板結構
- 基于ABAQUS的鉆機車架板結構有限元分析
焊接而成的復雜板結構，除了承受鉆機主體等部件的壓力之外，還要受到鉆機工作時產(chǎn)生的作用力[2]。為確保車架板結構及焊縫等不會出現(xiàn)強度不夠從而影響鉆機整體性能的問題，利用有限元方法對其進行強度分析是十分有必要的。車架板結構承擔著整個鉆機的重量，在考慮強度的同時，還需要分析其彎曲和扭轉(zhuǎn)等動態(tài)特征，考察結構中的薄弱環(huán)節(jié)。模態(tài)分析是分析結構動態(tài)特征的重要方法，針對系統(tǒng)的自由振動特征，如固有頻率和振型，因此與外部載荷無關，在分析時無須加載，即自由模態(tài)；但約束條件的施加
機電信息 2023年20期2023-10-25
- 煤礦提升機卷筒裝置輻板結構的優(yōu)化設計
續(xù)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，輻板結構承受的是周期性的疲勞載荷，容易出現(xiàn)疲勞損傷，從而加速結構損壞，影響使用壽命[4]。以2JK/A-5 型煤礦提升機卷筒裝置中的輻板結構為研究對象，利用有限元方法對輻板結構進行優(yōu)化改進，取得了良好的效果。1 提升機卷筒裝置概述以2JK/A-5 型煤礦提升機為對象，該結構的卷筒裝置整體上為薄壁焊接結構。卷筒裝置正常工作時，鋼絲繩會在其表面進行纏繞，通過控制卷筒旋轉(zhuǎn)方向，可以實現(xiàn)鋼絲繩的纏繞和放松，達到提升和下放物料的效果[5]。如圖1 所示為
機械管理開發(fā) 2023年7期2023-08-31
- 船體夾層板結構耐沖擊性能優(yōu)化研究
，分析船體夾層板結構耐沖擊性能，通過多目標粒子群優(yōu)化方法，根據(jù)耐沖擊性能分析結果，得到最佳的夾層板結構參數(shù)，完成夾層板結構耐沖擊性能優(yōu)化。該方法可有效提升船體夾層板結構的比比吸能。但該方法易于出現(xiàn)早熟問題，導致耐沖擊性能優(yōu)化結果的穩(wěn)定性變差。羅本永等[4]通過數(shù)值仿真法，分析船體夾層板結構的耐沖擊性能，并對夾層板結構的耐沖擊性能進行不斷優(yōu)化，采用縮比模型試驗，對優(yōu)化結果進行驗證。該方法可有效實現(xiàn)船體夾層板結構耐沖擊性能的優(yōu)化，為夾層板結構設計提供參考。但該
艦船科學技術 2023年7期2023-05-10
- 地鐵車輛段軟土區(qū)PHDC 樁樁板結構線路沉降數(shù)值模擬計算分析
言整體道床樁板結構地鐵線路由下部剛性樁基、上部鋼筋混凝土承載板和無碴軌道結構組成，充分發(fā)揮了無碴軌道結構與樁基礎的各自特點，利用樁- 土和板- 土的共同作用來滿足整體道床沉降變形要求[1]。樁基礎一般以鋼筋混凝土、PHC 管樁較多，PHDC 竹節(jié)樁較少。王業(yè)順等[2]基于Boussinesq 理論推導了鋼筋混凝土樁基的樁板結構路基沉降計算解析解，并與FLAC 3D 數(shù)值計算進行對比，發(fā)現(xiàn)兩者計算結果基本吻合。詹永祥[3]等采用ANSYS 有限元軟件對硬質(zhì)
城市道橋與防洪 2022年10期2022-11-24
- 樁板結構組合抗滑樁現(xiàn)場監(jiān)測與計算分析
行地基處理。樁板結構作為一種下部基礎結構，能夠改變荷載在地基結構中的傳遞路徑，從而減小不良地質(zhì)條件對列車行駛安全舒適性的影響[1]。國內(nèi)工程實踐中，鄭西客專首次采用樁板結構對深厚濕陷性黃土地基進行處理，憑借其結構優(yōu)越性，逐步成為處理深厚不良土地基的有力手段[2]。目前樁板結構已廣泛應用于高鐵、公路地基處理，長期監(jiān)測結果表明上部荷載能通過樁板結構傳遞至更深的持力層，改善軟弱土受力狀態(tài)，且有效控制工后累計沉降[3]。隨著樁板結構應用效果得到不斷驗證，一些工程將
鐵道建筑技術 2022年8期2022-09-30
- 樁板結構減震性能分析
]提出了完善樁板結構設計尤其是動力設計理論和方法的意見，對推廣應用樁板結構路基具有重要的理論和工程意義；曲宏略[3]等針對樁板結構的穩(wěn)定性問題，采用FLAC3D仿真計算軟件進行模擬計算得出結構動力特性對抗震效果影響顯著.根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路所穿越地區(qū)部分處在地震液化帶上.當列車低速行駛時，地震危害不大[4]；蘇勇[5]通過研究大同至張家口高速鐵路沿線區(qū)域分布多條斷裂帶，通過對比繞行與穿越方案，提出了采用隧道穿越活動斷裂時相關的抗震、減震方法；李安洪[6]
河北建筑工程學院學報 2022年1期2022-09-15
- 樁板結構在膨脹土地區(qū)鐵路路基中的應用
。為此，結合樁板結構工后沉降穩(wěn)定和原膨脹土設置緩沖層消除膨脹危害的思路，形成全新的樁板結構。1 樁板結構（膨脹路基）形式和設計原理1.1 結構形式樁板結構（膨脹路基）由鋼筋混凝土樁基、路基本體及鋼筋混凝土承臺板組成（托梁式樁板結構路基還包括托梁）。與傳統(tǒng)處理深厚軟土地基的樁板結構不同的是，樁板結構（膨脹路基）承臺板底部設置脫空層，在樁基頂部一定范圍采用塑料模板隔絕樁基與土層摩擦力（樁板結構代表性橫斷面示意圖如圖1所示）。圖1 樁板結構代表性橫斷面示意圖1.
