王 佼 吳 川

引言

隨著低碳環(huán)保、綠色出行的理念深入人心，越來(lái)越多的市民選擇乘坐公交的方式出行。但是公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于市民的出行來(lái)說(shuō)具有較大的影響，尤其是公交站點(diǎn)的變更，很容易造成人們的出行習(xí)慣受到改變。作為城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，公交站的設(shè)置能夠進(jìn)一步展現(xiàn)城市的文明象征，也是對(duì)外展示形象的重要標(biāo)志。如何設(shè)置好公交站，更加的方便群眾，促進(jìn)公交車輛的通行更加順暢，成為當(dāng)前公交站點(diǎn)設(shè)置的重要內(nèi)容。

1 公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)道路通行產(chǎn)生的影響

公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于公交乘客的影響是最大的，其次是私家車和其他的道路交通工具，所以從這一方面來(lái)看，公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于道路通行情況的影響非常重要。很多的市民如果對(duì)于公交站點(diǎn)不夠了解，對(duì)于出行效率會(huì)有很大的影響。在實(shí)際調(diào)查的過(guò)程中，有37%的人認(rèn)為公交站點(diǎn)的調(diào)整對(duì)于出行效率有著較大的影響。其次有44%的人認(rèn)為，對(duì)于公交站點(diǎn)的調(diào)整對(duì)于出行影響比較。從這樣的調(diào)查研究也能夠發(fā)現(xiàn)，公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于出行效率的影響非常關(guān)鍵[1]。另外，公交站點(diǎn)的設(shè)置也會(huì)影響線路通暢水平。一方面，公交車停站點(diǎn)發(fā)生變更，會(huì)對(duì)原有的交通線路產(chǎn)生一定的阻礙。另外如果公交站站臺(tái)或小，也會(huì)影響該站點(diǎn)的車流量，會(huì)造成公交車?？康膯?wèn)題，給出市民的出行造成不便。如果公交站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整之后，會(huì)有很大一部分市民舍棄了原來(lái)的路線這樣自己的利益被忽視。其次，還有的市民認(rèn)為在公交站點(diǎn)調(diào)整之后，對(duì)于上班路上的時(shí)間會(huì)發(fā)生一定的變化，所以也會(huì)給自己造成不便。在公交車站點(diǎn)設(shè)置的過(guò)程中，很容易存在交通擁堵的問(wèn)題，這樣的原因就是因?yàn)檐嚵髁枯^大。并扯公交車輛?？康臅r(shí)間發(fā)生了變化。如果公交站點(diǎn)在變更之后，依然會(huì)有公交車在原先的站點(diǎn)進(jìn)行停靠，這樣的原因很容易造成市民的出行受到影響，另外由于司機(jī)沒(méi)有按照公司的規(guī)定進(jìn)行?？浚矔?huì)造成公交車的運(yùn)行管理受到嚴(yán)重的影響。在公交站點(diǎn)調(diào)整之后，很少有市民會(huì)特意步行來(lái)到公交站點(diǎn)，這樣也會(huì)引起市民出行路線的調(diào)整，所以對(duì)于公交站點(diǎn)的周邊商店市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

2 公交車站點(diǎn)的類型以及引發(fā)交通事故的原因

一類公交車站包括A類形式公交站，其特點(diǎn)為：公交車進(jìn)站停靠時(shí)占用機(jī)動(dòng)車道，形成時(shí)間上的瓶頸；不停站超車的公交車輛對(duì)相鄰機(jī)動(dòng)車道的車輛運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。二類公交車站包括B類形式公交站，其特點(diǎn)為：當(dāng)公交站點(diǎn)繁忙時(shí)，準(zhǔn)備進(jìn)站?？康墓卉囕v在機(jī)動(dòng)車道上進(jìn)行排隊(duì)等待；公交車輛駛?cè)朐瓩C(jī)動(dòng)車道時(shí)，影響其他社會(huì)車輛的運(yùn)行。三類公交站包括C，D兩種形式公交站，其特點(diǎn)為：公交車輛進(jìn)站?？空加梅菣C(jī)動(dòng)車道（直線式?？空荆卉囍苯诱加梅菣C(jī)動(dòng)車道；港灣式?？空?，當(dāng)停車泊位不足時(shí)，公交車占用非機(jī)動(dòng)車道），非機(jī)動(dòng)車為繞過(guò)障礙而占用相鄰的機(jī)動(dòng)車道，對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛造成影響。四類公交站包括E，F(xiàn)兩種形式公交站，按此種類型設(shè)置的公交車站，公交車在運(yùn)行時(shí)對(duì)其他社會(huì)車輛的干擾并不十分明顯，但對(duì)公交專用車道本身的能公交車站點(diǎn)設(shè)置，關(guān)乎廣大乘客和私家車司機(jī)的出行交通情況，所以通過(guò)針對(duì)公交站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行調(diào)查與研究，進(jìn)一步總結(jié)了公交站點(diǎn)設(shè)置，對(duì)通行情況產(chǎn)生的影響。許多的市民為了迎合公交站點(diǎn)的變化，會(huì)選擇改變出行路線，這樣一方面能夠有效的解決交通擁堵，但是另一方面卻影響了市民的出行[2]。公交站點(diǎn)作為公共交通的最基礎(chǔ)的設(shè)施，通常會(huì)集中在出行需求較大，人流密集較多的小區(qū)，或者商業(yè)住宅中心位置，在這樣的區(qū)域位置下，會(huì)很容易引發(fā)交通事故，主要的原因就是公交車站與其他相鄰的城市交通道路會(huì)在有限的空間內(nèi)突然增加車輛，很容易在時(shí)間或者空間上形成擁堵的問(wèn)題，同時(shí)公交站點(diǎn)，乘客上下車，以及機(jī)動(dòng)車沒(méi)有進(jìn)行有效分離，這樣多種交通流會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通沖突，其中在城市交通高峰階段，上下班的交通階段，很容易在有限的時(shí)間內(nèi)增加道路的通行壓力，并且給交通安全造成影響。例如公交車輛在站點(diǎn)停靠的過(guò)程中，會(huì)占用最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道，在這種情況下，最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道后續(xù)車輛必須要向內(nèi)側(cè)的機(jī)動(dòng)車道換到，但是也會(huì)造成后續(xù)的內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通追尾事故，如果公交車出站的過(guò)程中也需要變道，這樣也會(huì)與需要變道的車輛發(fā)生追尾事故，當(dāng)乘客在交通站點(diǎn)上下車的過(guò)程中，必須要采用非機(jī)動(dòng)車道，才能夠離開(kāi)或者到達(dá)車站，這樣也會(huì)引發(fā)在公交站點(diǎn)附近與其他非機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故，同時(shí)，部分乘客存在搶道占道的問(wèn)題，如果司機(jī)來(lái)不及躲閃，會(huì)造成較大的安全事故，在公交車輛停靠的過(guò)程中，如果非機(jī)動(dòng)車流會(huì)產(chǎn)生阻礙的作用，所以非機(jī)動(dòng)車只能夠選擇在公交車站的上游位置，或者最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道以及乘客的換乘車道進(jìn)行行駛，在這種情況下，由于缺乏必要的隔離措施，也會(huì)導(dǎo)致部分乘客在下車之后橫穿馬路，不注意交通行駛安全，引發(fā)交通事故。

