等特點(diǎn)。文章以航空業(yè)人員管理為例，探討區(qū)塊鏈技術(shù)在航空業(yè)人員管理中的應(yīng)用。首先介紹了航空業(yè)人員管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題，然后探討了區(qū)塊鏈技術(shù)在航空業(yè)人員管理中的應(yīng)用，包括人員身份認(rèn)證、培訓(xùn)證書(shū)認(rèn)證、人員技能認(rèn)證、工作記錄認(rèn)證、工資支付等方面，最后，總結(jié)了區(qū)塊鏈技術(shù)在航空業(yè)人員管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和不足之處，并對(duì)未來(lái)的研究方向進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù) 航空業(yè) 人員管理 中圖分類(lèi)號(hào)：F240 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-4914（2023）06-244

英國(guó)制定了“航空業(yè)零排放”(Jet Zero)戰(zhàn)略：2025年前將建設(shè)5個(gè)商業(yè)規(guī)模的可持續(xù)航空燃料(SAF)工廠，到2030年末SAF的占比將達(dá)到10%，承諾到2040年英國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)凈零排放，同時(shí)英格蘭所有機(jī)場(chǎng)都將實(shí)現(xiàn)零排放。該戰(zhàn)略還包含一項(xiàng)計(jì)劃，將航空業(yè)的碳排放保持在疫情前的水平以下，并每年監(jiān)測(cè)其進(jìn)展情況。戰(zhàn)略中規(guī)定的6個(gè)優(yōu)先領(lǐng)域是：①提高現(xiàn)有航空系統(tǒng)的效率，包括飛機(jī)落地、起飛以及飛行的階段。如每年將燃油效率提高2%，并在2022—2023年間再

秀泓 摘要：航空業(yè)屬于重資產(chǎn)型行業(yè)，極易出現(xiàn)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。而在疫情的沖擊下，航空業(yè)企業(yè)更是遭遇了不同程度的流動(dòng)性危機(jī)。文章通過(guò)對(duì)滬市A股民航業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行流動(dòng)性分析，發(fā)現(xiàn)民航業(yè)企業(yè)出現(xiàn)流動(dòng)性問(wèn)題主要是因?yàn)橘Y產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)不合理、大量使用現(xiàn)金投資但回報(bào)不足，甚至采用高杠桿并購(gòu)的模式，不僅消耗了企業(yè)大量資金也加大了企業(yè)的償債壓力。并提出相關(guān)應(yīng)對(duì)措施：優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，改進(jìn)融資方式，減少固定資產(chǎn)凈值;減少盲目的并購(gòu)和投資，并應(yīng)注意短期投資和長(zhǎng)期投資的相匹配，從

濟(jì)的發(fā)展，其中航空業(yè)占據(jù)比例頗高，所以可想而知，航空業(yè)和旅游業(yè)在人們的生活中，起到了十分關(guān)鍵性的作用，尤其在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，航空業(yè)與旅游業(yè)有怎樣的合作，更能促進(jìn)雙方的發(fā)展？本文希望可以找到“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下航空業(yè)與旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新路徑。一 “互聯(lián)網(wǎng)+”的相關(guān)內(nèi)容“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新形態(tài)和新業(yè)態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”從字面意思上可以了解為互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的共同合作，但是并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的將兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行結(jié)合，而是需要借助一種技術(shù)和平臺(tái)才能更好地進(jìn)行合作。隨

播的有效控制，航空業(yè)正迎來(lái)恢復(fù)期和增長(zhǎng)期。2021年6月，空中客車(chē)公司和波音公司的飛機(jī)交付量分別為77架和45架，創(chuàng)2021年1月以來(lái)的新高；兩家公司的飛機(jī)訂單總量為159架，創(chuàng)2020年1月以來(lái)的新高。飛行旅客數(shù)量也在6月明顯提升，英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)和美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的旅客人數(shù)均達(dá)到2021年1月以來(lái)的新高。因航空業(yè)受新冠疫情影響，2020年其對(duì)鈦金屬的需求量預(yù)計(jì)下降了35%。然而，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改善，飛機(jī)產(chǎn)量逐步提升。2021年上半年，空中