運輸經(jīng)理世界 2022年17期2022-08-18
- 鐵路路基樁板結構荷載擴散模式及有限元計算方法研究
可滿足要求。樁板結構采用鋼筋混凝土結構，具有優(yōu)越的剛性特征，在軟土[2]、巖溶、采空區(qū)[3]、交叉工程[4]等地質(zhì)條件復雜地區(qū)使用可有效控制工后沉降，取得了良好的效果，尤其在橋隧相接的短路基處，樁板結構擁有和橋、隧結構相媲美的剛度，可使高速列車在橋、隧連接處平順通過。路基工程設計中，需對樁板結構開展結構設計，反復計算結構內(nèi)力與變形，以求結構最優(yōu)?，F(xiàn)行《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》[5]對樁板結構荷載多沿用橋涵結構中荷載類型及規(guī)定，但橋涵與路基結構差異大，軌道
鐵道標準設計 2022年8期2022-08-09
- 用于變體飛行器的波紋板等效強度模型及其優(yōu)化設計
結構設計。波紋板結構具有高度各向異性的特征，常常作為變體飛行器結構的備選方案之一進行研究。針對圖1所示的變體翼尖設計，使用波紋板用于連接機翼與變體翼尖的固定外形段，實現(xiàn)在不同的飛行階段改變翼尖折疊角度。由于波紋板結構沿著波紋方向剛度較低，在受壓時容易發(fā)生失穩(wěn)變形。通過在變體翼尖結構中引入非對稱剛度，可以使變體結構上下表面的波紋板發(fā)生非對稱伸長，從而實現(xiàn)變體翼尖彎折變形，并且避免波紋板受壓失穩(wěn)。波紋板與彈性體蒙皮組成復合結構，在滿足氣動表面設計要求的同時，由
航空學報 2022年6期2022-08-01
- 襯板結構與磨機效率的相關性研究
更高的要求。襯板結構的優(yōu)化有助于提高磨機的粉磨效率，增加產(chǎn)量，降低金屬消耗。對襯板結構進行優(yōu)化設計，開發(fā)適用于不同工況、不同種類磨機且性能優(yōu)良的襯板結構，進而提高整機的壽命和性能，以滿足用戶的需求，已成為襯板領域亟需解決的問題[1-2]。襯板結構優(yōu)化需要有基于襯板全壽命周期的磨損情況以及處理能力等數(shù)據(jù)，從提高壽命和處理能力兩個方面出發(fā)，對襯板結構進行優(yōu)化。1 不同襯板結構對自磨機生產(chǎn)效率的影響研究針對自磨機筒體襯板提升條排數(shù)、排料端襯板結構等進行研究，主要
礦山機械 2021年11期2021-11-19
- 含焊接殘余應力薄圓板結構自由振動近似解
00240)圓板結構作為結構基礎部件，廣泛應用于航空航天、船舶工程等工程，其振動問題一直受到人們關注。Wu等[1-2]推導徑向變厚度圓板結構自由振動方程，并結合特定邊界條件進行求解。Yalcin等[3]采用微分變換法推導圓板結構運動方程，對比邊界條件對固有頻率影響。Bauer等[4]探討組合邊界(固支、簡支和自由邊界的組合)對薄圓板結構固有頻率影響。侯朝勝等[5]基于達芬方程對比阻尼、外激振力、內(nèi)外半徑比及邊界條件對薄圓板結構振動的影響。郝君宇等[6]計算
振動與沖擊 2021年5期2021-03-17
- 臺階式L形托梁樁板結構計算
的設計要求。樁板結構具有處理效果好、適用性強等特點，是一種剛性地基處理措施，在濕陷性黃土、深厚松軟土、采空區(qū)、巖溶發(fā)育地區(qū)高速鐵路路基工程得到了良好的運用。根據(jù)板的位置不同分為非埋式、淺埋式、深埋式3種類型。針對樁板結構的研究主要集中在結構設計、沉降計算等方面。文獻[1]以鄭西客運專線為研究基礎，通過改變樁板結構的幾何尺寸，進行結構方案的比選及經(jīng)濟性的比較，提出了不同跨度時樁板結構的設計方案。文獻[2-3]分別以一高速鐵路深厚軟土工點為例，比較了不同地基處
鐵道建筑 2021年1期2021-02-25
- 造化污水處理廠深度處理工藝技術改造設計小結
預應力雙“T”板結構;無柱大空間1、項目概況本項目為改造項目，規(guī)模10000m3/d，變化系數(shù)1.6，包括二次污水提升泵房，加藥間及深度處理車間，巴士計量槽及總圖。改造后水廠出水由《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級B標準提升至一級A標準。2、工程現(xiàn)狀污水處理廠二次沉淀池以前處理單元（包括粗細格柵、提升泵房、生化池、二次沉淀池等）及生活區(qū)已建成并投入運行，深度處理部分全部為新建，占地為廠區(qū)預留用地。3、工藝流程二沉池出水→二次提
