賀　琳，羅　佳

(重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶　400074)

浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，第16卷第2期，2015年6月

Journal of Zhejiang Institute of Communications

Vol.16 No.2,Jun.2015

基于貨物時(shí)間價(jià)值的運(yùn)輸方式選擇研究

賀琳，羅佳

(重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶400074)

摘要：通過分析貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)得出貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇是綜合權(quán)衡各種因素的結(jié)果，其主要考慮的因素包括時(shí)間和費(fèi)用。提出了基于貨物時(shí)間價(jià)值的綜合物流成本的計(jì)算方法，將貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際耗費(fèi)和時(shí)間的損耗結(jié)合起來，通過定量計(jì)算比較得出不同單位時(shí)間價(jià)值的貨物對(duì)運(yùn)輸方式的需求，并考慮貨物的其他特性，對(duì)不同特性貨物運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)了行定性分析。

關(guān)鍵詞：貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”假定；貨物時(shí)間價(jià)值；綜合物流成本

0引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的提高極大的刺激了運(yùn)輸需求的增加，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的地區(qū)，原有的運(yùn)輸方式和路線已經(jīng)不能很好地滿足不斷上漲的運(yùn)輸需求，各種各樣的運(yùn)輸方式和路線應(yīng)運(yùn)而生。如此多的運(yùn)輸方式和線路，貨主(運(yùn)輸方式和線路的決定者)該如何選擇呢？最有效的方法就是對(duì)每種運(yùn)輸方式和路線進(jìn)行物流成本核算，通過對(duì)比就能清楚的知道選擇結(jié)果。較多的文獻(xiàn)對(duì)物流成本的核算只包括實(shí)際耗費(fèi)的運(yùn)輸成本、裝卸成本以及倉(cāng)儲(chǔ)成本等[1]，但貨物是具有時(shí)間價(jià)值的，在核算物流成本時(shí)應(yīng)考慮貨物時(shí)間價(jià)值。

以往關(guān)于運(yùn)輸方式選擇的研究主要是以貨物運(yùn)輸實(shí)際耗費(fèi)為研究對(duì)象或?qū)\(yùn)輸方式各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)，在貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值方面主要是以貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值作為單一的研究對(duì)象[2-3]，并未將其應(yīng)用到貨物運(yùn)輸總物流成本計(jì)算中。本文將貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值納入物流成本計(jì)算中，求得貨物綜合物流成本，為運(yùn)輸方式的選擇提供對(duì)比依據(jù)。

1運(yùn)輸方式選擇分析

1.1　貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”假定

貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”假定[2]是指貨物運(yùn)輸方式的決定者在選擇決定貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式和路線時(shí)，以收益最大原則進(jìn)行選擇，即對(duì)于不同的運(yùn)輸方式和線路，貨物運(yùn)輸方式的決定者會(huì)綜合權(quán)衡不同運(yùn)輸方式和路線的時(shí)間、費(fèi)用、貨物種類以及自身狀況等因素，盡可能選擇收益最大化的運(yùn)輸方式。

從貨主“理性經(jīng)濟(jì)人”的假定可以看出，貨物運(yùn)輸方式的決定者對(duì)運(yùn)輸方式的選擇是綜合權(quán)衡各種因素的結(jié)果，其主要考慮的因素包括時(shí)間和費(fèi)用。對(duì)貨物運(yùn)輸方式的決定者來說，如果選擇費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式，其收益就有可能降低，但該運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間可能較短，有可能因節(jié)省了貨物運(yùn)輸在途時(shí)間，收益反而增加；反之，如果選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式，其收益有可能增加，但該運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間可能較長(zhǎng)，也可能因延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸在途時(shí)間，收益反而降低。故貨物運(yùn)輸方式的決定者在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)，會(huì)對(duì)影響收益的各個(gè)因素權(quán)衡對(duì)比，最終根據(jù)總收益的高低來選擇運(yùn)輸方式。

1.2　綜合物流成本

從上分析可知，貨物運(yùn)輸方式的決定者在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)，會(huì)綜合權(quán)衡運(yùn)輸方式的時(shí)間和費(fèi)用，故應(yīng)通過綜合物流成本的比較確定適宜的運(yùn)輸方式。綜合物流成本是由實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)和貨物時(shí)間價(jià)值組成。貨物實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)是指貨物運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。貨物實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)的高低是由市場(chǎng)運(yùn)價(jià)、裝卸搬運(yùn)價(jià)以及倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格等決定的，受市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的影響。貨物時(shí)間成本指運(yùn)輸通道選擇的決定者對(duì)運(yùn)輸某種貨物所損耗的時(shí)間而承擔(dān)的貨幣損失數(shù)量。一部分指貨物本身對(duì)資金占用的時(shí)間成本，另一部分指潛在的貨物損耗、市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)等資金成本。貨物時(shí)間成本的影響因素包括貨物自身的價(jià)值、市場(chǎng)上銷售情況、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸速度等。