會(huì)上表示，全球航空業(yè)今年的收入將比去年減少六成，需要額外的財(cái)政支持。IATA指出，盡管業(yè)者每天削減10億美元的成本、機(jī)隊(duì)停飛、大裁員，但仍面臨著龐大且前所未有的虧損。今年全球航空業(yè)收入預(yù)計(jì)達(dá)3280億美元左右，凈損失將達(dá)1185億美元，遠(yuǎn)比6月所預(yù)估的843億美元虧損要差。全球航空業(yè)2019年收入曾達(dá)到8380億美元。明年的情況預(yù)計(jì)將有所改善，但航空業(yè)仍將蒙受387億美元的損失。客運(yùn)量將在2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平?！霸谖磥?lái)幾個(gè)月中，全球的航空公司仍

分析，基于我國(guó)航空業(yè)租賃現(xiàn)狀，從多個(gè)方面分析了IFRS16修訂準(zhǔn)則對(duì)航空業(yè)的影響，并針對(duì)性地提出了應(yīng)對(duì)策略。關(guān)鍵詞：航空業(yè);IFRSI6修訂準(zhǔn)則;經(jīng)營(yíng)租賃文章編號(hào)：1004-7026（2020）19-0141-02 ? ? ? ? 中國(guó)圖書(shū)分類(lèi)號(hào)：F562.6 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A20世紀(jì)80年代，中國(guó)誕生了租賃市場(chǎng)，此后租賃市場(chǎng)日漸興盛，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的作用也越發(fā)重要。但是基于傳統(tǒng)租賃準(zhǔn)則所完成的租賃貿(mào)易，在會(huì)計(jì)處理上存有諸多弊端，其中最為突出的

緩解，整個(gè)美國(guó)航空業(yè)有超過(guò)3.5萬(wàn)名員工將在10月1日失業(yè)。這是這個(gè)行業(yè)面臨的又一次毀滅性打擊。分析人士說(shuō)，美國(guó)航空業(yè)目前面臨的危機(jī)已經(jīng)比“9·11”恐襲后的情況嚴(yán)重得多。美國(guó)勞工部本月公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的工作崗位比3月份減少10萬(wàn)多個(gè)，降幅超過(guò)20%。航空專(zhuān)家稱(chēng)，這種情況“史無(wú)前例”。美國(guó)客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司共雇用大約70萬(wàn)人。航空公司已向數(shù)萬(wàn)名員工發(fā)出警告，他們?cè)?0月1日將面臨被解雇的危險(xiǎn)，因?yàn)閷脮r(shí)250億美元的聯(lián)邦救助計(jì)劃將到期，該計(jì)劃3

則;華夏航空;航空業(yè)一、新租賃準(zhǔn)則的變化新租賃準(zhǔn)則于2018年12月頒布，并要求所有執(zhí)行企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的企業(yè)在2021年1月1日起執(zhí)行。新租賃準(zhǔn)則中承租人的會(huì)計(jì)處理改為單一模型，取消融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃的區(qū)分，與原融資租賃會(huì)計(jì)處理類(lèi)似。對(duì)所有租賃（短租及小額租賃除外）確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)和租賃負(fù)債科目，其中使用權(quán)資產(chǎn)的初始計(jì)量包括租賃負(fù)債的初始計(jì)量，租賃開(kāi)始日或之前已支付的租賃款，初始直接費(fèi)用等并扣除租賃激勵(lì)。租賃負(fù)債按照尚未支付租賃款的現(xiàn)值進(jìn)行確認(rèn)計(jì)量。在后續(xù)計(jì)量

上市公司特別是航空業(yè)上市公司產(chǎn)生重大的影響。鑒于我國(guó)三大航空公司，中國(guó)國(guó)航、東方航空以及南方航空率先開(kāi)始執(zhí)行新租賃準(zhǔn)則，根據(jù)實(shí)施新租賃準(zhǔn)則的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)分析了三大航空公司財(cái)務(wù)績(jī)效受到的具體影響。關(guān)鍵詞：新租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則;上市公司;航空業(yè);財(cái)務(wù)績(jī)效中圖分類(lèi)號(hào)：F562.6;F560.68 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2020）17-0162-02根據(jù)新租賃準(zhǔn)則，承租人所使用的會(huì)計(jì)模式需要將所有重大租賃在資產(chǎn)負(fù)債表內(nèi)確認(rèn)，這

