0 引言

近年來，隨著我國鐵路在新技術(shù)、新設(shè)備（CTC區(qū)段設(shè)備）的不斷投入與使用，鐵路運(yùn)營里程、列車運(yùn)行速度、輸送能力不斷提高，列車運(yùn)行時(shí)間間隔越來越短。車務(wù)部門是鐵路系統(tǒng)的重要生產(chǎn)單位，它管理一定數(shù)量的中間站，并從事鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。車務(wù)運(yùn)輸安全是鐵路系統(tǒng)工作的重點(diǎn)，運(yùn)輸安全、安全管理是車務(wù)部門永恒的主題。系統(tǒng)分析影響車務(wù)安全的因素、結(jié)合車務(wù)現(xiàn)狀，系統(tǒng)探討車務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估方法具有一定的理論與運(yùn)用價(jià)值。

1 系統(tǒng)安全因素分析

車務(wù)系統(tǒng)安全是由眾多要素組成，并且在復(fù)雜環(huán)境運(yùn)行中的綜合系統(tǒng)，其影響因素眾多、耦合關(guān)系復(fù)雜。在分析車務(wù)系統(tǒng)的安全性時(shí)，采用系統(tǒng)理論的方法對其進(jìn)行研究是合理的。

基于系統(tǒng)理論相關(guān)方法，分別從人的因素，設(shè)備因素，環(huán)境因素和管理因素四個(gè)方面分析了影響車務(wù)系統(tǒng)安全性的因素。

1.1 人的因素

在研究人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)工程理論時(shí)，人是系統(tǒng)的主體，對影響系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。車務(wù)部門作為鐵路系統(tǒng)重要組成部分以及鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，車務(wù)系統(tǒng)中的“人”是指作為完成車務(wù)系統(tǒng)安全運(yùn)營工作主體的人。通過對安全系統(tǒng)工程、安全系統(tǒng)理論、安全系統(tǒng)學(xué)等的分析，基于系統(tǒng)理論人的安全因素主要可以分為安全素質(zhì)、思想素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、和心理素質(zhì)。

1.2 設(shè)備因素

車務(wù)系統(tǒng)中影響安全的運(yùn)輸基本設(shè)備及其輔助設(shè)備都屬于設(shè)備因素的范圍。設(shè)備的安全、穩(wěn)定性能越高，系統(tǒng)不安全因素及其狀態(tài)越低，系統(tǒng)的安全性能、可靠性能越高?，F(xiàn)階段車務(wù)段行車組織、作業(yè)方式、作業(yè)方法多種多樣，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的設(shè)備也復(fù)雜多樣。車務(wù)部門現(xiàn)階段主要采用的行車設(shè)備：鐵科院聯(lián)鎖設(shè)備、CASCO聯(lián)鎖設(shè)備、CIPS聯(lián)鎖設(shè)備等。車務(wù)段自有設(shè)備也種類繁多，比如無線調(diào)車燈顯設(shè)備、調(diào)車電臺、防溜鐵鞋、防溜枕木、木制輪器等。設(shè)備維修保養(yǎng)以及檢修狀態(tài)好壞，對現(xiàn)場作業(yè)存在隱患作用不同，影響系統(tǒng)的安全性和可靠性。

1.3 環(huán)境因素

影響車務(wù)系統(tǒng)安全的環(huán)境因素主要分為外部環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

外部環(huán)境主要包括臨近鐵路營業(yè)線附近的建筑及其附屬物、大型機(jī)械器具侵入線路，鐵路區(qū)段、橋梁隧道附近異物侵限，接觸網(wǎng)掛異物等。車務(wù)系統(tǒng)也受自然災(zāi)害影響較大，暴風(fēng)雨、塌方、泥石流、地震等自然災(zāi)害嚴(yán)重影響威脅車務(wù)安全運(yùn)營。社會(huì)環(huán)境涉及社會(huì)發(fā)展的層次，與政治、經(jīng)濟(jì)、人文有較大直接關(guān)系。主要包括鐵路沿線社會(huì)治安、社會(huì)輿論與價(jià)值導(dǎo)向、社會(huì)秩序與發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

1.4 管理因素

車務(wù)系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，只是從人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)獨(dú)立的影響因素去分析是不充分的，而基于系統(tǒng)理論的觀點(diǎn)去分析是合理的?！肮芾怼弊鳛檫B接三大要素的中樞角色并滲透影響著車務(wù)系統(tǒng)安全運(yùn)營。管理因素承載著協(xié)調(diào)、反饋的重要作用，不斷調(diào)整與反饋人的因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素之間的關(guān)系。在管理過程中，使用反饋獲取有關(guān)系統(tǒng)中人員，設(shè)備和環(huán)境狀態(tài)的信息，并收集，判斷，分析和處理運(yùn)輸和生產(chǎn)中的各種信息，從而形成安全管理系統(tǒng)。

