動(dòng)由中國(guó)報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)貨主企業(yè)分會(huì)、北京報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)主辦；中國(guó)醫(yī)藥生物技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)醫(yī)藥保健品進(jìn)出口商會(huì)、中國(guó)醫(yī)藥創(chuàng)新促進(jìn)會(huì)支持；北京浩天律師事務(wù)所、中國(guó)通關(guān)網(wǎng)協(xié)辦。該活動(dòng)旨在更好地搭建醫(yī)藥行業(yè)貨主企業(yè)政企溝通及行業(yè)交流平臺(tái)，提升貨主企業(yè)貿(mào)易合規(guī)管理水平。中國(guó)報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼貨主企業(yè)分會(huì)理事長(zhǎng)、海關(guān)總署原稽查司司長(zhǎng)葛連成，中國(guó)報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)貨主企業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)沈楚鈴，北京報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京海關(guān)原副關(guān)長(zhǎng)解進(jìn)勇，中國(guó)醫(yī)藥生物技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)吳飆出席活動(dòng)。沙龍圍繞藥品進(jìn)口出口，從

平臺(tái)、品牌方和帶貨主播三方通過消費(fèi)者聯(lián)系起來，且利益沖突也逐漸加劇.因此，研究雙渠道模式下三方的博弈模型，分析最優(yōu)決策和最大利潤(rùn)，可以為電商平臺(tái)、品牌方和帶貨主播三方的運(yùn)營(yíng)提供理論指導(dǎo)，并且為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的研究提供一定的補(bǔ)充.許多專家和學(xué)者都對(duì)直播帶貨有自己的獨(dú)到見解.柴建華等［1］對(duì)直播帶貨模式進(jìn)行探究，從直播團(tuán)隊(duì)分工到直播帶貨流程都進(jìn)行了詳細(xì)的探析；鄭棋中［2］從電商直播入手，分析了電商直播的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了電商直播面臨的挑戰(zhàn)，最后為電商直播發(fā)展提出相應(yīng)

梓的車也就晚了。貨主一個(gè)電話連一個(gè)電話地催貨，說是他請(qǐng)的吊車和工人在施工現(xiàn)場(chǎng)都等兩個(gè)小時(shí)了，費(fèi)用是按時(shí)計(jì)的，流走的都是嘩啦啦的票子??！桑梓被電話催得頭皮發(fā)麻，一路緊趕總算到了貨主說的廠附近，職業(yè)習(xí)慣吧，桑梓做事一向謹(jǐn)慎，他再次電話貨主確認(rèn)廠子。貨主不耐煩地說：“我讓你進(jìn)來，你就進(jìn)來，別再磨嘰了好不好！往左拐，進(jìn)大門，再左拐，我們都在這等著呢！”門衛(wèi)室閑聊的一胖一瘦倆保安見駛來一輛載著嶄新設(shè)備的貨車，遂按下遙控器，電動(dòng)伸縮門吱吱呀呀地開了。桑梓心生感激，自語

源信息的準(zhǔn)確性和貨主惡意取消訂單等方面，運(yùn)滿滿平臺(tái)采取分層的方式將相關(guān)信息進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分層，對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)的貨源信息，平臺(tái)將采用提醒的方式告知貨車司機(jī)和貨主，而對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)的貨源信息，平臺(tái)則要求貨主明確壓車時(shí)間、壓車賠付標(biāo)準(zhǔn)等方式來避免風(fēng)險(xiǎn)，不斷讓貨源信息更準(zhǔn)確和透明。針對(duì)低價(jià)問題，去年10月運(yùn)滿滿平臺(tái)就啟動(dòng)了運(yùn)價(jià)運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)。針對(duì)貨主出價(jià)方面進(jìn)行引導(dǎo)，通過提醒的方式來進(jìn)行。比如，貨運(yùn)成本增長(zhǎng)時(shí)，平臺(tái)會(huì)建議貨主合理出價(jià)。比如，貨源價(jià)格過低時(shí)，平臺(tái)提醒貨主加價(jià)來促進(jìn)快速成

淺事件為例，分析貨主面臨延遲交貨的違約風(fēng)險(xiǎn)、貨款的逾期或壞賬風(fēng)險(xiǎn)、陷入“共同海損”的冗長(zhǎng)法律程序且須分?jǐn)倱p失等風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)，貨主應(yīng)提升海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防范認(rèn)知，建議：重視貨物險(xiǎn)、延誤險(xiǎn)的購買，分散遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)；引進(jìn)其他運(yùn)輸方式，促進(jìn)貿(mào)易供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；完善運(yùn)輸合同條款，事先控制海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的損失敞口。【關(guān)鍵詞】 蘇伊士運(yùn)河；海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)；國(guó)際貿(mào)易；貨主0 引 言海上運(yùn)輸是國(guó)際物流的主要方式，但海上運(yùn)輸通道也有安全脆弱性且高風(fēng)險(xiǎn)等缺點(diǎn)，其途經(jīng)漫長(zhǎng)、多樣和復(fù)

接著貨運(yùn)需求方(貨主)和貨運(yùn)供應(yīng)方(貨車司機(jī))，需要快速匹配雙方的需求，整合物流資源，從而提高貨車的運(yùn)輸效率和貨主滿意度，降低運(yùn)輸成本。近年來，貨運(yùn)共享平臺(tái)由于管理不完善出現(xiàn)了很多發(fā)展問題，如：公路貨運(yùn)平臺(tái)從200多家到現(xiàn)在只剩幾十家，主要原因?yàn)榇嬖诟?jìng)爭(zhēng)誤區(qū)，其在平臺(tái)建設(shè)初期一味地靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼來占領(lǐng)市場(chǎng)，而忽略了平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量、定價(jià)策略等，一旦后續(xù)資金不足就容易被淘汰出局。在不同物流服務(wù)領(lǐng)域，貨運(yùn)共享平臺(tái)也逐漸形成了雙寡頭市場(chǎng)，如：2019年1月至4月貨

