可能。而道岔的密貼強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，不能僅僅用4mm的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，還要實(shí)際考察道岔尖軌撬開(kāi)后的回彈力量。如果巡視中發(fā)現(xiàn)道岔扳動(dòng)4mm失效，馬上進(jìn)行調(diào)整。隨之出現(xiàn)的問(wèn)題是:一是無(wú)天窗點(diǎn)調(diào)整屬于違章;二是沒(méi)有掌握調(diào)整前后的道岔阻力狀況盲目調(diào)整會(huì)使道岔阻力增加;三是道岔阻力調(diào)整非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力，巡視人力、工具、時(shí)間都不夠。

1．3 斥離軌問(wèn)題

ZYJ7提速道岔外鎖閉取消了方鋼連接兩個(gè)尖軌的方式，這給電務(wù)維修增加了麻煩。首先，它增加了雙表示系統(tǒng);其次，電務(wù)要分別對(duì)待兩個(gè)尖軌的不良維修。另外，在電務(wù)同時(shí)更換2個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)甩掉道岔?xiàng)U件連接銷(xiāo)時(shí)，要注意斥離軌的開(kāi)程會(huì)反彈向基本軌，造成斥離軌開(kāi)程在第二牽引點(diǎn)過(guò)小，道岔實(shí)際上處于“四開(kāi)”，容易被電務(wù)和車(chē)務(wù)人員疏忽。

斥離軌的分離，實(shí)際上惡化了尖軌的形狀控制。因尖軌形狀不良、道岔尖軌走行不良、開(kāi)程不良、密貼不良，所以工務(wù)部門(mén)不愿整治，而外鎖閉安裝裝置又無(wú)法克服道岔阻力加大的故障，這是電務(wù)部門(mén)無(wú)法完成調(diào)整的。

1．4 道岔的開(kāi)程調(diào)整困難

理論上講，道岔的開(kāi)程調(diào)整是調(diào)整機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿和鎖閉桿間的外連接桿上的絲扣部分，動(dòng)作一個(gè)絲扣調(diào)整3mm。但是，實(shí)際上這個(gè)調(diào)整在許多時(shí)候是不成功的，因?yàn)榈啦碓谕怄i閉后，動(dòng)作桿橫向是可以部分動(dòng)作的，吃掉了調(diào)整的量。所以當(dāng)尖軌形狀不對(duì)(加工、運(yùn)輸、施工、擠岔、硬彎、工務(wù)維修產(chǎn)生的變形)，調(diào)整是無(wú)法成功的。

如果在斥離軌開(kāi)程的調(diào)整上用可調(diào)限位塊進(jìn)行了開(kāi)程不良的限制，將會(huì)大大增加道岔的阻力，引起道岔無(wú)法扳動(dòng)到位。如果放棄了可調(diào)限位塊的限位，讓斥離軌自由向開(kāi)程不良方向發(fā)展，開(kāi)程超限后，斥離軌的檢查柱無(wú)法打入表示缺口內(nèi)，造成道岔表示故障。如果可調(diào)限位塊由于尖軌開(kāi)程問(wèn)題被迫頂死鎖閉框?？烧{(diào)限位塊不久就會(huì)在過(guò)車(chē)中受力損壞，造成過(guò)車(chē)掉表示。實(shí)際上，工務(wù)尖軌不良，要想調(diào)整到正常的道岔開(kāi)程是不行的。

開(kāi)展抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念活動(dòng)，目的就是為了挖掘抗戰(zhàn)紀(jì)念設(shè)施、遺址的歷史內(nèi)涵和現(xiàn)實(shí)意義，使保存在博物館里的抗戰(zhàn)革命文物、陳列在廣闊大地上的抗戰(zhàn)遺產(chǎn)，記錄在抗戰(zhàn)歷史書(shū)籍里的文字都活起來(lái)，發(fā)揮其對(duì)內(nèi)對(duì)外多重功能，彰顯抗戰(zhàn)精神的時(shí)代價(jià)值。