摘 ?要：當(dāng)前航空業(yè)所使用的航空煤油面臨著能源危機(jī)和其所排放的CO2所造成的溫室問(wèn)題，從而研究出生物燃油，在航空業(yè)中生物燃油的應(yīng)用和發(fā)展是航空業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題，為此提出生物燃油在航空業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展。通過(guò)分析生物燃油在航空業(yè)中應(yīng)用過(guò)程，計(jì)算生物燃油在航空業(yè)中的應(yīng)用成本，研究生物燃油在航空業(yè)中市場(chǎng)發(fā)展前景，發(fā)現(xiàn)生物燃油在航空業(yè)中前景可觀，可以取代石油成為航空燃料。關(guān)鍵詞：生物燃油;航空業(yè);能源;飛機(jī)中圖分類(lèi)號(hào)：F561 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編

匯率波動(dòng)對(duì)我國(guó)航空業(yè)上市公司績(jī)效有較大的影響。研究匯率波動(dòng)對(duì)中國(guó)航空業(yè)上市公司的績(jī)效影響，有助于找到有效的方法來(lái)防范匯率風(fēng)險(xiǎn)，從而提高我國(guó)航空業(yè)上市公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。本文通過(guò)理論研究得出結(jié)論，人民幣升值增加了航空公司的價(jià)值，改善了機(jī)場(chǎng)的融資能力，并且對(duì)航空制造業(yè)有著有利影響。關(guān)鍵詞：航空業(yè);上市公司;績(jī)效;匯率波動(dòng)0 引言隨著我國(guó)加入國(guó)際世貿(mào)組織，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨復(fù)雜，關(guān)于外匯波動(dòng)對(duì)公司績(jī)效表現(xiàn)量化研究的重要性日益凸現(xiàn)，它不僅能為企業(yè)識(shí)別并規(guī)避匯率風(fēng)

就疫情之后全球航空業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行分析。全球航空業(yè)發(fā)展基本特性特性1：從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，全球民航市場(chǎng)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度、發(fā)展質(zhì)量緊密相關(guān)，平均年增長(zhǎng)率約為全球GDP平均年增長(zhǎng)率的2倍或以上，在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期民航增長(zhǎng)也保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)民航的波動(dòng)幅度遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)（如圖1），堪稱(chēng)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。造成這一情況的主要原因是航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及行業(yè)多，特別是受能源、金融兩大行業(yè)影響較大，某種程度上集合了多種產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，航空業(yè)國(guó)際聯(lián)系緊密，由此導(dǎo)致了

疫情擴(kuò)散，國(guó)際航空業(yè)將出現(xiàn)“恐怖季度”。到2020年9月，國(guó)際航空旅客總數(shù)可能會(huì)減少多達(dá)12億人次。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》23日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，報(bào)告顯示新冠肺炎疫情已導(dǎo)致全球航班被大規(guī)模取消或禁飛，許多國(guó)家對(duì)民眾下達(dá)“禁足令”重創(chuàng)旅游與航空業(yè)。國(guó)際民航組織估計(jì)，到今年9月，國(guó)際航空客運(yùn)量將減少2/3，銷(xiāo)售額將下降1600億至2530億美元。報(bào)告顯示，其中受打擊最大的歐洲航空公司，特別是在傳統(tǒng)的夏季旅游旺季期間。其次是亞太地區(qū)，不過(guò)該地區(qū)航班目前已經(jīng)開(kāi)始逐漸恢復(fù)。專(zhuān)家認(rèn)為

要：三菱財(cái)閥的航空業(yè)從成立之初，就與日本海陸軍部門(mén)有著密切的聯(lián)系，生產(chǎn)的飛機(jī)也全部是軍用飛機(jī)，直接交給日本海陸軍，所生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)也直接用于了對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)日本軍事工業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，隨著三菱財(cái)閥生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)性能的提升，這對(duì)被侵略地區(qū)所造成的傷害也就隨之加重。關(guān)鍵詞：三菱財(cái)閥;航空業(yè);軍用飛機(jī);戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任三菱航空業(yè)的生產(chǎn)是從三菱內(nèi)燃機(jī)部門(mén)逐步發(fā)展而來(lái)的，三菱航空機(jī)生產(chǎn)之初，在技術(shù)上完全依賴(lài)國(guó)外。后來(lái)通過(guò)技術(shù)引入、招聘技術(shù)人員、搜集技術(shù)信息、培養(yǎng)自身的