很多司機(jī)出不來，貨主找不到車，貨物尤其是抗疫物資動(dòng)不了，他看了這些消息很著急。一輛車，帶上床單和一些必要的生活用品，老吳駛上了抗疫一線。因?yàn)槌鞘蟹酪吖芸?，在外面跑車不能回家，最長(zhǎng)的一次是連續(xù)半個(gè)月沒回家。接單送貨，累了就休息會(huì)，睡醒了繼續(xù)接單送貨。很辛苦，但看到貨主放心地將貨交付給他，接收方欣喜地收到貨，特別他將城市需要的防疫物資運(yùn)送至指定地點(diǎn)，幫助到需要的人，老吳內(nèi)心感到很踏實(shí)、很開心。漸漸地，老吳的好口碑在濰坊傳開了，貨主之間也相互推薦他。他認(rèn)為，是網(wǎng)

直播帶貨活動(dòng)中帶貨主播與消費(fèi)者之間的聯(lián)系。第二大類是分析消費(fèi)者購買意愿的影響因素。比如有學(xué)者通過建立SEM模型，得出消費(fèi)者通過實(shí)用性和享樂性來感知購物價(jià)值從而影響購買意愿的結(jié)論（劉鳳軍和孟陸等，2020）[9]。有學(xué)者從直播場(chǎng)景氛圍的角度，驗(yàn)證了直播場(chǎng)景氛圍正向影響消費(fèi)者沖動(dòng)購物意愿（龔瀟瀟和葉作亮等，2019）[10]。本文認(rèn)為，相比傳統(tǒng)電商模式，由于商品體驗(yàn)環(huán)節(jié)的缺失，直播帶貨的信息不對(duì)稱更為明顯，消費(fèi)者更加難以建立對(duì)帶貨主播的信任。如果交易雙方缺失對(duì)

將鐵路運(yùn)輸企業(yè)和貨主視為供應(yīng)鏈成員，研究以合理契約價(jià)格作為協(xié)調(diào)機(jī)制，使得鐵路企業(yè)和貨主以各自利潤(rùn)最優(yōu)條件下的獨(dú)立決策行為能達(dá)到整體利潤(rùn)最優(yōu)，不僅有利于提高鐵路運(yùn)能資源的有效利用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入的穩(wěn)步增加，也能為鐵路運(yùn)營(yíng)提供全新的思維方式和發(fā)展方向。通常，供應(yīng)鏈成員以自身利潤(rùn)最大化來制定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策，往往會(huì)與供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)相沖突，關(guān)于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制的研究也引起了越來越多學(xué)者的關(guān)注。在已知需求確定的條件下，Ingene等[3]、Chen等[4]研究了單個(gè)賣方和多

間貿(mào)易受限，部分貨主對(duì)于產(chǎn)品流向的選擇更傾向于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致此部分貨源不再流向國(guó)際市場(chǎng)，從而使得航運(yùn)受到影響。1.2 現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)背景。2021年以來，疫情得到好轉(zhuǎn)，在宏觀經(jīng)濟(jì)處于逐漸回暖的情況下，國(guó)際貿(mào)易需求也出現(xiàn)上漲，同時(shí)，隨著以中國(guó)為首的疫苗接種逐漸普及，美國(guó)等多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體也已于2020年12月起陸續(xù)接種疫苗，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，原材料的季節(jié)性需求也使得航運(yùn)需求增加，大宗商品價(jià)格接連走高，進(jìn)口量穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)顯著好轉(zhuǎn)。以中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易為例，目前

為的產(chǎn)生受到了帶貨主播的哪些行為特征的影響，并根據(jù)研究結(jié)果對(duì)相應(yīng)的部門及消費(fèi)者提出了建議.1 變量測(cè)量與數(shù)據(jù)收集1.1 變量測(cè)量總的來說，“網(wǎng)紅+直播+電商”這種新型商業(yè)模式本質(zhì)上是將銷售與直播娛樂相結(jié)合，其結(jié)構(gòu)也在不斷地更新和完善，電商直播的出現(xiàn)得益于線上購物的興起，導(dǎo)致娛樂行業(yè)的一些人員迅速轉(zhuǎn)入電商直播大軍中，并對(duì)其跟進(jìn)和發(fā)展.帶貨主播憑借直播平臺(tái)提供的產(chǎn)品信息在鏡頭前對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行展示并試用，表達(dá)自己真實(shí)的想法，讓用戶更容易獲得產(chǎn)品的內(nèi)部信息.相比品牌推

關(guān)重要的作用。帶貨主播是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展下的產(chǎn)物，指通過網(wǎng)絡(luò)直播平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)售產(chǎn)品推銷的個(gè)人、團(tuán)隊(duì)、組織，帶貨主播有些是網(wǎng)紅，有些是明星，有些是官員以及普通個(gè)人等。產(chǎn)品的售賣率基本上依靠帶貨主播的知名度以及其宣傳效果，即通過直播中自己的名義和形象對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行推薦、證明、宣傳，與廣告代言人的內(nèi)涵一致，不同在于，一改一般代言人通過單一的廣告短片和代言形象牌進(jìn)行代言的形式，而是通過網(wǎng)絡(luò)以更形象生動(dòng)的互動(dòng)直播模式宣傳推薦產(chǎn)品，但這一個(gè)不同點(diǎn)是時(shí)代和科技發(fā)展的產(chǎn)物，并

群眾喜愛。直播帶貨主播處在這一環(huán)境下自然也有較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟受眾資源有限，直播帶貨主播只有各顯神通、做好營(yíng)銷才能占據(jù)一席之地。而要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，直播帶貨主播需要對(duì)營(yíng)銷策略進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，這樣才能真正有效增加流量、培養(yǎng)粉絲、推銷商品。本文主要從傳播學(xué)角度出發(fā)來對(duì)直播帶貨主播營(yíng)銷策略進(jìn)行了分析，同時(shí)提出了相應(yīng)的建議?！?直播帶貨特點(diǎn)（一）名人代言的傳播效應(yīng)名人代言可謂是一種傳統(tǒng)的營(yíng)銷策略，大多是邀請(qǐng)一些具有較高知名度、群眾好感度較高的明星來進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，其能

