公交站點
- 交叉口下游公交站點對車輛飽和流率的影響
路中，直線式公交站點是最為常見的，同時直線式公交站點相較于港灣式公交站點對交通的影響更大，由于公交車輛?？繒r會占用一條機動車道，導致路段通行能力折減，對交叉口的通行流率造成影響。為了降低公交站點對車輛通行的干擾，分析公交站點對交叉口車輛飽和流率的影響是有必要的。當前學者對于公交站點設置及其影響的研究已經(jīng)相當豐富。Bunker[1]使用概率方法對公交站點的選擇和公交車堵塞進行建模，該模型量化了乘客在車站的等候時長，用來評估乘客的服務質(zhì)量。Baeza 等[2]
城市公共交通 2023年10期2023-11-15
- 考慮支付方式演化的公交站點通行能力分析
支付時間，當公交站點客流量接近飽和時，延長支付時間的累積會導致公交車輛在站點出現(xiàn)排隊溢出，引發(fā)交通擁堵.公交站點的通行能力是衡量公交系統(tǒng)運行效率與服務水平的重要指標.近年來，研究人員在公交移動支付與公交站點通行能力研究方面取得了大量成果.公交支付方式受公交線路數(shù)等因素的影響，移動支付在小額支付場景中逐漸替代傳統(tǒng)支付，在公交支付中移動支付與公交卡支付都向某一極限靠攏，最終會形成相對平衡的發(fā)展態(tài)勢[1-3].使用移動支付(二維碼)的乘客相較使用現(xiàn)金支付與IC卡
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2022年5期2022-11-10
- 拉薩市公交站點現(xiàn)狀研究分析以及對策
方式。拉薩市公交站點設置的不合理，極大地影響了拉薩市的城市交通。若能優(yōu)化拉薩市公交站點的設置，提升公交出行的效率，不僅能提升乘客對公共交通的滿意度，增大市民公交出行占比，同時減緩拉薩市的交通負擔。2 研究的目的與意義2.1 研究目的目前拉薩公共交通尚不夠發(fā)達，更多的市民選擇自駕出行，而其中很大一個原因就是公交站點間距設置的不合理。過多的站點設置會導致公交車?？窟^多，一是造成公交效率降低，過多?？繉е潞臅r更長，讓乘坐公交出行的市民們出行效率變低；二則是因為拉
時代汽車 2022年15期2022-08-09
- 基于站點線路數(shù)的城市公交網(wǎng)絡魯棒性研究
小世界特性，公交站點網(wǎng)絡的度分布服從冪律分布，最短路徑長度服從非對稱單峰型分布等。文獻[21]對北京、上海和南京的公交站點，線路和換乘網(wǎng)絡的研究發(fā)現(xiàn)，公交站點和公交線路網(wǎng)絡的度分布近似服從冪律分布；公交換乘網(wǎng)絡累積度分布近似服從指數(shù)分布；公交站點網(wǎng)絡和換乘網(wǎng)絡具有小世界特性。文獻[22]對北京和揚州的公交線路合作網(wǎng)絡的研究發(fā)現(xiàn)，北京和揚州公交線路網(wǎng)絡的度分布分別近似服從指數(shù)分布和冪律分布。文獻[23]對北京的加權有向公交站點網(wǎng)絡的研究發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡中節(jié)點的度和
電子科技大學學報 2022年4期2022-07-15
- 面向公交站點優(yōu)化的多源數(shù)據(jù)可視分析方法
市道路擁堵.公交站點設置是公共交通規(guī)劃的重要組成部分，優(yōu)化不合時宜的公交站點設置，可以縮短乘客候車時間、提高公交利用率[2]從而緩解城市交通擁堵.政府相關報告[3]顯示，“公交+共享單車”出行方式比“公交+步行”出行方式出行效率提高大概18.6%.共享單車在一定程度上填補了城市交通方式，且對于覆蓋公交盲區(qū)、強化軌道交通優(yōu)勢、解決“最后一千米”問題、完善城市微循環(huán)中發(fā)揮了積極的作用[4].共享單車GPS設備記錄了單車在某個時刻的地理信息，能間接反映人們出行情
小型微型計算機系統(tǒng) 2022年7期2022-07-07
- 設置于國省道的城鄉(xiāng)公交站點配套安全設施設備設計
交車的依賴，公交站點的地位也日益凸顯，國內(nèi)學者對公交站點做了很多研究來完善公交站點的功能。目前我國對于公交站點宏觀及中觀的研究較為豐富，而對于微觀問題，尤其是與乘客出行安全相關的公交站點安全設計，研究相對薄弱。張坤等撰寫的《公交站點選型對交通安全的影響》一文從不同的公交站點類型出發(fā)，探討不同的公交站點選型對交通安全的影響，為公交站點的設施選型問題提供了參考；顏建新等撰寫的《公共汽車站安全運營評估與改善策略——以深圳市為例》一文中依據(jù)標準評估了公交車站存在的
中國公路 2022年7期2022-07-06
- 基于客流預測的城市公交中途站點改造設計
——以淮南市為例
全面錄入既有公交站點坐標、?？烤€路、建設形式等基礎屬性信息。借助GIS工作平臺基礎數(shù)據(jù)庫，將站點進行分類、打分。通過構建約束性指標、非約束性指標（見圖1），對現(xiàn)狀站點進行直觀、客觀的量化評估，篩選出公交站點改造建設庫。圖1 公交站點評分體系淮南市市區(qū)共有公交站點998個。從站點的分布來看，主要集中在田家庵區(qū)、謝家集區(qū)、山南新區(qū)部分區(qū)域，以及潘集區(qū)沿長江路附近區(qū)域。從站點?？烤€路數(shù)量來看，大部分站點停靠線路少于3條，國慶路、洞山中路、舜耕中路等主要客流走廊少
智能建筑與智慧城市 2022年5期2022-05-24
