夏穎 周晶潔

【摘 要】 為給境外貨主提供更專業(yè)、更可靠、更優(yōu)質(zhì)的代理服務(wù)，國內(nèi)大型物流企業(yè)在與貨主多年合作的基礎(chǔ)上，依托央企背景，對港口、船舶所有人等重要供應(yīng)商進(jìn)行評估和大數(shù)據(jù)分析，鑒別單證流轉(zhuǎn)風(fēng)險點，提出核實提貨單證、防控貨物損耗等措施，為貨主提供滿足物流需求的綜合解決方案。

【關(guān)鍵詞】 供應(yīng)商;選礦廠;貨主;過磅數(shù);水尺數(shù);貨損

1 項目背景和前景

出于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等多方面因素的考慮，境外礦商有計劃地將其礦石分選（業(yè)內(nèi)俗稱“選礦”）業(yè)務(wù)從境外移至我國，分別在華北、華東和華南等地區(qū)選擇了若干家選礦廠，逐步代替其開展境外產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)。了解此信息后，某船務(wù)代理公司立即密切跟蹤客戶動向。作為客戶在華東地區(qū)的獨家代理，公司在過去的3年里憑借專業(yè)、可靠、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得了客戶的信賴，此次將繼續(xù)為貨主服務(wù)，為貨主提供滿足其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移滋生出的各種物流需求的綜合代理服務(wù)，包括提供沿海水路運輸、主要港口選擇和疏港、成品轉(zhuǎn)運和長江駁船分流、代表貨主監(jiān)督港口等第三方作業(yè)的服務(wù)，提供與港口、海事局等當(dāng)?shù)夭块T進(jìn)行墊付和結(jié)算、辦理船舶進(jìn)出和貨物交接手續(xù)、定期更新貨物信息等服務(wù)。

第一批試選的25萬t鐵礦石，從境外由海船進(jìn)口到我國北方某港，清關(guān)后通過海船運至華東某港或華南港口。該項目預(yù)計年運輸量約300萬t。

2 項目前期準(zhǔn)備工作

2.1 主要供應(yīng)商的選擇和綜合評估

主要供應(yīng)商包括選礦廠、物流供應(yīng)商、港口和船舶所有人等，其中：選礦廠由境外貨主自行選擇并簽署協(xié)議;物流供應(yīng)商由境外貨主指定;港口由物流供應(yīng)商配合境外貨主共同選擇，首選靠近選礦廠的港口。作為重要的物流節(jié)點，港口的地理位置必須有利于鐵礦石上下游集疏運，一般是可以停靠5萬噸級以上船舶的沿海大型公共碼頭，貨主碼頭不予考慮。華東地區(qū)選擇的某港在性質(zhì)上屬于港務(wù)局公共碼頭，由當(dāng)?shù)厥姓?00%控股。

港口的選擇需要通過綜合評估，考慮港口對大宗散貨特別是鐵礦石這一貨種相配套的接卸能力、堆存能力和疏運能力。此外，外協(xié)堆場作為備選方案，以應(yīng)對2021年選礦量快速增長。這次選擇的外協(xié)堆場由某港集裝箱服務(wù)有限公司的控股，其中港口占股25%。

某船務(wù)代理公司下屬口岸公司與港口有班輪代理、集團內(nèi)船舶所有人的保護代理等業(yè)務(wù)往來，對港口綜合情況的了解較為全面。

2.2 方案設(shè)計

某船務(wù)代理公司與境外貨主合作3年多，為其提供長江流域港口的船務(wù)代理服務(wù)，在合同約定期限內(nèi)尚未出現(xiàn)超額貨損的情況。大數(shù)據(jù)分析顯示，貨主要求的超額貨損率在可控范圍內(nèi)且有富余。在實操過程中，港口過磅數(shù)據(jù)往往比卸貨水尺數(shù)據(jù)低得多，因此在卸貨環(huán)節(jié)增加過磅數(shù)是劃分船舶所有人與港方交接責(zé)任的重要參數(shù)，也為后續(xù)貨物轉(zhuǎn)場或交付給下游企業(yè)時作為重要的比對和參考數(shù)據(jù)。在與貨主的談判過程中，公司說服貨主將原礦石和成品礦石按照兩種計重方法分開計算貨損貨差，且每一種均按照最大數(shù)量作為基數(shù)。具體操作如下：

