唐 強(qiáng)

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司總師室，200071，上海//高級(jí)工程師)

當(dāng)前，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的信息化浪潮蓬勃興起，已成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。鐵路車務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要組織者，擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸調(diào)度指揮、行車安全管控、車務(wù)專業(yè)管理等職能，因此對(duì)鐵路車務(wù)系統(tǒng)的信息化建設(shè)提出了更高的要求。新技術(shù)在車務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展和提升管理等方面具有重要地位，發(fā)揮著重要作用。“智慧車務(wù)”是“智慧鐵路”的有機(jī)組成部分，是針對(duì)當(dāng)前車務(wù)信息資源分割獨(dú)立、信息孤島依舊存在、資源獲取與可用性差、信息交換及共享較為困難的技術(shù)現(xiàn)狀，運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建車務(wù)信息資源整合和共享平臺(tái)，提高各種先進(jìn)技術(shù)在車務(wù)系統(tǒng)管理和生產(chǎn)中綜合運(yùn)用的重要手段。以中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司為背景，提出構(gòu)建“智慧車務(wù)”的應(yīng)用格局，并提出保障措施，確保“智慧車務(wù)”的實(shí)現(xiàn)，以便為鐵路系統(tǒng)建設(shè)“智慧車務(wù)”提供技術(shù)支撐。

1 “智慧車務(wù)”內(nèi)涵

“智慧車務(wù)”是以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸生產(chǎn)智能化作業(yè)、運(yùn)營(yíng)智能化組織、經(jīng)營(yíng)決策智能化分析為重點(diǎn)，是現(xiàn)代車務(wù)管理現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)。“智慧車務(wù)”有利于保障運(yùn)輸安全，提升運(yùn)輸效率效益；能夠?yàn)樯鐣?huì)提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，能夠更好地滿足社會(huì)需求?！爸腔圮噭?wù)”綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，以及互聯(lián)互通、人工智能、綜合集成等技術(shù)，依托現(xiàn)有的車務(wù)綜合信息管理共享平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)優(yōu)化提升有線網(wǎng)絡(luò)傳輸性能，綜合利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，推進(jìn)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換，形成智能化的車務(wù)信息服務(wù)模式和智能化控制模式。以建成高效率和協(xié)同化的智慧管理、精細(xì)化和精準(zhǔn)化的智慧作業(yè)、數(shù)字化和個(gè)性化的智慧決策為重點(diǎn)，2020年前逐步實(shí)現(xiàn)車務(wù)系統(tǒng)安全管理一體化、預(yù)警管理數(shù)字化、應(yīng)急指揮決策化、作業(yè)組織自動(dòng)化、專業(yè)管理現(xiàn)代化，確保車務(wù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有序可控?！爸腔圮噭?wù)”的重要標(biāo)志集中體現(xiàn)在“一個(gè)平臺(tái)”(以車務(wù)綜合平臺(tái)建設(shè)為核心)和“七化”建設(shè)(集成化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、專業(yè)化、可視化、智能化、決策化)，其主要特征如下：

(1) 智能感知。利用各類感知設(shè)備和智能化設(shè)備，智能識(shí)別、立體感知車務(wù)管理和作業(yè)等信息的全方位變化，對(duì)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、分析和處理，并與車務(wù)業(yè)務(wù)流程智能化集成，主動(dòng)做出響應(yīng)，促進(jìn)車務(wù)信息系統(tǒng)和諧高效運(yùn)行。

(2) 互聯(lián)互通。充分利用鐵路寬帶有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和社會(huì)移動(dòng)通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車務(wù)系統(tǒng)中物與物、人與物、人與人的全面互聯(lián)、互通、互動(dòng)，為車務(wù)系統(tǒng)協(xié)調(diào)辦公、移動(dòng)辦公的隨時(shí)、隨地、隨需、隨意應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件，不斷增強(qiáng)信息獲取、實(shí)時(shí)反饋的智能服務(wù)能力。

(3) 智能融合?；谠朴?jì)算、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)智能融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算和分析，提升趨勢(shì)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、決策支持和應(yīng)急指揮能力，并不斷提升智能融合和智慧運(yùn)用水平。

