云露陽(yáng)　劉子萌

摘要：城市公交站點(diǎn)的布局影響了整個(gè)城市公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率與服務(wù)品質(zhì)。目前對(duì)公交站點(diǎn)空間布局以及服務(wù)情況的關(guān)注比較少。所以本研究以沈陽(yáng)市為研究對(duì)象，基于GIS的空間分析工具，對(duì)沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)的空間分布以及服務(wù)情況進(jìn)行研究。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：沈陽(yáng)市公交站整體呈西南向東北集聚，主要集中在蘇家屯區(qū)、鐵西區(qū)，同時(shí)研究也發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)針對(duì)醫(yī)院（三級(jí)甲等）的服務(wù)要優(yōu)于其他設(shè)施。本文探究沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)的空間分布及服務(wù)狀況希望可以對(duì)優(yōu)化城市資源，推進(jìn)存量規(guī)劃帶來(lái)一定的幫助。

關(guān)鍵詞：公交站點(diǎn);空間分布;服務(wù)情況;GIS;POI數(shù)據(jù)

一、引言

交通出行是城市居民日常生活中的重要組成部分，而公共交通作為城市居民交通出行的主要載體，其能否服務(wù)充分、高效運(yùn)行直接決定了城市居民的生活質(zhì)量、工作效率等。而公交車(chē)作為城市公共交通中重要的組成部分，公交站點(diǎn)的分布及服務(wù)情況直接決定整個(gè)公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。本文將在一般空間分布研究的基礎(chǔ)上從多角度對(duì)城市公交站點(diǎn)的服務(wù)情況進(jìn)行研究，同時(shí)也對(duì)空間分布的研究方法進(jìn)行補(bǔ)充。

二、研究范圍及數(shù)據(jù)獲取

1、研究范圍

沈陽(yáng)地處中國(guó)東北地區(qū)、遼寧中部，位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心，沈陽(yáng)市市轄10區(qū)2縣1市，其中遼中區(qū)、法庫(kù)縣、康平縣和新民市距沈陽(yáng)中心城區(qū)較遠(yuǎn)，其城市建設(shè)具有相對(duì)獨(dú)立性，所以本次研究選取沈陽(yáng)市中心九區(qū)作為研究區(qū)域。

2、數(shù)據(jù)獲取

本次沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)空間分布及服務(wù)情況研究采用的數(shù)據(jù)為POI數(shù)據(jù)。（point of interest）所采用的POI數(shù)據(jù)主要分為兩部分：第一部分主要用于探究沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)空間分布，使用爬蟲(chóng)技術(shù)從高德地圖開(kāi)放API獲得的公交站點(diǎn)數(shù)據(jù)共計(jì)2012條;第二部分?jǐn)?shù)據(jù)主要用于探究公交站點(diǎn)的服務(wù)情況，在脈策數(shù)據(jù)官網(wǎng)（https：//www.metrodata.cn/）獲得服務(wù)對(duì)象數(shù)據(jù)：沈陽(yáng)市居住小區(qū)、大型商業(yè)（超市）、中學(xué)、公園、醫(yī)院的POI數(shù)據(jù)共計(jì)4701條。

三、研究方法

1、平均最近鄰分析

該分析方法通過(guò)比較計(jì)算最近鄰點(diǎn)對(duì)的平均距離與隨機(jī)分布模式中最近鄰點(diǎn)對(duì)的平均距離，來(lái)判斷其空間格局。平均最近鄰認(rèn)為點(diǎn)格局隨機(jī)分布時(shí)，上述兩距離相等;點(diǎn)格局集聚時(shí)，前者會(huì)小于后者;而點(diǎn)格局發(fā)散時(shí)，前者會(huì)大于后者。

2、核密度分析

將網(wǎng)格置于研究區(qū)域及點(diǎn)群分布之上，然后用一個(gè)移動(dòng)的三維函數(shù)觀察每個(gè)單元，計(jì)算搜索半徑內(nèi)每個(gè)點(diǎn)的權(quán)重值，最后通過(guò)計(jì)算每個(gè)位置的圓表面的權(quán)重值得到格網(wǎng)單元的密度值。

3、漁網(wǎng)分析（規(guī)則網(wǎng)格分析）

核密度分析得到的是一個(gè)相對(duì)值，而且密度值會(huì)隨著搜索半徑的增大而減小，因此可以采用漁網(wǎng)分析（規(guī)則網(wǎng)格分析），漁網(wǎng)分析將研究區(qū)域分割成規(guī)則的正方形或者六邊形，將其與目標(biāo)要素疊加，分別統(tǒng)計(jì)各個(gè)網(wǎng)格中的目標(biāo)要素屬性。

四、沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)空間分布情況

將沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)的POI數(shù)據(jù)導(dǎo)入ArcGIS平臺(tái)中，我們可以推測(cè)出目前沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)的空間分布處于一個(gè)集聚的狀態(tài)。為了進(jìn)一步證實(shí)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行平均最近鄰分析及核密度分析。

經(jīng)過(guò)平均最近鄰分析發(fā)現(xiàn)z的得分為-2.58，即存在明顯的空間集聚現(xiàn)象，且隨機(jī)出現(xiàn)這種現(xiàn)象的概率小于1%，因此我們可以確定沈陽(yáng)市公交車(chē)空間分布呈現(xiàn)集聚的狀態(tài)。通過(guò)觀察沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)核密度分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，沈陽(yáng)市的公交站點(diǎn)分布在蘇家屯區(qū)、鐵西區(qū)、和平區(qū)、沈河區(qū)、大東區(qū)的密度較高。