1．5 五點(diǎn)牽引道岔的心軌密貼問(wèn)題

維修中可以看到，部分心軌的尖軌部分密貼較差，一些電務(wù)人員錯(cuò)誤地認(rèn)為尖軌沒(méi)有密貼應(yīng)該增加密貼調(diào)整片來(lái)使尖軌密貼狀況得到控制。實(shí)際上這是不可能的，是錯(cuò)誤的，因?yàn)樾能壊糠值募廛壖舛说牟幻苜N通常不是電務(wù)的調(diào)整問(wèn)題。電務(wù)人員應(yīng)該注意的是鎖閉框處的密貼是否到位，較長(zhǎng)的心軌尖軌密貼點(diǎn)離電務(wù)的鎖閉框非常遠(yuǎn)，不密貼是尖軌的變形引起的，應(yīng)該由工務(wù)部門(mén)進(jìn)行處理。對(duì)于形狀非常特殊的尖軌，并且遠(yuǎn)離電務(wù)鎖閉框作用范圍外的，轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定力量是無(wú)法作用到尖軌尖端的，動(dòng)作桿也不是尖軌的彎軌器，增大密貼力會(huì)使道岔鎖閉后無(wú)法解鎖，造成所謂反鎖閉。

2 設(shè)計(jì)缺陷及改進(jìn)建議

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察和試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了一些設(shè)計(jì)缺陷，提出了一些改進(jìn)建議。

2．1 外鎖閉裝置

2．1．1 鎖閉框的內(nèi)空間距設(shè)計(jì)

外鎖閉裝置的鎖閉框的內(nèi)空間距設(shè)計(jì)是61mm，穿行在其內(nèi)的扁方形的鎖閉桿寬度是58mm。鎖閉桿與鎖閉框的兩個(gè)內(nèi)邊的間距是(61mm－58mm)/2=1．5mm。這個(gè)1．5mm的縫隙在上面外鎖閉安裝設(shè)計(jì)中所提到的工務(wù)道岔三個(gè)相對(duì)位置變化的情況下是無(wú)法得到可靠的保證的。這就勢(shì)必引起鎖閉桿與鎖閉框內(nèi)側(cè)部分發(fā)生磨卡，產(chǎn)生道岔扳動(dòng)阻力。同理，由此產(chǎn)生的其它道岔阻力也與這些相對(duì)位移有關(guān)。比如:道岔水泥枕木控制間距不對(duì)會(huì)產(chǎn)生道岔阻力(現(xiàn)場(chǎng)如果不加控制間距，這些間距很容易達(dá)到70～100mm變化)、鎖鉤與鎖閉桿上的限位鐵磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿與方孔套磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)表示桿與方孔套磨卡、單邊基本軌串動(dòng)引起的鎖閉桿斜向動(dòng)作產(chǎn)生的與鎖閉框磨卡。

以上可以看到鎖閉框內(nèi)空間距設(shè)計(jì)尺寸一邊1．5mm的間隙完全不能應(yīng)付道岔各部尺寸的快速變化，即使維修中將鎖閉桿調(diào)整在鎖閉框內(nèi)的中間位置，但不能夠保持到下一個(gè)檢修時(shí)間點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，道岔的檢修周期就不能適應(yīng)外鎖閉尺寸的變化。設(shè)計(jì)上應(yīng)該加大鎖閉框內(nèi)空間距的尺寸。從實(shí)際情況看，每邊間隙應(yīng)該加大2～3mm應(yīng)該沒(méi)有大的問(wèn)題。這樣就可以保證道岔在維修周期內(nèi)不易發(fā)生鎖閉框卡阻現(xiàn)象。

2．1．2 鎖閉框的其它問(wèn)題

1)當(dāng)基本軌和尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)位置發(fā)生了相對(duì)位移，這時(shí)要調(diào)整鎖閉框位置，由于鎖閉框上的安裝橢圓形孔的大小不能完全滿(mǎn)足調(diào)整變化的要求，就會(huì)使鎖閉框在基本軌上橫向調(diào)整走動(dòng)距離受限。

