（東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040）

1 引言

近年來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流費用占GDP的比例越來越大，我國也越來越重視物流行業(yè)的發(fā)展。我國物流市場龐大，各種各樣的物流企業(yè)數(shù)不勝數(shù)[1]，但是大多數(shù)物流企業(yè)的信息化水平都比較低，服務(wù)客戶單一，缺乏專業(yè)的物流管理人員，運營成本高，利潤率低，各個物流公司之間競爭激烈，各個公司之間缺乏溝通協(xié)作，物流資源分布比較分散，物流企業(yè)規(guī)模較小。這些問題成為阻礙我國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸，要想加快物流行業(yè)的發(fā)展，解決這些問題迫在眉睫。

2 網(wǎng)站依據(jù)

2.1 理論依據(jù)

智慧物流是現(xiàn)代物流追求的目標(biāo)[2]，它更強調(diào)物流信息平臺的建設(shè)和物流技術(shù)新開發(fā)的應(yīng)用，側(cè)重將物流網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互結(jié)合，通過科學(xué)、動態(tài)、精細(xì)的管理方式實現(xiàn)物流的智能化、信息化，從而提高物流企業(yè)的工作效率和資源利用率。最終在讓貨主獲得滿意度更高的物流服務(wù)的同時提高物流企業(yè)利潤率。

目前市面上為客戶提供配貨平臺的網(wǎng)站、APP有很多，例如：物流配貨網(wǎng)、58速配、汽車之家等，但是使用這些網(wǎng)站的貨主和物流公司的數(shù)量有限，經(jīng)過調(diào)查研究得出造成這種現(xiàn)象的愿因有以下幾個方面：

（1）目前市面上的配貨平臺會側(cè)重一方的利益，而忽略的另一方的利益，

（2）運營模式和線下的運營模式差異性不大，給用戶帶來的便利有限，不能吸引更多的客戶注冊這些網(wǎng)站。

2.2 技術(shù)依據(jù)

目前“滴滴”打車在市面上廣泛流行?！暗蔚巍贝蜍嚦晒Φ闹饕蚴峭ㄟ^實現(xiàn)司機與乘客之間的信息共享，提高了車輛的利用率。為司機和乘客節(jié)約了時間和經(jīng)濟成本[3]。通過對滴滴打車的研究，結(jié)合我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們總結(jié)出實現(xiàn)物流企業(yè)和貨主之間的信息共享是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

3 “DIDI”攬貨網(wǎng)站的功能設(shè)計與實現(xiàn)

為了解決目前我國物流行業(yè)存在的問題，順應(yīng)我國物流發(fā)展的趨勢，幫助物流企業(yè)和貨主獲得更多的利益，本文建立了一個“DIDI”（“DIDI”是網(wǎng)站的名稱，是由漢語拼音大寫字母D和I組成，借“滴滴”的音引起注意）攬貨網(wǎng)站平臺，通過建立“DIDI”攬貨網(wǎng)站實解決信息數(shù)字化問題，提高物流信息的傳遞效率，實現(xiàn)物流信息共享。從技術(shù)角度為物流行業(yè)提供一個經(jīng)濟有效的解決方案，從經(jīng)營模式上提出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的全新形式，從市場管理層面規(guī)范運作秩序，激活企業(yè)的積極性。

3.1 網(wǎng)站功能設(shè)計

“DIDI”攬貨網(wǎng)站的大多數(shù)服務(wù)功能是面向網(wǎng)站會員設(shè)立的，無論是物流公司還是貨主都必須實名制注冊為網(wǎng)站會員，登錄到網(wǎng)站中才能享受“DIDI”攬貨網(wǎng)站帶來的更多便利[4]?！癉IDI”攬貨網(wǎng)站除了為用戶提供基本的服務(wù)以外，還針對物流公司和貨主各自的需求為他們提供特色的服務(wù)。

“DIDI”攬貨網(wǎng)站為了讓貨主得到更多物流公司的信息，獲得質(zhì)量更高價格更低的物流服務(wù)，為貨主設(shè)置了競標(biāo)功能。貨主可以通過該網(wǎng)站發(fā)布運輸需求以供物流公司參考；同時多個貨主可以通過該網(wǎng)站進(jìn)行拼車合作，由多個貨主分擔(dān)運輸費用，從而降低單個貨主需要承擔(dān)的運費。

物流公司可以通過網(wǎng)站查詢貨主發(fā)布的貨源信息，然后根據(jù)公司現(xiàn)狀以及貨主的要求選擇合適的貨源信息進(jìn)行競標(biāo)，最終獲得心怡的貨源信息，增加物流公司的業(yè)務(wù)量。同時，物流公司之間也可以進(jìn)行信息交流，通過網(wǎng)站發(fā)布合作信息，尋找合適的物流公司合作。通過這兩種方式降低空返和不滿載現(xiàn)象的發(fā)生，提高資源利用率，降低物流企業(yè)的運營成本，最終提高公司的利潤率。