- 基于大數(shù)據(jù)的昆明老年人公交站點可達性分析
通來說，城市公交站點可達性是影響城市公交方式可達性的關鍵[9]，但目前對于公共交通可達性的研究更多的是對于城市公交路線網(wǎng)的研究，對于公交站點的可達性較少。而在現(xiàn)實情況中，人們是否選擇公交出行更多考慮的是公交站點的可達性優(yōu)劣[10]。公交站點可達性的研究中也很少對需求群體進行分類分析，而現(xiàn)實情況是不同特點人群的公交站點可達性會存在一定差異[11]?？蛇_性的研究方法主要有比例法、最近距離法、基于機會累積的方法和基于空間相互作用的方法4大類，其中最近距離法主要應
地理空間信息 2022年4期2022-04-27
- 基于復雜網(wǎng)絡的縣城公共交通網(wǎng)絡特征分析
為復雜網(wǎng)絡。公交站點網(wǎng)絡是以城市公交線路中公交站點之間的地理位置構建的，該網(wǎng)絡中公交站點是網(wǎng)絡的節(jié)點，該網(wǎng)絡中節(jié)點的度是通過該點的公交線路數(shù)目。一條線路由若干站點組成。在通常情況下，若能從站點A 通過某一條線路到達站點B，也就能從站點B 沿同一條線路到達站點A，因此，該公交網(wǎng)絡可視為無向的［1］。本文選取貴州省貴陽市開陽縣56 個公交站點作為復雜網(wǎng)絡的節(jié)點，如果相鄰站點之間連通，則有一條邊，邊的權重值為通過該條邊的公共交通線路數(shù)量，從而構建基于公交站點的復
中國管理信息化 2021年23期2022-01-05
- 基于GIS的沈陽市公交站點空間分布及服務情況研究
萌摘要：城市公交站點的布局影響了整個城市公交系統(tǒng)的運行效率與服務品質(zhì)。目前對公交站點空間布局以及服務情況的關注比較少。所以本研究以沈陽市為研究對象，基于GIS的空間分析工具，對沈陽市公交站點的空間分布以及服務情況進行研究。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：沈陽市公交站整體呈西南向東北集聚，主要集中在蘇家屯區(qū)、鐵西區(qū)，同時研究也發(fā)現(xiàn)沈陽市公交站點針對醫(yī)院（三級甲等）的服務要優(yōu)于其他設施。本文探究沈陽市公交站點的空間分布及服務狀況希望可以對優(yōu)化城市資源，推進存量規(guī)劃帶來一定的幫助
家園·建筑與設計 2021年14期2021-11-27
- 城市加權公交網(wǎng)絡靜態(tài)統(tǒng)計特性分析
加權研究，將公交站點抽象為節(jié)點，站點與站點之間連接構成邊，并以站點與站點間公交線路的條數(shù)為依據(jù)給邊賦權值，構建出城市加權公交網(wǎng)絡,并研究其靜態(tài)統(tǒng)計性質(zhì), 包括度分布、節(jié)點強度分布、加權聚類系數(shù)等。這些研究工作細致、完整地揭示出武漢市公交系統(tǒng)網(wǎng)絡的拓撲結構特性,探索公交網(wǎng)絡的演化生成機理,以及對進一步規(guī)劃設計出科學合理的公交網(wǎng)絡具有重要的參考價值。1 武漢市加權公交站點網(wǎng)絡?？空军c和公交線路是城市公共交通網(wǎng)絡的兩個基本要素。在本文構建的武漢市公交站點加權網(wǎng)絡
電子制作 2021年21期2021-11-10
- 基于智慧城市公交站點的動態(tài)信息服務研究
基于智慧城市公交站點的動態(tài)信息服務，出行信息需求對出行信息傳遞進行統(tǒng)一規(guī)劃，依據(jù)出行者對出行信息的關注度優(yōu)先完善重要出行信息的發(fā)布。同時，科學評價公共交通系統(tǒng)現(xiàn)有出行信息傳遞質(zhì)量和出行滿意度，采取更合理、更完善的出行信息傳遞模式，發(fā)展如互聯(lián)網(wǎng)、自助信息查詢終端、電子站牌等高效率的信息發(fā)布模式。關鍵詞：公交站點 ?動態(tài)信息 ?智能服務引言城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會公益性事業(yè)，是交通運輸服務業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關，與城市運行
科技信息·學術版 2021年16期2021-10-25
- 公交站點延誤估算方法研究
要：為分析公交站點延誤水平，針對典型的直線式和港灣式公交站臺，分別從微觀和宏觀角度提出兩種公交站點延誤估算方法。一是從微觀層面分解公交?？苛鞒?，根據(jù)公交?？康牟煌A段選取公交進出站時間、乘客上下車時間和其他延誤時間作為延誤參數(shù)，對實際調(diào)查數(shù)據(jù)分析得到每階段無延誤條件下的參考值，計算公交站點延誤時間;二是引入公交負荷到達率來反映站點實際運營狀況，分析負荷到達率與公交站點延誤的關系，提出延誤時間的估算模型，并確定公交負荷到達率大于20輛/h作為模型的適用范圍
森林工程 2021年1期2021-04-01
- 城市公交線路選擇算法優(yōu)化
擇交通方式。公交站點是乘客起點上車、換乘、終點下車的必須環(huán)節(jié)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在公交車的延誤耗時里，由于站點停車而造成的損失時間占據(jù)了公交車總運行時間的19%～21%[4]。因此，本文將換乘次數(shù)和站點數(shù)量作為主要的限定條件，盡可能的減少在一次出行過程中的換乘次數(shù)與所經(jīng)過的站點數(shù)量，這將有效地減少乘客乘坐公交的出行時間，提高出行效率。1 問題提出及分析1.1 問題提出公交路徑的最優(yōu)選擇方案目前依舊是NP 問題[5]，解決此類問題的方法主要可分為三種：第一種
