鄭東偉

（神華包神鐵路有限責任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

1 重載鐵路道岔工電結(jié)合部常見病害

1.1 道岔尖軌爬行、竄動、翹頭

尖軌的爬行、竄動影響道岔方正，造成道岔尖端桿、密貼調(diào)整桿、表示連接桿以及工務(wù)方鋼歪斜，道岔在正常的轉(zhuǎn)換過程中增加了轉(zhuǎn)換阻力，加大了道岔動作電流，造成解鎖、鎖閉不良。道岔尖軌翹頭，造成尖軌與滑床板離縫、吊板，當?shù)啦斫怄i轉(zhuǎn)換時，尖軌上下抖動，造成尖軌密貼不良或尖軌尖端無法進入基本軌軌端下部，導(dǎo)致道岔卡阻無法鎖閉。

1.2 道岔尖軌拱腰

尖軌拱腰是由于尖軌的下刨切面與基本軌上部刨切位置接觸，主要現(xiàn)象是尖軌與基本軌從上往下看有離縫，但尖軌和基本軌刨切面一下密貼良好。該病害原本使尖軌轉(zhuǎn)換阻力平均分布于每塊滑床板的力集中于其中幾塊，加大了道岔轉(zhuǎn)換阻力，當列車通過該處時，造成尖軌上下抖動，影響尖軌使用壽命以及道岔正常轉(zhuǎn)換。

1.3 道岔尖軌旁彎

道岔尖軌旁彎主要表現(xiàn)為道岔在鎖閉時尖軌中部先于其他部位密貼基本軌，導(dǎo)致道岔鎖閉困難，道岔鎖閉后導(dǎo)致道岔各牽引點受力不均，造成道岔在解鎖過程中尖軌反彈。尖軌旁彎造成道岔尖軌與基本軌密貼不良、道岔鎖閉不良、道岔解鎖不良、尖軌反彈、擠切銷疲勞折斷等病害，影響道岔的正常使用。

1.4 道岔尖軌、基本軌磨損及肥邊

磨損、肥邊會影響密貼和道岔的正常解鎖，也會導(dǎo)致道岔缺口發(fā)生變化，失去表示。

1.5 道岔尖軌根部螺絲過松、過緊

道岔尖軌根部結(jié)合鐵螺絲過松，容易造成道岔尖軌前后爬行、竄動，導(dǎo)致道岔桿件不方正，可能造成道岔缺口經(jīng)常發(fā)生變化，使用頻次較高的道岔，可能造成桿件非正常折斷。道岔尖軌根部螺絲太緊，使道岔正常轉(zhuǎn)換阻力明顯增大，道岔轉(zhuǎn)換電流明顯增加，嚴重時導(dǎo)致道岔無法正常鎖閉，因此，在滿足工務(wù)專業(yè)螺絲扭力標準范圍內(nèi)，盡量做到道岔根部螺絲，不要太緊，也不要太松，根據(jù)現(xiàn)場道岔使用頻次、維護周期以及現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)，合理調(diào)整。

1.6 道岔尖軌吊板

尖軌與滑床板間離縫，導(dǎo)致部分滑床板不接觸尖軌，部分滑床板受力過大，磨耗嚴重，尖軌扳動時因受力不均衡而滑動受阻，甚至不能正常鎖閉。

1.7 道岔方鋼曠動

方鋼栓銷曠動是指牽引點處方鋼與連接鐵栓銷栓曠動，這會導(dǎo)致道岔框架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定拉桿拉伸時曠動量增大，電動轉(zhuǎn)轍機在鎖閉時空動距離不足，容易造成表示不良。

1.8 道岔基本軌橫移

道岔基本軌橫移是工電結(jié)合部最常見的病害之一，重載鐵路這一現(xiàn)象尤為明顯，基本軌橫移會造成道岔尖軌和基本軌密貼試驗時無法保證4mm 和6mm 標準，道岔軌距也會因列車經(jīng)過后發(fā)生一些變化，軌距的變化導(dǎo)致道岔密貼調(diào)整桿竄動，道岔缺口發(fā)生變化，嚴重會導(dǎo)致道岔失去正常表示。車輛在通過該道岔時，會把部分力傳遞至道岔擠切銷，長時間、高頻率的受力，使擠切銷承受著巨大的剪切力，導(dǎo)致擠切銷疲勞，造成道岔擠切銷非正常折斷，影響正常行車安全。

1.9 道岔“三道縫”

“三道縫”的存在，使列車通過時或試驗4mm 時，軌撐不能阻止基本軌橫移，壓不住、頂不死，造成道岔方向不良、軌距變化、4mm 失效，表示缺口發(fā)生變化。

1.10 道岔開程不達標

道岔開程是否標準直接影響到電務(wù)道岔的調(diào)整。開程不均會導(dǎo)致表示桿定、反位走量不均，容易造成機內(nèi)檢查柱托接點，使道岔失去表示。外鎖閉道岔有時會存在假開程，鎖閉桿凸臺邊緣與鎖鉤凹槽邊緣存在間隙，影響斥力軌與基本軌之間的開程不達標，造成虛開。虛開過大會影響轉(zhuǎn)轍機的表示，一般為卡缺口或靜態(tài)失去表示。

1.11 道岔框架尺寸失格

道岔框架尺寸不達標，容易造成道岔整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，對道岔安裝裝置、軌距、水平、軌向、密貼、動程等產(chǎn)生重要影響，直接導(dǎo)致道岔病害長期存在且不易整治。