】近些年，我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展日益進(jìn)步，為了滿(mǎn)足當(dāng)前人們的需要，很多民用機(jī)場(chǎng)都在積極的進(jìn)行改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程也逐漸增多，為了從根本上保障人們的出行需要，大部分民航機(jī)場(chǎng)選擇不停工的施工方案，飛行區(qū)改建不同于一般的實(shí)施工程，總體上是非常復(fù)雜的。本文主要討論了我國(guó)民航不停航施工的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)、某機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改擴(kuò)建工程不停航施工主要包括的內(nèi)容和細(xì)節(jié)、不停航施工方案的具體實(shí)施環(huán)節(jié)、不停航施工的具體注意事項(xiàng)，希望以上內(nèi)容能多相關(guān)機(jī)場(chǎng)有所幫助?！娟P(guān)鍵詞】航空業(yè)；改擴(kuò)建；

不斷提高，我國(guó)航空業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。傳統(tǒng)的盈利分析往往只側(cè)重于盈利數(shù)量。容易忽視盈利質(zhì)量，要想把握新的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)航空業(yè)企業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)其盈利質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的分析至關(guān)重要。本文構(gòu)建了航空業(yè)上市公司盈利質(zhì)量分析指標(biāo)體系。以春秋航空為例進(jìn)行分析，并根據(jù)研究結(jié)果提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：航空業(yè);上市公司;盈利質(zhì)量;指標(biāo)體系中圖分類(lèi)號(hào)：F56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2019）09-0106-02一、引言企業(yè)圍繞利潤(rùn)這一中心話(huà)題，

國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)得到了史無(wú)前例的飛速進(jìn)步，而其中引進(jìn)ADS-B技術(shù)可以增強(qiáng)我國(guó)空中交通管制的能力，了解ADS-B技術(shù)并合理的應(yīng)用該技術(shù)正是當(dāng)下航空業(yè)的探究目標(biāo)?！娟P(guān)鍵詞】航空業(yè);ADS-B技術(shù);空中交通管制;雷達(dá)引言隨著我國(guó)不斷繁榮發(fā)展，人民的生活質(zhì)量都得到了有效提高，而生活質(zhì)量的提高源于生活需求得到了滿(mǎn)足。當(dāng)下社會(huì)正在穩(wěn)定的發(fā)展中，為航空業(yè)的進(jìn)步提供了有利的環(huán)境，要推動(dòng)我國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步，滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的需求，必須重視空中交通管制，構(gòu)筑完整的、科學(xué)的

背景分析在世界航空業(yè)發(fā)展之初，中國(guó)曾經(jīng)是唯一與西方相提并論的亞洲國(guó)家，在1911年中國(guó)就獨(dú)立制造了飛機(jī)，1914年就研發(fā)出了雙座軍用飛機(jī)，后來(lái)還陸續(xù)建造了5個(gè)飛機(jī)制造廠，從這些可以看出中國(guó)飛機(jī)制造起步并不算晚。糟糕的是接下來(lái)的二三十年中國(guó)的航空業(yè)卻止步不前，不再注重大規(guī)模的飛機(jī)研發(fā)制造，而是注重小作坊、小體系，導(dǎo)致之前的優(yōu)先發(fā)展優(yōu)勢(shì)消失殆盡。后來(lái)各個(gè)國(guó)家的不斷侵略讓中國(guó)的航空業(yè)很難發(fā)展起來(lái)，直到1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的篇