物流技術 2021年2期2021-03-12
- 基于結構方程的武漢公交站點滿意度評估*
要組成部分的公交站點對乘客出行方式選擇有很大影響。研究乘客對公交站點的滿意度并分析其主要影響因素，對于落實城市優(yōu)先發(fā)展公共交通政策具有積極的促進作用。Hensher D. A. 通過公交乘客滿意度調(diào)查研究，建立了公交車偏好模型；Andreassen T. W.通過對公共交通顧客滿意度的分析，認為總體滿意度與累計滿意度存在較大的正相關性；周艷芳等運用層次分析法對顧客滿意度進行分析，并以北京地鐵為調(diào)研對象進行了實證研究；張秉坤運用結構方程研究了乘客滿意度；沈瑋
公路與汽運 2020年5期2020-10-19
- 公交站點
都會在同一個公交站點等車，一個月了，但卻從未搭過話。他們都在等對方先開口，也都知道對方在等自己開口。一個月，再不互相說點兒什么，就太不正常了?？墒且粋€月都沒有說話，再開口，也顯得有點兒刻意和別扭。他曾想故意晚來或早到一會兒，錯開和她在一起等車的時間，頭一天都決定了，第二天又鬼使神差準時準點地來了。她有一頭烏黑的長發(fā)，偶爾還會戴一副淺色眼鏡。那樣就會使她的臉顯得更精致。他喜歡她戴眼鏡的樣子，但她平時的樣子他也覺得挺耐看。當然，等車的也不止他和她兩個人，但比較
百花園 2020年7期2020-09-18
- 基于GIS的七里河區(qū)常規(guī)公交線路及站點研究
建立七里河區(qū)公交站點布局評價體系，其中選擇線路長度、公交站點間距、公交站點覆蓋率、公交線網(wǎng)密度和公交線路重復系數(shù)為評價指標來評價七里河區(qū)公交站點及公交線路布局的合理性;最終根據(jù)評價體系中發(fā)現(xiàn)的問題優(yōu)化了七里河區(qū)局部公交站點及公交線路布局，建議對21路、24路、H5路、134路線路延長，對瓜州路等部分路段增設站點等。關鍵字：常規(guī)公交;GIS;評價體系;線路及站點優(yōu)化中圖分類號：U491.1 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）14-2
汽車實用技術 2020年14期2020-08-13
- 合肥市高鐵南站公交線路優(yōu)化研究
：公交線路;公交站點;線路優(yōu)化1 緒論1.1 研究背景現(xiàn)在城市的公共交通作為城市基礎設施建設中不可或缺組的成部分，是呈現(xiàn)一座城市現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標志。加快城市公交系統(tǒng)的發(fā)展可以提升交通資源的利用率，同時也是緩解交通擁堵，減少交通事故的重要手段，是符合現(xiàn)在中國大多數(shù)城市交通發(fā)展的正確思路和策略。1.2 研究的基本內(nèi)容隨著城市規(guī)模的不斷擴大和社會經(jīng)濟快速發(fā)展，城市的職能越來越廣泛，城市居民的文化、經(jīng)濟活動逐步增加，對城市的交通水平有了更高的要求，推
世界家苑 2020年5期2020-06-15
- 基于GIS的哈爾濱市118路公交站點選址優(yōu)化
.因此，城市公交站點的選址是否合理對城市交通系統(tǒng)的發(fā)展也是一個極其重要的影響因素.近年來，已經(jīng)有許多學者對公交站點的選址進行了研究.最早Rodrigo Fernandez對公交站點所具有的各種交通系統(tǒng)的能力和設計提出了自己的建議，認為公交站點的詳細建模與設計可以改善公交系統(tǒng)的運行[1].隨后Chien Steven I分析和討論了公交路線路段的各種參數(shù)對最優(yōu)停車位置的影響[2].后來Eom D又收集了公交站點附近發(fā)生的車輛與行人的交通安全事故的數(shù)據(jù)，計算出
哈爾濱師范大學自然科學學報 2020年6期2020-05-13
- 基于路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)的公共交通站點覆蓋水平評價方法
城市中心城區(qū)公交站點500m 全覆蓋”[1-3]。2013 年，交通運輸部將中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)公共交通站點500m 覆蓋率作為公交都市考核的重要指標[4]。公共交通站點覆蓋率，是指城市一定空間范圍內(nèi)公共交通站點覆蓋面積與對應空間區(qū)域內(nèi)適應設置公共交通站點區(qū)域總面積之比，也稱為公交站點服務面積率，是反映公交站點布局合理性，評價公共交通基本服務水平的一項重要指標[4]。對城市公交站點覆蓋率的研究也在不斷深入，丁午等基于柵格分析技術對公交站點覆蓋率的計算方法進行了
交通運輸研究 2020年2期2020-04-29
- 信號交叉口下游直線式公交站點延誤影響分析
客換乘，城市公交站點通常情況下會被設置在靠近交叉口處，公交站點根據(jù)類型可以劃分為直線式公交站點和港灣式公交站點兩種。根據(jù)其布設位置又可以分為交叉口上游公交站點和下游公交站點兩種。當路側布設直線式公交站點時，公交車在站點停靠不僅對其它道路車輛的運行產(chǎn)生影響，同時也間接影響了公交車自身在交叉口處的排隊和釋放過程。由于延誤的傳遞性，受到延誤的車輛數(shù)量會隨著停站公交的數(shù)量和時間的增加而增加，從而在一定程度上干擾了道路尤其是交叉口處車輛的正常運行[1]。目前，關于公