請(qǐng)貨車送到武漢找貨主。與車主洽談的不易，路上一關(guān)一卡的交涉，貨主驗(yàn)貨時(shí)的吹毛求疵，都讓人心力憔悴。在一次給武漢貨主送完木材后回家的船上，父親拿著賬單反復(fù)計(jì)算，又把錢拿出來細(xì)數(shù)幾遍。父親才上過半年學(xué)堂，木材按立方計(jì)算，父親是算不太清的。只是自認(rèn)為貨主不會(huì)算錯(cuò)，又急于回家要轉(zhuǎn)幾趟車，結(jié)了賬便匆忙往回趕，途中無意發(fā)現(xiàn)錢比往日的貨款多了不少，便仔細(xì)核對(duì)。同船有一位大學(xué)生見父親一直在琢磨著木材立方，便幫著父親算了算，果然多出三千多塊錢。父親當(dāng)即央請(qǐng)船夫掉頭返程，要把

要】 為給境外貨主提供更專業(yè)、更可靠、更優(yōu)質(zhì)的代理服務(wù)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在與貨主多年合作的基礎(chǔ)上，依托央企背景，對(duì)港口、船舶所有人等重要供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估和大數(shù)據(jù)分析，鑒別單證流轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提出核實(shí)提貨單證、防控貨物損耗等措施，為貨主提供滿足物流需求的綜合解決方案?！娟P(guān)鍵詞】 供應(yīng)商;選礦廠;貨主;過磅數(shù);水尺數(shù);貨損1 項(xiàng)目背景和前景出于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等多方面因素的考慮，境外礦商有計(jì)劃地將其礦石分選（業(yè)內(nèi)俗稱“選礦”）業(yè)務(wù)從境外移至我國(guó)，分別在華北、華東和華南等地

增值服務(wù)，但由于貨主獲取信息的能力有限，難以了解平臺(tái)增值服務(wù)的全部信息，從而會(huì)對(duì)車主的需求形成一個(gè)不隨價(jià)格變化的固定預(yù)期即消極性預(yù)期，貨主以此來決定是否進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。因此,用戶的預(yù)期對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)投資增值決策績(jī)效有著重要的影響作用。如何在用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)形成消極性預(yù)期的情形下創(chuàng)造更大的利潤(rùn)是現(xiàn)有的平臺(tái)所面對(duì)的重要問題。目前，雙邊市場(chǎng)得到了越來越多的學(xué)者的關(guān)注，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)平臺(tái)增值服務(wù)的投資決策開展了研究，但是大多都偏重于平臺(tái)的增值服務(wù)對(duì)平臺(tái)定價(jià)和

、薇婭為代表的帶貨主播走紅。目前主流帶貨平臺(tái)主要以淘寶、快手、抖音為主，以擬劇理論觀照直播帶貨行業(yè)，每個(gè)直播間可視作一個(gè)前臺(tái)，而直播的觀看者即戈夫曼口中的觀眾，帶貨主播在前臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)和推銷，通過展現(xiàn)觀眾樂于接受的表演，完成帶貨產(chǎn)品的商業(yè)轉(zhuǎn)化。一、帶貨主播的表演和形象建構(gòu)目的（一）滿足受眾需求，增強(qiáng)觀眾粘性網(wǎng)購的間接性使得直播間觀眾產(chǎn)生了希望主播能代替其進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)、爭(zhēng)取價(jià)格優(yōu)惠等需求。帶貨主播要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益，就需要有強(qiáng)大的粉絲數(shù)量和粉絲粘性作為支撐，

服務(wù)獨(dú)立分開，而貨主則希望在收到貨物后可以盡快獲得安裝服務(wù).因此，電商企業(yè)在權(quán)衡服務(wù)質(zhì)量與配送成本的同時(shí)，既要提高貨主購物滿意度，又要盡可能的降低配裝總成本，實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)最大化[1].文中針對(duì)配送服務(wù)與安裝服務(wù)獨(dú)立分開的工作模式，研究帶軟時(shí)間窗的多種服務(wù)需求車輛調(diào)度問題(multi-demand vehicle routing problem with soft time window，MVRPSTW)，更符合實(shí)際工作情況.單一服務(wù)需求的車輛調(diào)度問題研究主要

流通端，幫助產(chǎn)地貨主尋找代賣商，實(shí)現(xiàn)快速銷售農(nóng)產(chǎn)品。貨主看好“惠農(nóng)代賣”的合作模式遠(yuǎn)在產(chǎn)地的貨主，看中的是快速的出貨能力和放心的平臺(tái)服務(wù)。云南文山縣的張榮麗夫婦是80后，自家種有50畝土豆，今年新冠肺炎疫情期間，通過惠農(nóng)代賣把自家土豆銷售一空，并幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶銷貨，一個(gè)月銷售土豆500噸，交易額超百萬元。當(dāng)前，因?yàn)榭春没蒉r(nóng)代賣的合作模式，云南土豆賣完后，夫妻倆由種植戶轉(zhuǎn)為兼做農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商，繼續(xù)和惠農(nóng)代賣合作，收購符合需求的農(nóng)產(chǎn)品往全國(guó)農(nóng)批市場(chǎng)供貨。做了十五年

謂。這意味著“帶貨主播”成為正式工種，以薇婭和李佳琦為代表的帶貨主播們正式“轉(zhuǎn)正”了。有關(guān)權(quán)威人士分析指出，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)催生出了很多新興產(chǎn)業(yè)，例如互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、區(qū)塊鏈、電競(jìng)等，但這些新興產(chǎn)業(yè)里的職業(yè)卻遲遲未能正式命名。2020年，在疫情和經(jīng)濟(jì)下滑的雙重壓力下，就業(yè)形勢(shì)之嚴(yán)峻前所未有，“互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷師”等新職業(yè)的“轉(zhuǎn)正”無疑是順應(yīng)新時(shí)代、新形勢(shì)下市場(chǎng)需求的必行之舉。今年4月薇婭攜手APTICA防藍(lán)光眼鏡、5分鐘賣斷10000件的傳奇，更是