系，使我國(guó)民航航空業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入嶄新的階段。同時(shí)也與其他服務(wù)行業(yè)產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因此在這樣的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下一定要不斷提高服務(wù)員的服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)能夠展現(xiàn)出良好的企業(yè)形象。在市場(chǎng)不斷的發(fā)展中能夠贏得良好的口碑信譽(yù)，以此能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)收更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)空間。所以，相關(guān)的民航企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注重服務(wù)人員的綜合素質(zhì)表現(xiàn)能力，對(duì)于每個(gè)人員的外在形象、語(yǔ)言展現(xiàn)、技能應(yīng)用等幾大方面需要進(jìn)一步提升。因此，我們一定要加大禮儀文化的有效培養(yǎng)與建設(shè)，使我國(guó)與其他國(guó)家能夠進(jìn)行有效的交流與了解

”的科技來(lái)促進(jìn)航空業(yè)與旅游業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，無(wú)論是對(duì)航空業(yè)還是對(duì)旅游業(yè)都有很大的幫助，并且可以共同發(fā)展，共同進(jìn)步，為我們帶來(lái)更便利的生活?，F(xiàn)如今，大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)了更好的發(fā)展方向，從而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新來(lái)不斷推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”在生活中的應(yīng)用，基于科技企業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)不斷改善人們的生活水平。本文將探討“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下航空業(yè)和旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展的作用，進(jìn)一步促進(jìn)航空業(yè)和旅游業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，讓人們享受更加便利的生活?！娟P(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+;航空業(yè);旅游業(yè);生活水

濟(jì)水平，人們對(duì)航空業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展提出更高的要求。為了滿(mǎn)足人們的日常需求，航空業(yè)與旅游業(yè)都提高重視度，結(jié)合現(xiàn)代化航空業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展形式綜合分析，考慮到具體的影響因素，采取相關(guān)解決措施，提升整體的發(fā)展水平。關(guān)鍵詞：航空業(yè);旅游業(yè);協(xié)同發(fā)展;創(chuàng)新途徑在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，航空業(yè)與旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，為促進(jìn)航空業(yè)與旅游業(yè)的共同發(fā)展，還需結(jié)合實(shí)際情況的綜合分析，制定完善的發(fā)展方案與創(chuàng)新路徑，為人們的生活提供便利。那么對(duì)航空業(yè)與旅游業(yè)協(xié)

術(shù)；熱能工程；航空業(yè)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.17.0950 引言端蓋、管殼、吸液芯是熱管的三大構(gòu)成部分，其作業(yè)流程是通過(guò)液體蒸發(fā)、流動(dòng)、凝結(jié)與凝結(jié)液的回流構(gòu)成的封閉循環(huán)。此種構(gòu)造能讓熱管始終維持封閉狀態(tài)，而且可承載外部較高壓力，并且還能確保內(nèi)在構(gòu)造的可靠性。1 熱管作業(yè)原理依據(jù)熱管的傳熱情況，可把其的作業(yè)流程劃分成蒸發(fā)時(shí)期、傳輸時(shí)期、凝結(jié)時(shí)期三個(gè)作業(yè)時(shí)期。在熱管的一側(cè)被熱源實(shí)施加熱時(shí)，工作液會(huì)受此蒸發(fā)，形成的氣

，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)航空業(yè)和旅游業(yè)也在一定程度上得到了有效的發(fā)展。尤其是在節(jié)假日當(dāng)中，航空業(yè)和旅游業(yè)受到的影響顯得更為突出，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示在國(guó)慶期間我國(guó)有三分之一的居民在旅途當(dāng)中。在此種情況下加強(qiáng)航空業(yè)和旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展，能夠更好地促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并同時(shí)帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該文就對(duì)如何加強(qiáng)航空業(yè)和旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：航空業(yè);旅游業(yè);協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展中圖分類(lèi)號(hào)：F59? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1672-7517（201

杰[摘要]全球航空業(yè)和旅游業(yè)在過(guò)去原本是兩個(gè)毫不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，但是在全球經(jīng)濟(jì)化之后，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間開(kāi)始有了密切的關(guān)聯(lián)。全球航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了旅游業(yè)的進(jìn)步，隨著旅游客的不斷增多，國(guó)際航空也在增加航班數(shù)，旅游機(jī)場(chǎng)也隨之增加，旅游業(yè)的高速發(fā)展，也促進(jìn)了全球航空業(yè)的進(jìn)步。在未來(lái)，全球航空業(yè)和旅游業(yè)正在加快融合，將會(huì)有不同的跨界合作，能夠衍生出更多的旅游產(chǎn)品。[關(guān)鍵詞]航空業(yè) 旅游業(yè) 融合發(fā)展一、引言跨境旅游在最近幾年快速發(fā)展，在過(guò)去，人們都只能看著別人旅游，而最

