車務(wù)
- 基于鐵路車務(wù)信息平臺的貨運車務(wù)協(xié)同作業(yè)研究
息系統(tǒng)建設(shè)，提升車務(wù)作業(yè)數(shù)字化管理與運營水平。車站是鐵路運輸基層生產(chǎn)單位，集中了與運輸有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備，參與運輸過程的主要技術(shù)環(huán)節(jié)，根據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨物在一次周轉(zhuǎn)過程中有67%的時間消耗在車站，車站工作組織水平在很大程度上影響著鐵路運輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)[1-2]。隨著近年來信息化技術(shù)的迅猛發(fā)展，鐵路車務(wù)作業(yè)管理的需求也隨之發(fā)生變化，走向一體化、協(xié)同化。2016年新一代編組站綜合自動化(SAM)系統(tǒng)、編組站自動化控制系統(tǒng)(CIPS)拉開編組站綜合自動
鐵道貨運 2023年9期2023-10-19
- 基于系統(tǒng)理論的車務(wù)安全分析
間間隔越來越短。車務(wù)部門是鐵路系統(tǒng)的重要生產(chǎn)單位，它管理一定數(shù)量的中間站，并從事鐵路客運和貨運等業(yè)務(wù)。車務(wù)運輸安全是鐵路系統(tǒng)工作的重點，運輸安全、安全管理是車務(wù)部門永恒的主題。系統(tǒng)分析影響車務(wù)安全的因素、結(jié)合車務(wù)現(xiàn)狀，系統(tǒng)探討車務(wù)風(fēng)險評估方法具有一定的理論與運用價值。1 系統(tǒng)安全因素分析車務(wù)系統(tǒng)安全是由眾多要素組成，并且在復(fù)雜環(huán)境運行中的綜合系統(tǒng)，其影響因素眾多、耦合關(guān)系復(fù)雜。在分析車務(wù)系統(tǒng)的安全性時，采用系統(tǒng)理論的方法對其進行研究是合理的。基于系統(tǒng)理論相
價值工程 2022年28期2022-10-19
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)基層站段結(jié)構(gòu)性缺員的分析和對策研究
路沈陽局集團本溪車務(wù)段，遼寧 本溪 117000)1 車務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性缺員的原因分析結(jié)構(gòu)性缺員與傳統(tǒng)的企業(yè)缺員的含義和成因不同，主要體現(xiàn)為“人崗不匹配”，當(dāng)一個企業(yè)的人員數(shù)量達到甚至超過了應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)，但實際每個崗位的可用人才數(shù)量卻不能滿足崗位需求[1]，則會出現(xiàn)難以采取招聘或簡單減員而解決的缺員現(xiàn)象。鐵路車務(wù)段系統(tǒng)基層站段在近10年的高鐵跨越式建設(shè)期和鐵路改制以及企業(yè)化進程中，為了保證鐵路車務(wù)段系統(tǒng)基層人員的工作效率和穩(wěn)定，車務(wù)系統(tǒng)在人力資源的管理上沒有進行較
運輸經(jīng)理世界 2022年3期2022-09-20
- 高鐵調(diào)度車務(wù)一體化仿真實訓(xùn)平臺設(shè)計應(yīng)用
視，部分調(diào)度所、車務(wù)站（段）陸續(xù)裝備了調(diào)度、車務(wù)等實作演練系統(tǒng)。然而總體上全路范圍內(nèi)調(diào)度、車務(wù)實作演練系統(tǒng)仍存在著如下問題。1）既有實訓(xùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)脫節(jié)目前很多實訓(xùn)系統(tǒng)以模仿現(xiàn)場調(diào)度臺、車務(wù)終端等界面為主，沒有構(gòu)建與現(xiàn)場一致的底層邏輯，造成實訓(xùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)脫節(jié)，不能復(fù)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)中的各種場景，使得實訓(xùn)系統(tǒng)投資與回報不成比例。分析2021年7月19日拉日線CTC操作錯誤事故的一個重要原因就是調(diào)度所CTC實訓(xùn)平臺和生產(chǎn)系統(tǒng)脫節(jié)，無法實現(xiàn)和現(xiàn)場無差別演練。2）
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年11期2021-11-30
- 適用于車務(wù)段集中管理的STP車務(wù)終端
對象是機務(wù)部門和車務(wù)部門，機務(wù)部門的人機接口是LKJ顯示器，車務(wù)部門的人機接口為STP車務(wù)終端，這些用戶接口在設(shè)備使用過程中起著非常重要的作用。目前，全路大多數(shù)車務(wù)段內(nèi)調(diào)車作業(yè)組織方式仍然以站為單位進行，調(diào)車區(qū)長和調(diào)車組分散在各車站負責(zé)調(diào)車作業(yè)，車務(wù)段不參與班計劃的編制，調(diào)度所的班計劃直接下達給車站，計劃兌現(xiàn)全部依靠中間站獨立完成［2］。按照國鐵集團以及鐵路局深化內(nèi)部改革，創(chuàng)新經(jīng)營機制和統(tǒng)籌資源配置要求，沈陽車務(wù)段對運輸組織指揮架構(gòu)進行了優(yōu)化，將原有中間站
鐵道通信信號 2021年7期2021-08-17
- 鐵路車務(wù)站段管理模式研究