為了可以較準(zhǔn)確的了解到研究區(qū)域內(nèi)公交站點(diǎn)的分布情況，進(jìn)一步采取量化研究，以500m×500m為網(wǎng)格單元將研究區(qū)域劃分為若干網(wǎng)格，借助ArcGIS中的漁網(wǎng)分析（規(guī)則網(wǎng)格分析），分析每個(gè)網(wǎng)格單元內(nèi)公交站點(diǎn)的分布情況。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)：500m×500m的網(wǎng)格單元內(nèi)最多分布8個(gè)公交站點(diǎn)，最少分布1個(gè)公交站點(diǎn)。

五、沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)服務(wù)情況

1、服務(wù)要素選擇

本部分的基本思路為：通過(guò)調(diào)查、查閱文獻(xiàn)，分析研究區(qū)域范圍內(nèi)出行人群、出行目的從而明確公交站點(diǎn)的間接服務(wù)要素，并借助ArcGIS中緩沖區(qū)分析工具，建立公交站點(diǎn)的服務(wù)范圍，觀察服務(wù)要素周邊公交站點(diǎn)的服務(wù)情況。本小節(jié)首先對(duì)出行人群、出行目的以及被服務(wù)要素進(jìn)行界定。

2、服務(wù)情況評(píng)價(jià)方法

本文對(duì)沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)服務(wù)情況的評(píng)價(jià)方法主要分為兩種。

第一種是疊加分析，主要方法為：通過(guò)查閱相關(guān)資料確定一般公交站點(diǎn)的服務(wù)范圍為300m-500m，借助ArcGIS中緩沖區(qū)分析工具以每一個(gè)公交站點(diǎn)的POI數(shù)據(jù)為中心建立300m-500m的多環(huán)緩沖區(qū)，將公交站點(diǎn)的相關(guān)服務(wù)要素與服務(wù)范圍進(jìn)行疊加，觀察要素是否都在公交站點(diǎn)的服務(wù)范圍內(nèi)。

第二種是交集分析，主要針對(duì)分布密集的被服務(wù)要素如居住區(qū)，以被服務(wù)要素的POI數(shù)據(jù)為中心建立300m-500m的多環(huán)緩沖區(qū)，并與公交站點(diǎn)的POI數(shù)據(jù)進(jìn)行交集，觀察300m-500m范圍內(nèi)擁有公交站點(diǎn)的被服務(wù)要素情況。

4.3服務(wù)情況小結(jié)

通過(guò)疊加分析、交集分析兩種方式對(duì)沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)服務(wù)情況進(jìn)行研究，并從“被服務(wù)集中區(qū)域”、“被服務(wù)缺失區(qū)域”進(jìn)行總結(jié)，將公交車(chē)站對(duì)相關(guān)要素的服務(wù)情況分為三個(gè)等級(jí)。

通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，上述要素中醫(yī)院（三級(jí)甲等）的被服務(wù)狀況最好，居住區(qū)的被服務(wù)情況最差，中學(xué)、大型商場(chǎng)（超市）、公園的被服務(wù)情況屬于中等。

六、總結(jié)

通過(guò)上述分析，明確了沈陽(yáng)市公交車(chē)站點(diǎn)的空間分布狀況：總體呈現(xiàn)西南至東北集聚，主要的集中區(qū)域?yàn)樘K家屯區(qū)、鐵西區(qū)、和平區(qū)、沈河區(qū)、大東區(qū)。同時(shí)對(duì)沈陽(yáng)市公交車(chē)的服務(wù)情況有所了解，對(duì)于三甲醫(yī)院而言公交車(chē)的服務(wù)情況最好，對(duì)于居住區(qū)來(lái)說(shuō)公交車(chē)的服務(wù)情況最差。

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)整體的空間分布和服務(wù)情況較好。但是筆者覺(jué)得仍可以從一下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：在盡量不改動(dòng)行車(chē)路線的條件下，合并一些站點(diǎn)，保證非人流集聚的區(qū)域內(nèi)公交站點(diǎn)盡量分布平衡;保證居住區(qū)附近500m至少分布一個(gè)公交站點(diǎn)，確?？梢詽M(mǎn)足人們的基本出行需求;針對(duì)鐵西區(qū)、蘇家屯區(qū)、渾南區(qū)可以根據(jù)人們出行需要適當(dāng)增加一些公交站點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李博聞，黃正東，劉穩(wěn).基于公交服務(wù)需求與供給匹配程度的公交站點(diǎn)布局評(píng)價(jià)——以武漢市為例[J].現(xiàn)代城市研究，2019（05）：99-105.

[2]李偉，張涵之.基于POI的廈門(mén)島常規(guī)公交線路可達(dá)性評(píng)價(jià)[J].城市建筑，2018（08）：112-115.

[3]鐘少穎，岳未禎，張?jiān)?基于公交刷卡數(shù)據(jù)和興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)的城市街區(qū)功能類(lèi)型識(shí)別研究——以北京市朝陽(yáng)區(qū)為例[J].城市與環(huán)境研究，2016（03）：67-85.

[4]王書(shū)賢，梁思成，趙麗元. 基于武漢職住空間分布特征的公交站點(diǎn)配置優(yōu)化研究[A]. 中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)、重慶市人民政府.活力城鄉(xiāng) 美好人居——2019中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集（06城市交通規(guī)劃）[C].中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)、重慶市人民政府：中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)，2019：11