高娟是負(fù)責(zé)貨運(yùn)寶貨主端業(yè)務(wù)的副總裁，對(duì)平臺(tái)的同城貨主畫像了然于胸。2016年加入貨運(yùn)寶，之后3年多時(shí)間里，高娟幾乎完整見證了貨運(yùn)寶百萬貨主規(guī)模的完整發(fā)展歷史?！白铋_始也是最難的時(shí)候，真是費(fèi)老勁兒。老板甚至有過開一單就獎(jiǎng)勵(lì)100元的政策，即使這樣，我們的貨主數(shù)量增長(zhǎng)也很有限?！敝钡截涍\(yùn)寶的服務(wù)逐漸理順，高娟的貨主拓展業(yè)務(wù)才開始逐漸走上正軌。在高娟看來，貨運(yùn)寶貨主增長(zhǎng)的秘籍在于服務(wù)的持續(xù)進(jìn)化。服務(wù)從0到12015-2016年，海量資本擁入物流行業(yè)。據(jù)公開資料整

媽需要那條圍巾。貨主是個(gè)滿臉慈祥的老人。歲月染白了他的頭發(fā)和胡須，也在他的臉頰上刻滿了年輪的印跡。如果他穿紅色衣服，再戴頂紅色的圣誕帽一定像極了傳說里的圣誕老人。瑪婭心想，這樣的老人一定很好打交道。每次走進(jìn)店里，瑪婭都會(huì)情不自禁地盯著那條圍巾看一會(huì)兒，眼睛里閃爍著異樣的光芒，像是在觀摩一件珍貴的藝術(shù)品。貨主老人留意到了她，和藹地問道：“小姑娘，你想買下它嗎？我可以便宜一點(diǎn)賣給你?！爆攱I搖了搖頭，窘迫地跑開了，因?yàn)樗诖镞B一個(gè)硬幣也沒有啊！那年的冬天越來越

名稱及表述，細(xì)化貨主欄設(shè)置，優(yōu)化有效期計(jì)算等對(duì)策建議。關(guān)鍵詞 動(dòng)物檢疫合格證明；貨主；有效期自20世紀(jì)60年代初期至今，我國(guó)動(dòng)物檢疫工作己依法實(shí)施50多年，獸醫(yī)法律制度建設(shè)與動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督體系日益完善，動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)管能力和水平不斷提升，為有效防控動(dòng)物疫病，促進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)健康發(fā)展，維護(hù)公共衛(wèi)生安全與生態(tài)環(huán)境安全發(fā)揮了至關(guān)重要的作用〔 1 〕 ，其中動(dòng)物檢疫合格證明，作為動(dòng)物檢疫工作信息的承載體，在整個(gè)動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督工作中起著至關(guān)重要的作用，下面僅就動(dòng)物檢疫合格證明在使

媽需要那條圍巾。貨主是個(gè)滿臉慈祥的老人。歲月染白了他的頭發(fā)和胡須，也在他臉頰上刻滿了年輪的印跡。如果他穿紅色衣服，再戴頂紅色的圣誕帽一定像極了圣誕老人?，攱I心想，跟這樣的老人一定很好打交道。每次走進(jìn)店里，瑪婭都會(huì)情不自禁地盯著那條圍巾看一會(huì)兒，眼睛里閃爍著異樣的光芒，像是在觀摩一件珍貴的藝術(shù)品。貨主老人留意到了她，和藹地問：“小姑娘，你想買下它嗎？我可以便宜一點(diǎn)賣給你。”瑪婭搖搖頭窘迫地跑開了，因?yàn)樗诖镞B一個(gè)硬幣也沒有啊！那年的冬天越來越冷了，暴風(fēng)凜冽

叔一個(gè)朋友，還有貨主。達(dá)叔見我?guī)煿絹?，熄滅了手中的煙，指了指擺在案頭的一件石頭：“你看看，要是喜歡就開個(gè)價(jià)。”我?guī)煿戳丝催@塊石頭，松花圖案好，黃黑表皮，色正、種好，這么好的一塊石頭，達(dá)叔怎么舍得讓自己開價(jià)？我?guī)煿睦锓搁_了嘀咕。達(dá)叔說：“沒得關(guān)系，你放心開價(jià)，貨主急于賣貨，找到我，我看這貨只值40萬，他又不肯，所以讓你來開個(gè)價(jià)?！蔽?guī)煿靼琢耍_(dá)叔是想讓他做個(gè)托兒，故意報(bào)個(gè)20來萬，這樣他就可以40萬成交了?？墒沁@件貨明明不止值40萬啊。我?guī)煿倏纯簇?/div>

民間故事選刊·下 2019年6期2019-06-18

中，沒有時(shí)刻把為貨主提供最佳服務(wù)作為自己的工作標(biāo)準(zhǔn)，更沒有時(shí)刻樹立“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，不適應(yīng)鐵路走向市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。(二)溝通渠道還沒有健全。隨著貨運(yùn)組織改革的運(yùn)行，健全了客戶經(jīng)理營(yíng)銷機(jī)制。但是還有一些突出問題：一是沒有形成有效的專業(yè)隊(duì)伍。鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，“前店”與“后廠”并行，由于計(jì)劃體制的長(zhǎng)期存在，往往重視了“后廠”的運(yùn)行，忽視對(duì)“前店”工作的有效運(yùn)用，從而沒有很好地做到“生產(chǎn)圍繞營(yíng)銷轉(zhuǎn)、營(yíng)銷圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)”的工作；二是放不下身架，缺乏勇闖市場(chǎng)的