844)0 引言車務(wù)站段是鐵路運輸基層生產(chǎn)單位，是落實安全生產(chǎn)的主體。歷年來，鐵路運輸生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，基本形成由車務(wù)段和直屬站進行基層運輸生產(chǎn)管理的模式。不同的車務(wù)站段在工作組織和車站管理方面存在一定的差異，對應(yīng)的管理模式也存在較大的差異。為了充分利用管理資源，提高管理效率，需要對全國鐵路車務(wù)站段管理模式情況進行研究，確定各車務(wù)站段適宜的管理模式。目前，關(guān)于車務(wù)站段管理模式的研究主要包括對普速鐵路車務(wù)站段管理模式的研究[1]、對高速鐵路車務(wù)站段及客運專
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年1期2021-01-29
- 鐵路車務(wù)單位應(yīng)急管理存在的主要問題及對策
安全和暢通。鐵路車務(wù)單位作為行車組織單位在應(yīng)急處置中發(fā)揮重要的作用。但在日常工作中鐵路車務(wù)單位經(jīng)常在以下主要問題。2 常見的應(yīng)急處置方面存在的主要問題2.1 作業(yè)層面（1）對險情辨識能力不足。近些年來，隨著我國鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，尤其是高鐵建設(shè)的膨脹式發(fā)展，高鐵車站也在迅速增加。車務(wù)單位在安排人員時往往捉襟見肘，車務(wù)相關(guān)作業(yè)人員雖然在擔(dān)任本職工作前學(xué)習(xí)過相關(guān)基本規(guī)章制度、崗位應(yīng)知必會等知識，但受到教育程度、工作年限、崗位經(jīng)歷、學(xué)習(xí)主動性等方面的影響，對各類
上海鐵道增刊 2021年2期2021-01-13
- 車務(wù)系統(tǒng)自管設(shè)備的運用與管理策略
集團有限公司延安車務(wù)段 陜西延安 716000當(dāng)前的鐵路在經(jīng)濟營收上不斷增加，尤其是在高鐵大量普及的情況下，對很多管理工作、運營工作都造成了較大的壓力。但是，有壓力才會有動力，面對壓力進行創(chuàng)新才能促進鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。車務(wù)系統(tǒng)自管設(shè)備的運用開辟了全新的管理渠道，能夠在各個部門的日常工作中按照協(xié)調(diào)運作的方式來完善，并且在一系列的問題處置上給出更多的保障。1 車務(wù)系統(tǒng)自管設(shè)備的特點鐵路管理工作的難度并不低，同時受到的影響因素較多，在車務(wù)系統(tǒng)自管設(shè)備層面上主要
商品與質(zhì)量 2020年46期2020-11-26
- 基于嵌入式NLP的鐵路車務(wù)術(shù)語語音識別方法
連續(xù)發(fā)生了3起因車務(wù)值班員的操作不熟練而引起的操作違規(guī)、列車區(qū)間停車、擅自調(diào)整調(diào)度計劃等類事故，為防止此類安全事故的再次發(fā)生，2016到2017年，鐵總連續(xù)發(fā)了3個文件，明確提到車站需要配備相應(yīng)的仿真演練設(shè)備，以確保上崗車務(wù)值班員素質(zhì)達標(biāo)，持證上崗.鐵路車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)運而生，但無論是基本作業(yè)還是應(yīng)急處理，在實際工作中值班員都需要與各個崗位進行語音交互，而現(xiàn)有仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中都未能實現(xiàn)語音交互[1-2]，語音識別的引入，可以解決這一問題.但現(xiàn)有的語音識別軟
蘭州交通大學(xué)學(xué)報 2020年5期2020-11-25
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)防溜安全問題分析及對策研究
的安設(shè)與撤除，是車務(wù)部門調(diào)車作業(yè)的重要內(nèi)容，也是車務(wù)部門作業(yè)安全的重要風(fēng)險點。如果發(fā)生防溜安全問題，輕者造成車輛或站內(nèi)正線、到發(fā)線等設(shè)備損壞，重者可能侵入列車進路危及接發(fā)列車安全，甚至可能溜入?yún)^(qū)間與列車發(fā)生沖突，后果不堪設(shè)想。近年，車務(wù)部門針對車輛防溜安全問題，制定詳細的作業(yè)管理辦法和安全控制措施，同時積極研發(fā)智能化防溜設(shè)備和監(jiān)控手段，但由于現(xiàn)場作業(yè)、管理等因素，車輛防溜問題仍時有發(fā)生，防溜安全始終是車務(wù)部門安全管理的難點。多位專家和學(xué)者對機車車輛防溜工作
中國鐵路 2020年7期2020-10-09
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全管理研究
的永恒主題。鐵路車務(wù)系統(tǒng)管理范圍廣、站點多線路長，現(xiàn)場作業(yè)人員水平參差不齊。在鐵路車務(wù)安全生產(chǎn)中現(xiàn)場作業(yè)人員“無知、無畏、無謂”問題突出，車站管理人員和站段安全管理人員工作不到位，極大影響鐵路運營安全。針對存在的問題，重點解決“無知、無畏、無謂”的問題，依托鐵路安全管理信息系統(tǒng)檢查更全面，優(yōu)化管理人員時間，讓管理人員和值班管理人員的作用充分發(fā)揮，多措施并舉，把鐵路車務(wù)系統(tǒng)的安全隱患消除，確保鐵路車務(wù)系統(tǒng)高效安全運營。Abstract： With the r
價值工程 2020年15期2020-06-23
- 一種高鐵CTC進路數(shù)據(jù)自動測試方法的設(shè)計與實現(xiàn)