3 公交車站點(diǎn)設(shè)置的改進(jìn)措施

在公交站點(diǎn)設(shè)置的過(guò)程中，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改建。

3.1 政府方面必須積極擴(kuò)大宣傳力度

政府方面必須要采取其他方式，緩解道路交通的壓力例如拓寬公路的寬度，增加公交車到站點(diǎn)的長(zhǎng)度，積極開(kāi)發(fā)地下通道，建設(shè)過(guò)街天橋，增加紅綠燈的設(shè)置，通過(guò)在市區(qū)內(nèi)建設(shè)立交橋，有效的為公交車的運(yùn)行及實(shí)現(xiàn)分流政府在改變公交車站點(diǎn)的過(guò)程中，必須要增強(qiáng)透明化的政策，實(shí)現(xiàn)政務(wù)公開(kāi)，讓廣大群眾參與到相關(guān)的調(diào)整方案制定中來(lái)。例如在公交車站點(diǎn)調(diào)整的過(guò)程中，必須要在之前的公交站點(diǎn)事先張貼廣告，讓廣大群眾有所了解。其次還可以通過(guò)電視、報(bào)紙等方式發(fā)布公告，進(jìn)一步增強(qiáng)通知的吸引力度，實(shí)現(xiàn)吸引市民的目的。還可以在大型商場(chǎng)，超市，餐飲店等人流量大、駐足時(shí)間長(zhǎng)的地方，增加宣傳力度。加大網(wǎng)絡(luò)宣傳力度促進(jìn)信息的推廣，在方案設(shè)置的過(guò)程中，應(yīng)該廣泛聽(tīng)取群眾的建議，并且協(xié)調(diào)各方的利益，避免群眾的利益受到損失，或者盡量降低群眾利益損失的問(wèn)題。同時(shí)還要積極倡導(dǎo)市民，向政府以及有關(guān)的部門提供有益的建議，方便自己的出行，也為城市交通道路的建設(shè)提供更加合理化的建議，公交公司必須要認(rèn)真對(duì)待市民建議，并且采取科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行總結(jié)與分析，樹(shù)立公交車公司的良好形象，在社會(huì)形成良好的口碑。

3.2 公交公司方面

同時(shí)，公交公司必須要嚴(yán)格規(guī)范公交司機(jī)的駕駛行為，增強(qiáng)公交司機(jī)安全出行的意識(shí)，強(qiáng)化公交司機(jī)的職業(yè)道德建設(shè)，保障市民出行安全方便[3]。公交車站站點(diǎn)，作為城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市對(duì)外宣傳的重要形象，所以對(duì)于公交站點(diǎn)的設(shè)置，必須要嚴(yán)格參考各方的利益，尤其是大多數(shù)市民的利益，隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市的發(fā)展。人們對(duì)于自身利益的追求也在不斷提升為了能夠更加有效的促進(jìn)市民的出行便捷性。

4 結(jié)論

本文針對(duì)公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于道路通行能力產(chǎn)生的影響進(jìn)行深入分析，同時(shí)總結(jié)了公交站點(diǎn)引發(fā)交通事故的原因，進(jìn)一步提出相關(guān)的解決對(duì)策，更好的促進(jìn)公交站點(diǎn)的設(shè)置更加合理，保障公共交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展的能力。

[1]寧智彬.考慮道路通行能力的公交?？空驹O(shè)置形式研究[D].吉林大學(xué)，2017.

[2]羅鈿.常規(guī)公交停靠站運(yùn)行效率分析與公交組合調(diào)度模型研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2017.

[3]范天文.與高架BRT銜接的地面公交停靠站設(shè)置優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2016.