2綜合物流成本計(jì)算

假設(shè)從相同的始發(fā)地出發(fā)到達(dá)同一個(gè)目的地，貨主共有i種運(yùn)輸方式可供選擇。各運(yùn)輸方式的綜合物流成本是實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)與貨物時(shí)間成本的總和，計(jì)算公式如下：

Ci=Si+Ti

式中：Ci—第i種運(yùn)輸方式的綜合物流成本；Si—第i種運(yùn)輸方式的實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)；Ti—第i種運(yùn)輸方式的貨物時(shí)間成本。

貨物運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的過程，通過各運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)不是單純的運(yùn)輸工具移動(dòng)過程，還包括了貨物的裝卸搬運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)。故各運(yùn)輸方式的實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)是貨物運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的所有費(fèi)用的總和，包括運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。貨物時(shí)間成本是貨物運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)所產(chǎn)生的貨幣損耗，其計(jì)算公式如下：

Ti=f(Δti)·α

式中：α—貨物單位時(shí)間價(jià)值；f(Δt)—貨物時(shí)間成本函數(shù)。

在實(shí)際運(yùn)輸過程中，貨物時(shí)間成本隨時(shí)間損耗的變化不存在持續(xù)增加的趨勢(shì)，而是在一定時(shí)間范圍內(nèi)呈增加趨勢(shì)，故本文用下面的貨物時(shí)間成本函數(shù)來描述貨物時(shí)間成本隨時(shí)間損耗的變化。

式中Δt是實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間與最短運(yùn)輸時(shí)間的差值。φ、β為參數(shù)，可根據(jù)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)求得。

3運(yùn)輸方式選擇定性分析

在利用貨物運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸成本比較選擇適宜的運(yùn)輸方式時(shí)，本文前部分的計(jì)算僅考慮了實(shí)際運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響，忽略了貨物的其他特性在運(yùn)輸方式選擇時(shí)所起到的重要作用，現(xiàn)綜合考慮貨物的特性和運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征[5]定性分析貨物運(yùn)輸方式的選擇。

3.1　易損貨物

易損的貨物如玻璃制品等，這類貨物在裝卸搬運(yùn)時(shí)要求輕拿輕放，對(duì)裝卸搬運(yùn)人員工作的謹(jǐn)慎小心有一定的要求。這類貨物裝卸搬運(yùn)的次數(shù)越多，損壞的可能性就越大，由此造成的損失就越大，故對(duì)于這類貨物的運(yùn)輸應(yīng)該盡量減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。公路運(yùn)輸具有中轉(zhuǎn)次數(shù)少、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，采用公路運(yùn)輸對(duì)易損貨物進(jìn)行運(yùn)輸是較佳選擇。

3.2　時(shí)間要求高的貨物

對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求高的貨物包括極易腐爛變質(zhì)的活鮮貨物以及報(bào)刊、雜志等,其運(yùn)輸?shù)拿黠@特點(diǎn)是時(shí)間性特別強(qiáng),如果不能及時(shí)送到,貨物將全部或部分失去其價(jià)值，貨主不但達(dá)不到預(yù)期的收益,其利益還可能受到損害。這類貨物的單位時(shí)間價(jià)值很難確定，不能單純的依靠綜合運(yùn)輸成本的計(jì)算比較確定其運(yùn)輸方式。通常這類貨物適宜采用公路或鐵路運(yùn)輸。

3.3　危險(xiǎn)貨物

危險(xiǎn)貨物是指易爆品、易燃品、毒品、腐蝕性及放射性物品等，其具有較高的危險(xiǎn)性,在運(yùn)輸過程中,如果稍不注意就有可能發(fā)生意外,從而引起人身傷亡和國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失,后果難以估量。這類貨物隨著運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng),危險(xiǎn)系數(shù)也在增加，其運(yùn)輸首先考慮的因素是運(yùn)輸?shù)陌踩?盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間。這類貨物多采用公路運(yùn)輸，在較短的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地。

3.4　其它

訂單式生產(chǎn)即根據(jù)客戶訂單，設(shè)計(jì)并制造客戶所訂做之產(chǎn)品，是新興的一種生產(chǎn)方式，并得到了極大的發(fā)展。訂單式生產(chǎn)的貨物要求準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)客戶手中，這對(duì)運(yùn)輸方式的運(yùn)達(dá)速度、運(yùn)達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確性提出了較高的要求。這類貨物的運(yùn)輸適宜采用航空運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，新的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)方式不斷涌現(xiàn)，貨物運(yùn)輸方式的選擇不再是單純的幾個(gè)因素可以決定的，本文不做更多的分析。