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2020年11期2020-12-28
- 換熱器交錯扇缺折流結構流場仿真分析
結構，即：折流板結構由傳統(tǒng)的單弓式缺口改為在一組折流板的不同象限布管區(qū)交錯開設扇形缺口的形式。如圖1所示的結構中，4塊不同的折流板分別在4個象限布管區(qū)交錯開設扇形缺口，扇形缺口面積和傳統(tǒng)的單弓缺面積相同。殼程流體通過折流板缺口時，靠流速提升減薄換熱管邊壁的邊界層。因此，該結構的優(yōu)勢是扇形缺口開在布管區(qū)，缺口內(nèi)可容納的換熱管根數(shù)更多，殼程流體通過折流板缺口時，有更多換熱管邊壁的邊界層減薄，從而提升了傳熱效率。如果扇形缺口沿螺旋方向開設(見圖1)，則相鄰缺口間
石油化工設備技術 2020年6期2020-11-23
- 基于COMSOL的板結構聲學性能仿真研究
三種厚度相同的板結構的聲學仿真模型，分別是云杉板、鋁板、以及芯層為云杉面層為鋁板的夾層板，并開展了其聲學性能的仿真研究。研究表明，鋁板在低頻區(qū)域具有最好的隔聲性能，夾層板次之，但夾層板在整個研究頻帶的隔聲性能都比較穩(wěn)定。關鍵詞：聲學生能;傳聲損失;板結構;COMSOL軟件0 ?引言隨著人們環(huán)保意識的增強，以及國家發(fā)展綠色復合材料的需求，植物纖維復合材料的研究受到了越來越多的關注。植物纖維具有天然的空腔結構，聲波在空腔中傳播時更容易發(fā)生能量耗散而被吸收掉，因
內(nèi)燃機與配件 2020年13期2020-09-10
- 礦用顎式破碎機肘板結構的改進分析
踐中發(fā)展，對肘板結構進行改進后，動顎板座雖然不發(fā)生斷裂問題，但是“S”形肘板本身卻時常發(fā)生斷裂現(xiàn)象，斷裂圖如圖1 所示。這些問題嚴重制約煤礦生產(chǎn)企業(yè)的效益，需要對其進行優(yōu)化改進，避免再次出現(xiàn)分裂問題。2 肘板結構的建模分析2.1 肘板模型的建立及網(wǎng)格劃分基于實際使用的真實尺寸大小，利用PRO/E 三維造型軟件對肘板進行建模，并將所建模型導出為ANSYS 軟件能夠識別的格式，將三維模型導入到ANSYS 數(shù)值模擬分析軟件進行網(wǎng)格的劃分。由于肘板為“S”形結構，
機械管理開發(fā) 2020年6期2020-07-31
- 關于地下室頂板采用加腋大板結構的設計與應用
其中地下室的頂板結構設計工作是地下室建設中的重要組成成分。為了保證地下室安全性和穩(wěn)定性，地下室的建設中基本都采用梁板式結構。根據(jù)多年來的實際經(jīng)驗，本文通過多個方面介紹加腋大板的結構設計與應用，希望給后續(xù)地下室建設中頂板設計結構選型提供參考價值。【關鍵詞】地下室頂板;加腋大板結構;設計與應用隨著我國城市化進程的飛速發(fā)展，人們的生活水平有了顯著的提高，我國的土地的可用資源也越來越少，為了更好的利用國土資源，建設地下室是非常有必要的。但是在地下室建設過程中，地下
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2020年4期2020-06-08
- 城市軌道交通連續(xù)樁板結構上無縫線路縱向力分析
軌道交通連續(xù)樁板結構上無縫線路縱向力分析羅錕1，汪振國1, 2，雷曉燕1(1. 華東交通大學 鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心，江西 南昌 330013；2. 南昌鐵路勘測設計院有限責任公司，江西 南昌 330026)連續(xù)樁板結構與無縫線路間的梁軌相互作用規(guī)律復雜，為研究該結構上無縫線路的縱向力規(guī)律，以福州地鐵6號線某一連續(xù)樁板結構過渡段為工程背景，運用梁軌相互作用原理，建立此過渡段梁軌相互作用有限元模型，進而分析該過渡段上無縫線路縱向力規(guī)律。研究結果
鐵道科學與工程學報 2019年11期2019-12-18
- 采用U型夾層板的船舶上層建筑設計及抗爆性能分析
構進行U型夾層板結構設計，并通過有限元數(shù)值仿真，對比分析爆炸載荷作用下U型夾層板結構與普通加筋板結構的抗爆性能，為船舶輕量化設計提供依據(jù)。1 結構設計及優(yōu)越性分析1.1 U型夾層板結構形式夾層板設計的基本思路主要分為兩種：(1)在保證U型夾層板結構與原設計結構質(zhì)量相等且不影響原艙容的情況下，U型夾層板高度取加筋板腹板高度的50%～70%，提高結構抗爆性能；(2)在保證U型夾層板結構與原設計結構抗爆性能相當且艙容相等的情況下，實現(xiàn)結構減重。本文以船體上層建筑
