焦凱強

（國家能源集團朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

隨著重載鐵路的飛速發(fā)展，除了列車運行速度的不斷提高，列車的軸重也在不斷隨之增大，因此對于信號設備的質量要求也愈來愈高。道岔轉轍設備的機械磨耗以及表示缺口的變化量，直接反映了道岔密貼強度的變化。為了加強對道岔密貼強度的監(jiān)測，原平分公司在滴流磴站率先上道使用了QJY-A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在道岔表示桿件上安裝磁性刻度條，并在其上方安裝磁通傳感器，通過時時采集傳感器中的磁通量來確定道岔表示桿的橫向位移，并將時時數(shù)據(jù)儲存于傳感器中，當缺口報警總機巡檢到該傳感器時，傳感器主動將之前存儲的位移變化量信息數(shù)據(jù)打包發(fā)送至室內道岔缺口監(jiān)測報警總機。該數(shù)據(jù)包經過解析后將道岔過車時的表示桿的位置狀態(tài)通過缺口值和時間組成二維曲線，以此深度還原了過車時表示桿的動作狀態(tài)。通過對此數(shù)據(jù)的總結研究歸類分析，可以和道岔病害深度結合起來，為道岔車工電聯(lián)合整治提供了依據(jù)。

1 道岔操縱到位缺口超限報警

由于道岔操縱到位后缺口超限，此時極有可能出現(xiàn)道岔在操至另一位置時，檢查柱（鎖閉柱）不能提起，導致道岔無法解鎖，也有可能出現(xiàn)道岔再次操縱往返時卡缺口，對此報警應在發(fā)現(xiàn)后立即處理（圖1）。

圖1 道岔操縱到位后缺口超限報警

2 原因分析

2.1 道岔密貼調整不當

道岔調整時更多時候是為了道岔轉換順暢，將道岔密貼有意調整的過松。列車通過時鎖鉤不能將尖軌鎖死在基本軌上，致使尖軌帶動表示桿移動，使得缺口發(fā)生規(guī)律性變化。由于冬季天氣較冷，晝夜溫差較均衡，晝夜之間密貼變化較小，晝夜對比過車曲線變化較小基本一致。夏季晝夜溫差變化大，夜間溫度較低時過車曲線變換比較明顯，白天過車曲線變化較夜間平緩。此隱患長期下去可能會導致道岔各部分磨耗量增大，嚴重時將影響道岔的機械強度，影響機械聯(lián)鎖的安全。因此現(xiàn)場維護人員應合理調整道岔密貼，不可為一時轉換順暢道岔好用而埋下重大隱患（圖2）。

圖2 道岔調整不當導致缺口報警

2.2 尖軌反彈、牽引點別勁

尖軌反彈、各牽引點之間別勁，致使道岔過車時缺口變化超限報警（圖3、圖4）

圖3 反彈時主機缺口報警

圖4 反彈時副機缺口報警

2.2.1 曲線規(guī)律

主機副機缺口在列車通過時均變化較大，且部分時間點主副機缺口變化方向相反。室外現(xiàn)象：密貼側尖軌反彈后在機車通過該道岔的轉折部位時，使得機車輪對撞擊尖軌，尖軌帶動表示桿規(guī)律橫向移動，機車輪對每撞擊一次表示桿缺口量隨即變化一次。道岔在正常轉換時會出現(xiàn)異響，尖軌別勁卡阻，各牽引點之間呈現(xiàn)八字形，該病害后期將可能導致道岔不能正常轉換。

2.2.2 原因分析

（1）電務原因：主副機之間動作不同步、各牽引點處的道岔開成不符合標準、各牽引點密貼調整的不符合標準。

（2）工務原因：尖軌弓背、基本軌整體軌向不良，此問題需要工務更換鋼軌或是對軌距測量后進行整體的軌向調整，使得整個鋼軌走向趨于平順。

頂鐵調整不當，造成各個牽引點不密貼，或是尖軌軌向不良，此時僅僅通過調整密貼的方式消除該隱患，將可能造成道岔不解鎖、尖軌與基本軌別勁更加嚴重；當頂鐵過短時，列車通過時頂鐵不能良好的頂住尖軌，長期下來會造成尖軌變形，最終導致尖軌軌向不良，道岔動作時阻力增大；對此隱患的處理方式是聯(lián)系工務更換尖軌并對其頂鐵進行調整。

2.3 尖軌第一牽引點及頭部不密貼（圖5、圖6）

圖5 頭部不密貼主機報警

圖6 頭部不密貼副機報警

2.3.1 曲線規(guī)律

主機曲線為列車通過時缺口發(fā)生規(guī)律性變化，副機缺口基本不變。

室外現(xiàn)象：由于尖軌頭部第一個滑床板處有0.5 mm 以上的假離縫，其余各牽引點及密貼檢查部位均密貼良好，致使列車通過時撞擊尖軌頭部，使得離縫減小或增大，道岔第一牽引點的表示桿位移變化較大，其余各牽引點的表示桿位移變化較小或基本不變。

2.3.2 原因分析

（1）電務原因：密貼調整不良?，F(xiàn)場維護人員對道岔密貼調整后應保證鎖鉤在鎖閉框內部稍能動，鎖舌與翼形鐵之間應有0.5 mm 左右的間隙。

第一牽引點各桿件磨耗超標。道岔外鎖閉桿件以及表示桿件由于長期振動，致使其桿件銷子孔的磨耗超過標準值。此現(xiàn)象會造成過車時表示桿出現(xiàn)曠動。

（2）工務原因：工務道床搗固不實，以及下雨后道床翻漿冒泥致使道床空掉，現(xiàn)場維護人員可以要求工務對道床病害處理后再將該曠動銷軸更換或是加墊片的方法進行處理。

2.4 尖軌密貼段后部不密貼以及各牽引點之間不密貼

2.4.1 曲線規(guī)律

副機缺口偏移量變化較大，主機缺口隨副機缺口變化輕微變化（圖7、圖8）。

圖7 非頭部不密貼主機報警

圖8 非頭部不密貼副機報警

室外現(xiàn)象：道岔第二牽引點或各牽引點之間密貼不良、有間隙。

2.4.2 原因分析

（1）電務原因：第二牽引點密貼調整不良。第二牽引點調整時在滿足4 mm鎖閉6 mm 不鎖閉的技術要求上，還應該保證鎖鉤與鎖閉框不別勁，能稍微活動。

（2）工務原因：鋼軌軌距調整的不合理，尖軌弓背變形、第二牽引點枕間距不標準。以上缺陷均需工務現(xiàn)場檢查測量后，再按照先調整軌距再調整枕間距最后更換變形鋼軌的順序進行消除。

3 結束語

QJY—A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)能自動記錄并生成過車缺口變化動態(tài)曲線及靜態(tài)缺口曲線，依據(jù)過車曲線變化規(guī)律可識別各種導致缺口發(fā)生可逆和不可逆變化的原因，為道岔工況聯(lián)合整治、調整尖軌密貼程度、預防卡缺口和防止誤報警提供數(shù)據(jù)支持。由于該系統(tǒng)在滴流磴站使用時間較短，如果通過一定時間期限的研究后和道岔病害聯(lián)系起來將為道岔工電聯(lián)合整治提供參數(shù)依據(jù)。