大程度上帶動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。因此社會(huì)對(duì)于空乘專(zhuān)業(yè)人才的需求非常迫切，呈現(xiàn)需求量大幅度增加的趨勢(shì)。本文就是圍繞著我國(guó)航空業(yè)對(duì)高?？粘藢?zhuān)業(yè)學(xué)生的需求展開(kāi)了分析，并分別從我國(guó)航空業(yè)人才需求分析現(xiàn)狀、當(dāng)前航空業(yè)專(zhuān)業(yè)服務(wù)人才需求的結(jié)構(gòu)分析以及高校空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)方向和前景等三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)地探討和研究。關(guān)鍵詞：航空業(yè)；高?？粘藢?zhuān)業(yè)學(xué)生；需求分析隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及綜合國(guó)力的飛速提高，航空業(yè)受到了社會(huì)越來(lái)越多的重視和關(guān)注。航空業(yè)除了要為軍事飛行以及公共運(yùn)輸?shù)?/div>

卷宗 2018年3期2018-02-09

李鋒摘 要：航空業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)自動(dòng)化技術(shù)的支撐，基于網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化的空管系統(tǒng)對(duì)良好的航空管理起著重要的積極作用，GPS時(shí)鐘作為成熟的同步技術(shù)可以為空管自動(dòng)化系統(tǒng)的搭建提供重要支持，相關(guān)的研究結(jié)果對(duì)該系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展提供了相關(guān)思路。關(guān)鍵詞：航空業(yè)；空管自動(dòng)化；GPS時(shí)鐘引言GPS時(shí)鐘是基于先進(jìn)的GPS高精度定位系統(tǒng)模塊開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)性應(yīng)用產(chǎn)品，能夠按照具體的機(jī)械和自動(dòng)化產(chǎn)品要求輸出符合規(guī)約的時(shí)間信息規(guī)格，從而完成同步授時(shí)的任務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)高精度時(shí)間定位和信號(hào)輸出，在工

不僅廣泛應(yīng)用于航空業(yè)，在其他領(lǐng)域也常被使用。由于航空業(yè)使用的連接器家族非常龐大，難以逐一敘述，本文只對(duì)民航系統(tǒng)較為常見(jiàn)的連接器做個(gè)扼要的敘述。關(guān)鍵詞：連接器；插釘；航空業(yè)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.0431 連接器的起源關(guān)于連接器的起源，可以追溯到1925年的電影工業(yè)，當(dāng)時(shí)攝影棚的燈光照明要求提供不間斷的電源，發(fā)明家Robert Cannon（ITT CANNON的創(chuàng)始人）抓住了時(shí)機(jī)在1925年開(kāi)發(fā)出首款M系

航空稅，以減少航空業(yè)溫室氣體排放。據(jù)報(bào)道，瑞典金融市場(chǎng)和消費(fèi)者事務(wù)大臣佩爾·博隆德近日對(duì)瑞典電視臺(tái)說(shuō)，將從2018年1月1日開(kāi)始征收航空稅。根據(jù)飛行里程，每張機(jī)票將增加80至430瑞典克朗（1美元約合8.87瑞典克朗）不等的航空稅費(fèi)。博隆德表示，航空業(yè)目前是排放溫室氣體的主要行業(yè)之一，瑞典希望通過(guò)讓航空業(yè)承擔(dān)氣候變化成本來(lái)引導(dǎo)人們選擇更環(huán)保的出行方式。瑞典政府此前的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，征收航空稅預(yù)計(jì)將使瑞典人的國(guó)內(nèi)航空出行降低近5%，歐洲內(nèi)航空出行降低2%，歐洲