(4) 可持續(xù)創(chuàng)新。從使用需求出發(fā)，注重以人為本、全員參與、整體協(xié)同，通過(guò)信息化平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)化和完善，為車務(wù)站段、車站(車間)等用戶提供開(kāi)放性和創(chuàng)新性平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)和專業(yè)管理的可持續(xù)發(fā)展。

2 “智慧車務(wù)”應(yīng)用格局

2.1 信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1) GIS(地理信息系統(tǒng))基礎(chǔ)地理信息建設(shè)?；谥袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司GIS地理信息基礎(chǔ)平臺(tái)，探索、嘗試搭建車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等各專業(yè)共享的精確站區(qū)地理信息平臺(tái)，主要包括：建設(shè)GPS(全球定位系統(tǒng))定位差分基站，為50 km范圍內(nèi)(約22個(gè)車站)的人員、設(shè)備的精確定位提供校準(zhǔn)數(shù)據(jù)；完成站區(qū)精確GIS地理信息地圖航測(cè)，為車務(wù)防溜鐵鞋、作業(yè)人員定位,以及為機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)、車輛等專業(yè)精確定位數(shù)據(jù)運(yùn)用奠定基礎(chǔ)；結(jié)合精確GIS地圖測(cè)繪，同步開(kāi)展VR(虛擬現(xiàn)實(shí))站場(chǎng)全景圖繪制，完成信息數(shù)據(jù)的加載運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)站區(qū)作業(yè)和管理數(shù)據(jù)的可視化、直觀化。

(2) 內(nèi)外網(wǎng)安全交換平臺(tái)建設(shè)。在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司內(nèi)外網(wǎng)安全交換平臺(tái)基礎(chǔ)上，建設(shè)車務(wù)系統(tǒng)內(nèi)外網(wǎng)安全交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)列尾在途定位，以及運(yùn)用數(shù)據(jù)、GPS定位數(shù)據(jù)、應(yīng)急處置信息數(shù)據(jù)等作業(yè)數(shù)據(jù)的內(nèi)外網(wǎng)交換，并為拓展運(yùn)用車務(wù)綜合管理平臺(tái)移動(dòng)終端業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

(3) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)施優(yōu)化。按照“有線為主、無(wú)線輔助”和“專網(wǎng)為主、公網(wǎng)輔助”的基本原則，對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和優(yōu)化。對(duì)既有網(wǎng)絡(luò)傳輸通道進(jìn)行提速升級(jí)，配套完成網(wǎng)絡(luò)傳輸“最后一公里”的優(yōu)化提升；結(jié)合編組站自動(dòng)化集中控制(SAM)系統(tǒng)改造SAM，配套優(yōu)化相關(guān)作業(yè)傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的大數(shù)據(jù)、高傳輸需求。

2.2 信息運(yùn)用系統(tǒng)研發(fā)

(1) 車務(wù)綜合管理平臺(tái)優(yōu)化升級(jí)。一是建設(shè)車務(wù)安全大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，基于全路車務(wù)責(zé)任事故數(shù)據(jù)庫(kù)、車務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)2.0系統(tǒng)和日安全信息管理系統(tǒng)，對(duì)時(shí)間、人員、空間、風(fēng)險(xiǎn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和挖掘，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度與現(xiàn)場(chǎng)檢查力度、現(xiàn)場(chǎng)檢查頻次、干部履職軌跡等的相關(guān)性進(jìn)行分析，為構(gòu)建車務(wù)安全管理輔助決策系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)；二是建設(shè)調(diào)車安全大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，挖掘調(diào)動(dòng)輛數(shù)、作業(yè)鉤數(shù)、作業(yè)時(shí)段、穿越正線頻次、違規(guī)信息等數(shù)據(jù)，并結(jié)合貨運(yùn)工作量、階段性安全工作特點(diǎn)，開(kāi)展調(diào)車作業(yè)安全大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)調(diào)車安全精細(xì)化和系統(tǒng)化管理；三是推進(jìn)車務(wù)職教信息化建設(shè)，研發(fā)APP職教運(yùn)用軟件，實(shí)現(xiàn)教培工作的信息化、實(shí)時(shí)化和便捷化。

