李楷

摘 要：城規(guī)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛安全運(yùn)行的保障，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中到達(dá)站點(diǎn)或者突發(fā)情況時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作是列車(chē)安全的保證。隨著城規(guī)車(chē)輛的快速發(fā)展，人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也越來(lái)越細(xì)化，本文針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行分析，提出常見(jiàn)故障的解決優(yōu)化項(xiàng)點(diǎn)，為車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定工作提供參考。

關(guān)鍵詞：城規(guī)車(chē)輛;制動(dòng)系統(tǒng);結(jié)構(gòu)功能;故障分析

一、研究背景

自1971年北京開(kāi)始試運(yùn)行第一列城規(guī)地鐵車(chē)輛開(kāi)始，截止現(xiàn)在已經(jīng)有武漢地鐵、背景地鐵、天津地鐵、成都地鐵、廣州地鐵、長(zhǎng)春軌道交通、大連軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運(yùn)、西安地鐵、青島地鐵等超過(guò)35個(gè)城市具有城市軌道交通。隨著軌道行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全性的要求也越來(lái)越高，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性更是得到眾多關(guān)注。本文針對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行分析，提出常見(jiàn)故障的解決優(yōu)化項(xiàng)點(diǎn)，為列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作提供幫助。

二、制動(dòng)系統(tǒng)功能

制動(dòng)系統(tǒng)功能主要包括常用制動(dòng)、快速制動(dòng)以及緊急制動(dòng)，如圖1所示。

（一）常用制動(dòng)

常用制動(dòng)依靠模擬電氣指令方式施加指令，采用微處理器控制的直通式電空制動(dòng)。系統(tǒng)依靠減速度控制模式，制動(dòng)力隨輸入指令大小無(wú)級(jí)控制，制動(dòng)控制單元根據(jù)減速度指令和車(chē)輛實(shí)際載重來(lái)計(jì)算目標(biāo)制動(dòng)力，產(chǎn)生相應(yīng)的減速度。常用制動(dòng)加裝沖擊率限制功能，能夠有效的改善乘坐的舒適性;常用制動(dòng)采用空電混合制動(dòng)并優(yōu)先使用電制動(dòng)，不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)足，以盡可能減少空氣制動(dòng)的負(fù)荷。

（二）快速制動(dòng)

快速制動(dòng)時(shí)在需要盡快放緩速度的情況下執(zhí)行的功能，司機(jī)輸入快速制動(dòng)的指令時(shí)，電制動(dòng)優(yōu)先被使用，當(dāng)電制動(dòng)功率不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充制動(dòng)力，快速制動(dòng)能夠被恢復(fù)，且制動(dòng)力與緊急制動(dòng)相當(dāng)，且快速制動(dòng)具有防滑功能。

（三）緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)是列車(chē)在緊急情況下而采取的制動(dòng)方式。緊急制動(dòng)是通過(guò)列車(chē)安全回路來(lái)控制的，一般情況下緊急制動(dòng)可以由以下系統(tǒng)或元件觸發(fā)：緊急按鈕、列車(chē)超速、警惕按鈕等。緊急制動(dòng)一經(jīng)觸發(fā)，列車(chē)安全回路中斷，觸發(fā)信號(hào)傳輸給列車(chē)控制單元和牽引控制單元，牽引控制單元中斷牽引系統(tǒng)工作。緊急制動(dòng)是按照比常用制動(dòng)更高的制動(dòng)率而設(shè)計(jì)的。緊急制動(dòng)僅僅由空氣制動(dòng)提供，且制動(dòng)命令在停車(chē)之前是不可恢復(fù)的。

三、常見(jiàn)故障分析處理

對(duì)常見(jiàn)的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出常見(jiàn)故障分為五類(lèi)，如表1所示。

BPS屏顯示制動(dòng)系統(tǒng)故障，TD屏制動(dòng)控制單元（BCU）或無(wú)防護(hù)車(chē)軸顯示紅色，單車(chē)或整列制動(dòng)不緩解，發(fā)生此類(lèi)故障，主要是由于制動(dòng)軟件缺陷、網(wǎng)絡(luò)通訊不穩(wěn)定或受到干擾等因素造成的。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中，出現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象時(shí)，需斷主控車(chē)蓄電池復(fù)位和制動(dòng)系統(tǒng)空氣開(kāi)關(guān)復(fù)位操作;BPS屏顯示施加停放制動(dòng)，動(dòng)車(chē)組安全環(huán)路動(dòng)作，緊急停車(chē)，TD屏顯示停放制動(dòng)緩解，檢查動(dòng)車(chē)組所有停放制動(dòng)緩解顯示器均為緩解狀態(tài)，此類(lèi)故障主要由網(wǎng)絡(luò)故障造成的，需進(jìn)行大復(fù)位操作;上下載點(diǎn)時(shí)，個(gè)別車(chē)常用制動(dòng)不緩解，此類(lèi)故障屬于制動(dòng)軟件故障。處理辦法是司機(jī)把牽引/制動(dòng)手柄拉到第2扇區(qū)，保持5s后再進(jìn)行緩解;動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)施加停放制動(dòng)，動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)，并且不能緩解，此類(lèi)故障屬于制動(dòng)軟件問(wèn)題，需查找施加停放制動(dòng)的車(chē)輛，并隔離該車(chē)停放制動(dòng);動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中由于調(diào)速造成個(gè)別車(chē)制動(dòng)缸緩解不徹底，存在殘余壓力，此類(lèi)故障主要是由于軟件故障和機(jī)械問(wèn)題造成，隨車(chē)機(jī)械師要求司機(jī)施加最大常用制動(dòng)后緩解，如緩解正常，繼續(xù)運(yùn)行。

四、總結(jié)

列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是列車(chē)安全運(yùn)行的保障，本文從制動(dòng)系統(tǒng)的功能入手，介紹了常用制動(dòng)、快速制動(dòng)以及緊急制動(dòng)，并著重論述了制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的故障問(wèn)題并提出解決思路及方法，希望通過(guò)本文的論述可以對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作提供參考。

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