造船技術 2019年5期2019-11-12
- 寶蘭客運專線車站路基六線淺埋式樁板結構研究
10043）樁板結構路基是在一些地質(zhì)條件較差或特殊地質(zhì)條件下修建高標準鐵路而出現(xiàn)的一種新型復合路基［1］。樁板結構主要是由鋼筋混凝土承載板、鋼筋混凝土樁基、托梁、樁間土等組成，在滿足總沉降變形要求的同時，可有效控制路基沉降變形和縱向路基的不均勻沉降差。區(qū)間雙線路基已經(jīng)普遍采用淺埋式樁板結構，車站內(nèi)正線及相鄰到發(fā)線四線采用樁板結構尚不多見，六線淺埋式樁板結構在國內(nèi)應用極為罕見。寶蘭客運專線天水南站內(nèi)淺埋式連續(xù)樁板結構板頂位于基床表層底面以下1.8 m；結構橫
鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- 基于工程應用的加肋板結構的振動特性分析
引 言周期加肋板結構作為一類重要的工程結構形式，在艦船、機械、船舶及航空航天等領域的應用非常廣泛。加肋板結構可以顯著提高艦船及船舶等設備的力學性能及有效抵抗航行時的水流沖擊作用，在船體的上、下層板及船側(cè)外板中加肋板結構的應用較為普遍，因而其結構振動問題的相關研究在工程應用中具有重要作用，其中包含結構的聲振耦合效應。由于加肋板結構聲振領域問題的多樣性與復雜性，其結構振動響應及相關聲學性質(zhì)是諸多工程領域的研究熱點。Lamb[1]，Maidanik[2]和Hec
艦船科學技術 2019年9期2019-10-12
- 不同輻板結構對機車牽引齒輪齒面接觸影響分析
角大小，研究輻板結構對齒根應力的影響；李樹庭等[4]針對航空齒輪輻板薄、質(zhì)輕、動態(tài)性能差的特點，提出了一種用有限元計算分析輻板結構動態(tài)設計方法。綜上所述，可見國內(nèi)外學者均將齒輪輻板結構對齒根應力和齒輪動態(tài)特性的影響作為研究對象進行研究，而不同輻板結構對齒輪齒面接觸應力分布的影響卻鮮有人研究。1 機車齒輪輻板結構圖1 機車齒輪輻板結構機車牽引齒輪傳動通常采用一級圓柱漸開線齒輪傳動方式，其主動齒輪為軸類齒輪，而從動齒輪為具有輻板結構的盤形齒輪。《齒輪手冊》[5
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2019年3期2019-09-24
- 非埋式樁板結構路基水平承載試驗研究
更高的要求，樁板結構作為一種新型的路基處理技術已應用于國內(nèi)多條高速鐵路上，并有效地克服了軟土路基[1-3]、濕陷性黃土[4-5]、巖溶[6]以及采空區(qū)[7]等多種技術難題。隨著我國山區(qū)高速鐵路的大量新建，樁板結構應用于陡坡段路基，與傳統(tǒng)樁板結構路基不同的是，陡坡段樁板結構路基除承受豎向荷載外，還可能承受邊坡由于自重作用的水平荷載作用，從而導致結構橫向變形甚至失穩(wěn)破壞。盡管對于樁板結構路基，國內(nèi)外已進行了一定的研究[8-12]，但對于陡坡段的非埋式樁板結構路
鐵道標準設計 2019年5期2019-04-24
- 樁板結構路基沉降計算方法及對既有樁基側(cè)摩阻力的影響
00081)樁板結構可以提高路基的剛度和承載力，減少路基沉降，降低對既有樁基的影響，因此常常用于下穿既有高速鐵路橋梁結構。有眾多學者對樁板結構路基沉降進行了研究。在路基沉降方面，楊斌[1]研究了樁板結構技術在高速鐵路施工中的應用，并現(xiàn)場觀測樁板結構路基沉降，取得了較好的施工效果。沈宇鵬等[2]研究了樁板結構復合地基沉降特征，發(fā)現(xiàn)設置褥墊層可以提高樁間土固結度，減小沉降。荊志東等[3]通過離心試驗研究了新型樁板結構路基沉降，發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土承載板能有效減小路基
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 地下室頂板中加腋大板結構體系的設計與應用