智能計算機與應用 2020年10期2020-03-18
- 需求可拆分下城軌關聯(lián)的公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化
[1]建立的公交站點和軌道車站間“多對一”的規(guī)劃模型進行求解，并提出FBNDP．LENSTRA等[3]驗證了遺傳算法對于求解類似于FBNDP這種包含多個變量和多個約束的NP難問題，具有較高的適應度和匹配性．KUAN等[4]也通過遺傳算法得到FBNDP較好的解形式．鄧連波等[5]考慮公交站點與軌道車站“多對多”情形，建立基于換乘網(wǎng)絡的接駁線網(wǎng)優(yōu)化模型．近年來，針對公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化問題，許多學者采用遺傳算法進行求解．LI等[6]提供可以降低乘客到達接駁公交成本
深圳大學學報（理工版） 2020年2期2020-03-18
- 城市公交線路運行可靠度分析及優(yōu)化
因此，需要從公交站點是否發(fā)生串車現(xiàn)象的角度考慮，判斷公交路線運行可靠性高低，并借此優(yōu)化公交運行。針對公交運行可靠性的研究，Avishai從可靠性的內(nèi)涵出發(fā)，將公交服務可靠性定義為在一段時間內(nèi)提供穩(wěn)定服務的能力［1］。Tumnquist等提出公交服務可靠性是遵守時刻表或者保持規(guī)律的到站間隔的概率［2］。魏華構建了公交服務水平評價體系，并將可靠性定義為:公交系統(tǒng)在道路動態(tài)交通條件下，能夠完成載客任務、給乘客提供一定水平服務的能力［3］。宋曉梅等借鑒可靠性理論定
山西建筑 2020年3期2020-03-18
- 基于興趣點數(shù)據(jù)的公交站點布局合理度物元分析評價*
）0 引 言公交站點是城市公交系統(tǒng)的基礎，其布局的合理程度直接影響到城市公交系統(tǒng)的運行效率[1]，進而影響城市各系統(tǒng)間的人員流通和運行[2]。因此，如何對公交站點布局合理度進行量化評價成為當前的研究熱點。公交站點布局合理度能夠反應公交站點是否能夠均勻地覆蓋城市設施，為乘客提供良好的服務，但現(xiàn)有研究大多將公交站點布局作為公交系統(tǒng)設計的組成部分，而獨立的公交站點布局合理度研究較為缺乏，且公交站點評價指標受到數(shù)據(jù)來源的局限，難以深入反映公交站點與城市設施間的相互
交通信息與安全 2020年6期2020-03-14
- 城市公交服務瓶頸站點甄別及優(yōu)化
運行線路中，公交站點正逐漸成為城市公共交通發(fā)展過程中的阻礙。其原因在于，城市公交站點作為城市公交運行的節(jié)點，不僅占用道路使用空間，并且由于城市公交的不間斷?？繉煌鬟\行造成非常大的影響。針對公交運行瓶頸的研究，戢曉峰通過分析路網(wǎng)瓶頸路段的形成與作用機理，確定相鄰路段通行能力之差、路段兩端鄰接路段的總數(shù)目、路段的安全性綜合評價值、路段常發(fā)性擁擠頻率、路段交通流的時間均衡系數(shù)為瓶頸路段識別的主要影響因子。將決策表離散化處理并進行知識約簡，根據(jù)約簡和屬性核去除
山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 無數(shù)的我（外一首）
了點東西，到公交站點，這之前，他同樣一次次乘車離開。卻沒有離開得更遠一些。我始終沒有帶走不斷回來的我，我給他的衣服、食物和睡眠，變換時間后，又統(tǒng)統(tǒng)還給我。我被無數(shù)的我耦合著。抵抗他、遺忘他，喝水時喝掉它，難受時嘔吐他，記憶時空拆散的他，尋找他又送別他。在暗處囚禁我、模仿我。[雨 中]雨里面遍布著雨的影子。天空黑暗，低垂下來，擠壓著遠處。他要從此處走過去?？瓷先?，街道如時間的皮膚，松弛，滿是斑點，又在雨水的密集、凝聚中，通過腳掌抽打著他。
草堂 2019年5期2019-11-14
- 無數(shù)的我（外一首）
了點東西，到公交站點，這之前，他同樣一次次乘車離開。卻沒有離開得更遠一些。我始終沒有帶走不斷回來的我，我給他的衣服、食物和睡眠，變換時間后，又統(tǒng)統(tǒng)還給我。我被無數(shù)的我耦合著。抵抗他、遺忘他，喝水時喝掉他，難受時嘔吐他，記憶時空拆散的他，尋找他又送別他。在暗處囚禁我、模仿我。[雨 中]雨里面遍布著雨的影子。天空黑暗，低垂下來，擠壓著遠處。他要從此處走過去。看上去，街道如時間的皮膚，松弛，滿是斑點，又在雨水的密集、凝聚中，通過腳掌抽打著他。
草堂 2019年7期2019-11-13
- 基于圖數(shù)據(jù)庫的公交出行行為分析
公交車輛、 公交站點、公交線路、IC卡（公交出行者）、刷卡記錄；關系包含：公交車輛—公交線路（屬于）、公交線路-公交站點（經(jīng)過）、IC卡-刷卡出行（出行）、公交站點-刷卡出行（上車）、公交站點-公交站點（相鄰）、刷卡出行-公交站點（下車），場景建模規(guī)模達到5 00萬節(jié)點，1 000萬條邊。2.3 節(jié)點建模將原始數(shù)據(jù)兩張表轉(zhuǎn)為圖數(shù)據(jù)庫對應的節(jié)點，其中數(shù)據(jù)表中的一條記錄對應圖數(shù)據(jù)庫中的一個節(jié)點，整個數(shù)據(jù)表對應圖數(shù)據(jù)庫中某一節(jié)點集合（標簽）。公交車輛實體：從IC