4實(shí)例分析

重慶到上海的貨物運(yùn)輸現(xiàn)有三種常用的運(yùn)輸方式，分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸。為突破三峽大壩對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南拗?，?jì)劃實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)即重慶的貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至宜昌在此轉(zhuǎn)水路運(yùn)至上海。經(jīng)調(diào)查這四種運(yùn)輸方式都將有貨源，現(xiàn)需確定不同貨物對(duì)這四種運(yùn)輸方式的選擇情況。通過調(diào)研，總結(jié)得出了各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間。

表1　各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間

鐵路的運(yùn)輸時(shí)間最短，則鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損耗較少，即假設(shè)鐵路運(yùn)輸貨物的時(shí)間成本為零，本文將其作為其他運(yùn)輸方式貨物時(shí)間成本計(jì)算的參考標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)調(diào)研得出，β可取3，Φ可取10，各運(yùn)輸方式綜合物流成本隨貨物單位時(shí)間價(jià)值變化的函數(shù)關(guān)系如下：

公路運(yùn)輸：C1=746.1+0.6815a

鐵路運(yùn)輸：C2=247.0

水路運(yùn)輸：C3=141.5+2767.6a

鐵水聯(lián)運(yùn)：C4=210.9+721.73a

將以上結(jié)果用圖形表示，便于直觀了解基于貨物時(shí)間價(jià)值各運(yùn)輸方式的選擇結(jié)果。

圖1　綜合物流成本與貨物單位時(shí)間價(jià)值的關(guān)系

圖2　綜合物流成本與貨物單位時(shí)間價(jià)值的關(guān)系

分析圖1、圖2可以得到以下結(jié)論：

(1)公路運(yùn)輸雖然運(yùn)輸時(shí)間短、靈活性好，但其實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)較高，適用于單位時(shí)間價(jià)值高的貨物運(yùn)輸，單位時(shí)間價(jià)值在740元/t·h以上的貨物考慮使用汽車從重慶經(jīng)公路運(yùn)輸至上海。

(2)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間短、費(fèi)用較低，僅從時(shí)間和成本的角度分析，鐵路運(yùn)輸對(duì)于單位時(shí)間價(jià)值在50-740元/t·h的貨物均適用。

(3)水路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)低，加上裝卸搬運(yùn)的費(fèi)用后，其實(shí)際運(yùn)輸耗費(fèi)也明顯低于其他運(yùn)輸方式，但受船舶速度的限制，水運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，故水路運(yùn)輸適用于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高的貨物，從圖2中可以看出單位時(shí)間價(jià)值低于30元/t·h的貨物適宜通過水路從重慶運(yùn)抵上海。

(4)鐵水聯(lián)運(yùn)是綜合了鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸方式，對(duì)于單位時(shí)間價(jià)值在30-50元/t·h的貨物宜采用鐵水聯(lián)運(yùn)即先通過鐵路從重慶運(yùn)至宜昌轉(zhuǎn)走水路的運(yùn)輸方式。

5結(jié)語(yǔ)

本文基于貨物時(shí)間價(jià)值建立了運(yùn)輸方式綜合物流成本計(jì)算模型，定量地分析了不同單位時(shí)間價(jià)值的貨物對(duì)運(yùn)輸方式選擇問題，為運(yùn)輸方式?jīng)Q定者選擇合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式提供了數(shù)值依據(jù)，給予科學(xué)指導(dǎo)。另外，運(yùn)輸方式的選擇過程是涉及所運(yùn)輸貨物、運(yùn)輸工具、參與人員等多方因素的復(fù)雜過程，特別是一些具有特殊屬性的貨物在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，運(yùn)輸耗費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間不再是運(yùn)輸方式?jīng)Q定者考慮的首要因素，此時(shí)運(yùn)輸方式?jīng)Q定者更關(guān)注貨物的安全、高效運(yùn)輸。對(duì)于這類貨物運(yùn)輸方式的選擇，本文通過定性分析加以給出，更具有現(xiàn)實(shí)意義。

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Selection of Transport Mode Based on the Time Value of Goods

HE Lin, LUO Jia

(School of Traffic & Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China)

Abstract:By analyzing the owner “rational economic man” hypothesis，This article put forward that cargo owner would consider various factors (cargo transportation mode decision makers) to select transport mode, the main factors include the time and expense. Therefore, this article proposes a method to calculate integrated logistics cost based on the time value of goods. Combining the cost and time-consuming of transport, the transport demand of different units time value of goods was given by quantitative calculation. Then, considering other features of goods, this article analysis the choice of transport modes of different goods qualitatively, which has different properties.

Key words:owner “rational economic man” hypothesis; the time value of goods; integrated logistics costs; selection of transportation mode

文章編號(hào)：1671-234X(2015)02-0030-04

中圖分類號(hào):U491.23-

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A-doi：10.3969/j.issn.1671-234X.2015.02.007

作者簡(jiǎn)介：賀琳(1991-)，女，四川廣安人，在讀碩士，E-mail：helin19911127@163.com。

收稿日期：2015-03-25