陳 镅

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段，工程師，廣西 柳州 545007）

道岔故障往往打亂正常的運輸秩序，通過監(jiān)測系統(tǒng)對ZD6-D牽引道岔動作電流曲線進行調(diào)閱分析，及時發(fā)現(xiàn)道岔存在的問題并對癥下藥，及時進行整治，從而把故障消滅在萌芽狀態(tài)，保障列車暢通無阻。

1 ZD6-D道岔轉(zhuǎn)換電流的特性曲線

道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是信號信、聯(lián)、閉系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備之一，電動轉(zhuǎn)轍機根據(jù)道岔尖軌長度，設(shè)有單機、雙機、多機牽引。道岔尖軌在電動轉(zhuǎn)轍機的作用下，由一個位置向另一個位置轉(zhuǎn)換，直至與基本軌密貼的過程中，受到3個力的作用，即主動的推（拉）力、被動的尖軌轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力。推（拉）力是電動轉(zhuǎn)轍機將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能而產(chǎn)生的；轉(zhuǎn)換阻力是尖軌在道岔轉(zhuǎn)換過程中所產(chǎn)生得阻力，它與推（拉）力的方向相反；使尖軌密貼于基本軌后再增加的力為密貼力。

電動轉(zhuǎn)轍機帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中，流過電動機的電流，就是電動轉(zhuǎn)轍機的工作電流。工作電流的大小間接地反映了道岔在轉(zhuǎn)換過程中推（拉）力的大小。也間接地反映了道岔轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力的大小，電流大小同推（拉）力、轉(zhuǎn)換阻力、密貼力大小成正比。工作電流在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)越小越好，但不得小于0.8 A。ZD6-D單機牽引道岔轉(zhuǎn)換電流—時間特性曲線，如圖1所示。

1）T2～T1為 1DQJ吸起時間及2DQJ轉(zhuǎn)極時間之和≤0.3s。

圖1 ZD6-D單機牽引道岔轉(zhuǎn)換電流—時間特性曲線

2）T3～T2≤0.05 s為ZD6電機上電時間。

3）T4～T1≤0.6 s，其中 T3～T4段為道岔解鎖，密貼尖軌開始動作時間。

4）T7～T4=道岔尖軌移動時間。時間的長短視轉(zhuǎn)換阻力而變，一般取T4～T7間的平均電流作為道岔動作電流。正常電流值為0.9～1.2 A為宜。

5）T8～T7≤0.25 s，為尖軌密貼至道岔鎖閉的時間，其電流值對應(yīng)道岔的密貼力，正常電流值為1.2～1.5 A（密貼電流與動作電流差值，經(jīng)驗值為小于0.3 A）。

6）T9～T8≤0.05 s，ZD6完成機械鎖閉，自動開閉器速動接點斷開電路的轉(zhuǎn)換時間。

7）T10～T9≥0.4 s，為 1DQJ緩放時間。

對照ZD6單機牽引道岔轉(zhuǎn)換電流-時間特性曲線，在日常調(diào)閱道岔動作曲線時，要特別注意“縱高橫長”關(guān)系變化，即道岔動作曲線縱軸較平時增高時，說明道岔在轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)換阻力增大；道岔動作曲線橫軸較平時長時，說明道岔轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)換阻力增大，道岔動作不順暢有卡阻跡象。

2 動作曲線數(shù)值分析及整治措施

通過調(diào)閱監(jiān)測系統(tǒng)道岔實際動作電流曲線，比較分析道岔正常運作曲線電流、時間數(shù)值，可找出對道岔質(zhì)量影響較大的“反彈、卡阻、無表示”3個方面的問題，以便有針對性地采取整治措施。

2.1 道岔“反彈” 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過程中，解鎖、鎖閉期間動作電流，即T5～T4或T8～T7期間動作電流大于T6～T5轉(zhuǎn)換過程中動作電流0.3A時，說明道岔存在“反彈”問題，如圖2所示。

圖2 “反彈”的現(xiàn)象

2.1.1 動作曲線數(shù)值分析 圖2中道岔動作電流曲線在啟動前0.5秒呈現(xiàn)大于0.3 A的“坡度型”曲線，說明道岔解鎖密貼力大；道岔動作電流曲線在結(jié)束前0.5秒呈現(xiàn)大于0.3 A的“山峰型”曲線，說明道岔鎖閉密貼力大?！捌露刃汀薄ⅰ吧椒逍汀狈扰c道岔輕重程度成正比，幅度越大，道岔解鎖或鎖閉過程密貼力越大，說明道岔解鎖重或鎖閉重，即道岔調(diào)整過重，稱這組道岔存在“反彈”現(xiàn)象或者密貼調(diào)整桿調(diào)整不當(dāng)?！胺磸棥敝饕侵讣廛壙蚣芴幱谧杂蔂顟B(tài)靠向基本軌時，存在道岔“反彈”現(xiàn)象。當(dāng)?shù)啦砻苜N力大于ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負載產(chǎn)生的最大推（拉）力3 430 N時，道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)故障，即道岔不能解鎖或道岔不能鎖閉故障。