網(wǎng)站系統(tǒng)功能模塊圖如圖1所示：

圖1 系統(tǒng)功能模塊圖

3.2 網(wǎng)站實現(xiàn)

貨主登錄到該網(wǎng)站，可以通過該網(wǎng)站發(fā)布貨源信息（啟動競標(biāo)開始），具體界面如圖2所示。

圖2 發(fā)布貨源信息圖

物流公司通過網(wǎng)站看到貨主發(fā)布的貨源信息，結(jié)合自身情況選擇合適的貨源信息參與競標(biāo)，競標(biāo)狀態(tài)圖如圖3所示。

圖3 競標(biāo)狀態(tài)圖

4 網(wǎng)站優(yōu)勢

4.1 實證分析

假設(shè)物流企業(yè)X（在A點附近）先接到一個訂單是從A點運到C點，在返程的圖中有能力接B點的訂單。A點到C點的運費為a2，運輸成本為c4，從C點到A點車輛空駛的成本為c3；C點到B點的運輸成本為c1，B點到A點的運輸成本為c2。假設(shè)B點到A點的運費為a1。具體位置如圖4所示。

圖4 物流企業(yè)X各運輸段的運費與成本

作為物流企業(yè)來說它的目的是追求利益，只要a1+a2-c4-c1-c2＞a2-c3-c4就可以考慮接B點的訂單，所以在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，只要別的物流公司給出的運費高于a1，那么該物流公司就有更大的競爭優(yōu)勢，獲得該貨源信息的概率就大。

以上問題假設(shè)一個客戶就能達(dá)到滿載的情況，當(dāng)然對于一個訂單不能滿載的情況同樣適用。物流公司根據(jù)自己和貨主的要求可以同時選擇接多個客戶的訂單，這樣相當(dāng)于一個成本分?jǐn)偟蕉鄠€貨主，每個貨主所承擔(dān)的成本就會很少，物流公司為了提高自己的競爭力可以適當(dāng)降低服務(wù)費用，可以降低車輛不滿載情況的發(fā)生，從而提高車輛的利用率的同時提高物流企業(yè)的利潤，與此同時貨主也可以獲得低價優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣就可達(dá)到我們網(wǎng)站追求的目標(biāo)“共贏”。

4.2 網(wǎng)站優(yōu)勢

“DIDI”攬貨網(wǎng)站打破傳統(tǒng)物流業(yè)的運營模式，讓貨物信息，物流信息實現(xiàn)高效的運轉(zhuǎn)。擴大了物流公司和用戶的選擇空間，同時競標(biāo)功能也顛覆了傳統(tǒng)的定價模式，多個物流公司參與一個貨源信息的競標(biāo)，由貨主選擇出適合自已的物流企業(yè)，這大大增加了返程空載車輛的競爭優(yōu)勢，同時也為貨主獲得質(zhì)量高價格低的運輸服務(wù)，從而使物流公司和貨主實現(xiàn)雙贏。另外，“DIDI”攬貨網(wǎng)站的拼車功能可以幫助幾個貨主進(jìn)行合作，從而實現(xiàn)批量運輸，最終降低運費；而同行合作功能幫助物流公司之間實現(xiàn)信息溝通，進(jìn)一步降低空載不滿載現(xiàn)象的發(fā)生，提高企業(yè)利潤率。網(wǎng)上支付功能提高了網(wǎng)站的運作效率，實現(xiàn)物流公司與用戶之間的快速交易，為用戶節(jié)約時間成本。網(wǎng)上評價系統(tǒng)保證了網(wǎng)站運行的安全、公平、公開、公正，為物流公司和用戶的選擇提供參考依據(jù)。

5 總結(jié)

本文通過對當(dāng)前物流現(xiàn)狀，以及對現(xiàn)存的配貨平臺的研究，分析我國物流行業(yè)現(xiàn)存的問題，建立了“DIDI”攬貨網(wǎng)站，利用信息技術(shù)提高了信息傳遞的效率，實現(xiàn)了貨主與物流公司之間的信息共享。網(wǎng)站的競標(biāo)功能在為物流企業(yè)和貨主帶來便利的同時也為物流企業(yè)和貨主帶來更多的經(jīng)濟利益。

[參考文獻(xiàn)]

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[4]歐陽波.網(wǎng)絡(luò)配貨:讓貨在網(wǎng)上動起來[J].運輸經(jīng)理世界,2005,(5):71-73.