關標準應采用梁板結構的要求，讓地下室頂板加腋大板結構體系成為越來越多人的選擇。1 工程案例在某市中心高層建筑地下室，結構形式采用框架結構，整個地下車庫的長度為210 mm，寬度為120 mm，地下室高度為4 m。在該地下室應用過程中，主要以停放車輛為主，各個柱子之間的間距在8 m左右，地下室頂板作為其地上部分的嵌固部位?？傮w來說，整個地下室頂板樓蓋體系比較常規(guī)，為滿足《建筑抗震設計規(guī)范》中對嵌固部位的要求與地上結構相關的范圍，需采用梁板結構。在實際結構設計
智能城市 2019年8期2019-01-24
- 巖溶地基樁板結構設計實例
的處理措施。樁板結構剛度大，承載力高，可有效控制路基的沉降及不均勻沉降，所以對于洞口較大的巖溶洞隙，可考慮使用樁板結構進行處理。巖溶地區(qū)往往地層變化很大，造成樁周巖土體對各個樁基的側(cè)向抗力差別很大，這就容易產(chǎn)生樁板結構的剛度分配不均勻，結構變形不易協(xié)調(diào)，很容易在各種荷載特別是溫度荷載的作用下發(fā)生應力集中和局部裂縫的問題，對樁板結構的正常使用及耐久性等造成影響。本文結合一工程實例探討樁板結構在巖溶地基處理中的一些問題。1 工程實例概況某新建鐵路設計速度目標值
四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 住建部批準發(fā)布國家標準《混凝土升板結構技術標準》
標準《混凝土升板結構技術標準》的公告現(xiàn)批準《混凝土升板結構技術標準》為國家標準，編號為 GB/T 50130—2018，自 2018 年 12 月 1 日起實施。原《鋼筋混凝土升板結構技術規(guī)范》GBJ 130—90同時廢止。本標準在住房城鄉(xiāng)建設部門戶網(wǎng)站（www.mohurd.gov.cn）公開，并由住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。
商品混凝土 2018年9期2018-03-27
- 淺談樁板結構樁基計算
400023樁板結構路基（pile-plank embankment）作為近年來一種新興的高速鐵路無碴軌道的路基結構形式。它的上部結構主要是由鋼筋混凝土承載板構成，下部結構則包括路基和鋼筋混凝土樁基兩部分；且板與軌道結構直接相連，由此，可將樁、板、土路基三者組成一個完整的承載結構體系。此體系充分結合了無碴軌道結構與樁基礎兩者各自的優(yōu)點，使二者能共同作用，以滿足無碴軌道所要求的強度與沉降變形。本文主要以鄭西線臨潼車站為例，考慮負摩阻力對樁的影響，對樁板結構樁
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年5期2018-03-13
- 新建連鎮(zhèn)鐵路樁板結構下穿京滬高鐵影響分析
新建連鎮(zhèn)鐵路樁板結構下穿京滬高鐵影響分析代漢超1馮征遠2(1.中鐵上海設計院集團有限公司 上海 200070; 2.南京鐵路樞紐工程建設指揮部 江蘇南京 210042)以新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江線下穿京滬高鐵實例為背景，利用有限元程序Midas/GTS NX對新建樁板結構建立彈塑性有限元模型進行施工階段分析。樁端持力層為粉質(zhì)黏土，樁基為摩擦樁，為了分析摩擦樁與土層之間的相互作用，建立樁-土接觸單元來模擬樁土間的接觸作用，以樁端單元模擬樁端土的支撐力。分析基坑開
福建建筑 2017年11期2017-11-23
- 板柱與梁板結構受力性能對比研究
06)板柱與梁板結構受力性能對比研究雷 華1，向偉明2，黃 鑫2(1.廣州城市職業(yè)學院, 廣東 廣州 510006； 2.廣州大學 土木工程學院, 廣東 廣州 510006)以某工程為算例，分別選取合理板柱與梁板結構計算模型，按照相關規(guī)范進行大型廣場在平時工況與戰(zhàn)時工況頂板各構件承載力計算，并對其兩種結構型式的受力性能分析對比，以總結出地下人防結構頂板的適用原則，為實際工程設計提供參考依據(jù)。板柱結構；梁板結構；受力性能；分析對比地下空間結構設計荷載較大，還
水利與建筑工程學報 2017年4期2017-09-12
- 仿生建筑中薄殼結構的力學建模及分析