（1）原礦石：進(jìn)港按卸貨水尺，出貨按港口過磅給下游;

（2）成品礦石：進(jìn)港按上游過磅給港口，出貨按港口過磅。

為保障境外貨主的貨權(quán)和貨值安全，根據(jù)此次項目中涉及的礦種、考慮港口不同的作業(yè)工藝，參考國內(nèi)其他主要港口接卸鐵礦石的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，經(jīng)與境外貨主的談判，公司爭取到相對合理的貨損計算率。

2.3 合同談判

在談判過程中，由于國內(nèi)港口不接受境外礦商的英文版合同，最后采用分別簽署合同的模式。

（1）客戶合同：《貨代服務(wù)合同》，由境外貨主與物流供應(yīng)商簽署（合同為貨主提供的范本）;

（2）供應(yīng)商合同：《碼頭作業(yè)合同》，由物流供應(yīng)商與國內(nèi)港口簽署（合同為港口提供的范本）。

在合同談判過程中，公司就各個環(huán)節(jié)所涉及的費用進(jìn)行梳理，對各相關(guān)的交接界面進(jìn)行明確。為了不影響其他大額費用的結(jié)算，公司要求將堆存費單獨列出結(jié)算。按《貨代服務(wù)合同》約定，除了堆存費以外的所有費用，公司均按發(fā)貨指令單與貨主進(jìn)行月結(jié)，完成一票發(fā)貨指令單交付即可與貨主結(jié)算，大大縮短結(jié)算周期。

由于堆存費費率較低、占用資金不多，加之港口與公司結(jié)算的時間節(jié)點為在貨物全部發(fā)運完成后，與公司和境外結(jié)算的時間節(jié)點相近，因而平均結(jié)算周期預(yù)計在30天。

3 業(yè)務(wù)風(fēng)險點鑒別和把控

3.1 單證流轉(zhuǎn)的風(fēng)險點和提貨單證核實

單證流轉(zhuǎn)是物流供應(yīng)商很重要的一項工作，需要審核上下游企業(yè)單證的正確性、有效性，憑單證到港口和海事局等“一關(guān)三檢”單位為貨主辦理貨物交接等相關(guān)手續(xù)。

口岸公司可在現(xiàn)有的《某某貨主內(nèi)外貿(mào)貨代操作規(guī)范》（以下簡稱《操作規(guī)范》）基礎(chǔ)上根據(jù)項目進(jìn)一步細(xì)化并制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，也可借鑒相關(guān)口岸公司豐富的操作單證周轉(zhuǎn)經(jīng)驗，如：

（1）原礦廠入場?！恫僮饕?guī)范》第9點明確：口岸公司根據(jù)指令監(jiān)督貨物的進(jìn)出情況，協(xié)調(diào)監(jiān)磅公司詳細(xì)記錄原礦從港口堆場到選礦廠、成品礦石從選礦廠到港口堆場的進(jìn)出記錄，每天收集附有港口印章的磅單并將過磅數(shù)據(jù)發(fā)送公司項目組指定郵箱。

（2）原礦石或成品礦發(fā)運?！恫僮饕?guī)范》第6點要求：收貨人憑蓋有境外貨主和最終收貨人公章或合同章的發(fā)貨指令單掃描件到公司辦理放貨手續(xù)，由公司項目組上傳至SAP系統(tǒng)核實后郵件通知口岸公司辦理，口岸公司須在第一次發(fā)運前收妥正本發(fā)貨指令單并歸檔。

（3）成品礦石發(fā)運?！恫僮饕?guī)范》第8點要求：在礦石發(fā)運過程中，口岸公司根據(jù)提貨情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督并記錄、拍照，尤其是在每一家最終收貨人即將提完貨前要對貨物數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，最終由收貨人對每一票發(fā)貨指令單出具“完貨證明”，以備境外貨主年度審計檢查用。