1.12 道床翻漿冒泥

道床翻漿冒泥會導(dǎo)致道岔整體不穩(wěn)定，列車通過該道岔時導(dǎo)致晃車，嚴重地段造成列車脫軌脫線。包神鐵路部分車站線路（如瓷窯灣站、神東站）位于巖層水源豐富、地質(zhì)地貌低洼地段，導(dǎo)致線路排水不暢，出現(xiàn)翻漿冒泥，使道岔水平尺寸無法保證。冬天氣溫低時，線路含水量地段，上凍結(jié)冰，導(dǎo)致線路失去彈性，列車對道岔沖擊力增大，進而影響道岔使用壽命，同時對現(xiàn)場設(shè)備維護、管理帶來巨大壓力和挑戰(zhàn)。

2 重載鐵路道岔工電結(jié)合部病害整治

2.1 道岔尖軌爬行、竄動、翹頭

對尖軌爬行量超限的情況，可以對尖軌縱向位置進行調(diào)整，對爬行、翹頭無法調(diào)整的尖軌可對基本軌或尖軌進行更換，使其符合規(guī)定標準。

2.2 道岔尖軌拱腰

尖軌拱腰結(jié)合信號微機檢測系統(tǒng)，重點對解鎖、鎖閉電流高的道岔進行重點查看，使用手搖把轉(zhuǎn)動道岔時，明顯感覺到道岔解鎖和鎖閉困難，對道岔每處連接桿尖軌和基本軌密貼依次進行檢查，對密貼不良處進行重點查看，調(diào)整軌距和軌向消除拱腰。再可以拆除尖軌所有連接桿件，使用撬棍撬動尖軌向基本軌靠近，尖軌和基本軌有離縫處即為拱腰處，如確實因尖軌材質(zhì)問題無法消除病害時，可以對尖軌進行更換。

2.3 道岔尖軌旁彎

對尖軌方向不良的情況，可采用改軌距的方法或用直軌器矯直硬彎的方法進行整修，保證尖軌方向良好。

2.4 道岔尖軌、基本軌磨損及肥邊

對基本軌工作邊和尖軌非工作邊出現(xiàn)的肥邊要及時聯(lián)系工務(wù)專業(yè)進行打磨，打磨后要進行道岔扳動實驗，確保打磨后尖軌密貼狀態(tài)良好。

2.5 道岔尖軌根部螺絲過松、過緊

對限位器根部零配件進行更換臺螺栓，更換間隙鐵或?qū)β菟予F墊片，確保扭力達標，狀態(tài)良好。

2.6 道岔尖軌吊板

尖軌與滑床板離縫、滑床板磨耗不均勻、表面坑洼不平的情況，根據(jù)其成因進行相應(yīng)的搗固、墊板、確保各滑床板在同一水平面上，對磨耗超限的要及時進行更換。

2.7 道岔方鋼曠動

針對基本軌、尖軌及拉桿連接零配件松動或者磨耗的現(xiàn)象，要對其進行周期性復(fù)緊，保證扭力矩達到要求，使方鋼曠量降到最低，當無法調(diào)整時，應(yīng)及時更換相應(yīng)的部件。對于連接桿的主銷應(yīng)將其鴨嘴上下擰緊，保證其整體結(jié)構(gòu)良好。

2.8 道岔基本軌橫移

對基本軌橫移量超限的情況，可以對基本軌橫向位置進行調(diào)整，保證軌距誤差水平在最小范圍之內(nèi)。

2.9 道岔“三道縫”。

工電專業(yè)應(yīng)對“三道縫”進行檢查，對不良的部件及時進行更換，有效消除有害空間，保證道岔整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

2.10 道岔開程不達標

根據(jù)道岔安裝圖號及道岔鋪設(shè)圖，在尖軌連接桿處進行加減絕緣片進行調(diào)整，調(diào)整完畢后，必須對密貼進行測試，保證密貼良好。

2.11 道岔框架尺寸失格

道岔框架尺寸不達標的情況，要及時方正尖軌尖端前順坡 終端接頭，撥直直股方向，對曲股進行軌距調(diào)整，可通過測量調(diào)改兩基本軌控制點間的距離調(diào)整道岔框架尺寸。

2.12 道床翻漿冒泥

對翻漿冒泥地段的整治采用局部改善和徹底整治兩種措施。日常作業(yè)人員可以使用道岔搗固機對線路進行起道平順（起道量不超過200mm），通過這種辦法增加線路枕下道碴厚度，恢復(fù)線路彈性。組織工程施工對線路下方破底清篩，安裝排水管，使線路上的積水通過滲水管流到線路外側(cè)，提高線路的排水效能，對道碴進行全部更換，有效恢復(fù)線路的彈性，消除翻漿冒泥病害。

3 結(jié)語

道岔工電結(jié)合部病害體現(xiàn)為綜合性、關(guān)聯(lián)性、復(fù)雜性、反復(fù)性、隱蔽性、長期性等，在整治各種結(jié)合部病害的過程中工務(wù)和電務(wù)要提前調(diào)研、相互配合、綜合分析、總結(jié)規(guī)律，找準問題根源，采取有針對性、先進性、時效性、長期性的有效措施，堅持精檢細修、標本兼治、固定周期修、精準狀態(tài)修，按標準及現(xiàn)場具體情況對病害進行徹底整治整修，保證道岔及線路安全、可靠、有效，為運輸和安全生產(chǎn)提供一個良好的環(huán)境。