下，薄殼結構和板結構的內(nèi)力以及變形信息，并通過具體的算例對比了這兩種結構在工程應用中的優(yōu)劣。本文研究發(fā)現(xiàn)在相同外載荷下，如果薄殼代替板，結構產(chǎn)生的最大內(nèi)力和最大位移會大幅度降低。同時，本文進一步探索了薄殼結構力學承載優(yōu)勢產(chǎn)生的原因。關鍵詞：仿生建筑；薄殼結構；外界壓強；板結構；受力分析中圖分類號：TU33 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0083-021 概述經(jīng)過萬億年的進化，自然界的生物具有高度優(yōu)化的結構、形態(tài)和功能，因此生
中國科技縱橫 2017年14期2017-08-17
- 無阻尼高速列車板結構聲輻射特性研究
無阻尼高速列車板結構聲輻射特性研究張豐收1, 沈火明2(1.中國核動力研究設計院核反應堆系統(tǒng)設計技術國家級重點實驗室， 成都610041；2.西南交通大學力學與工程學院， 成都610031)基于有限元方法結合聲學分析軟件Virtual.Lab Acoustic建立高速列車鋁型材外地板加筋板結構分析模型，完成了外地板結構模態(tài)振動特性和板結構聲輻射特性分析。重點研究無阻尼條件下邊界條件、面板厚度和激勵位置對外地板結構模態(tài)振動特性和聲輻射特性的影響。研究結果表明
四川輕化工大學學報(自然科學版) 2017年3期2017-06-29
- 均布壓力作用下加筋板結構局部補強分析
壓力作用下加筋板結構局部補強分析張錦嵐，李銘，杜偉(武漢第二船舶設計研究所，武漢 430064)采用有限元分析方法分析對局部腐蝕的加筋板結構分別采用焊接、粘接補板的方法進行局部補強后原始結構和補板的強度；研究局部補強后加筋板結構的強度與補強方式、貼板厚度等參數(shù)之間的關系，計算不同補強方式、不同厚度的貼板補強后結構的最大應力值；對比缺陷區(qū)域最大應力值的大小，分析補強方式和貼板厚度對補強效果的影響。分析表明，局部補強后加筋板結構缺陷區(qū)域的最大應力值隨著補強板厚
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 煤運鐵路樁板結構設計檢算
0）煤運鐵路樁板結構設計檢算郭俊娥陜西鐵路工程職業(yè)技術學院道橋工程系（714000）通過對樁板結構的橫橋向和縱橋向的計算，得到了橫橋向的撓度，通過對縱橋向的各工況的分析，得到的在工況4時撓度最大，工況9式樁C的軸力最大，通過與規(guī)范相比較，均滿足規(guī)范要求，可為同類工程提供設計參考。交通運輸工程；樁板結構；設計1 工程概述蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道連接了蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，設計標準為I級鐵路，設計行車速度為120 km/h，牽引質(zhì)量為
河南建材 2017年2期2017-04-26
- 客運專線非埋式路基樁板結構溫度應力計算方法
線非埋式路基樁板結構溫度應力計算方法黃騫，劉鳳奎（蘭州交通大學土木工程學院，甘肅蘭州730070）針對客運專線非埋式路基樁板結構形式，根據(jù)樁板結構路基具體特性，運用力法基本原理推導了結構整體升、降溫引起的承載板伸縮溫度應力表達式。應用推導的公式計算該樁板結構溫度力，并將解析解與數(shù)值解作了比較分析。結果表明承載板軸力解析式具有足夠的計算精度，且解析解大于數(shù)值解，可用于非埋式路基連續(xù)樁板結構承載板溫度應力計算。客運專線；樁板結構；溫度應力；計算方法；有限元非埋
鐵道建筑 2016年10期2016-11-08
- 彈性板結構面內(nèi)振動特性分析與實驗研究
0001)彈性板結構廣泛應用于船舶工業(yè)、航空航天、建筑結構及輛工程等各個領域，圍繞其振動特性分析，各國學者開展了大量的研究，Leissa［1］對領域成果進行了較為全面的總結。然而，關于彈性板結構振動分析主要局限于橫向彎曲振動，對于彈性板面內(nèi)振動研究尚不充分。近年來，有學者研究表明，彈性板結構面內(nèi)振動在耦合板結構振動能量傳輸［2-3］、三明治板結構建模［4］和壓電超聲電機研制［5］等方面起到重要作用，從而，關于彈性板結構面內(nèi)振動分析又重新引起研究人員的廣泛關
哈爾濱工程大學學報 2015年4期2015-08-23
- 橋梁梁板結構裂縫分析與處理
