◇陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張珂苑

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司煙臺(tái)南客專線路車間 張銳鋒

不足位移是高速道岔中超長尖軌在實(shí)現(xiàn)尖軌轉(zhuǎn)換過程中尖軌沒有移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置，從而影響道岔的正常使用。線路工在日常線路養(yǎng)護(hù)維修中，時(shí)常遇到尖軌存在小軌距的問題。為保證線路安全運(yùn)行，煙臺(tái)南客專線路車間針對(duì)這一具體問題，制定了相關(guān)整治方案，集中開展了專項(xiàng)整治活動(dòng)。本文基于相關(guān)理論，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對(duì)道岔不足位移病害整治的方法進(jìn)行了簡單分析與總結(jié)，對(duì)后續(xù)相關(guān)問題的解決具有一定借鑒作用。

1 引言

不足位移是高速道岔中超長尖軌在實(shí)現(xiàn)尖軌轉(zhuǎn)換過程中尖軌沒有移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置，從而影響道岔的正常使用[1-2]。這一概念最早提出是在客專道岔中，其后才逐漸運(yùn)用到其它大號(hào)碼道岔和高速道岔中。由于尖軌密貼段后部不設(shè)置牽引點(diǎn)，所以在沒有外力的情況下，后段是一種自由跟進(jìn)的狀態(tài)，那么后段長度越長，自由跟進(jìn)量就越容易達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而產(chǎn)生不足位移。對(duì)不足位移的研究，不僅包含道岔尖軌與基本軌的密貼問題，更重要的是研究道岔尖軌轉(zhuǎn)換后的整體線形位移問題。

道岔尖軌不足位移對(duì)道岔區(qū)間輪軌關(guān)系產(chǎn)生直接影響，尖軌與基本軌間的不足位移會(huì)使行車存在嚴(yán)重的安全隱患。當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，尖軌垂向和橫向振動(dòng)要比密貼時(shí)劇烈得多。此外，不足位移引起尖軌產(chǎn)生的垂向和橫向振動(dòng)會(huì)直接或間接作用到車體、輪對(duì)、岔枕以及滑床板，導(dǎo)致這些結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的損害，對(duì)于維持車輛道岔系統(tǒng)穩(wěn)定、延長尖軌使用壽命是相當(dāng)不利的[3-4]。因此，對(duì)尖軌位移不足問題的處理一直都是工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作的重點(diǎn)，更是道岔養(yǎng)護(hù)維修的難點(diǎn)。

2 病害表現(xiàn)

線路工在日常線路養(yǎng)護(hù)維修中，時(shí)常遇到尖軌存在小軌距的問題。實(shí)際操作中，在尖軌23#-34#枕范圍內(nèi)，道岔來回扳動(dòng)過程中尖軌扳動(dòng)不到位，出現(xiàn)小軌距，頂鐵離縫過大，尤其在27#枕前后定反位小軌距最為明顯，用撬棍扳動(dòng)后，小軌距與頂鐵離縫病害均明顯改善，且扳動(dòng)后尖軌不反彈。在煙臺(tái)南客專線路車間GLC（07）02道岔10組，存在道岔不足位移10組，J3至尖軌跟端軌距超限最大-5mm以上，頂鐵離縫6mm以上，道岔不足位移明顯。根據(jù)相關(guān)資料及現(xiàn)場情況分析，產(chǎn)生不足位移的主要原因有：尖軌第三轉(zhuǎn)轍機(jī)扳動(dòng)力過小；框架尺寸超限；尖軌跟端支距不良；尖軌底部與滑床板有卡阻；輥輪作用不良[4]。

3 病害整治

3.1 工作量調(diào)查

為提高工電聯(lián)整的效率，在作業(yè)前，提前調(diào)查工作量[5]。首先將道岔全面檢查一遍，重點(diǎn)檢查道岔框架尺寸、軌距、密貼、頂鐵離縫，直基本軌的軌向、跟端支距、基本軌與軌距擋塊及滑床板的離縫，檢查后建立道岔健康檔案，并根據(jù)檢查數(shù)據(jù)制定整治方案。

3.2 人員工機(jī)具的準(zhǔn)備

本次作業(yè)共需要人員6人，其中作業(yè)負(fù)責(zé)人1人，防護(hù)人員1人，作業(yè)人員4人。工機(jī)具具體用量如表1所示。

表1 工機(jī)具用量

3.3 整治流程

（1）作業(yè)前先將道岔扳動(dòng)1～2個(gè)來回，使道岔處于自然狀態(tài)。道岔扳動(dòng)結(jié)束后，請(qǐng)電務(wù)部門進(jìn)行脫桿。

（2）利用閥口架將軌向不良處所進(jìn)行撥道，軌向調(diào)整后，以直基本股為基準(zhǔn)股，調(diào)整轉(zhuǎn)轍部分框架尺寸，尤其要注意轉(zhuǎn)轍機(jī)處框架尺寸，此處框架宜小不宜大，框架尺寸偏差允許范圍±1mm?？蚣艹叽缯{(diào)整應(yīng)與軌距調(diào)整相協(xié)調(diào)，切不可顧頭不顧腳。保證框架尺寸的同時(shí)，消除基本軌與滑床板及軌距擋塊的離縫。

（3）調(diào)整尖軌跟端支距。尖軌跟端第35#枕直曲股尖軌與基本軌非工作邊之間距離為181mm，誤差±0.5mm，此處尺寸宜小不宜大。第37#-41#枕處軌距宜調(diào)整為1.8mm～2.7mm，注意相鄰枕之間的軌距變化率。調(diào)整尖軌跟端支距關(guān)鍵是要通過這兩個(gè)扣件作用點(diǎn)，保證尖軌轉(zhuǎn)換后整體線性良好。

（4）整治尖軌軌底卡阻情況。特別檢查尖軌后部（30#-34#枕）是否存在底部與滑床板是否有卡阻現(xiàn)象，滑床板磨耗、明顯發(fā)亮。在枕軌下基本膠墊上部墊1mm的墊片，抬高尖軌以達(dá)到改善卡阻的情況，或者對(duì)滑床板上有摩卡劃痕的地方進(jìn)行涂油，減少扳動(dòng)過程中的阻力。

（5）調(diào)整輥輪位置。檢查尖軌轉(zhuǎn)轍部分輥輪狀態(tài)，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的輥輪進(jìn)行調(diào)整。密貼狀態(tài)下密貼尖軌不壓接輥輪，1mm≤尖軌軌底與輥輪間隙（45度）＜2mm；斥離狀態(tài)下，1mm≤斥離尖軌軌底與滑床板間隙＜3mm。

（6）電務(wù)恢復(fù)桿件，調(diào)整密貼，電務(wù)調(diào)整結(jié)束后，對(duì)道岔進(jìn)行全面檢查一遍，更新健康檔案數(shù)據(jù)。檢查結(jié)束后，扳動(dòng)道岔實(shí)驗(yàn)，恢復(fù)道岔狀態(tài)。

4 結(jié)語

本文進(jìn)一步分析了道岔尖軌不足位移出發(fā)產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)道岔不足位移病害整治方法進(jìn)行了總結(jié)，提出了道岔恢復(fù)自然狀態(tài)、軌向調(diào)整、調(diào)整尖軌跟端支距、整治尖軌軌底卡阻情況、調(diào)整輥輪位置、電務(wù)恢復(fù)桿件等步驟的處理方法，希望對(duì)今后公務(wù)維護(hù)工作中遇到的道岔不足位移病害的整治具有一定的幫助。