進路信息，自動向車務(wù)終端發(fā)送排列進路的命令和取消進路的命令。并將車務(wù)終端返回的進路狀態(tài)與數(shù)據(jù)中的進路信息進行比對，將最終比對結(jié)果顯示在程序界面上，并保存在日志中供數(shù)據(jù)測試人員參考。自動測試工具測試的項目可以精確測試和對不同類型進路的測試,能對進路數(shù)據(jù)進行重點測試和選擇測試,保存完整的測試過程與測試結(jié)果,便于回歸測試和分析測試結(jié)果。對于重復(fù)性操作比較多的進路數(shù)據(jù)測試工作，能顯著提高調(diào)度集中系統(tǒng)與計算機聯(lián)鎖接口的測試效率及數(shù)據(jù)正確率，使CTC系統(tǒng)產(chǎn)品更安全可靠
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年3期2020-04-04
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)布局適配評價研究
斷提高的條件下，車務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運輸綜合系統(tǒng)的生產(chǎn)管理部門，面臨著來自企業(yè)內(nèi)部改革和外部工作量不斷增長的雙重影響。通過分析我國近20年來鐵路運輸生產(chǎn)力布局的演變，生產(chǎn)力布局的優(yōu)化調(diào)整可以分為2003—2006年、2007—2010年、2011年至今3個階段。第一階段是從頂層設(shè)計出發(fā)進行自上而下的大規(guī)模調(diào)整；第二階段是以鐵路局集團公司為主要驅(qū)動力，對運輸生產(chǎn)力布局進行一系列調(diào)整；第三階段是伴隨大量新線開通帶來技術(shù)裝備水平、運輸組織模式等變化而進行的布局調(diào)整。
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年12期2019-12-27
- 基于STP系統(tǒng)及4G通信技術(shù)的運輸信息傳輸系統(tǒng)研究
同時在地面車站的車務(wù)終端及電務(wù)終端上可以查看機車的位置信息和作業(yè)情況，在機車的LKJ顯示器上也可以顯示當(dāng)前機車的具體位置、前方信號狀態(tài)及作業(yè)單內(nèi)容。但是由于調(diào)車作業(yè)的復(fù)雜性，調(diào)車計劃變化，作業(yè)時間和機車實際行駛路線都有不確定性，然而在整個調(diào)車作業(yè)過程中調(diào)車組人員實際是最需要了解和掌握當(dāng)前機車作業(yè)單的執(zhí)行和變更情況及機車當(dāng)前位置及速度、前方信號等信息，以提高調(diào)車作業(yè)的效率和人員自身的安全性;然而目前還未有一種能給調(diào)車組人員即提供機車速度、位置、前方信號等信息
科學(xué)與信息化 2019年28期2019-10-21
- 關(guān)于車務(wù)與貨運結(jié)合部規(guī)范化管理對策的探討
寧局集團公司實行車務(wù)系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)分離管理[3]，形成了車務(wù)與貨運結(jié)合部，由于工作重心、任務(wù)目標(biāo)的差異及溝通協(xié)調(diào)、專業(yè)管理等制度不夠完善，在日常生產(chǎn)和管理上必然產(chǎn)生影響貨運安全生產(chǎn)和運輸效率的問題。因此，如何規(guī)范車務(wù)與貨運系統(tǒng)的結(jié)合部管理，形成行之有效的專業(yè)管理模式，從而確保貨運安全和促進貨運增量，已經(jīng)成為各鐵路局集團公司共同面臨的重要課題。1 車務(wù)與貨運結(jié)合部管理現(xiàn)狀鐵路貨運組織改革以來[4]，南寧局集團公司按照“前店后廠”運輸組織模式，整合車務(wù)站段、物
鐵道貨運 2019年7期2019-07-26
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)勞動安全問題及對策分析
464000鐵路車務(wù)系統(tǒng)主要履行運輸調(diào)度指揮、行車安全管控、車務(wù)管理等職能,同時負責(zé)各專業(yè)部門間配合協(xié)調(diào)工作,是鐵路運營的主要組織者,在安全生產(chǎn)中發(fā)揮著核心作用[1]。中國鐵路武漢局集團有限公司在線網(wǎng)路中位置特殊,管內(nèi)線路復(fù)雜,暢通任務(wù)突出,為車務(wù)安全提出了更高的要求。目前由車務(wù)系統(tǒng)問題導(dǎo)致的安全事故仍占一定比例[2],通過深入研究車務(wù)系統(tǒng)安全管理現(xiàn)狀及既有問題的,提出針對性安全管理措施,為鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ㄌ峁┍Ｕ稀? 車務(wù)系統(tǒng)安全管理現(xiàn)狀及問題新技術(shù)、
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年10期2019-07-14
- 鐵路車務(wù)場站運營管理智能化平臺設(shè)計研究
務(wù)的完整數(shù)據(jù)鏈。車務(wù)場站智能化是指利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，能動地滿足車站運營管理的各種需求，其核心特征在于信息主動感知、生產(chǎn)自動組織、管理數(shù)據(jù)決策三大特征。目前關(guān)于車務(wù)場站運營管理智能化領(lǐng)域的研究主要在車站管理信息系統(tǒng)、安全管理評價、智能技術(shù)應(yīng)用等方面[1-8］。為此，在分析現(xiàn)有車務(wù)場站運營管理問題的基礎(chǔ)上，以實現(xiàn)信息主動感知、生產(chǎn)自動組織、管理數(shù)據(jù)決策為導(dǎo)向，進一步探討鐵路車站運營管理智能化技術(shù)。1 鐵路車務(wù)場站運營管理智能化分析1.