場(chǎng)站收據(jù)，以前需貨主在中國(guó)外輪代理公司各分公司購置，后來為發(fā)揮港口輻射能力，貨主可以不用當(dāng)面提交場(chǎng)站收據(jù)改為填好后電子提交，也允許貨主比照其欄目?jī)?nèi)容自己設(shè)計(jì)格式，場(chǎng)站收據(jù)概念是船公司的公共代理或船公司發(fā)給船長(zhǎng)或大副的命令，要求其接受貨主的裝貨。訂艙委托書填寫的主要根據(jù)是裝箱單，填寫時(shí)間一般在裝期前2周進(jìn)行，用來租船訂艙。內(nèi)容由四大項(xiàng)組成：第一項(xiàng)：收發(fā)貨人、通知方的名稱、地址、電話、傳真。填寫時(shí)要注意兩點(diǎn)：①最好每項(xiàng)都要寫地址：因?yàn)槭澜缟嫌兄孛墓?，也要?/div>

冶金與材料 2019年3期2019-03-03

日期等。有個(gè)別“貨主”是拉著超市的購物兩輪車來的，在拉手的地方掛一個(gè)硬紙做的包裝袋，將字條貼在袋子的正面。這與大賣場(chǎng)略有不同，因?yàn)樵诖筚u場(chǎng)里，拉著兩輪購物車的通常是顧客，而不是貨主。來到這里擺地?cái)偟模逡簧侵欣夏陭D女，也有少數(shù)爺們。他們自備小板凳和保溫杯，甚至自備干糧，因?yàn)橐盃I(yíng)業(yè)”至下午呢。當(dāng)有人袖手而過，總會(huì)有“貨主”湊上去問：“你家是兒子還是女兒？”“看看有沒有合適的呀？”其實(shí)，稱他們?yōu)椤?span id="0ecmaua" class="hl">貨主”，也不恰當(dāng)，因?yàn)檎嬲摹?span id="ccyyywm" class="hl">貨主”是他們的子女，他們僅是“

銜接，后來逐漸被貨主和物流服務(wù)供應(yīng)商視為低廉的貨物堆存?zhèn)}庫。隨著碼頭堆場(chǎng)需要堆放的集裝箱數(shù)量不斷增加，堆放層數(shù)越來越多，導(dǎo)致碼頭翻箱成本增加、外集卡等待時(shí)間增長(zhǎng)、堆場(chǎng)擁堵等問題，從而降低了碼頭作業(yè)效率，并影響集裝箱供應(yīng)鏈的整體效率。為了緩解碼頭堆場(chǎng)堆存壓力，專門用于堆存集裝箱的堆場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生，即集裝箱場(chǎng)外堆場(chǎng)。將碼頭堆場(chǎng)堆存的部分集裝箱轉(zhuǎn)移至場(chǎng)外堆場(chǎng)，有助于緩解碼頭堆場(chǎng)擁堵，減少翻箱次數(shù)，提高碼頭堆場(chǎng)作業(yè)效率，從而提高集裝箱供應(yīng)鏈的整體效率。然而，如何處理碼

運(yùn)中介變?yōu)檐囍髋c貨主雙方。雙邊市場(chǎng)是利用一個(gè)或多個(gè)雙邊平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶的交互，并通過對(duì)雙方收取合理的費(fèi)用而將其維持在平臺(tái)上的市場(chǎng)[3]。公路貨運(yùn)市場(chǎng)由車主和貨主兩方進(jìn)行交互，因此屬于典型的雙邊市場(chǎng)，平臺(tái)在其中發(fā)揮著重要作用。Armstrong等[4-5]認(rèn)為，市場(chǎng)中的某些活動(dòng)必須借助平臺(tái)來完成，平臺(tái)通過為雙方提供產(chǎn)品或服務(wù)來促成交易并從中獲取利潤(rùn)，平臺(tái)中一方用戶獲得的利益多少取決于另一方用戶的規(guī)模大小。Abrahamsson等[6]認(rèn)為，物流平臺(tái)是信息管理與控

315211)貨主選擇港口是現(xiàn)代港口管理的關(guān)鍵。對(duì)港口而言，貨主選擇直接影響著港口的發(fā)展能力，基于客戶滿意度體現(xiàn)以客戶為中心的現(xiàn)代港口管理理念。本文突出港口供應(yīng)鏈最終用戶貨主的視角，從客戶滿意度的角度探討貨主對(duì)港口的選擇，揭示貨主視角中的港口服務(wù)，辨識(shí)對(duì)影響貨主滿意度的選港因素，剖析貨主綜合選港的決策過程。1 貨主對(duì)港口的選擇1.1 貨主選港問題的出現(xiàn)和演變集裝箱化大規(guī)模普及之前，運(yùn)輸成本是影響港口選擇的最主要因素。20世紀(jì)80年代之前，海上段的價(jià)格由壟

臺(tái)(如貨車幫)向貨主進(jìn)行收費(fèi)，有的物流信息平臺(tái)(如貨拉拉)向車主進(jìn)行收費(fèi)，而且價(jià)格也各不相同。因此，解釋并探索最優(yōu)定價(jià)策略，有必要對(duì)物流信息平臺(tái)的定價(jià)問題進(jìn)行深入研究，希望能對(duì)相關(guān)物流信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際應(yīng)用有一些借鑒。二、 文獻(xiàn)綜述(一) 關(guān)于平臺(tái)定價(jià)的文獻(xiàn)由于平臺(tái)具有典型的雙邊市場(chǎng)特征，因此很多學(xué)者運(yùn)用雙邊市場(chǎng)理論對(duì)平臺(tái)價(jià)格策略進(jìn)行了研究(Caillaud和Jullien，2003[1]; Rochet和Tirole，2003[2]; Armstrong

