【摘??要】行業(yè)的發(fā)展往往伴隨著創(chuàng)新與吸收新鮮元素。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)得到了史無前例的飛速進步，而其中引進ADS-B技術(shù)可以增強我國空中交通管制的能力，了解ADS-B技術(shù)并合理的應用該技術(shù)正是當下航空業(yè)的探究目標。

【關(guān)鍵詞】航空業(yè);ADS-B技術(shù);空中交通管制;雷達

引言

隨著我國不斷繁榮發(fā)展，人民的生活質(zhì)量都得到了有效提高，而生活質(zhì)量的提高源于生活需求得到了滿足。當下社會正在穩(wěn)定的發(fā)展中，為航空業(yè)的進步提供了有利的環(huán)境，要推動我國航空業(yè)的進步，滿足人民日益增長的需求，必須重視空中交通管制，構(gòu)筑完整的、科學的空管體系。

1.ADS-B技術(shù)概述

ADS-B技術(shù)指的是Automatic，Dependent，Surveillance，Broadcast的首字母縮寫，分別代表自動、相關(guān)、監(jiān)視、廣播，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視，其特點在于它靈巧輕便，對安裝環(huán)境的需求并不高，而且它的能力非常優(yōu)秀，能夠在難以傳輸信號的惡劣環(huán)境發(fā)揮效能。但它不是獨立的監(jiān)視系統(tǒng)，而是依賴于被監(jiān)視對象提供位置信息，由地面站和機載站共同協(xié)助完成通信，并且為構(gòu)成理想的空中環(huán)境，搭建出科學的空中交通網(wǎng)絡，就必須在監(jiān)視空中環(huán)境的同時也結(jié)合定位系統(tǒng)和導航系統(tǒng)按周期自動的向空中傳遞自身信息，即周期性的向外廣播飛機的四維位置信息、飛機識別信息以及附加信息等。

2.ADS-B技術(shù)的發(fā)展

當下我國航空業(yè)正走在飛速發(fā)展的道路上，面對飛機種類以及數(shù)量的增長，航線數(shù)量的增加，空中交通管制也迎來了前所未有的考驗，如何有效的規(guī)劃航線避免事故萌生是最需要解決的問題，而科學的采用ADS-B技術(shù)恰好讓這些問題迎刃而解。

ADS-B技術(shù)提供了自動化的空中交通管制方法，是一種取代傳統(tǒng)雷達的新型空中交通管制技術(shù)，我國航空業(yè)雖然起步較晚可是并不影響自身具備ADS-B技術(shù)并妥善的應用技術(shù)，但即使如此相對于外國航空業(yè)我國的ADS-B技術(shù)發(fā)展仍然是不成熟的，汲取他國先進經(jīng)驗也是我國航空業(yè)發(fā)展過程必不可少的，并且在參考相關(guān)經(jīng)驗的時候應當把國情考慮在內(nèi)，用符合中國特色的ADS-B技術(shù)輔助空管，還應當把更低成本、更高效率的技術(shù)研發(fā)考慮在內(nèi)，不應止步于不斷完善ADS-B技術(shù)，為求發(fā)展也應該大膽嘗試。

3.ADS-B技術(shù)的應用

我國對于ADS-B技術(shù)的應用也有了二十余年，各大城市都設有中心系統(tǒng)設施，很多飛機都安裝了新型的ADS-B設備，我國航空業(yè)已經(jīng)能夠發(fā)揮出ADS-B技術(shù)的效能，其主要應用在空中交通管制的克服環(huán)境、實時監(jiān)控、信息交流、空中交流、地面控制等多個方面。

ADS-B技術(shù)可以克服惡劣的地面環(huán)境限制，在傳統(tǒng)空管方式中，雷達監(jiān)測占據(jù)了重要地位，而雷達的搭建必須要有合適的地面環(huán)境做基礎，并且雷達具有有限的監(jiān)測范圍，無法滿足全空域的有效管制，而ADS-B技術(shù)打破了雷達監(jiān)測的局限性，不僅可以加強對雷達范圍內(nèi)的飛行器航線定位，還能在雷達監(jiān)測范圍外對飛行器進行有效追蹤，對空中的突發(fā)狀況能即時進行交流，大大推動了空中交通管制的發(fā)展。

ADS-B技術(shù)可以完成空中單位之間的實時監(jiān)控，周期性的對外廣播是其主要特點之一，空中單位之間能夠周期性的自動開展交流可以讓它們掌握彼此精準的位置，為空中交通管制工作的展開提供有利渠道，傳遞有效信息，滿足了空中交通管制的需求，提高飛行器之間的協(xié)同能力，增強空中單位的安全度，減少空中沖突的出現(xiàn)。

ADS-B技術(shù)可以實現(xiàn)空中與地面產(chǎn)生有效信息交流，對于航空企業(yè)的管理而言，能夠?qū)︼w行器進行全程管制是非常有利于管理效率的，而提高管理效率對于經(jīng)濟和安全而言都是有積極意義的，傳統(tǒng)雷達監(jiān)測技術(shù)無法滿足信息及時解讀，并且擁有一定的范圍限制，基本無法實現(xiàn)空地信息及時交流，而ADS-B技術(shù)就為空地交流、空空交流提供了可行渠道。

雖然ADS-B技術(shù)為我國航空業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一些成效，但是我國對于ADS-B技術(shù)的廣泛應用仍不重視，以至于在解決空管問題的過程ADS-B技術(shù)并未發(fā)揮出明顯作用，當下我國航空業(yè)還在重視完善雷達網(wǎng)絡，的確在空中交通管制上獲得了擴張，可這種低效的方式是無法緊隨時代的發(fā)展的，與航空業(yè)先進的外國相比空管質(zhì)量仍是不如，而國外航空業(yè)的發(fā)達與國外ADS-B技術(shù)的廣泛應用密不可分，我國對于ADS-B系統(tǒng)的研究和規(guī)劃還有待發(fā)展和提高。

4.ADS-B技術(shù)的發(fā)展方向

當下我國航空業(yè)還在發(fā)展的過程，空中交通管制亟待進步和完善，為了將發(fā)展貼合時代前進的腳步，必須全面革新，將機載設備、地面設備、人員培訓、技術(shù)研發(fā)一體化，同步提升，制定ADS-B技術(shù)的應用政策，規(guī)范各工作人員的技術(shù)，參考國情，讓傳統(tǒng)的雷達監(jiān)測輔助ADS-B技術(shù)的實施，讓中國航空業(yè)認識到ADS-B技術(shù)，讓ADS-B技術(shù)帶給我國航空業(yè)獲得提高。

結(jié)束語

ADS-B技術(shù)改善了我國空中交通管制的方式，彌補了傳統(tǒng)方式的不足，解決了許多空中航線的問題，具有良好的發(fā)展趨勢。為了我國空中交通管制的發(fā)展，必須重視ADS-B系統(tǒng)的重要地位，大力推廣該技術(shù)的應用，并且積極嘗試創(chuàng)新，使得符合中國國情的ADS-B技術(shù)能夠以更低的成本、更高的效率、更廣泛的用途來代替?zhèn)鹘y(tǒng)空管技術(shù)。

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作者簡介：

何齊先搏（1992.1.17）男，重慶市渝北區(qū)人，漢族，助理工程師，中國民用航空飛行學院本科畢業(yè)。

（作者單位：民航西南空管局重慶空管分局）