本刊記者/呼濤

霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)那保羅：見證中國航空業(yè)30年

本刊記者/呼濤

Witness 30 Years' Development of China's Aviation

20世紀(jì)70年代末，中文系畢業(yè)的美國年輕人那保羅成為當(dāng)時稀罕的漢語教師。隨著中美建交，他的人生軌跡發(fā)生奇妙的逆轉(zhuǎn)：作為航空人，30年見證并參與到中國航空業(yè)的進(jìn)步。

在珠海航展上，那保羅作為霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)隨時可能被同行、客戶拉住說上幾句。當(dāng)這個高個子美國人操著“比英語好那么一點點的漢語”講述航空技術(shù)，場景有些穿越，卻是他過去30年生活的縮影。

“有人說我們霍尼韋爾的技術(shù)有魔術(shù)在，我們總是在超乎想象地服務(wù)于客戶的需要。但是，我覺得真正有魔力的是中國航空業(yè)過去30年的變化?！蹦潜Ａ_說。

在他看來，全球航空業(yè)正在目睹中國航空業(yè)的迅猛發(fā)展：從航空客貨運市場的迅速增長到公務(wù)機、通用航空以及其他更為細(xì)分市場的暴發(fā)式增長，從各型飛機的自主研制到開放國際合作機會。更為重要的是，中國的航空業(yè)正在從學(xué)習(xí)、追隨邁向?qū)儆谧约旱暮娇諌粝搿?/p>

“改革開放之初，西方公司來到中國，要做的大量工作是給這個‘封閉’太久的行業(yè)補課，然后賣設(shè)備。”那保羅說。盡管如此，他仍然非常欣賞那一代的中國航空人，因為那是他在航空職業(yè)生涯起點遇到的一群特別渴望學(xué)習(xí)、對新鮮事物特別有興趣鉆研的人。

他始終記得，20世紀(jì)80年代初，中國航空業(yè)仍然沿用蘇聯(lián)式的研制方法和飛機運營思路，與西方企業(yè)的合作需要大量的磨合。于是他和中國客戶的技術(shù)人員一起在生產(chǎn)現(xiàn)場、試飛現(xiàn)場和辦公室學(xué)習(xí)，對著圖片和照片一起討論。

“霍尼韋爾為不同國家的客戶都提供了技術(shù)培訓(xùn)機會，但顯然中國技術(shù)人員不僅優(yōu)秀而且是最用功的。”那保羅說，每隔一段時間再見面，他們都會提出實踐中發(fā)現(xiàn)的更多問題，我們再一起解決。

“有時候，中國伙伴也會給出特別聰明的建議?！蹦潜Ａ_說。

改革開放30年，中國航空業(yè)從過去的學(xué)生變成了真正的合作伙伴。國際航空巨頭霍尼韋爾與中國航空業(yè)的合作在領(lǐng)域和模式上也都有了拓展。

“現(xiàn)在情況發(fā)生了巨大變化，我們視中國企業(yè)為合作伙伴，帶來我們的技術(shù)、方法，共同把握機會?！蹦潜Ａ_說。

一架飛機和配套技術(shù)的研發(fā)周期非常之長，飛機的壽命更可能延續(xù)二三十年。航空人做事情，不能只從商業(yè)利益考慮，而是為了很多人的生命安全做長久的考慮和保障。

“你的整個職業(yè)生涯很有可能只會負(fù)責(zé)一兩架飛機的項目，你要堅持對它負(fù)責(zé)，維護它的生命，保障它的安全。想想這一切，你愿意嗎？”他說，自己經(jīng)常會這樣問那些有意投身航空業(yè)的人。

“航空是一個很特殊的行業(yè)，需要對它有特別感情的人，尤其是那些愿意長久付出熱情的人?！蹦潜Ａ_說，投身航空30年，是“激情燃燒的歲月”。