2)鎖閉框上的固定螺絲和鎖閉鐵上的固定螺絲絲桿由于調(diào)整要求較長(zhǎng)，雖然有防松帽防脫落，但是，絲桿空擋的部分沒(méi)有填充時(shí)，螺帽在防松帽里是會(huì)松動(dòng)的，過(guò)車(chē)的震動(dòng)也加重了螺帽的松動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題不易發(fā)現(xiàn)。提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)的大遮掩和桿件遮掩的設(shè)計(jì)有防風(fēng)吹翻的措施，這個(gè)措施是開(kāi)口銷(xiāo)固定的，如果巡視中維護(hù)人員不愿意打開(kāi)每組道岔遮掩來(lái)檢查鎖閉框上的螺絲帽是否松動(dòng)，就會(huì)忽略檢查。造成的問(wèn)題是，鎖閉鐵上的密貼調(diào)整片會(huì)隨列車(chē)的震動(dòng)從鎖閉鐵內(nèi)向上跳出來(lái)，使鎖閉鐵的密貼曠動(dòng)。因此應(yīng)該在設(shè)計(jì)上有阻擋密貼調(diào)整片跳出的功能。

2．2 提速道岔問(wèn)題

ZYJ7提速道岔的表示桿動(dòng)作拖水進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)是非常容易發(fā)生的。這是轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)水的主要原因。產(chǎn)生的原因是，轉(zhuǎn)轍機(jī)的桿件遮掩與轉(zhuǎn)轍機(jī)的箱體間的擋水設(shè)計(jì)沒(méi)有擋住，雨水落在表示桿上。部分道岔的機(jī)蓋轉(zhuǎn)角的內(nèi)角加工不良，與轉(zhuǎn)轍機(jī)箱體轉(zhuǎn)角相碰，引起密封不良。

2．2．2 轉(zhuǎn)轍機(jī)底座螺絲設(shè)計(jì)問(wèn)題

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油泵電機(jī)組的安裝螺絲，在設(shè)計(jì)上是安裝在鑄鋁合金的底座絲扣上的，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)震動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)久，螺絲的絲扣發(fā)生滑絲現(xiàn)象，整個(gè)油泵電機(jī)組就會(huì)松動(dòng)，金屬油管受到應(yīng)力影響。而電機(jī)底座的螺絲松緊平時(shí)沒(méi)有專(zhuān)用工具能夠夠到并緊固。這點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)維修中是個(gè)維修難點(diǎn)。

2．2．3 道岔缺口大小設(shè)計(jì)問(wèn)題

ZYJ7型提速道岔的表示檢查柱在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)自動(dòng)開(kāi)閉器內(nèi)部非常不容易觀(guān)察到缺口間隙，更不要說(shuō)觀(guān)察到間隙的兩邊情況。這應(yīng)該屬于設(shè)計(jì)問(wèn)題。

另外，斥離軌的表示檢查柱的斜面情況也無(wú)法觀(guān)察到。這樣不能準(zhǔn)確定位斥離軌開(kāi)程的調(diào)整是否正確。而且斥離軌的機(jī)內(nèi)表示桿沒(méi)有在外窗口上畫(huà)線(xiàn)表達(dá)位置情況。不能完全依靠機(jī)外表示窗口的畫(huà)線(xiàn)定位表示桿缺口的間隙大小。當(dāng)夜間處理故障和隧道內(nèi)維修時(shí)，缺口更是不易觀(guān)察。

2．2．4 預(yù)防工務(wù)尖軌上翹設(shè)計(jì)

工務(wù)尖軌上翹引起道岔扳動(dòng)過(guò)程中的道岔尖軌、鎖鉤等做波動(dòng)起伏動(dòng)作。目前，這類(lèi)故障是無(wú)法克服的，工務(wù)認(rèn)為是電務(wù)的道岔鎖鉤有向上的力將道岔抬起。實(shí)際上，產(chǎn)生的原因是尖軌底部離開(kāi)了滑床臺(tái)，鎖鉤原始動(dòng)作位置被抬起，鎖鉤動(dòng)作時(shí)鎖鉤底部與鎖閉桿產(chǎn)生了增加有角度的卡力。如果尖軌是與滑床臺(tái)正常接觸滑動(dòng)，鎖鉤是平的，就根本不會(huì)抬起尖軌。

目前，有一種在鎖鉤軸和鎖閉桿上加裝上夾板來(lái)限制尖軌上翹的設(shè)計(jì)，從直觀(guān)上看能夠?qū)⒓廛壚蜴i閉桿，防止尖軌上翹。但是，這種設(shè)計(jì)是將工務(wù)尖軌的問(wèn)題隱藏起來(lái)，而將尖軌上翹的阻力轉(zhuǎn)移到了轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作的阻力加大的方面來(lái)了，并不能很好地解決問(wèn)題。