利用率。最終在讓貨主獲得滿意度更高的物流服務(wù)的同時(shí)提高物流企業(yè)利潤(rùn)率。目前市面上為客戶提供配貨平臺(tái)的網(wǎng)站、APP有很多，例如：物流配貨網(wǎng)、58速配、汽車之家等，但是使用這些網(wǎng)站的貨主和物流公司的數(shù)量有限，經(jīng)過調(diào)查研究得出造成這種現(xiàn)象的愿因有以下幾個(gè)方面：（1）目前市面上的配貨平臺(tái)會(huì)側(cè)重一方的利益，而忽略的另一方的利益，（2）運(yùn)營(yíng)模式和線下的運(yùn)營(yíng)模式差異性不大，給用戶帶來的便利有限，不能吸引更多的客戶注冊(cè)這些網(wǎng)站。2.2 技術(shù)依據(jù)目前“滴滴”打車在市面上廣泛

了“瑪雅渴望擁有貨主老人的圍巾”。第二部分寫了“瑪雅懇求貨主賒給她圍巾”。第三部分寫了“瑪雅被貨主拒絕賒圍巾”。第四部分寫了“瑪婭自己湊錢買圍巾”。而最后一部分寫了“瑪雅得到貨主臨終前贈(zèng)的圍巾”。從這五部分的情節(jié)發(fā)展，可以看出瑪婭在成長(zhǎng)過程中的心路歷程，即先寫瑪婭對(duì)貨主老人充滿好感，后來變成了怨恨，最終瑪婭對(duì)貨主老人充滿感動(dòng)。（二）從貨主老人的角度研讀我們可以把文章的情節(jié)劃分為四部分：第一部分寫貨主賣圍巾。第二部分寫貨主知道瑪雅想要圍巾。第三部分寫貨主拒絕

并支付運(yùn)費(fèi)。我國(guó)貨主不是托運(yùn)人，不負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)，與承運(yùn)人沒有運(yùn)輸合同關(guān)系。然而班輪公司卻強(qiáng)行要求中國(guó)貨主支付運(yùn)費(fèi)之外的THC，這是非法的。4. 違反反壟斷法。9家班輪組織于2001年底聯(lián)合宣布，從2002年1月15日起在中國(guó)所有港口以同一時(shí)間、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向中國(guó)貨主征收碼頭作業(yè)費(fèi)，該壟斷行為至今未得到糾正。5. 濫用優(yōu)勢(shì)地位：貨主不交THC及其它附加費(fèi)，班輪公司就扣發(fā)提單，或不給換單提貨，弱勢(shì)的貨主只能屈從。（中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)）

編輯/劉麗娟國(guó)內(nèi)貨主在安排海運(yùn)過程中應(yīng)積極關(guān)注船公司網(wǎng)站，并保持與船公司的溝通，詢問貨物流轉(zhuǎn)情況，及時(shí)將貨物遲延或船公司其他違約可能導(dǎo)致的后果告知船公司。這些是后續(xù)協(xié)調(diào)或索賠中的有力證據(jù)。中國(guó)企業(yè)80%以上的出口貿(mào)易通過海運(yùn)方式完成。海運(yùn)實(shí)踐中，延遲交付是僅次于貨損貨差的主要風(fēng)險(xiǎn)，也是出口企業(yè)頻繁遇到的一種情況。而一旦發(fā)生延遲交付糾紛，出口企業(yè)向船公司索賠也是一個(gè)頗為復(fù)雜的過程。在寧波出口貿(mào)易企業(yè)A（以下簡(jiǎn)稱“A企業(yè)”或“國(guó)內(nèi)貨主”）2015年起訴馬士基公

最為關(guān)注的焦點(diǎn)。貨主：激烈的反對(duì)方由于集裝箱強(qiáng)制稱重新規(guī)生效時(shí)間不長(zhǎng)，還處于新政策磨合期，就目前情況來看，各方對(duì)新規(guī)推行的重視程度不一，態(tài)度也各不相同。貨主可以說是反應(yīng)最大、最激烈的一方。在采訪過程中，貨主方普遍向記者反映新規(guī)實(shí)施給他們帶來了不小的“麻煩”。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥表示，申報(bào)VGM要投入大量的設(shè)備和人力、物力，增加了不少程序，使物流環(huán)節(jié)更加復(fù)雜低效，完全沒有必要。蔡家祥認(rèn)為，對(duì)超重的箱子要求如實(shí)申報(bào)并貼上明顯超重的標(biāo)志是必要

這句話，用在全球貨主間的分分合合，恰到好處。最近有消息稱，3月份全球兩家區(qū)域性聯(lián)盟成立，即亞洲貨主聯(lián)盟（ASAAsian Shippers Alliance）和全球貨主聯(lián)盟（GSA-Global Shippers Alliance）。事實(shí)上，成立貨主聯(lián)盟并不稀奇，也無可非議。然而，追根溯源，會(huì)發(fā)現(xiàn)原本在亞洲早已經(jīng)有代表本區(qū)域貨主權(quán)益的協(xié)會(huì)組織，名為亞洲貨主委員會(huì)（ASCAsian Shippers Council）。 而 在全球范圍內(nèi)，也早有全球貨主論壇（

服務(wù)平臺(tái)，旨在為貨主和貨代搭建一條快捷的溝通與交易信道，可提供在線運(yùn)價(jià)查詢、報(bào)價(jià)、訂艙、貨物追蹤、支付等服務(wù)。目前，市面上的貨代企業(yè)魚龍混雜，貨主與貨代之間經(jīng)常存在著信息不對(duì)稱等問題，導(dǎo)致貨主容易蒙受損失。而貨代等物流服務(wù)企業(yè)又因?yàn)閷?duì)貨主資信了解較少，產(chǎn)生了非常巨大的運(yùn)費(fèi)收款風(fēng)險(xiǎn)?！斑\(yùn)去哪”提供的電商交易平臺(tái)，從機(jī)制上完全可解決這一問題。貨主可以不用再浪費(fèi)時(shí)間與貨代進(jìn)行溝通?！斑\(yùn)去哪”會(huì)針對(duì)每一批貨物，按照規(guī)范服務(wù)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的跟蹤服務(wù)，及時(shí)提醒國(guó)際貿(mào)易