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年5期2019-05-29
- 鐵路不同系統(tǒng)職工“三類人員”健康狀況分析
病的防控，需要對車務(wù)、工務(wù)、機務(wù)、車輛等各系統(tǒng)不同職業(yè)職工進行“三類人員”(即重點人群)劃分，進而對血壓、血脂、血糖指標(biāo)進行分析，為重點鐵路職工心腦血管疾病防控、降低突發(fā)死亡事件發(fā)生提出建議。1 樣本與方法選擇某鐵路局集團公司車輛、車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)和機務(wù)系統(tǒng)參加健康體檢的職工82 639人，以其2015—2016年的體檢數(shù)據(jù)為研究資料，劃定是否為“三類人員”重點。1.1 重點人群分類方法依據(jù)《中國成人血脂異常防治指南(2016年修訂版)》《中國高血壓基層管
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2019年2期2019-05-13
- 鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)車務(wù)數(shù)據(jù)在線維護平臺設(shè)計
結(jié)構(gòu)，但在SAM車務(wù)數(shù)據(jù)在線維護方面鮮有研究。車務(wù)數(shù)據(jù)是SAM系統(tǒng)控制功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)和編組站安全作業(yè)卡控的依據(jù)。車務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是編組站安全辦理列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的前提和保障。為將一些車站注重的、能夠幫助系統(tǒng)提高編組站作業(yè)效率，以及增加編組站安全作業(yè)卡控的可配置數(shù)據(jù)歸類管理，將這類數(shù)據(jù)定義為車務(wù)數(shù)據(jù)。車務(wù)數(shù)據(jù)包含列車運行圖卡控數(shù)據(jù)、接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)、維修分區(qū)數(shù)據(jù)、接車進路自動觸發(fā)時機數(shù)據(jù)和自動下達技術(shù)作業(yè)通知時機數(shù)據(jù)等。各項車務(wù)數(shù)據(jù)的功能如下。（1）列車運行圖卡
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年2期2019-02-21
- 淺析車務(wù)系統(tǒng)施工安全風(fēng)險與控制
集團有限公司臨沂車務(wù)段，山東 臨沂 276002）隨著我國鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，鐵路客貨運量也不斷攀升，車流密度不斷增大，導(dǎo)致營業(yè)線施工任務(wù)日益繁重，對營業(yè)線施工管理工作也提出了更高要求。近期線工務(wù)線路大修、電務(wù)設(shè)備改造和基建大型站改、新建鐵路引入等施工相互疊加，這給鐵路運輸效率效益和安全帶來巨大壓力，施工安全風(fēng)險管控難度加劇。如何保證鐵路營業(yè)線施工安全有序可控，成為車務(wù)站段管理和控制的重點。1 車務(wù)站段在鐵路營業(yè)線施工存在的問題1.1 施工作業(yè)前（1）車務(wù)
中國設(shè)備工程 2019年20期2019-01-19
- 阜六線勞動生產(chǎn)組織改革研究
6000）為優(yōu)化車務(wù)系統(tǒng)人力資源配置，提高勞動用工管理水平，促進運輸經(jīng)營降本增效[1]，2018年5月15日，中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上海局集團公司）管轄范圍內(nèi)阜六線（阜陽—六安）開始采取“撤人不撤站”方式實施勞動生產(chǎn)組織改革，撤銷臨水鎮(zhèn)、馮井、白蓮、河口集、曹廟站作業(yè)人員和管理人員，使這些車站成為無人站，但仍作為獨立的行車分界點，由列車調(diào)度員直接辦理行車。阜六線作為上海局集團公司管內(nèi)普速鐵路實施減員增效的大膽探索，為適應(yīng)無人站作業(yè)需要，行車組織方
中國鐵路 2019年2期2019-01-19
- 系好自己的“安全帶”
下，乘坐大巴時，車務(wù)人員都會提醒乘客將安全帶系上，有些更加負責(zé)的車務(wù)人員還會在確定每位乘客均系上安全帶后，才提醒司機可以發(fā)車。但這并不表示系好安全帶就完全是車務(wù)人員的責(zé)任，“乘車時系好安全帶”顯然是每個乘客自己首先應(yīng)該做到的。能夠提醒、檢查固然說明車務(wù)人員認真負責(zé)，不過自己的生命安全不能僅僅依靠別人負責(zé)，首先要由自己負責(zé)。當(dāng)然，除了所有人應(yīng)增強安全意識，做到對自己安全負責(zé)之外，正如網(wǎng)友所言，相關(guān)責(zé)任單位也必須加強對于車輛的安全檢查，確保乘客能夠為自己的安全
現(xiàn)代職業(yè)安全 2018年7期2018-08-16
- 鐵路“智慧車務(wù)”創(chuàng)新管理與發(fā)展研究
重要驅(qū)動力。鐵路車務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運輸生產(chǎn)的主要組織者，擔(dān)負著運輸調(diào)度指揮、行車安全管控、車務(wù)專業(yè)管理等職能，因此對鐵路車務(wù)系統(tǒng)的信息化建設(shè)提出了更高的要求。新技術(shù)在車務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展和提升管理等方面具有重要地位，發(fā)揮著重要作用。“智慧車務(wù)”是“智慧鐵路”的有機組成部分，是針對當(dāng)前車務(wù)信息資源分割獨立、信息孤島依舊存在、資源獲取與可用性差、信息交換及共享較為困難的技術(shù)現(xiàn)狀，運用各種先進技術(shù)，構(gòu)建車務(wù)信息資源整合和共享平臺，提高各種先進技術(shù)在車務(wù)系統(tǒng)管理和生產(chǎn)中
城市軌道交通研究 2018年9期2018-03-23
- 鐵路調(diào)度集中區(qū)段接發(fā)列車安全的研究
列車作業(yè)組織，由車務(wù)應(yīng)急值守人員負責(zé)調(diào)車作業(yè)組織；分散自律模式車站控制方式下，由車務(wù)應(yīng)急值守人員負責(zé)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)組織。非常站控模式下由車務(wù)應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員，負責(zé)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)組織。分散自律模式向非常站控模式轉(zhuǎn)換是無條件的，而非常站控模式向分散自律模式轉(zhuǎn)換是有條件限制的。2.2 調(diào)度集中設(shè)備CTC與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS的區(qū)別調(diào)度集中設(shè)備CTC較列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS更加先進，除實現(xiàn)TDCS的全部功能以外，還能實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)