智能城市 2019年13期2019-07-25
- 打造皖北中心城市 重返全省第一方陣
]公交線路;公交站點;政策建議[中圖分類號]F127 [文獻標識碼]A1 引言蚌埠是安徽北部地區(qū)的中心城市，是國家全面創(chuàng)新改革試驗和合蕪蚌國家自主創(chuàng)新示范區(qū)主體城市之一。近年來，蚌埠市與時俱進提出了“重返全省第一方陣”“全面沖刺全省第一方陣”“全面邁入全省第一方陣”的奮斗目標。隨著全省城市化進程的不斷加快，城市建設也保持著穩(wěn)中求進的良好勢頭，出行總量的增加和出行結構的變化打破了原有的城市交通供求關系的平衡，交通擁堵越來越成為影響居民出行和制約城市發(fā)展的關鍵
農(nóng)村經(jīng)濟與科技 2019年2期2019-06-11
- 基于泰森多邊形服務分區(qū)的常規(guī)公交站點布局優(yōu)化
速建設當中，公交站點對于客流的吸引組織作用日漸凸顯，公交站點布局是否合理直接影響到乘客公交出行的比例［1］。目前，關于城市常規(guī)公交站點布局優(yōu)化的研究成果主要體現(xiàn)在交通分配、公交客流分配上，關于公交站點服務區(qū)的研究成果相對較少，且大都假設站點周邊的乘客均勻分布，這種假設產(chǎn)生的結論往往與實際相差較大，因而在實際進行公交站點的布局優(yōu)化時一般采用人工經(jīng)驗法［2］。公交站點的布局優(yōu)化需要考慮的因素眾多，如人口分布、居住分布、就業(yè)分布、道路長度、行車道數(shù)、交通量大小等
武漢工程大學學報 2018年6期2019-01-02
- 基于人均步行距離的公交站選址研究
。一個合適的公交站點位置，可以增加人們對公交的選擇意愿。1 研究現(xiàn)狀公交車的設計初衷就是為了解決人們出行的基本需求，而目前關于公交車線路和站點的設計方面大部分都是以公交運行成本最低為目標進行優(yōu)化，在以人的需求為優(yōu)化目標主要是針對乘客的時間成本方面[1]。其中縮短乘客的時間成本主要有兩個方面：縮短公交等待時間和步行至公交站時間。縮短公交等待時間是從宏觀方面對公交系統(tǒng)的優(yōu)化，通過聚類等相關算法[2-[5]，減少閑置的公交站點，以達到縮短公交等待時間的目的；縮短
物流科技 2018年6期2018-07-03
- 基于POI數(shù)據(jù)與ArcGIS空間分析技術的城市公交站點現(xiàn)狀容量評價方法
出了一種城市公交站點現(xiàn)狀容量評價的方法。以洛陽市整個中心城區(qū)為案例，通過分析評價，找出了公交站點乘客容量集中的地區(qū)，以此結果可以指導公共交通線網(wǎng)規(guī)劃、站點規(guī)劃以及幫助優(yōu)化各線路發(fā)車頻率，以實現(xiàn)社會資源的最大化利用。關鍵詞：興趣點；公交站點；洛陽市城市公交站點的優(yōu)化布局有助于提高公共交通的可達性，能夠合理分配公共交通服務資源，降低車輛的空載率，提升公交服務的服務質(zhì)量，使社會資源得到最大化的利用，提高居民的生活水平和幸福感，而公交服務的便利反過來又會刺激周邊區(qū)
美與時代·城市版 2018年4期2018-06-21
- 一種單線式城市公交路網(wǎng)
線路和路口式公交站點。直行式公交線路是指大體沿城市道路直向行駛的公交線路，路口式公交站點是指布置在城市道路的十字路口或丁字路口的公交站點。圖1 某地級市現(xiàn)有城區(qū)路網(wǎng)示意圖圖2 直行式公交線路設置示意圖圖2 為直行式公交線路設置示意圖，包括簡單直線設置的公交線路(101)，兩條平行相錯直線共同組成的公交線路(102)，X形設置的公交線路(103)，有部分曲線路段但總體直行的公交線路(104)，基本包含了公交線路在保持大體直行時的各種可能布局。圖中各類呈經(jīng)向分
城市公共交通 2018年3期2018-04-25
- 公交站點設置對道路通行能力的影響
式出行。但是公交站點的設置對于市民的出行來說具有較大的影響，尤其是公交站點的變更，很容易造成人們的出行習慣受到改變。作為城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，公交站的設置能夠進一步展現(xiàn)城市的文明象征，也是對外展示形象的重要標志。如何設置好公交站，更加的方便群眾，促進公交車輛的通行更加順暢，成為當前公交站點設置的重要內(nèi)容。1 公交站點的設置對道路通行產(chǎn)生的影響公交站點的設置對于公交乘客的影響是最大的，其次是私家車和其他的道路交通工具，所以從這一方面來看，公交站點的設置對于道路
建材與裝飾 2018年18期2018-02-15
- 基于GIS位置分配模型的公交站點布局優(yōu)化研究
——以武漢市南湖片區(qū)為例
置分配模型的公交站點布局優(yōu)化研究 ——以武漢市南湖片區(qū)為例白 楊 劉 穩(wěn)（武漢大學城市設計學院，武漢 430000）公交站點是城市公共交通的重要組成，其布局合理與否直接影響城市公共交通的運行效率和吸引力。文章以武漢市南湖片區(qū)為例，應用GIS網(wǎng)絡分析工具對研究區(qū)域公交站點的布局現(xiàn)狀進行分析，之后針對現(xiàn)狀問題使用位置分配模型對區(qū)域公交站點布局進行優(yōu)化研究。研究針對不同情景提供了三種優(yōu)化方案，通過對比分析，認為第三種方案更具優(yōu)勢。本文關于站點布局的優(yōu)化過程為相關