行修改，以減少航空業(yè)的CO2排放。歐盟委員會(huì)說(shuō)，這要求航空公司監(jiān)督并上報(bào)其國(guó)際航線每年的CO2排放情況。這份聲明表示，在2013年至2016年期間，包含在這一體系內(nèi)的商業(yè)航空公司CO2排放量減少超過(guò)6 500萬(wàn)t。國(guó)際民用航空組織2016年10月通過(guò)了減少全球航空業(yè)碳排放的市場(chǎng)機(jī)制決議。為配合這一決議，歐盟委員會(huì)對(duì)歐盟排放交易體系進(jìn)行修改。歐盟委員會(huì)的文件顯示，如果不采取適當(dāng)?shù)拇胧?，全?span id="m8m0gia" class="hl">航空業(yè)的碳排放預(yù)計(jì)將在未來(lái)數(shù)十年快速增加。歐洲議會(huì)以及歐洲理事會(huì)將就歐

256600)航空業(yè)是新興的熱門(mén)行業(yè)，吸引了眾多人的目光。很多高校也都紛紛設(shè)立航空相關(guān)的專(zhuān)業(yè)：航空服務(wù)、空乘專(zhuān)業(yè)、地勤服務(wù)等。高校學(xué)院對(duì)招收學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)、身高、體重和長(zhǎng)相等各方面，都進(jìn)行了嚴(yán)格的選拔，總體情況是學(xué)生的整體素質(zhì)和形象都比較好。但隨著熱門(mén)專(zhuān)業(yè)的不斷擴(kuò)招，包括招收專(zhuān)科學(xué)生，跟本科學(xué)生相比是存在著差距的。另外，在校培養(yǎng)期間，學(xué)生的各方面都出現(xiàn)了不同程度的變化：有的學(xué)生變得非常好，綜合素質(zhì)、綜合測(cè)評(píng)等都優(yōu)秀，有些學(xué)生出現(xiàn)對(duì)自己要求不嚴(yán)，自身素質(zhì)下降

空間天氣科學(xué)在航空業(yè)的應(yīng)用方法，介紹了如何以建模方式將某一種科學(xué)主題的顯著性和可靠性加以強(qiáng)調(diào)并使其合法地推廣使用。重點(diǎn)論述了在太陽(yáng)活躍期，一定程度的惡劣空間天氣可能對(duì)極地和高緯度航空活動(dòng)造成的嚴(yán)重危害，并結(jié)合相關(guān)事實(shí)，證明了空間天氣科學(xué)應(yīng)用的顯著、可靠、合法。并對(duì)空間天氣科學(xué)的應(yīng)用前景做出了進(jìn)一步的展望。關(guān)鍵詞：空間天氣 應(yīng)用 建模 航空業(yè)中圖分類(lèi)號(hào)：V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）03（b）-0019-021 空間天氣科學(xué)目

航協(xié)調(diào)一體化的航空業(yè)新展望為題目展開(kāi)相關(guān)探討。首先對(duì)航空管制的定義、內(nèi)容、管理模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述；主要闡發(fā)了我國(guó)空中管制推行軍民航協(xié)調(diào)一體化的聯(lián)合建設(shè)價(jià)值及意義；并以此作為基礎(chǔ)，重點(diǎn)分析了我國(guó)航空軍民航協(xié)調(diào)一體化的前景。希望通過(guò)本文初步論述可以引起更多的關(guān)注與更為廣泛的交流，為該方面的理論研究工作與實(shí)踐工作提供一些有價(jià)值的信息，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】軍民航；一體化；航空業(yè)；展望伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步，我國(guó)的航空事業(yè)也得到了顯著發(fā)展，尤其是民用航空的運(yùn)載量在

參考。關(guān)鍵詞：航空業(yè)；應(yīng)急救援；救援點(diǎn)布局；救援效率中圖分類(lèi)號(hào)：D632.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.10.113自然災(zāi)害或人為事故是影響社會(huì)安全、穩(wěn)定的主要因素。事故的發(fā)生會(huì)使生產(chǎn)受阻，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)，還會(huì)造成人員傷亡。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，唯有依靠專(zhuān)業(yè)、迅速、高效的通用航空救援隊(duì)伍，才能減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我國(guó)城市救援點(diǎn)布置存在布局不合理的問(wèn)題，這嚴(yán)重影響了救援效率。因此，需要建立新型救援網(wǎng)絡(luò)