中小企業(yè)管理與科技 2018年3期2018-02-07
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)中間站調(diào)車作業(yè)安全防控對策分析
844）1 鐵路車務(wù)系統(tǒng)中間站調(diào)車作業(yè)安全防控現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀調(diào)車作業(yè)是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，一切機車車輛進行的有目的的移動，是車站行車組織的基本環(huán)節(jié)，是鐵路運輸過程的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計，2017 年，全路日常有調(diào)車作業(yè)的車站有 3 072 個，其中中間站2 673 個，占 87%，日均調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)超過 10 鉤的中間站有 1 752 個。近年來全路車務(wù)系統(tǒng)為加強調(diào)車作業(yè)安全防控，多措并舉，取得了一定的成效。（1）夯實“人防”
鐵道運輸與經(jīng)濟 2018年5期2018-01-28
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全心理和行為模式的探討
團) 公司 惠州車務(wù)段，廣東 惠州 516023；2.北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044；3.中國鐵路總公司 安全監(jiān)督管理局，北京 100844）(1.Huizhou Train Crew Depot，Guangzhou Railway(Group)Corporation，Huizhou 516023，Guangdong，China；2.School of Traffic and Transportation，Beijing Jiaotong
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年1期2016-12-08
- 鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計
30071）鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計劉少?。ㄖ需F武漢勘察設(shè)計研究院有限公司，武漢 430071）介紹目前鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，分析建立安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的必要性，系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)、主要功能以及建設(shè)內(nèi)容。該系統(tǒng)自開通運營以來，極大地提高了車務(wù)站段各方面的作業(yè)效率，為鐵路安全提供保障。鐵路；車務(wù)站段；安全生產(chǎn)；系統(tǒng)1 概述鐵路運輸是我國最主要的交通運輸方式。運輸安全是運輸生產(chǎn)過程的基本要求，對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要保障。車務(wù)站段作為鐵路運輸生
鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年4期2016-09-16
- 普鐵車務(wù)站段“大站帶小站”管理模式探索
的不斷發(fā)展，鐵路車務(wù)站段管理幅度日益擴大，站段直管中間站的管理模式存在諸多弊端，已嚴(yán)重制約運輸安全生產(chǎn)，本文針對這一難題，介紹普鐵車務(wù)站段“大站帶小站”管理模式的探索，并在廣鐵集團公司進行實踐。關(guān)鍵詞：普鐵；車務(wù)；管理；模式；探索中圖分類號：[U-9] 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-01隨著鐵路體制改革的逐步推進，作為安全生產(chǎn)落實主體的車務(wù)站段，在安全生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越來越突出，面對新形勢，如何規(guī)范車務(wù)管理，提高專
現(xiàn)代經(jīng)濟信息 2016年12期2016-07-11
- 加強高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策
0）加強高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策孫志輝（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?鐵道運輸系，遼寧?錦州?121000）高速鐵路在我國的發(fā)展歷史不長，針對日常工作中存在的行車人員業(yè)務(wù)能力不強、非正常應(yīng)急處置能力差、北方地區(qū)冬季除雪難度大等問題，提出改進高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理工作的建議，即加強車站行車人員培訓(xùn)和資質(zhì)管理，強化非正常情況下的應(yīng)急演練和培訓(xùn)，探索道岔除雪的有效方法，做好新開通線路提前介入工作，加強施工和維修工作組織。高速鐵路；車務(wù)；技術(shù)管理；行車組織1高速鐵路車務(wù)
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年10期2016-02-12
- 城市軌道交通車務(wù)管理信息化建設(shè)研究與實踐
文｜姚世峰車務(wù)管理是城市軌道交通運營管理的核心業(yè)務(wù)板塊之一，如何通過信息化支撐這一核心業(yè)務(wù)是城市軌道交通企業(yè)大規(guī)模線網(wǎng)運行必然會面臨的挑戰(zhàn)。本文從解決車務(wù)管理重難點問題出發(fā)，以車務(wù)、站務(wù)管理一體化的信息化建設(shè)理念，提出了信息化解決方案的總體思路，并就核心功能模塊設(shè)計進行了闡述。一、前言目前廣州地鐵進入大線網(wǎng)運營時代，面臨著客流量劇增的巨大挑戰(zhàn)。作為城市軌道信息化建設(shè)的領(lǐng)頭羊，廣州地鐵堅持通過信息化技術(shù)支撐地鐵運營業(yè)務(wù)，為地鐵暢通運營保駕護航。目前廣州地鐵自
中國信息化 2015年9期2015-12-31
- 關(guān)于加強調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險關(guān)鍵卡控的幾點思考