(2) 車務(wù)作業(yè)崗位信息系統(tǒng)建設(shè)。按照車務(wù)系統(tǒng)行車崗位臺(tái)賬簿冊(cè)電子化整體安排，試點(diǎn)完成管理崗位和作業(yè)崗位臺(tái)賬簿冊(cè)的電子化。結(jié)合編組站綜合自動(dòng)化改造，配套完成相關(guān)管理崗位和作業(yè)崗位臺(tái)賬簿冊(cè)的電子化；完成列尾設(shè)備、減速頂?shù)溶噭?wù)自管設(shè)備設(shè)施的電子化、智能化管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期信息化管理；推進(jìn)智能化感知設(shè)備運(yùn)用，加快信息化管理系統(tǒng)配套建設(shè)，推進(jìn)數(shù)據(jù)整合和綜合利用。

(3) 車站信息平臺(tái)建設(shè)。結(jié)合編組站綜合自動(dòng)化改造，配套完成車務(wù)綜合管理平臺(tái)優(yōu)化升級(jí)，完成數(shù)據(jù)資源池建設(shè)，同步開(kāi)展SAM信息數(shù)據(jù)深度加工，全面打造車站信息集成平臺(tái)，直觀反映生產(chǎn)數(shù)據(jù)，直接提供車流分析、解體和編組作業(yè)情況、集結(jié)待編、列車編組出發(fā)統(tǒng)計(jì)、中停時(shí)、大點(diǎn)車等生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)的查詢與分析。

(4) 提升車務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)綜合管控能力。分重點(diǎn)有步驟推進(jìn)CTC3.0系統(tǒng)推廣運(yùn)用，大力推進(jìn)動(dòng)車所集中控制系統(tǒng)(CCS)建設(shè)，強(qiáng)化無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控(STP)系統(tǒng)運(yùn)用管理，充分發(fā)揮設(shè)備保安全能力。

(5) 以安全大數(shù)據(jù)運(yùn)用為抓手，推進(jìn)車務(wù)信息化建設(shè)工作。對(duì)既有信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，完善和擴(kuò)充車務(wù)信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)。加快推進(jìn)安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在車務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理2.0系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，完成車務(wù)安全大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施超前防控、預(yù)警。

2.3 綜合物防技防建設(shè)

(1) 站區(qū)管理方面：實(shí)施站場(chǎng)視頻監(jiān)控補(bǔ)強(qiáng)建設(shè)，完成站場(chǎng)作業(yè)區(qū)域視頻監(jiān)控全覆蓋，并拓展智能識(shí)別技術(shù)；與VR展示平臺(tái)結(jié)合，構(gòu)建車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、機(jī)務(wù)等專業(yè)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)熱點(diǎn)快速調(diào)用、預(yù)警及時(shí)提示和信息綜合集成，形成站區(qū)管理“大物業(yè)、工廠化”的智能服務(wù)模式。

(2) 接發(fā)列車方面：推進(jìn)CTC3.0系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)，結(jié)合智能防溜鐵鞋、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃無(wú)線傳輸?shù)认到y(tǒng)研發(fā)和運(yùn)用，不斷提升CTC3.0系統(tǒng)下調(diào)車安全控制的智能化程度；按照整體安排，在國(guó)鐵區(qū)段全面建設(shè)、在合資鐵路區(qū)段補(bǔ)強(qiáng)建設(shè)接發(fā)列車遠(yuǎn)程監(jiān)控智能分析系統(tǒng)；建設(shè)列車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)智能預(yù)警系統(tǒng)。