2.1.2 整治措施 “反彈”現(xiàn)象主要有2種情況，一是尖軌尖端先于第1連接桿與基本軌密貼；二是第2、3連接桿處先于第1連接桿與基本軌密貼。

克服“反彈”現(xiàn)象的整治措施：

1）整直尖軌或更換尖軌；

2）按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整3根連接桿；

3）方正岔頭，拔直直股方向；

4）更換臺螺栓、間隙鐵或在臺螺栓上加墊；

5）錛砍削平木枕，降低滑床高度；

6）調(diào)整各部軌距；

7）調(diào)整密貼調(diào)桿或取第1連接桿與尖軌間墊片，即增加密貼調(diào)整桿空動距離；

8）調(diào)整表示尖端桿。

在通常情況下，在道岔第1連接桿處與基本軌間，夾1塊寬20 mm，厚2mm檢查鐵片，扳動道岔能鎖閉給出表示，說明道岔輕重合適。

2.2 道岔“卡阻” 在道岔轉(zhuǎn)換過程的通電瞬間或尖軌移動過程中，T3～T2期間電流大于6 A，如圖3所示；T7～T6期間動作電流運行途中逐步上升說明道岔存在“卡阻”問題，如圖4所示。

圖3 尖軌與基本軌卡阻

圖4 滑床板吊板、缺油、生銹等

2.2.1 動作曲線數(shù)值分析 在圖3中，道岔動作電流曲線在解鎖瞬間峰值大于6A，說明道岔解鎖瞬間密貼力大；在圖4中，道岔動作曲線在動作中途（約1.2 s開始），動作電流逐步上升，說明道岔轉(zhuǎn)換阻力逐步增大。圖3和圖4都說明道岔存在“卡阻”的現(xiàn)象。

“卡阻”主要是指轉(zhuǎn)轍部分前3塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，使尖軌不能與基本軌順利密貼?！翱ㄗ琛爆F(xiàn)象產(chǎn)生的力大于ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負載產(chǎn)生的最大推（拉）力3 430 N時，造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，不能進行正常的機械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，致使電動轉(zhuǎn)轍機空轉(zhuǎn)。

2.2.2 整治措施 造成“卡阻”的原因：一是在普通道岔的第1滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多；二是AT型道岔尖軌上部卡阻基本軌頭部下鄂的現(xiàn)象較多；三是由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成尖軌與基本軌有卡阻阻現(xiàn)象；四是尖軌拱肥，使第3塊滑床板處尖軌上部卡阻基本軌下鄂；五是滑床板多處吊板、不平；六是滑床板生銹、缺油。

克服“卡阻”的整治措施：

1）更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換不良尖軌；

2）錛砍削平木枕，降低滑床板；

3）對鋼軌肥邊要及時打磨，對周期性肥邊，要采取跟蹤調(diào)整方式；

4）處理尖軌拱腰的臨時措施是打磨尖軌上部卡阻阻部位，必要時更換尖軌；

5）整治不良滑床板，與尖軌全面接觸動作無磨卡阻；

6）清理滑床板，注潤滑油。

2.3 道岔“無表示” 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換結(jié)束，T10～T9期間道岔動作電流曲線變?yōu)榱?，即說明道岔無表示，如圖5所示。

2.3.1 動作曲線數(shù)值分析 在圖5中，道岔T10～T9期間動作電流為零，道岔動作結(jié)束，說明道岔自動開閉器檢查柱沒有落入表示桿缺口的現(xiàn)象?！盁o表示”主要指道岔轉(zhuǎn)換到位電氣沒有接通給出道岔位置表示。

圖5 道岔“無表示”動作電流曲線

2.3.2 整治措施 “無表示”現(xiàn)象有5種情況：一是轉(zhuǎn)轍部分道岔爬行或尖軌前后串動，造成轉(zhuǎn)轍機表示桿位置改變；二是道岔表示連接桿連各部連接銷軸的曠動；三是表示桿調(diào)整不當(dāng)；四是基本軌橫移；五是自動開閉器檢查柱不靈活。

整治“無表示”現(xiàn)象的措施：

1）鎖定基本軌；

2）更換尖軌踵端臺螺栓；

3）消除道岔表示連接桿連各連接銷軸的曠動；

4）調(diào)整好表示桿；

5）在道岔尖軌前、中處增加軌距桿；

6）更換變形檢查柱或注油。

3 結(jié)束語

2011年1月1日至6月30日，柳州電務(wù)段桂林車間通過加強監(jiān)測系統(tǒng)道岔動作曲線調(diào)閱分析，有針對性地開展工、電、車聯(lián)合整治道岔85次，自身整治48次，努力克服道岔病害，提高了道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體運用質(zhì)量。管內(nèi)共有聯(lián)鎖道岔408組，只發(fā)生因減速器原因引起的道岔故障1件（突發(fā)性），與去年同期道岔故障比大幅下降，為今后電務(wù)設(shè)備狀態(tài)修或延長檢修周期積累了經(jīng)驗。