風(fēng)險關(guān)鍵卡控，是車務(wù)部門重要的課題。關(guān)鍵詞：調(diào)車 車務(wù) 方式方法 風(fēng)險卡控2015年一季度，車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生調(diào)車事故13件，占事故總數(shù)的63%，可見，控制調(diào)車作業(yè)風(fēng)險迫在眉睫。但現(xiàn)場不嚴(yán)格落標(biāo)和盯控管理存在的漏洞非常明顯，如不迅速采取措施扭轉(zhuǎn)，調(diào)車作業(yè)事故不會有效控制。為此，非常有必要對全站潛在的調(diào)車風(fēng)險因素進行分析，從閉環(huán)管理角度出發(fā)，制定風(fēng)險控制措施，嚴(yán)卡調(diào)車安全風(fēng)險關(guān)鍵，增強全員調(diào)車安全風(fēng)險控制能力。1 采取的方式方法1.1 抓實調(diào)車基礎(chǔ)管理。立即開展調(diào)
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2015年5期2015-05-30
- 車務(wù)站段統(tǒng)計分析工作存在問題分析及改進對策
海鐵路局南京東站車務(wù)站段統(tǒng)計分析工作存在問題分析及改進對策史朝雯 上海鐵路局南京東站通過闡述鐵路車務(wù)站段統(tǒng)計分析工作的重要性,分析當(dāng)前統(tǒng)計分析工作的現(xiàn)狀，探討其存在的問題，并針對存在的問題提出相應(yīng)的改進對策。鐵路；統(tǒng)計；分析；必要性鐵路運輸車務(wù)站段的統(tǒng)計分析，就是從研究客貨運輸、行車安全、經(jīng)濟管理的數(shù)據(jù)現(xiàn)象出發(fā)，運用科學(xué)的方法對所占有的資料進行分析研究，透過各種相關(guān)現(xiàn)象的數(shù)量關(guān)系，認識事物的本質(zhì)及其發(fā)展變化的規(guī)律性，從而揭露矛盾，找出原因，提出解決矛盾的辦
上海鐵道增刊 2015年1期2015-04-05
- 車務(wù)站段應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析及思考
上海鐵路局合肥車務(wù)段車務(wù)站段應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析及思考張 堅 上海鐵路局合肥車務(wù)段從目前車務(wù)站段應(yīng)急管理的現(xiàn)狀出發(fā)，詳細剖析了應(yīng)急管理中存在的問題，同時結(jié)合車務(wù)站段實際，從應(yīng)急預(yù)案、安全信息傳遞、應(yīng)急演練、應(yīng)急資源利用等方面提出了自己的建議和想法。車務(wù)；應(yīng)急；管理1 前言隨著鐵路客運專線、高速鐵路、重載鐵路等的不斷建設(shè)，鐵路設(shè)備設(shè)施的不斷更新，鐵路運營的安全和效率也面臨著更加嚴(yán)峻的考驗。當(dāng)前，鐵路安全管理更多的強調(diào)事前預(yù)防代替事后處理，很顯然這并不能避免所有
上海鐵道增刊 2015年2期2015-04-05
- 上海鐵路局組織戰(zhàn)備專業(yè)保障隊伍救援演練
近日組織了機務(wù)、車務(wù)系統(tǒng)車輛戰(zhàn)備起復(fù)救援演練比武。此次救援演練比武，共設(shè)置大功率機車頂復(fù)與吊復(fù)、動車模擬頂復(fù)、體能與實彈射擊項目，同時還模擬實戰(zhàn)背景，把處置突發(fā)情況作為演練的重要內(nèi)容。各參賽分隊按照實戰(zhàn)要求，演練了脫軌列車在最短時間內(nèi)復(fù)位、迅速恢復(fù)正常運輸。這次演練比武活動，是該局在戰(zhàn)備專業(yè)保障隊伍普遍練兵的基礎(chǔ)上，組織實施的一次全局性崗位練兵比武，機務(wù)系統(tǒng)的12支救援分隊80多人、車務(wù)系統(tǒng)10個站段70余名保障隊員參加，通過演練比武鍛煉了隊伍，提高了鐵路
國防 2015年8期2015-03-15
- 煤礦鐵路車務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)行管理模式的問題與改進
000）煤礦鐵路車務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)行管理模式的問題與改進呂 軍（神華包神鐵路集團公司，內(nèi)蒙古 包頭 014000）隨著時代的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國煤礦事業(yè)發(fā)展迅速；特別是市場經(jīng)濟體制的確立和完善，促使煤礦企業(yè)在發(fā)展過程中面臨著日趨激烈的市場競爭，要想在激烈的市場競爭中獲得發(fā)展和壯大，就需要對煤礦鐵路車務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的重視。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在如今煤礦鐵路車務(wù)系統(tǒng)管理模式中，還存在著諸多的問題，嚴(yán)重制約到了企業(yè)的發(fā)展和壯大，那么就需要革新現(xiàn)行管理模式，提升效率和
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年20期2014-11-12
- 完善車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)的分析及建議
鐵路局合肥站完善車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)的分析及建議葉有鴻 上海鐵路局合肥站通過對車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)中一些常見問題進行分析并提出處理意見，以完善車務(wù)站段應(yīng)急體系建設(shè)，實現(xiàn)快速反應(yīng)、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急機制,把各項應(yīng)急措施落實到位。車務(wù)站段應(yīng)急體系；建設(shè)；分析及建議隨著我國鐵路朝著高速重載、密度更大、技術(shù)更加先進的方向發(fā)展，對鐵路突發(fā)事件的應(yīng)急處置提出了更高的要求。在處理突發(fā)事件時，車務(wù)系統(tǒng)應(yīng)急處置水平，直接關(guān)系著鐵路生產(chǎn)的安全穩(wěn)定，迅捷處置保障著鐵路的快速恢復(fù)正常
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-06
- 中間站安全管理對策研究
底，全路管內(nèi)共有車務(wù)站段 266個，其中直屬站 130 個、車務(wù)段 136 個，共管轄車站 6 323 個，其中中間站占 88%。隨著新線的建設(shè)和投入運營，中間站的數(shù)量仍在不斷增加，普速鐵路平均每新建 100 km，新增中間站 8 個；高速鐵路平均每新建 100 km，新增中間站 1.5 個。自2007 年 9 月《 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則 》實施以來，車務(wù) ( 調(diào)度 ) 系統(tǒng)發(fā)生的主要責(zé)任事故大部分發(fā)生在中間站，如 2014 年上半年全路車務(wù) ( 調(diào)度
鐵道運輸與經(jīng)濟 2014年10期2014-02-11
- 南寧鐵路局實現(xiàn)“前店”“后廠”無縫銜接