(3) 駝峰調(diào)車方面：借鑒德國(guó)KB公司自動(dòng)提鉤設(shè)備運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合駝峰作業(yè)實(shí)際情況，研發(fā)和試運(yùn)用機(jī)器人提鉤系統(tǒng)，初期實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互半智能化機(jī)器人提鉤，二期實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互全智能化提鉤；延續(xù)提鉤平臺(tái)整治做法，對(duì)提鉤平臺(tái)進(jìn)行整治，鋪設(shè)走行板，新建風(fēng)雨棚，將峰頂相關(guān)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式改為下沉式，并對(duì)駝峰平臺(tái)周邊區(qū)域進(jìn)行綜合治理和整體補(bǔ)強(qiáng)。

(4) 平面調(diào)車方面：一是開(kāi)展智能鐵鞋試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛防溜狀態(tài)的智能化管控；二是開(kāi)展調(diào)車計(jì)劃無(wú)線傳輸和人員定位試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的智能化管理和作業(yè)人員的軌跡跟蹤；三是開(kāi)展平面調(diào)車綜合智能控制系統(tǒng)的研發(fā)和試點(diǎn)，在完成調(diào)車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)聯(lián)鎖進(jìn)路預(yù)警系統(tǒng)、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃無(wú)線傳輸系統(tǒng)、平過(guò)道預(yù)警系統(tǒng)、盡頭線調(diào)車控制系統(tǒng)研發(fā)和運(yùn)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合調(diào)車推進(jìn)作業(yè)智能識(shí)別控制系統(tǒng)的研發(fā)，整體打造平面調(diào)車綜合智能控制系統(tǒng)。

(5) 自管設(shè)備方面：完成貨車列尾設(shè)備的數(shù)字化和智能管理系統(tǒng)建設(shè)；研發(fā)和試點(diǎn)減速頂在線監(jiān)測(cè)智能預(yù)警系統(tǒng)，全面感知設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)掌握設(shè)備性能，實(shí)時(shí)預(yù)警設(shè)備隱患，為減速頂由周期大修向狀態(tài)大修轉(zhuǎn)變創(chuàng)造條件；組織智能鐵鞋研發(fā)，推進(jìn)調(diào)車計(jì)劃無(wú)線傳輸和人員定位試點(diǎn)，并在調(diào)車遠(yuǎn)程監(jiān)控等既有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)調(diào)車推進(jìn)作業(yè)智能識(shí)別控制系統(tǒng)研發(fā)；完成車務(wù)設(shè)備管家系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自管設(shè)備的全過(guò)程、全生命周期的智能化管理。

(6) 應(yīng)急指揮方面：組織研發(fā)和試點(diǎn)運(yùn)用應(yīng)急智能指揮平臺(tái)，構(gòu)建過(guò)程管控、資源共享、輔助決策、應(yīng)急通話、影像傳輸?shù)膽?yīng)急智能指揮平臺(tái)；圍繞打造標(biāo)準(zhǔn)化安全生產(chǎn)指揮中心目標(biāo)，試點(diǎn)運(yùn)用應(yīng)急智能指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線與有線、模擬和數(shù)字、專網(wǎng)和公網(wǎng)、固定電話和移動(dòng)手機(jī)等設(shè)備間的互聯(lián)互通，構(gòu)建過(guò)程管控、資源共享、輔助決策、應(yīng)急通話、影像傳輸?shù)膽?yīng)急智能指揮平臺(tái)。

2.4 教育培訓(xùn)建設(shè)

建設(shè)教育培訓(xùn)基地，教育培訓(xùn)系統(tǒng)包括手機(jī)APP等系統(tǒng)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的職工在線學(xué)習(xí)系統(tǒng)，有效解決職工工作和學(xué)習(xí)之間的矛盾，提高職工學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。

(1) 教育培訓(xùn)系統(tǒng)(包括手機(jī)APP)。為方便職工業(yè)余時(shí)間也能進(jìn)行學(xué)習(xí)考試，有效解決職工工作和學(xué)習(xí)之間的矛盾，同時(shí)，為了提高職工學(xué)技練功的興趣，提高職工學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，開(kāi)發(fā)了一款模塊化教學(xué)考試管理系統(tǒng)；基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的職工在線學(xué)習(xí)系統(tǒng)，模塊化教學(xué)考試管理系統(tǒng)提供手機(jī)等移動(dòng)終端的學(xué)習(xí)內(nèi)容下載服務(wù)，解決了職工只能到單位在內(nèi)網(wǎng)機(jī)器上學(xué)習(xí)、考試的局限性，緩解了站段(車間)電腦使用的壓力，讓職工學(xué)習(xí)、考試更加方便。