前人對車務(wù)系統(tǒng)的安全管理進(jìn)行了大量研究。鮑宇基于事故致因理論提出提高車務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、構(gòu)建預(yù)防機(jī)制和積分考核制度等措施。陳涵運(yùn)用了閉環(huán)管理理論，提出構(gòu)建閉環(huán)管理系統(tǒng)，提高車務(wù)段安全管理水平。在現(xiàn)階段，車務(wù)段作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基層單位，存在安全管理規(guī)范不落實(shí)、人員素質(zhì)急需提高、安全管理模式尚未形成等問題。管理人員與現(xiàn)場職工往往被動(dòng)參與安全風(fēng)險(xiǎn)工作，應(yīng)付上級監(jiān)督檢查。部分車務(wù)領(lǐng)導(dǎo)對安全系統(tǒng)理論不熟悉、不了解，思想上并不重視。對現(xiàn)場作業(yè)方式、作業(yè)制度以及規(guī)章變化并不熟悉，只是進(jìn)行日常檢查，對完成個(gè)人量化指標(biāo)放在首位，并沒有對運(yùn)輸生產(chǎn)深層次、帶有安全隱患的問題進(jìn)行反饋、分析與系統(tǒng)處理，對運(yùn)輸生產(chǎn)存在一定的安全隱患。

車務(wù)系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是以“管理”為中樞、“人”為核心、“設(shè)備”為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件組成要素眾多、動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)。

圖1 車務(wù)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)模型

2 系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述

在安全系統(tǒng)工程中，安全被認(rèn)為一個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)是可以接受的。絕對性的系統(tǒng)安全狀態(tài)并不實(shí)際存在。由于風(fēng)險(xiǎn)的普遍存在性、環(huán)境可變性等特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)通過對系統(tǒng)內(nèi)部存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析、評價(jià)，確定系統(tǒng)所處于的風(fēng)險(xiǎn)等級情況。根據(jù)系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目所發(fā)生原因以及造成的后果進(jìn)行評價(jià)研判。針對風(fēng)險(xiǎn)事件，采取有效的卡控反饋措施，降低系統(tǒng)存在的隱患概率和造成損失的后果，使系統(tǒng)處于風(fēng)險(xiǎn)可控的狀態(tài)中。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理過程

風(fēng)險(xiǎn)管理過程就是對系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施判斷、分析、控制，制定相應(yīng)的針對性措施以及制度，并加以不間斷檢查與落實(shí)，降低系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)以及造成后果嚴(yán)重性等一系列的活動(dòng)。常見的風(fēng)險(xiǎn)管理過程如圖2。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)管理過程圖

在對具體系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)，需要了解系統(tǒng)運(yùn)行模式、運(yùn)營管理流程、風(fēng)險(xiǎn)事件，風(fēng)險(xiǎn)原因以及風(fēng)險(xiǎn)后果性?；诂F(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)，結(jié)合具體作業(yè)流程，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，制定符合處于特定環(huán)境運(yùn)行系統(tǒng)卡控措施是合理的。系統(tǒng)所處于狀態(tài)是動(dòng)態(tài)變化的，不斷調(diào)整、優(yōu)化卡控措施，并進(jìn)行反饋與落實(shí)，形成完整閉環(huán)控制系統(tǒng)，不斷降低系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)的可能性以及后果性，提高系統(tǒng)安全管理水平。

2.3 安全評價(jià)方法

系統(tǒng)科學(xué)與工程、安全分析、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等理論的發(fā)展為車務(wù)安全管理工作提供了理論支撐、方法依據(jù)。全面梳理風(fēng)險(xiǎn)評估方法對減少潛在的安全隱患、改善車務(wù)部門的安全管理具有重要意義。

根據(jù)對評價(jià)指標(biāo)的定量化程度，系統(tǒng)分為定性評價(jià)方法，半定量評價(jià)方法、定量評價(jià)方法。定性評價(jià)方法主要由眾多專家依據(jù)自己對系統(tǒng)認(rèn)識以及自身的知識和經(jīng)驗(yàn)對系統(tǒng)所處于的狀態(tài)進(jìn)行分析，其評價(jià)方法與評價(jià)結(jié)果帶有較強(qiáng)主觀色彩。定量評價(jià)方法根據(jù)數(shù)理算法、相關(guān)模型、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)要素間邏輯關(guān)系進(jìn)行推理計(jì)算，定量化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。定量評價(jià)方法推理計(jì)算系統(tǒng)某一事故發(fā)生的概率以及后果，對風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)展進(jìn)行邏輯推理計(jì)算，有利于幫助決策者采取相對應(yīng)措施。常見的安全評價(jià)見表1。