點加強貨運中心與車務(wù)站段作業(yè)結(jié)合部關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制。南寧鐵路局建立了一套管理約束機制，重新制定車務(wù)站段和貨運中心的績效考核指標(biāo)。車務(wù)站段側(cè)重考核中時、停時等效率指標(biāo)，貨運中心側(cè)重考核發(fā)送量、運輸收入等經(jīng)營指標(biāo)，科學(xué)確定停時、訂單滿足率等結(jié)合部指標(biāo)的考核權(quán)重，嚴(yán)格實行聯(lián)掛考核。各貨運中心與車務(wù)站段還根據(jù)生產(chǎn)流程變化情況，對相關(guān)技術(shù)作業(yè)規(guī)章制度進行清理和修改，針對作業(yè)層面產(chǎn)生的結(jié)合部問題重新簽訂安全協(xié)議、運輸協(xié)議，明確各自責(zé)任，消除管理盲區(qū)。南寧鐵路局加強日常聯(lián)動
鐵道貨運 2014年6期2014-02-10
- “挑戰(zhàn)百分百”激發(fā)青工學(xué)技練功“正能量”
流行人物。在該局車務(wù)系統(tǒng)新入路青年崗位技能總決賽中，她以出色的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)變能力，一路過關(guān)斬將，贏得了現(xiàn)場陣陣喝彩。這次全局車務(wù)系統(tǒng)青年崗位技能競賽，是對青年“學(xué)技對標(biāo)雙創(chuàng)立功”活動的深化，自“雙創(chuàng)”活動由電務(wù)系統(tǒng)全面推開以來，該局團委針對車務(wù)系統(tǒng)新入路青工人數(shù)最多，且70%分布在行車、客貨主要崗位的實際，確定以車務(wù)系統(tǒng)近三年新入路的調(diào)車長、連結(jié)員、制動員以及熟悉調(diào)車相關(guān)知識的其他青工為重點，分班組、車間、站段和路局選拔四個階段，層層開展了車務(wù)系統(tǒng)新入路青
中國共青團 2014年11期2014-02-02
- 鐵路車務(wù)站段管理模式的探索與思考
全生產(chǎn)落實主體的車務(wù)站段，在安全生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越來越突出。面對新形勢，如何進一步規(guī)范車務(wù)專業(yè)管理，夯實站段安全基礎(chǔ)，提高站段執(zhí)行力，是車務(wù)系統(tǒng)當(dāng)前急需解決的課題。1 車務(wù)站段管理難點分析為適應(yīng)鐵路局直管站段改革和高速鐵路的快速發(fā)展，各鐵路局都對生產(chǎn)布局進行了適當(dāng)調(diào)整，對高鐵車站管理進行了積極探索，出現(xiàn)不同的管理模式。新形勢下，作為安全生產(chǎn)落實主體的站段，其地位和作用不但沒有削弱，反而逐步增強，管理上出現(xiàn)很多難點。（1）部分站段管理跨度大，安全管理難度增加
上海鐵道增刊 2013年3期2013-04-08
- 萊鋼鐵路集疏運系統(tǒng)的實踐與思考
顏莊站、萊鋼站和車務(wù)一段調(diào)車場擴容改造；萊鋼廠內(nèi)組織鐵路直達運輸；采用異站進出運輸組織；選用大功率機車，提高機車動力等措施，滿足萊鋼千萬噸鋼的物流需求。專用線；擴能；運輸組織；措施為促進鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后產(chǎn)能，山東省提出組建“大鋼鐵”的計劃，將濟南鋼鐵集團有限公司和萊蕪鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“萊鋼”）等企業(yè)進行整合，于2008年3月成立了山東鋼鐵集團有限公司，萊鋼成為山東鋼鐵集團有限公司的下屬公司。為適應(yīng)激烈的市場競爭，2000年萊鋼確定了“建
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年2期2012-09-06
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全分析及管理對策
安全等內(nèi)容。鐵路車務(wù)安全在運輸安全中的問題最為突出，車務(wù)部門的安全直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)及行車一線職工的生命安全，是各項安全生產(chǎn)中的重中之重。一、2010年鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全分析鐵路車務(wù)系統(tǒng)2010年度共發(fā)生責(zé)任行車事故140件，其中一般 B類11件，C類11件，D類118件，慣性“沖、脫、擠”事故85件。突出表現(xiàn)在以下五個方面:1．職工“兩違”大量存在，調(diào)車作業(yè)事故不斷2010年車務(wù)140件責(zé)任事故中，調(diào)車事故93件，占66%。93件調(diào)車事故中，調(diào)車“沖
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年1期2012-08-15
- 試論民國時期蕭紹公路管理制度及專業(yè)人員培訓(xùn)
下設(shè)立的“蕭紹段車務(wù)管理處”，是官辦的事業(yè)性機構(gòu)，于1925年11月成立，辦公地點設(shè)在蕭山城內(nèi)流光堂。蕭紹段車務(wù)管理處于1927年7月遷到紹興西郭門內(nèi)北海阪。其間處長一職幾經(jīng)易人，同年11月由省建設(shè)廳技正吳琢之接任。當(dāng)時凡是本段站場事務(wù)的計劃及實施都屬于管理處管轄范圍，只是關(guān)系重大的事情向省公路局匯報。蕭紹段沿線設(shè)有江邊、西興、蕭山、轉(zhuǎn)壩、吟龍、衙前、錢清、秦望、阮社、柯橋、尊義、西郭、紹興十三站。1929年4月，紹興接線竣工通車。1930年1月，添設(shè)昌安
黑龍江史志 2012年19期2012-08-15
- SEI聯(lián)鎖控制臺與CTC車務(wù)終端整合的實現(xiàn)
計算機聯(lián)鎖車站的車務(wù)終端可與聯(lián)鎖控顯操作終端實現(xiàn)二合一設(shè)置，在非常站控模式下，具備所有聯(lián)鎖操作、顯示功能[1]。石太客運專線按照上述規(guī)定，車站SEI不設(shè)置聯(lián)鎖控制臺，聯(lián)鎖控制臺與CTC車務(wù)終端整合在一起，車站SEI的全部操作功能可以在CTC的車務(wù)終端上實現(xiàn)。2 SEI與CTC的連接國內(nèi)常用的聯(lián)鎖系統(tǒng)，一般依靠車站CTC自律機與聯(lián)鎖上位機的通信接口及約定的通信協(xié)議來實現(xiàn)互相通信。在石太客運專線，SEI不與CTC自律機直接連接，而是通過串口與CTC車務(wù)終端直接
鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年6期2012-07-13
- 狠抓車務(wù)安全關(guān)鍵提升風(fēng)險防控能力
450052）車務(wù)作為運輸組織的核心，工作頭緒多，安全風(fēng)險大。鄭州鐵路局路網(wǎng)位置特殊，暢通任務(wù)繁重，管內(nèi)線路狀況復(fù)雜，給車務(wù)安全帶來較大考驗。面對嚴(yán)峻形勢，鄭州鐵路局車務(wù)系統(tǒng)牢固樹立“三點共識”，落實“三個重中之重”要求，全面卡控安全關(guān)鍵，不斷完善安全風(fēng)險防控體系，確保了運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。截至 2012 年2月 26 日，實現(xiàn)無一般 C 類及以上事故 2532 天。1 緊盯源頭，抓住風(fēng)險防控關(guān)鍵鄭州鐵路局按照管理抓關(guān)鍵的思路，明確了高速鐵路、動車、旅客列