關人員應分析梁板結構裂縫產(chǎn)生的原因，并根據(jù)原因制定相應的預防結構裂縫產(chǎn)生的措施，以提高橋梁的整體穩(wěn)定性。1 橋梁梁板結構裂縫產(chǎn)生的原因1.1 原材料問題導致梁板結構裂縫產(chǎn)生就目前來看，我國橋梁建設中通常采用泵送混凝土的方式進行梁板結構施工，該種混凝土的水灰比由普通混凝土的0.5 增加至0.7，含砂率較普通混凝土高出42%-45%，水泥用量也相應增加。該種情況下，極易增大混凝土抗拉強度的離散程度，使混凝土結構由于極限拉伸力或是抗拉強度不強從而產(chǎn)生結構裂縫。在
江西建材 2015年13期2015-08-15
- 高速鐵路無砟軌道樁板結構路基設計
基結構形式，樁板結構因其具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性良好的優(yōu)點，在鐵路工程建設中得到了廣泛應用及推廣。文章對高速鐵路無砟軌道樁板結構路基軌道結構的形式、路基設計及相關試驗進行了研究。關鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；樁板結構；路基設計；離心模型試驗；路基結構形式 文獻標識碼：A中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）17-0110-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.0561 樁板結構路基
中國高新技術企業(yè) 2015年18期2015-05-20
- 論大板結構的可行性
0048)論大板結構的可行性白 成 程(陜西省現(xiàn)代建筑設計研究院，陜西 西安 710048)介紹了大板結構的含義及優(yōu)點，結合案例，對大板結構的承載力、彎矩、經(jīng)濟性等進行了分析計算，探討了大板結構在工程建筑中的可行性，通過計算結果指出大板結構的抗沖切、抗剪承載力巨大，強度、撓度、裂縫計算均滿足規(guī)范要求。大板結構，梁結構，承載力，計算在常規(guī)的結構設計中，樓板短跨尺寸一般在5 m以內(nèi)，當樓板短跨跨度大于5 m時，一般設計人員將加設次梁將樓板劃分為小板跨，大部分設
山西建筑 2015年16期2015-04-19
- T型耦合板結構振動特性研究
8202)耦合板結構在實際工程應用中被廣泛應用，如航空航天、船舶結構、機械工程、土木工程和車輛工程等。只有詳細了解了耦合板結構振動特性才能更好地完成該類結構的設計，使得設計達到實際應用環(huán)境的要求。在耦合板結構中，當彎曲波傳遞到耦合邊界處時會在連接板中產(chǎn)生面內(nèi)的縱波和剪切波，而面內(nèi)波傳遞到耦合邊界處時也會有一部分轉(zhuǎn)換為彎曲波。由此可見耦合板的振動特性存在面內(nèi)和面外振動的耦合效應，振動特性較為復雜。因此，近年來越來越多的學者開始關注耦合板結構的振動特性分析。對
振動與沖擊 2014年4期2014-09-05
- 現(xiàn)澆混凝土梁板結構裂縫的分析與處理措施
和現(xiàn)澆混凝土梁板結構的施工實際出發(fā)，對影響現(xiàn)澆混凝土梁板施工和產(chǎn)生結構裂縫的原因進行分析和定位，探尋現(xiàn)澆混凝土梁板結構施工中有效預防裂縫的方法，施用更為有效的技術與措施處理現(xiàn)澆混凝土梁板結構的裂縫，確保建筑整體結構與功能的穩(wěn)定和安全。1 現(xiàn)澆混凝土梁板結構產(chǎn)生裂縫的主要原因1.1 材料原因產(chǎn)生的現(xiàn)澆混凝土梁板結構裂縫現(xiàn)澆混凝土梁板結構的施工一般采用泵送混凝土的方式來進行，這樣的混凝土中含沙量與水灰比都比傳統(tǒng)混凝土要高，造成現(xiàn)澆混凝土梁板結構出現(xiàn)強度上的問題
黑龍江科學 2014年9期2014-04-07
- 淺談冷彎薄壁型鋼結構在低層房屋中的應用
火等級；防腐；板結構中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0062-01低層鋼結構房屋一般采用輕型鋼結構。輕型鋼結構是以輕型冷彎薄壁型鋼、輕型焊接和高頻焊接型鋼、薄鋼板、薄壁鋼管、輕型熱軋型鋼以及由以上各構件拼接、焊接而成的組合構件等為主要受力構件，大量采用輕質(zhì)圍護隔離材料的單層或多層鋼結構。輕型鋼結構具有良好的力學性能、抗震性能，有可工業(yè)化生產(chǎn)和施工速度快等優(yōu)點，輕型鋼結構房屋的建造越來越廣泛。輕型鋼結構房
科技與創(chuàng)新 2014年1期2014-03-18
- 高速鐵路斜坡樁板結構路基穩(wěn)定性影響因素分析