)摘要：通過分析貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)得出貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇是綜合權(quán)衡各種因素的結(jié)果，其主要考慮的因素包括時(shí)間和費(fèi)用。提出了基于貨物時(shí)間價(jià)值的綜合物流成本的計(jì)算方法，將貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際耗費(fèi)和時(shí)間的損耗結(jié)合起來，通過定量計(jì)算比較得出不同單位時(shí)間價(jià)值的貨物對(duì)運(yùn)輸方式的需求，并考慮貨物的其他特性，對(duì)不同特性貨物運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)了行定性分析。關(guān)鍵詞：貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”假定；貨物時(shí)間價(jià)值；綜合物流成本0引言我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的提高極大的刺激了運(yùn)輸需求

54）實(shí)貨制是指貨主利用網(wǎng)絡(luò)、電話等5種受理方式提交運(yùn)輸申請(qǐng)預(yù)定空車后，鐵路專業(yè)服務(wù)平臺(tái)按照“先訂先得”的服務(wù)原則對(duì)預(yù)定實(shí)行當(dāng)日回復(fù)，最大程度為貨主提供便利的“門到門”貨物運(yùn)輸服務(wù)。由于鐵路“門到門”貨物運(yùn)輸?shù)?span id="wgeqqme" class="hl">貨主滿意度評(píng)價(jià)涉及因素較多，并且各因素之間存在相互聯(lián)系、制約的關(guān)系，因而其評(píng)價(jià)問題比較復(fù)雜。以西安鐵路局貨主滿意度問卷調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，采用模糊綜合評(píng)判加權(quán)平均法建立模型，運(yùn)用德爾菲法確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，對(duì)鐵路實(shí)貨制貨主滿意度進(jìn)行研究。1 貨主滿意度評(píng)價(jià)

市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。表1 貨主參照表圖2 貨種分析系統(tǒng)的高層邏輯圖圖3 貨種分析系統(tǒng)流程圖圖1 貨種分析系統(tǒng)功能模塊2、貨種完成情況分析模塊。本模塊的分析功能是通過如下三個(gè)過程實(shí)現(xiàn)的：（1）數(shù)據(jù)采集過程。數(shù)據(jù)采集就是從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，即“生產(chǎn)指揮系統(tǒng)”和“基層業(yè)務(wù)系統(tǒng)”中抽取數(shù)據(jù)，這種采集不是一次性的，而是持續(xù)不斷的采集，并且要適應(yīng)客戶需求的變化，因此需要一個(gè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)專門進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集工作。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)就是從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，即“生產(chǎn)指揮系統(tǒng)”和“礦石碼頭業(yè)務(wù)系統(tǒng)

況。一、基本情況貨主提供的出省境《動(dòng)物檢疫合格證明（動(dòng)物A）》票證上，動(dòng)物種類：生豬；數(shù)量及單位：叁拾頭。但經(jīng)執(zhí)法人員上車檢查發(fā)現(xiàn)有生豬41頭，耕牛3頭。二、違法事實(shí)一是票證上的數(shù)量與實(shí)物不相吻合。二是豬?；煅b運(yùn)輸。三、調(diào)查取證執(zhí)法人員馬上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員、車輛及動(dòng)物進(jìn)行攝像取證，對(duì)貨主曾某進(jìn)行了詢問并作了筆錄，要求貨主在詢問筆錄上簽字確認(rèn)。根據(jù)貨主的陳述，他在通江縣沙溪鎮(zhèn)申報(bào)檢疫時(shí)只裝了30頭生豬，官方獸醫(yī)出具檢疫證書后在路上又裝了11頭生豬和3頭耕年。四、

年10月1日起向貨主、貨代公司收取集裝箱操作費(fèi)（Container Handling Charge- CHC）。眾所周知，貨主貨代向船公司訂艙，交納運(yùn)費(fèi)及合理的附加費(fèi)，然后把貨交給其指定的船代（shipping agent）安排配載出運(yùn)，船務(wù)代理根據(jù)船公司的委托辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。船代的服務(wù)對(duì)象是船公司而不是貨主貨代，有關(guān)代理費(fèi)用由船公司支付給船代。船代從船東收了代理費(fèi)，就沒有任何理由再向中國(guó)出口企業(yè)或貨代加收此類費(fèi)用了。船代公司收取的該項(xiàng)費(fèi)用是強(qiáng)制性

記者 殷 毅船東貨主的共贏之道 —— 訪上海時(shí)代航運(yùn)有限公司顧問陳弋本刊記者 殷 毅助人才能助己記者：近年來，航運(yùn)市場(chǎng)給我們的感覺是冰火兩重天，期間船東與貨主在運(yùn)價(jià)方面的爭(zhēng)論也從未停歇，您覺得雙方應(yīng)維持一種什么樣的關(guān)系？陳弋：貨主把貨交給船東，船東把貨安全送到目的地，二者之間是物流鏈里上下游的合作關(guān)系。這種關(guān)系包括二層意思：一是利益，需談判達(dá)成；二是信任，需在長(zhǎng)期的合作中建立。也就是說，合作中價(jià)格不合適不行，雙方之間沒有信任也不行。說得通俗一點(diǎn)，船東與貨主

被業(yè)界廣泛認(rèn)可。貨主說，把貨交給CSAD船運(yùn)輸，我們最放心，因?yàn)樗艹休d我們自己無法承載的許多“愁”。無法承載之“重”風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，昔日地位卑微的內(nèi)河水運(yùn)，如今被國(guó)家賦予了更多神圣的使命，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。繼國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見后，近期，湖南、山東、甘肅等紛紛出臺(tái)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見等文件，從各地的規(guī)劃來看，個(gè)個(gè)豪氣干云。以湖南為例，根據(jù)《湖南省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，未來20年，湖南水運(yùn)將投入約1700億元，根據(jù)規(guī)劃未來將把湘江打造