城市公共交通 2017年10期2017-12-27
- 城市公交站點選址評價分析
通過分析影響公交站點選址的因素，建立模糊評判矩陣，并用模糊評判分析法對城市公共線路站點設置的合理性進行評判，為公交站點建設提供決策依據(jù)，并通過實例分析對該方法進行驗證。關鍵詞：公交站點；選址；影響因素；模糊評判；評價中圖分類號：F570 文獻標識碼：AAbstract： By analyzing the factors affecting the location of the bus stops， the fuzzy evaluation matrixe
物流科技 2017年3期2017-03-29
- 聚類和社會網(wǎng)絡分析下的公交站點研究
61021）公交站點的運行特性和效率的研究一直是許多交通工程人員關注的問題，作為常規(guī)公交的重要基礎設施和運行節(jié)點，其基本的布局和設置直接影響著公共交通的服務水平和交通運行的質(zhì)量。相比城市經(jīng)濟的發(fā)展，如何利用有限的城市資源，優(yōu)化城市公交站點的設置和運行，對提升公交車的整體運行效率和方便乘客的出行需求，具有十分重要的現(xiàn)實意義。1 公交站點研究現(xiàn)狀分析城市的不斷發(fā)展，人們出行的方式多樣便捷，但首選的出行方式仍舊是公共交通，公交車作為主要的出行工具，有助于緩解城市
武夷學院學報 2017年12期2017-03-14
- 封閉式獨立路權下公交車路阻函數(shù)研究
行研究。2 公交站點?？垦诱`分析每個公交站點都有1個或1個以上的?？坎次还┕卉囘M站?？渴褂?，且每個?？坎次恢g相互獨立，不受其他泊位的干擾，故可以認為公交站點的?？坎次皇且粋€排隊系統(tǒng)的服務臺；而公交車在進站停靠前，均需變換至鄰近站點的車道，再依次駛入站點?？浚士烧J為在這個過程中公交車隨機到達并形成了單路排隊，即公交車在公交站點依次排隊停靠的過程構成了“單路排隊多通道服務的M/M/c系統(tǒng)”，如圖1所示。公交車站點的M/M/c服務系統(tǒng)指當公交站點無公交車停
公路交通技術 2016年4期2016-09-08
- 蘭州市城關區(qū)公交車站點優(yōu)化對策分析
、特色化城市公交站點的建設等方面提出了具體的對策建議。蘭州城關區(qū) / 公交站臺 / 優(yōu)化對策一、蘭州市城關區(qū)公交簡介蘭州市地形制約了公共交通的發(fā)展，受河谷地形的限制，東西狹長，南北不闊。黃河與鐵路線橫穿城市，致使蘭州交通東西擁擠，南北不暢。由于城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市人口的急劇增長，使得交通壓力越來越大[1]。近期蘭州市地鐵一號線正在施工中，導致本不暢通的道路更加擁堵,公交站點也變得很模糊，出現(xiàn)很多錯站、漏站現(xiàn)象，給乘客的出行帶來了諸多不便。二、蘭州市城關區(qū)公
商業(yè)文化 2015年18期2015-12-24
- “青海色彩”系列旅游廣告登陸上海廣州
海色彩”系列公交站點宣傳廣告在“五一”小長假前登陸上海、廣州。本次公交站點旅游宣傳廣告覆蓋上海、廣州兩地主要街區(qū)200余個公交站點，涵蓋700余條公交線路，每14天變動一次宣傳點位，自4月26日起，實現(xiàn)為期一個月的集中宣傳攻勢。此次“青海色彩”旅游系列廣告以青海藍、青海白、青海金、青海紅、青海綠為主題，以生態(tài)和諧、民族和諧等青海特色旅游資源為切入點，充分展示大美青海神圣、純潔、壯美等地域、民族資源特點，以北、上、廣三大傳統(tǒng)客源地市場為宣傳重點，實現(xiàn)由點帶面
流行色 2015年5期2015-10-22
- 論“智慧城市”背景下城市智能公交站點的設計趨勢
。這樣以來，公交站點就成為民眾短暫集聚的一個小型公共場所。然而傳統(tǒng)的公交站點服務功能單一，外觀平庸，缺乏設計感。怎么樣利用這個平臺為民眾提供更加方便高效的服務，怎樣把“互聯(lián)網(wǎng)+”運用到公交站點中，打造一個智能化的美觀華的公交站點，怎樣更好的推動中國“智慧城市”的建設就成為我們亟待解決的問題。“智慧城市”理念提出以后，有部分設計師開始進行該方向的研究，也有個別發(fā)達城市試驗性的在推進該項目的發(fā)展，如：重慶，專門建造噴水霧公交車站臺為等車的乘客降溫；廣州，駐村站
人間 2015年16期2015-10-17
- 一種基于Voronoi圖的公交站點選址模型研究
onoi圖的公交站點選址模型研究朱廣宇1，2，張文犀1，2，魏婧3，張彭4 （1.北京交通大學城市交通復雜系統(tǒng)理論與技術教育部重點實驗室，北京100044；2.北京城市交通協(xié)同創(chuàng)新中心，北京100024；3.海南省交通投資控股有限公司，海南?？?70311；4.北京市交通研究中心，北京100073）基于Voronoi圖，以公交系統(tǒng)和公交乘客總出行成本最小為目標建立了一種公交站點的選址模型。首先，分析了公交線路及站點對總出行成本的影響，并對影響因素進行量化，
交通運輸研究 2015年3期2015-09-13
- 對十堰市城區(qū)公交站點命名情況的調(diào)查與思考