標準。而若將樁板結構應用于高速鐵路斜坡地段，則可以充分發(fā)揮其高平順性、少維修、使用周期長和適應性強的特點[2-4]，提高斜坡路基的穩(wěn)定性。盡管對于樁板結構，我國已進行了一定的研究，但對于斜坡軟土地段樁板結構的研究較少[5-7]。因此，有必要開展關于列車荷載作用下斜坡樁板結構路基的靜力和動力響應分析。本文主要采用ABAQUS軟件建立斜坡樁板結構路基靜力分析模型和車輛-軌道-斜坡樁板結構路基的動力耦合模型，分析樁板結構路基的形式對軌道穩(wěn)定性的影響，為工程設計和
鐵道標準設計 2013年8期2013-01-17
- 高速鐵路樁板結構承載板伸縮溫度力研究
1)0 引言樁板結構不僅是無碴軌道的一種新的路基結構形式，也是一新型的地基處理技術與加固方法，它是介于橋梁與傳統(tǒng)路基之間的一種特殊結構形式，因其能較好地滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性要求，從而確保高速行車的安全性與乘客舒適性，并減少軌道結構養(yǎng)護工作量，且建筑成本適當、施工工藝簡單、路基結構環(huán)保［1］，因而在我國滬杭［2］、鄭西［3］、武廣［4］、京津城際［5］和成綿峨等多條高速鐵路線中得到應用。我國高速鐵路采用的樁板結構大多為三跨一聯(lián)托梁式、
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2012年2期2012-04-26
- 基于柔度曲率矩陣的加筋板結構損傷識別方法
曲率矩陣的加筋板結構損傷識別方法馬 駿1，陳 立2，趙德有1（1大連理工大學 船舶工程學院，遼寧 大連 116024；2大連船舶重工集團設計研究所有限公司，遼寧大連 116021）為了對船舶工程中典型結構即加筋板結構的損傷部位進行準確的損傷識別分析，文章提出了一種基于柔度曲率矩陣的損傷識別方法并進行了仿真分析。首先對加筋板結構進行單元劃分，以結構響應通過矩陣的列最大值來建立節(jié)點柔度矩陣，并通過二階微分對柔度值的變化進行放大進而得到柔度曲率矩陣，最后通過柔度
船舶力學 2011年8期2011-06-07
- 高速鐵路無砟軌道樁板結構路基動力特性研究
工程背景本樁板結構路基位于某高速鐵路K30+951.5～DK31+115.085段，每只托梁下布置兩根Φ1250 mm鉆孔灌注樁，樁長45.0 m，托梁上接兩塊承載板，每塊承載板厚1 m，寬4.4 m，每跨長10 m，三跨一聯(lián)，詳見圖1、圖2。此工點的地質(zhì)狀況見表1(表中，h1為土層頂面標高;h2為土層底面標高)。1 實測數(shù)據(jù)采用余振法測取樁板結構路基的動力特性，實測此工點樁板結構路基的橫、豎向自振頻率分別為1.3428 Hz和3.1738 Hz，圖3～
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2011年1期2011-04-27
- 樁板結構技術應用研究
044)1 樁板結構的提出路基作為一種柔性土工結構物,由于其填料取材便利、工程造價低等經(jīng)濟因素,以及施工簡單、易于養(yǎng)護維修等技術因素被廣泛應用于鐵路工程。路基一般是由散粒體材料填筑而成,在使用過程中會發(fā)生一定量的沉降變形是其固有的特性。因此,對于以往土質(zhì)路基上采用有砟軌道結構形式一般是必要的。隨著經(jīng)濟和技術的發(fā)展,列車速度和密度的增加,軌道結構的養(yǎng)護維修變得越來越困難,對路基結構的形式提出了新的要求,而無砟軌道結構因其高平順性和少維修甚至免維修的優(yōu)點,在國
鐵道標準設計 2010年2期2010-08-03
- 樁板結構路基自振頻率研究
10031)樁板結構是一種新型路基結構,其使用的主要材料,結構的承載性能、動力響應均不同于傳統(tǒng)土質(zhì)路基。樁板結構的自振頻率是表征結構動力特性、檢驗結構動力性能的重要指標。車橋動力學研究表明,當車輛的軸重荷載頻率的整數(shù)倍與橋梁豎向一階自振頻率相等時,橋梁將出現(xiàn)豎向共振現(xiàn)象[1]。文獻[2]計算出鐵路混凝土連續(xù)梁的一階自振頻率為3.176 Hz。日本在東海道新干線進行了路堤的現(xiàn)場共振試驗,測得土質(zhì)路基共振頻率在 15～20Hz范圍內(nèi)[3]。目前尚未見樁板結構路
四川建筑 2010年2期2010-04-22