被盜短少事故后，貨主得到的賠償數(shù)額小，一方面貨主遭受損失，另一方面給貨運(yùn)事故處理工作帶來困難，甚至影響鐵路的聲譽(yù)。對(duì)保價(jià)額不足的貨物，如果在鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生全批滅失，鐵路按照規(guī)定最高以投保金額進(jìn)行賠償；如果發(fā)生部分短少，鐵路則按照規(guī)定以損失貨物占全批貨物的比例乘以保價(jià)金額賠償。這樣，損失少時(shí)，鐵路經(jīng)辦人員按照規(guī)定給予解釋，貨主可以接受；但遇到損失較大時(shí)，貨主往往強(qiáng)調(diào)各種客觀原因，要求鐵路全額賠償，造成事故處理工作的被動(dòng)。因此，對(duì)保額不足情況必須給予高度關(guān)

好不容易等到一個(gè)貨主上門,人家又往往把錢壓得很低,結(jié)果一算沒錢賺又干脆放棄掉了,這樣越等越?jīng)]有活兒,越等越被動(dòng)?？粗械耐幸惶斓酵碛信懿煌甑幕顑?自己心里真不是滋味,便想:不能再這樣等下去了,省城有那么多的貨運(yùn)信息部,為什么不出去碰碰運(yùn)氣呢?于是心一橫,硬把個(gè)空車開到省城去了。嗨!剛到那里,還沒等我去打聽貨源,就有貨主自己找過來了,問送不送外地貨?我想管它外地不外地,先跑起來再說!于是就裝車把貨送過去了,一到目的地,剛卸完貨,那貨主見我還夠意思,不等我出

板也沒閑著,在和貨主嘮叨生意上的事情。貨主給邱老板說從裝好車算起,四十八個(gè)小時(shí)之內(nèi)必須趕到玉樹。邱老板問按時(shí)趕到咋說,不按時(shí)趕到咋說?貨主說按時(shí)趕到增加百分之五的運(yùn)費(fèi),不按時(shí)趕到扣除百分之五的運(yùn)費(fèi)。邱老板思考了一會(huì)兒說,空口無憑,咱先立個(gè)字據(jù)!貨主從公文包里取出兩張白紙,草草地寫了幾句話,兩個(gè)人就在上邊簽了字,各拿一張。邱老板問你押車不押車?貨主問押車咋說不押車咋說?邱老板說你懷疑我把你的貨咋啦?你在這條線上打聽一下,我邱國(guó)慶給誰拉的貨少過一斤一兩?貨主問

，廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼法律服務(wù)中心主任潘志恒對(duì)記者如是說。THC問題再起馬士基公司是全球最大的船運(yùn)公司之一，在中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)份額中占30%，僅次于遠(yuǎn)洋公司。去年12月份，馬士基公司發(fā)出通知，從2009年1月15日起，上調(diào)中國(guó)大陸地區(qū)碼頭操作費(fèi)THC（跨太平洋航線除外），其中20英尺和40英尺的集裝箱分別上調(diào)了28.3%和33.9%。占中國(guó)市場(chǎng)份額將近三分之一的船公司突然要增收THC，此消息在這個(gè)讓企業(yè)瑟瑟發(fā)抖的經(jīng)濟(jì)寒冬中可謂雪上加霜，因此引起中國(guó)廣

理解為物流公司幫貨主以在庫貨物作抵押向銀行申請(qǐng)短期貸款，如果貨主無法履行債務(wù)時(shí)，銀行可將貨主抵押的在庫貨物折價(jià)或以拍賣、變賣作為賠償。物流企業(yè)與銀行合作，為貨主盤活因生產(chǎn)、運(yùn)輸、分銷等物流環(huán)節(jié)占用的大量資金，對(duì)于銀行類似給貨主“透支”，對(duì)于物流企業(yè)來說，能鞏固與客戶（貨主）的合作關(guān)系，便于為貨主提供全方位的物流服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，物流金融起源于倉單質(zhì)押，早在1999年左右，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司開始了倉單質(zhì)押的嘗試，之后，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等實(shí)力強(qiáng)大的中央企業(yè)相繼與四

勝深圳有了自己的貨主協(xié)會(huì)了。香港大大集團(tuán)主席林東亮先生和所有維權(quán)人士一樣，禪精竭慮，終于有了結(jié)果。先生終于沒有白忙。深圳現(xiàn)在是世界第四大港，國(guó)內(nèi)第二大港，年吞吐量是1619萬標(biāo)箱。摩根士丹利預(yù)言深圳到2166年達(dá)到3350萬標(biāo)箱。深圳貨主服務(wù)要與第四大港相匹配，成立貨主協(xié)會(huì)順天應(yīng)勢(shì)。必成大業(yè)。貨主協(xié)會(huì)遇到的一個(gè)主要問題就是貨主權(quán)益的維護(hù)。維權(quán)成了當(dāng)今貨、船兩界共同關(guān)心的話題。以貨主的名義中國(guó)貨主對(duì)亂收費(fèi)叫苦連天。它涉及國(guó)家班輪公司，港口碼頭，一關(guān)三檢，鐵路

了馬車。凱薇來到貨主身旁。他是一個(gè)風(fēng)趣的人，對(duì)她和藹可親?！澳菞l披肩要多少錢?”凱薇問道，“那條藍(lán)色鑲有紅邊的?！薄?美元?！眲P薇的眼神像在沉思，她的手移向自己頸部?！翱?，這是我的項(xiàng)鏈，非常漂亮，當(dāng)陽光照在這些貝殼上時(shí)，它們就像天一樣的藍(lán)，我——我想賣掉它，您愿意買下它嗎?”貨主彎下腰，微笑著看了看凱薇的項(xiàng)鏈。“是的”他點(diǎn)點(diǎn)頭，“這是一條漂亮的項(xiàng)鏈，我將付兩美元，如果您愿意……”凱薇有些失望。“兩美元?你看，我想換那條披肩——”她用手輕輕的摩挲著項(xiàng)鏈上粉紅