城市，出臺了公交站點名稱管理的相關文件，對公交站點的命名做了較為詳細的規(guī)定，保障了公交站點命名工作有序進行。但絕大多數(shù)城市，對公交站點的命名未加以規(guī)制，基本上是由公交運營方自行決定。十堰市是省交通運輸廳批準的城市公共交通示范建設城市。雖然公交示范城市考核評價指標中，未直接出現(xiàn)與公交站點名稱相關的項目，但其可以通過“公共交通乘客滿意度”得到反映。公交站點命名工作理應得到重視。又將“地名”細化。公交站點名稱顯然不是“自然地理實體名稱，行政區(qū)劃名稱，居民地名稱”
黃岡職業(yè)技術學院學報 2015年5期2015-03-27
- 公交站點覆蓋率計算方法研究——以浙江永嘉為例
2）0 引言公交站點覆蓋率是衡量公交總體發(fā)展水平及出行便捷性的重要指標。公交站點覆蓋率亦稱公交站點服務面積率。本研究試圖通過現(xiàn)有技術來提升公交站點的計算方法，從而對規(guī)劃設計更有實際操作價值；同時對于現(xiàn)行規(guī)劃指標進行初步的思考與反饋，進而提出基于人口及崗位規(guī)模的計算方法，完善公交覆蓋對于社會需求與居民出行的實際價值，更為客觀準確地評價公共交通體系。1 常規(guī)計算方法站點覆蓋率是指公交站點服務覆蓋面積占城市建成區(qū)面積的百分比。常規(guī)計算方法即以公交站點為圓心，用合
城市道橋與防洪 2015年10期2015-03-05
- 城市公交換乘功能的設計與實現(xiàn)
乘算法都是將公交站點、公交線路的地理位置作為屬性字段存到關系數(shù)據(jù)庫或文件中，然后采用最短路徑算法、矩陣算法、鏈表查詢甚至使用“圖論”和空間網(wǎng)路數(shù)據(jù)庫相結合的方法等計算[5,6]。在這些算法中，有的計算復雜、效率低下；有的沒有綜合考慮上下行路線、環(huán)形路線、最優(yōu)換乘點選擇、實際線路情況等問題，與實際情況不相符?；谝陨显?，本文采用XML、XSD文件描述和公交站點、公交路線數(shù)據(jù)相結合的方式實現(xiàn)公交換乘,如圖1所示。3 公交換乘功能的實現(xiàn)3.1 數(shù)據(jù)準備1）獲取
地理空間信息 2014年1期2014-09-29
- 全國城市公交覆蓋率排行榜
的公交線路、公交站點的分布是否能滿足城市居民的需求？近日，北京城市實驗室（Beijing City Lab、BCL）發(fā)起人、北京市城市規(guī)劃設計研究院高級工程師龍瀛和BCL青年成員、北京清華同衡規(guī)劃設計研究院有限公司研究員李苗裔，通過獲得城市建設用地和公交站點的詳細分布數(shù)據(jù)，以全國319個主要城市為研究對象，對各城市公交站點500米服務范圍的覆蓋率進行了橫向比較與分析。“我們試圖找出中國城市的公交覆蓋在空間格局等方面的一般規(guī)律，一方面有利于了解城市公共交通的
瞭望東方周刊 2014年34期2014-09-11
- 基于遺傳算法的大連市快軌三號線接運公交布局研究
1.2 接運公交站點的選取原則對于沿固定線路運行的快速軌道交通和常規(guī)公交來說，車站間距都是其線網(wǎng)規(guī)劃及線路設計時需要考慮的重要因素之一。軌道交通的常規(guī)公交站間距的合理設置，可以充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，達到提高整個公共交通線網(wǎng)的效率和效益的目的。本文中接運公交站點的選取遵循以下規(guī)范:圖1 城市軌道交通的吸引范圍(1)接運公交站點應處在軌道站點的二次吸引范圍內(nèi);(2)接運公交站點應盡量選取主干道的公交站點或者處在交叉口附近的站點，保證客流量，提高列車的運行效率;(
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 基于可達性的公交站點換乘系統(tǒng)評價方法研究
斷增加，既有公交站點換乘系統(tǒng)存在的問題，逐漸成為近期各大城市公交優(yōu)化的重點。但對于多個優(yōu)化方案，目前往往簡單的以設施間的平面換乘距離縮短作為唯一評價方法，無法全面滿足以人為本對換乘系統(tǒng)的要求。本研究旨在通過建立全方式、全人群下的換乘系統(tǒng)可達性評價方法，對公交站點換乘系統(tǒng)優(yōu)化方案進行綜合評價，以完整的反映公交站點換乘系統(tǒng)可達性優(yōu)化的綜合效果，為公交站點換乘系統(tǒng)優(yōu)化方案的最終決策提供依據(jù)。1 公交站點換乘系統(tǒng)全方式可達性的界定可達性本質(zhì)上是指從一個地方到達另一
山西建筑 2014年19期2014-07-31
- 公交站點命名規(guī)則分析
0 引言關于公交站點的命名問題，國內(nèi)不少城市曾引起過較大的爭論，其中尤以公交站名商業(yè)化問題最為突出。2007 年5 月27 日《海峽導報》報道：廈門市公交場站公司于5 月26 日正式宣布，廈門77 個公交站點5 月26 日起重新命名，商業(yè)化冠名的公交站點將在月底前退出歷史舞臺。取消公交站名商業(yè)化冠名后，不少市民反映，很多公交站名去商業(yè)化后市民更找不著北[1]。廈門市公交站名去商業(yè)化只是全國各地公交站點命名問題的一個典型。筆者在百度中輸入“公交站名商業(yè)化”后
交通運輸研究 2014年24期2014-04-16
- 基于庫侖定律的公交站點OD矩陣生成研究*