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年3期2012-02-14
- 鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險預(yù)警防范系統(tǒng)探討
30600）鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險預(yù)警防范系統(tǒng)探討晉世平（大秦鐵路股份有限公司 榆次站，山西 榆次 030600）針對鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀，根據(jù)車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險預(yù)警防范過程，提出基于風(fēng)險因子分級管理、風(fēng)險因子權(quán)重和風(fēng)險因子分類的車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險評價，建立安全風(fēng)險預(yù)警模型和安全風(fēng)險防范體系。通過實例分析，對車站調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險進行分類和評價，并根據(jù)安全風(fēng)險管理內(nèi)容和工作目標(biāo)，提出車務(wù)系統(tǒng)提高安全風(fēng)險預(yù)警防范能力的措施。鐵路；車務(wù)系統(tǒng)；風(fēng)險預(yù)警；安全1
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年8期2012-02-02
- 改善TDCS設(shè)備維修手段的探討
放隨意沒有標(biāo)準(zhǔn)。車務(wù)使用的桌子因制造廠家不同、地區(qū)不同等，桌子設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的都沒有充分考慮到兩臺工控機的散熱。③實現(xiàn)雙機共享產(chǎn)生了很多配線，車務(wù)終端桌子因條件限制配線凌亂無法整齊化一。表1 2010年1-3月TDCS設(shè)備故障統(tǒng)計表（2）缺乏有效的測試手段。一是TDCS故障板件診斷、備品測試、軟件實驗等如果均在現(xiàn)場完成，就會面臨維護不及時、維護難度大的困境。在不可停用的條件下測試，不利于設(shè)備安全。二是工區(qū)存放已久的板件備品，因無測試手段，直接上道使用
上海鐵道增刊 2011年2期2011-06-19
- 車務(wù)培訓(xùn)考試系統(tǒng)的設(shè)計
動脈的順暢運行對車務(wù)人員提出了更高的要求。傳統(tǒng)車務(wù)的培訓(xùn)形式單一，針對性不強，演練與實際相脫離，學(xué)以致用效果差。車務(wù)人員在實際作業(yè)中會出現(xiàn)操作不標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)效率低，質(zhì)量與效率不協(xié)調(diào)，會干未達到熟練，熟練未做到標(biāo)準(zhǔn)化的情況。為此，利用計算機技術(shù)設(shè)計研究出一個車務(wù)模擬培訓(xùn)考試系統(tǒng)有一定的必要性。圖1 系統(tǒng)組成1 系統(tǒng)設(shè)計為了更加貼近實際，模擬現(xiàn)場，采用現(xiàn)場各站站型，模擬微機聯(lián)鎖設(shè)備，完全按照接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計。系統(tǒng)采用技術(shù)相對成熟的C/S結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，數(shù)據(jù)庫放到
鐵路計算機應(yīng)用 2011年1期2011-05-08
- 鐵路調(diào)車作業(yè)考核機制的探討
車。組織全鐵路局車務(wù)站段查標(biāo)，每臺調(diào)車機車日均完成任務(wù)情況為：解體 4.98 列，編組 4.73列，取送 279.82 輛，調(diào)車作業(yè) 91.68 鉤。調(diào)車機車各種時間日均分布為：調(diào)車作業(yè)時間15.97 h，占66.54%；機務(wù)原因停留時間3.51 h，占14.63%；車務(wù)原因停留時間3.63 h，占15.13%；走行時間 0.89 h，占 3.71%。綜合效率指標(biāo)全周轉(zhuǎn)時間為 2.32 d即 55.68 h，采用時間相關(guān)法分析貨車周轉(zhuǎn)時間組成，真正以列車形
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年12期2011-03-18
- CTC與列控中心通信故障的處理方法
始化操作,CTC車務(wù)終端均顯示 “操作延時”或操作自動復(fù)原。處理過程:更換 0704G發(fā)送器;更換 CTC通信板;對 CTC斷電重啟并初始化后恢復(fù)正常。3 故障分析這起故障的根本原因是雷擊造成發(fā)送器和 CTC與 TCC之間通信故障,同時,系統(tǒng)故障診斷提示不能準(zhǔn)確判斷故障部位,使故障延時較長。為了避免類似問題,有必要進行進一步試驗以查明原因。3.1 試驗一3.1.1 過程與方法對石龍站列控中心及 CTC設(shè)備進一步調(diào)查、試驗,試驗情況如下。1.在不更換任何板卡
鐵道通信信號 2010年4期2010-08-15
- 車務(wù)遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造探討
鐵路的高速發(fā)展，車務(wù)遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)也基本覆蓋了所有沿線車站。車務(wù)遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要對運轉(zhuǎn)室及站臺助理值班員工作崗位進行監(jiān)控，部分客運車站及貨運車站在候車室、站臺和站場也設(shè)有監(jiān)控點。既有車務(wù)遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)由車站、車務(wù)段2級組成。車站遠程視頻監(jiān)控設(shè)備主要有攝像機、硬盤錄像機、拾音器和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，設(shè)備機柜一般設(shè)在運轉(zhuǎn)室；車務(wù)段遠程視頻監(jiān)控設(shè)備主要有電視墻、硬盤錄像機、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，設(shè)在車務(wù)段所在地。既有車務(wù)遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)以車務(wù)段為單位建設(shè)，各車務(wù)段視頻
鐵路通信信號工程技術(shù) 2010年1期2010-03-20