(2) 高鐵車站調(diào)度集中仿真模擬演練系統(tǒng)。組織行車人員每月進(jìn)行一次模擬演練，每半年進(jìn)行一次實(shí)作演練，主要對(duì)上道按固定線路行車、道岔扳動(dòng)加鎖、掃雪除冰等項(xiàng)目進(jìn)行演練，通過(guò)演練不斷提升高鐵行車人員的業(yè)務(wù)技能水平和應(yīng)急處置能力。

3 “智慧車務(wù)”分布實(shí)施

圍繞深化“智慧車務(wù)”應(yīng)用的需求，加快信息化相關(guān)技術(shù)和服務(wù)能力的提升，著力建設(shè)高速、移動(dòng)、安全的信息基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)數(shù)據(jù)資源的廣泛共享、開(kāi)放和利用，加快新一代信息技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全保障能力，為“智慧車務(wù)”建設(shè)提供涵蓋技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、平臺(tái)、服務(wù)的一體化支撐體系。

(1) 2014—2015年，圍繞車務(wù)專業(yè)管理和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需求，制定并完善了《車務(wù)信息化建設(shè)總體方案》，確立了在整合既有車務(wù)信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善功能劃分、數(shù)據(jù)共享、智能分析、安全關(guān)鍵控制和基礎(chǔ)管理的總體思路。

(2) 2016—2017年，重點(diǎn)推進(jìn)車務(wù)綜合管理平臺(tái)整體框架建設(shè)，統(tǒng)一設(shè)置了車務(wù)中心服務(wù)器，采用基本信息單元、中間信息單元、高級(jí)信息單元三層結(jié)構(gòu)和自下而上的“套箱式”結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了信息的分類和分層管理，強(qiáng)化了數(shù)據(jù)集中管理和安全保障，為后續(xù)數(shù)據(jù)交換和信息共享奠定了基礎(chǔ)條件。

(3) 2018—2019年，重點(diǎn)推進(jìn)車務(wù)綜合管理平臺(tái)交互性建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車務(wù)綜合管理平臺(tái)與人力資源管理系統(tǒng)、安全質(zhì)量管理信息系統(tǒng)、現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS5.0)等外部系統(tǒng)的交互，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)不同子系統(tǒng)、不同層次之間的信息的交互；并針對(duì)不同對(duì)象提供平臺(tái)綜合界面，既考慮了平臺(tái)劃分的合理化和系統(tǒng)化，又滿足了具體使用人員操作的便捷性。同時(shí)，按照物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、云計(jì)算等外部信息技術(shù)快速發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞大數(shù)據(jù)建設(shè)工作部署，結(jié)合車務(wù)信息化發(fā)展規(guī)劃，提出了新的發(fā)展目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

面向知識(shí)社會(huì)的下一代創(chuàng)新重塑了現(xiàn)代科技以人為本的內(nèi)涵，也重新定義了創(chuàng)新用戶的角色、應(yīng)用的價(jià)值、協(xié)同的內(nèi)涵和大眾的力量。“智慧車務(wù)”的創(chuàng)建工作應(yīng)注重以人為本、全員參與、整體協(xié)同的開(kāi)放創(chuàng)新空間的塑造，以及公共價(jià)值和獨(dú)特價(jià)值的創(chuàng)造，從使用需求出發(fā)，通過(guò)信息化平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)化和完善，為站段、車間等用戶提供開(kāi)放性和創(chuàng)新性平臺(tái)，匯聚全員智慧，不斷推動(dòng)管理創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新、全員創(chuàng)新、協(xié)調(diào)創(chuàng)新和開(kāi)放創(chuàng)新，以人為本實(shí)現(xiàn)車務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)和專業(yè)管理的可持續(xù)發(fā)展。