年來(lái)，我國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展較快，基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)企業(yè)和通用航空器都初具規(guī)模，航空制造水平、運(yùn)行保障能力穩(wěn)步提升。截至2015年底，通用機(jī)場(chǎng)300余個(gè)，通用航空企業(yè)281家，在冊(cè)通用航空器1904架，2015年飛行量達(dá)77.93萬(wàn)小時(shí)。但總體上看，我國(guó)通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新興航空服務(wù)需求仍有較大差距。與通用航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)通用航空業(yè)整體水

保羅：見(jiàn)證中國(guó)航空業(yè)30年本刊記者/呼濤Witness 30 Years' Development of China's Aviation20世紀(jì)70年代末，中文系畢業(yè)的美國(guó)年輕人那保羅成為當(dāng)時(shí)稀罕的漢語(yǔ)教師。隨著中美建交，他的人生軌跡發(fā)生奇妙的逆轉(zhuǎn)：作為航空人，30年見(jiàn)證并參與到中國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步。在珠海航展上，那保羅作為霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)隨時(shí)可能被同行、客戶(hù)拉住說(shuō)上幾句。當(dāng)這個(gè)高個(gè)子美國(guó)人操著“比英語(yǔ)好那么一點(diǎn)點(diǎn)的漢語(yǔ)”講述航空技術(shù)，

，但是今年來(lái)自航空業(yè)的大量訂單逐漸支撐了鈦市步入上行走勢(shì)。RTI公司總裁Dawne Hickton評(píng)論道：“就算是在蕭條季節(jié)，來(lái)自該行業(yè)的訂單也幫助我們公司度過(guò)了難關(guān)。我們認(rèn)為鈦市已經(jīng)觸底，正展現(xiàn)回暖景象?！睋?jù)她稱(chēng)，當(dāng)前積壓的飛機(jī)訂單涵蓋了6年的產(chǎn)量，其中包括860個(gè)787波音飛機(jī)訂單訂單，324個(gè)Airbus A830訂單，以及 A350 XWB飛機(jī)的訂單，將于2015年裝運(yùn)?？偟膩?lái)說(shuō)，這些訂單量可消耗288 031 t(6.35億磅)的金屬鈦。制造一臺(tái)

例分析該變化對(duì)航空業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的影響和沖擊，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：租賃準(zhǔn)則；航空業(yè)；概念框架；融資租賃Abstract: this paper introduced the lease of the new international standards reflected in changes and changes of the financial statements of the conceptual framework of further

能會(huì)因?yàn)闅W盟對(duì)航空業(yè)征收碳排放稅而暫停另外10架A330客機(jī)的訂單。該消息人士稱(chēng)，經(jīng)過(guò)數(shù)周等待，一批10架A330客機(jī)的新訂單沒(méi)有獲中國(guó)政府通過(guò)，“（中國(guó)）暫停購(gòu)買(mǎi)的A330客機(jī)的數(shù)量可能會(huì)上升到45架”?？湛湍腹練W洲宇航防務(wù)集團(tuán)本月初曾說(shuō)，因?yàn)闅W盟對(duì)航空業(yè)征收碳排放稅，中國(guó)可能會(huì)停止通過(guò)一批45架空客飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)訂單，其中包括35架A330客機(jī)和10架A380客機(jī)。（暨佩娟）

鍵，同時(shí)與內(nèi)地航空業(yè)建立更緊密的伙伴及業(yè)務(wù)關(guān)系是香港機(jī)場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵策略。本文探討了香港機(jī)場(chǎng)在戰(zhàn)略發(fā)展的過(guò)程中，財(cái)務(wù)在其中所體現(xiàn)的重要職能。關(guān)鍵詞：航空業(yè) 香港機(jī)場(chǎng)管理 財(cái)務(wù)管理職能一、 香港機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)管理如何支持企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施，香港機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)的職能主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面——決策支持、內(nèi)部控制、匯報(bào)職能、交易處理。（一）決策支持：包括成本及表現(xiàn)分析、策略性計(jì)劃支持等，具體表現(xiàn)在：一是為戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)計(jì)劃的制訂與調(diào)整提供財(cái)務(wù)支撐；二是協(xié)助將企業(yè)戰(zhàn)略指標(biāo)量化并合理