（4）碼頭作業(yè)。《碼頭作業(yè)合同》第5條明確：“如無甲方放貨通知及郵件驗證信息，乙方擅自將貨物放給第三方，則乙方承擔(dān)一切經(jīng)濟責(zé)任和法律責(zé)任?！?/p>

3.2 貨物損耗的防控措施

作為物流供應(yīng)商，除了要承擔(dān)單證流轉(zhuǎn)和代為結(jié)算相關(guān)費用職責(zé)外，公司還有一項重要的職責(zé)是代表貨主監(jiān)督港口等第三方作業(yè)并將貨物在接卸、周轉(zhuǎn)和發(fā)運過程中的損耗控制在合理的范圍內(nèi)。根據(jù)境外貨主與物流供應(yīng)商合同約定的貨物超額損耗率，貨代應(yīng)對港口等第三方進(jìn)行風(fēng)險預(yù)判并采取防范措施。

（1）原礦卸貨。物流供應(yīng)商要求港口務(wù)必采用門機而非皮帶機卸貨，并就此與船方進(jìn)行船舶靠泊計劃協(xié)商。門機卸貨的效率比皮帶機低，以一艘5萬噸級船為例，皮帶機卸貨一般需要2～3天，而門機卸貨則需要4～5天，但皮帶機存在穩(wěn)定性差、計量誤差大等問題。門機卸貨后的港口過磅數(shù)是比對水尺數(shù)的一個重要數(shù)據(jù)，這有利于公司第一時間發(fā)現(xiàn)問題，厘清船舶所有人與港口的責(zé)任。一旦發(fā)現(xiàn)二者數(shù)據(jù)相差較大，公司將立即書面通知貨主采取措施。

（2）堆存期間。針對鐵礦石這一大宗散貨的特性采取防盜監(jiān)控措施：

①現(xiàn)場人員24小時輪流巡查堆場?！洞a頭作業(yè)合同》第4條第1點規(guī)定，港口單堆單放，除豎立明顯標(biāo)記（如貨牌或垛卡）外，在港口堆場周圍用白石灰或木樁等作標(biāo)記，以便定期巡查用，并要求港口對貨垛蓋防塵網(wǎng)或油布。

②要求港口開放其監(jiān)控設(shè)施供公司使用，港口已明確在門機、皮帶機、道口、堆場、磅房設(shè)有監(jiān)控設(shè)施，公司根據(jù)其作業(yè)流程對貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控;對于磅房這一重要交接環(huán)節(jié)，公司也會派駐現(xiàn)場人員第一時間記錄貨物的進(jìn)出貨量并保留磅單等書面材料。

③針對在港口堆場上堆存超過1個月的貨物，公司請理貨公司逐堆進(jìn)行測繪盤庫，確認(rèn)留場貨量，一旦有異常情況及時書面通知境外礦商。

④《碼頭作業(yè)合同》中第4條第1點規(guī)定：甲方需保證對進(jìn)入港內(nèi)的貨物具有獨立的貨物所有權(quán)，不存在其他權(quán)利瑕疵。雙方按照原來原轉(zhuǎn)原交原則，系指單堆單放時，乙方將單堆單放的貨物全部裝載到甲方指定的運輸工具上即為交付完成。

（3）成品礦石交付。最終交付給鋼廠的貨量，是按照港口過磅數(shù)而不是海船或駁船的水尺數(shù)，這樣可以控制貨損的不確定性，將重點把控范圍縮小到港口短倒和堆存這兩個環(huán)節(jié)上。

（4）聯(lián)合第三方，細(xì)化監(jiān)控方案。境外貨主指定了中檢公司作為監(jiān)磅人。中檢公司是中立的第三方，公司已與其就監(jiān)督港口作業(yè)的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行接洽并溝通，使監(jiān)控方案更加豐富和切實有效。