區(qū)內(nèi)的若干個公交站點轉(zhuǎn)移到另一個交通小區(qū)的若干個公交站點，以及同一交通小區(qū)內(nèi)不同站點間客流的轉(zhuǎn)移.如果能夠獲得公交站點OD(Orient Destination，起訖點)矩陣G，將矩陣G分配到交通網(wǎng)絡中，便可以獲得更為合理的公交客流分配結果.為此，文中首先引入庫侖定律，根據(jù)公交站點在交通小區(qū)中的分布情況，分別建立了小區(qū)間和小區(qū)內(nèi)的公交站點OD矩陣生成模型;然后，根據(jù)不同公交方式站點的特性，對模型進行了優(yōu)化，并通過對靈敏度系數(shù)的分析，建立了靈敏度系數(shù)的求解模
華南理工大學學報（自然科學版） 2014年2期2014-03-15
- 基于LABVIEW的公交站點顯示系統(tǒng)的設計
密相聯(lián)系，而公交站點顯示系統(tǒng)是人們乘車時必須會注意的。好的公交站點顯示系統(tǒng)給人們乘車提供便利。公交站點顯示系統(tǒng)的設計方法有許多種，例如可用中小規(guī)模集成電路組成公交站點顯示系統(tǒng)，也可以利用專用的公交站點顯示系統(tǒng)芯片配以顯示電路及其所需要的外圍電路組成公交站點顯示系統(tǒng)，還可以利用單片機、ARM 和android 來實現(xiàn)公交站點顯示系統(tǒng)功能等等。而利用虛擬儀器技術labview 設計的公交站點顯示系統(tǒng)，可以用來模擬真實公交站點顯示系統(tǒng)而進行工作。。1 設計思路在
電子測試 2013年15期2013-11-18
- 公交站點數(shù)字化協(xié)同管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)——以深圳市為例
共交通設施，公交站點是乘客與公交運輸服務之間最基本的聯(lián)系紐帶，是城市公交系統(tǒng)實現(xiàn)其服務必不可少的公共基礎設施。近期，隨著城市居民公交出行需求急劇增加，公交站點設施規(guī)模的不斷擴大，傳統(tǒng)的公交站點運營、管理和維護模式已經(jīng)逐漸不能適應城市公交站點建設需求。因此，有必要引入一些先進的信息技術、計算機技術、網(wǎng)絡技術運用到交通管理中，建立一個高效、準確、全面的公交站點數(shù)字化協(xié)同管理平臺。目前，國內(nèi)大部分系統(tǒng)平臺是基于內(nèi)部網(wǎng)絡對城市內(nèi)部公交站點進行管理，而公交站點數(shù)字化
交通信息與安全 2013年4期2013-08-21
- 基于分形理論的公交網(wǎng)絡空間結構復雜性研究——以武漢市中心城區(qū)為例
交網(wǎng)絡共擁有公交站點1 389個，公交線路271條，其中普線48條（城區(qū)38條、郊區(qū)10條），專線223條（城區(qū)182條、遠城區(qū)13條、郊區(qū)28條）。然而，公交線路在設置上過度依賴城市主干道，通行路徑重復率過高（平均每條線路僅覆蓋5.13個站點），在很大程度上使公交成為武漢通行高峰期交通擁堵的主要因素之一，不僅沒有為市民提供便利，反而成為負擔。本文針對傳統(tǒng)分形模型的缺陷，構建加權分形模型，從網(wǎng)絡均衡性、站點可達性、站點—線路異速生長性多視角揭示了武漢市中心
地理與地理信息科學 2013年2期2013-08-08
- 330個中國城市P空間下公交復雜網(wǎng)絡實證研究
為例，分別從公交站點網(wǎng)絡、公交換乘網(wǎng)絡和公交線路網(wǎng)絡角度總結了城市公交網(wǎng)絡的復雜特性，發(fā)現(xiàn)北京和上海的公交網(wǎng)絡具有小世界特性，度分布都符合指數(shù)分布.目前針對中國城市公交網(wǎng)絡的研究還僅限于對北京、上海、廣州、深圳等大城市的實證研究，尚沒有同時橫向?qū)Ρ确治龃罅砍鞘泄痪W(wǎng)絡拓撲結構特征的研究.本文于2012年3月10日獲取可公開下載的城市公交信息數(shù)據(jù)庫(http://mobile.8684.cn/down)，各城市數(shù)據(jù)庫中包含該城市所有公交線路名稱、始末班車時間
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2013年1期2013-07-24
- 從設計藝術美出發(fā)談武漢城市公交站點設計
30074)公交站點好比是一張“城市名片”，在城市的形象建設中我們可以看作是一個符號，這個符號承載著城市的文化底蘊，寄托著城市人的情感。它是一個城市自然和文化的濃縮，是城市過去、現(xiàn)在和未來的縮影，是城市最直觀的品牌展現(xiàn)。武漢城市公交站點設計是緊跟城市發(fā)展改造的步伐，讓其設計更符合時代的腳步，更多元化、更智能化、更人性化，突顯武漢城市的風貌與形象。1 設計藝術美在武漢城市公交站點設計中的重要性1.1 從公眾審美角度看公交站點任何設計都需要美的價值，城市公交站
山西建筑 2012年12期2012-11-06
- GIS空間分析方法在公交站點選址中的應用
間分析方法在公交站點選址中的應用張菲菲，許劍輝，解新路（汕頭大學土木工程系，廣東汕頭 515063）根據(jù)交通規(guī)劃中交通流量、道路狀況、人口分布等相關因素和最佳站距公式確定的站距，通過 GIS的緩沖區(qū)分析、疊加分析及克里金插值等空間分析方法，以形象、易于理解、可視化方式表現(xiàn)出來，從而確定公交線路中公交站點的位置，為交通規(guī)劃提供一種方法。公交站點；GIS；最佳站距；選址；空間分析公交站點是城市基礎設施的重要組成部分，合理布局公交站點，對滿足公交車輛?？?、乘客出
地理空間信息 2011年1期2011-09-27