2．2．5 五點(diǎn)牽引道岔心軌擠岔不能切斷道岔表示的問(wèn)題

在維修中發(fā)現(xiàn)，道岔在心軌處擠岔后，尖軌已經(jīng)被擠壞，但是，未能切斷道岔表示。這是非常危險(xiǎn)的。經(jīng)過(guò)查看現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)心軌的道岔設(shè)計(jì)存在致命缺陷:心軌的一動(dòng)處，道岔主機(jī)用的是鎖閉表示桿，道岔不可擠，不能斷表示;在心軌的二動(dòng)處，沒(méi)有表示桿，只有動(dòng)作桿，靠動(dòng)作桿的推力理論上可以將二動(dòng)的轉(zhuǎn)換鎖閉器SH6內(nèi)的擠脫裝置擠脫而斷掉道岔表示，但是，二動(dòng)的鎖閉框和動(dòng)作桿的位置處，尖軌和護(hù)輪軌距離非常大，根本不能擠到尖軌，而真正的能夠擠岔點(diǎn)在已經(jīng)越過(guò)了心軌二動(dòng)的鎖閉框后的1．5～2m處才發(fā)生擠岔，所以，心軌二動(dòng)的擠岔裝置形同虛設(shè)，完全不能起到作用。

3 改變提速道岔電務(wù)維修方式的建議

3．1 團(tuán)隊(duì)維修

提速道岔的維修不同于其它道岔，消除外鎖閉道岔安裝裝置方面的阻力和診斷、試驗(yàn)工務(wù)道岔阻力，需要4個(gè)以上人的協(xié)作。一個(gè)人手搖道岔并看壓力表，一個(gè)人觀(guān)察道岔的尖軌走行動(dòng)作情況，一個(gè)人打防護(hù)，一個(gè)人調(diào)整及做拆卸安裝工作、幫助使用撬棍同時(shí)使用450mm扳手工作。一個(gè)人工作對(duì)提速道岔已經(jīng)不能勝任。

3．2 維修時(shí)間

現(xiàn)在的維修利用天窗修進(jìn)行計(jì)表，時(shí)間不會(huì)超過(guò)60分鐘。但是，實(shí)際上，從所有有問(wèn)題的提速道岔維修上，少于3個(gè)小時(shí)的維修是完不成道岔的阻力試驗(yàn)、查找、處理消除的。現(xiàn)在工區(qū)采用的還是對(duì)問(wèn)題道岔集中人力利用較長(zhǎng)的列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行(多次)。但是，這是與規(guī)定不符的。

由于時(shí)間不夠，天窗修已經(jīng)不適應(yīng)提速道岔的維修。在有限的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維修，這種維修相對(duì)來(lái)講是比較低層次的，看缺口，調(diào)密貼，發(fā)現(xiàn)不了道岔的阻力狀況是否發(fā)生變化。消除道岔阻力也是目前維修中的難點(diǎn)，但是目前還沒(méi)有將消除道岔阻力列為維修的重點(diǎn)。

4 總結(jié)

外鎖閉提速道岔有著它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行的要求。要使提速道岔穩(wěn)定、正常地運(yùn)用，還要靠維修人員日常精心地維護(hù)和保養(yǎng)，要不斷學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，善于發(fā)現(xiàn)提速道岔的運(yùn)行規(guī)律，了解各部件之間的內(nèi)在關(guān)系和原理，真正掌握好每臺(tái)設(shè)備容易出現(xiàn)的故障特點(diǎn)以及受外界干擾的情況。就如ZD6道岔一樣，總結(jié)出一套有效經(jīng)驗(yàn)，確保提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量完好，為鐵路安全運(yùn)輸提供一個(gè)穩(wěn)固的平臺(tái)。

［1］鐵道部．鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社:2012:154－156．

［2］侯鳳山，趙明岳．淺談提速道岔整治與維護(hù)［J］．鐵道通信信號(hào)，2009(2):34－35．

［3］李國(guó)．分動(dòng)外鎖閉提速道岔的調(diào)整與維護(hù)［J］．科技信息，2012(16):128．

［4］劉湘國(guó)．提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備存在的問(wèn)題及其解決措施［J］．大眾科技，2006(2):126 －127．