表1 安全評價(jià)方法

常見的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法其適用性如表2所示。

表2 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法適用性

2.4 車務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估探討

車務(wù)系統(tǒng)是由眾多要素組成、層次結(jié)構(gòu)龐大、作用關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)，具備開放性、動(dòng)態(tài)性、不確定等特點(diǎn)。利用定性風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，雖然簡單方便、易于執(zhí)行，但受評價(jià)人員主觀影響較大。評價(jià)結(jié)果科學(xué)性往往取決于評價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)與知識，難以取得全面、科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評估。車務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝唬瑥氖掳踩u價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評估管理的人員較少，往往由相關(guān)科室的人員兼任，也缺乏系統(tǒng)安全評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評估的理論。利用定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，需要相關(guān)的數(shù)理模型、各要素事件的邏輯關(guān)系、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。在缺乏大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析的前提下，盲目定量化某個(gè)元素、基本事件的概率是不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)的，也存在系統(tǒng)龐大、各元素的邏輯關(guān)系難以確定等問題。車務(wù)系統(tǒng)安全管理人員知識、經(jīng)驗(yàn)存在一定的局限，定量化安全評估方法在實(shí)際車務(wù)段應(yīng)用中是困難的。結(jié)合車務(wù)具體生產(chǎn)實(shí)際，在技術(shù)、模型、數(shù)據(jù)都缺乏的情況下，定性評價(jià)方法更適合現(xiàn)階段車務(wù)系統(tǒng)。

3 實(shí)例分析

車務(wù)系統(tǒng)安全管理涉及范圍眾多、內(nèi)容廣泛。車務(wù)段安全管理水平好壞直接影響車務(wù)系統(tǒng)安全、健康發(fā)展。不斷反思與總結(jié)車務(wù)系統(tǒng)存在的問題，基于系統(tǒng)理論，采用合理的風(fēng)險(xiǎn)評估方法，定期、定性、定量對車務(wù)系統(tǒng)安全管理現(xiàn)狀做出評價(jià)，對相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析與卡控，制定相關(guān)卡控措施與整改辦法、不斷優(yōu)化車務(wù)系統(tǒng)管理水平與方法。

表3 車務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目分析表

車務(wù)系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評估方法與理論，結(jié)合自身的作業(yè)方法與特點(diǎn)，加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，及時(shí)糾正、整改人的不安全行為、設(shè)備不良狀態(tài)、環(huán)境以及管理問題，并進(jìn)行閉環(huán)反饋，提高安全管理水平。表4為阜陽北站管內(nèi)某車間調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排統(tǒng)計(jì)表。

表4 阜陽北站管內(nèi)某車間調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排統(tǒng)計(jì)表

以2021年10月為基準(zhǔn)第一個(gè)月，利用excel函數(shù)對調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排統(tǒng)計(jì)曲線進(jìn)行模擬。

圖3 調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排隨時(shí)間變化曲線

調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排次數(shù)與時(shí)間關(guān)系式：y=-0.9714x+7.7333，曲線模擬結(jié)果表明調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排隨時(shí)間推移呈下降趨勢。R2=0.9527，擬合度較好，說明車間安全管理水平確實(shí)呈提高態(tài)勢。

車務(wù)系統(tǒng)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估方法與理論，對系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施判斷、分析、控制，制定相應(yīng)的制度、文件，加以落實(shí)與整改，對提高車務(wù)系統(tǒng)安全管理水準(zhǔn)具有一定的價(jià)值意義。

4 結(jié)語

車務(wù)站段作為鐵路運(yùn)輸重要基層單位，是鐵路安全運(yùn)營關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?；谙到y(tǒng)理論，對影響車務(wù)系統(tǒng)安全要素進(jìn)行了分析，提出了車務(wù)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)模型。闡述了相關(guān)的安全評價(jià)方法，結(jié)合具體車務(wù)系統(tǒng)具體現(xiàn)狀，對車務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估方法進(jìn)行了探討。車務(wù)系統(tǒng)安全管理作為一個(gè)復(fù)雜、系統(tǒng)性的問題，僅僅使用定性評價(jià)方法是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。如何綜合利用各種定性、定量化風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，提高車務(wù)安全管理工作，值得進(jìn)一步研究。