調(diào)度員
- 列車調(diào)度員違章作業(yè)成因分析與對(duì)策研究
重要部門，列車調(diào)度員作為調(diào)度崗位的直接工作者，一直肩負(fù)著極其重要的責(zé)任[3]。由此可見(jiàn)，規(guī)范列車調(diào)度員作業(yè)行為，提高鐵路系統(tǒng)安全管理水平，分析違章作業(yè)的成因，研究應(yīng)對(duì)違章作業(yè)的防范措施，對(duì)防控鐵路交通事故發(fā)生具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 列車調(diào)度員違章作業(yè)成因分析列車調(diào)度員的違章作業(yè)可淺分為兩種類型：習(xí)慣性違章作業(yè)和人的警覺(jué)性、注意力下降和疲勞引起的違章作業(yè)。1.1 習(xí)慣性違章作業(yè)習(xí)慣性違章作業(yè)被學(xué)者們定義為固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)和工作習(xí)慣，違反安全操作規(guī)程
交通科技與管理 2023年19期2023-11-29
- Quick thinking by his wife saving Steve s life緊要關(guān)頭，成功救援
蘇術(shù)，對(duì)911調(diào)度員的耐心指導(dǎo)感激不已，并被這位調(diào)度員贊為英雄。主題語(yǔ)境：急救 篇幅：346詞 建議用時(shí)：7分鐘1 Steve Cline was at home with his wife Annette lastDecember when his heart suddenly stopped. Although shehad no medical training， Annette sprung into action andgave him CPR（
瘋狂英語(yǔ)·讀寫版 2023年4期2023-08-15
- 電力調(diào)度的十二時(shí)辰
網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。調(diào)度員的日常由于各地市供電公司的組織架構(gòu)以及部門名稱都有一些區(qū)別，因此，我主要介紹一下我們公司的組織架構(gòu)。我們公司的部門大概分為兩類：一類是生產(chǎn)部門（也是一線基層崗位），例如電力調(diào)度控制中心、運(yùn)維檢修部門等；第二類是綜合管理部門，包括黨建部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、發(fā)展策劃部、綜合辦公室、市場(chǎng)營(yíng)銷部、互聯(lián)網(wǎng)辦公室等。在這里，我重點(diǎn)介紹一下電力調(diào)度控制中心調(diào)控運(yùn)行值班員的日常工作。“調(diào)控”其實(shí)是兩個(gè)崗位，分別是監(jiān)控員和調(diào)度員。監(jiān)控員的工作較為簡(jiǎn)單，
求學(xué)·理科版 2023年11期2023-06-27
- 調(diào)度員應(yīng)急處置能力提升研究
也越來(lái)越高，給調(diào)度員的應(yīng)急處理能力也提出了更高的要求。調(diào)度員應(yīng)急處置能力決定了車輛行駛速度的快慢，因此要求調(diào)度員需要具備相應(yīng)的指揮能力，在安撫乘客情緒的同時(shí)保證車輛的安全穩(wěn)定的運(yùn)行，為人們的出行提供安全保障。1 地鐵突發(fā)事件的特點(diǎn)城市軌道交通事故是指因自然災(zāi)害、設(shè)備故障、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等原因造成的運(yùn)營(yíng)中斷、人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等事故。城市軌道交通面臨的突發(fā)事件種類繁多，根據(jù)其發(fā)生機(jī)制、表現(xiàn)特征以及使用的資源種類等不同的情況，可以將其劃分為自然災(zāi)害、災(zāi)難、
黑龍江交通科技 2022年9期2022-09-21
- 語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)在院前急救調(diào)度中的應(yīng)用
重要的環(huán)節(jié)。從調(diào)度員接通病人電話，到給病人派車，如何能夠更快、更準(zhǔn)、更及時(shí)地完成受理調(diào)度，成為院前急救越來(lái)越關(guān)注的話題。然而在調(diào)度員實(shí)際的受理調(diào)度工作中，經(jīng)常會(huì)遇到不會(huì)講普通話、報(bào)警地址生僻難錄、報(bào)警人語(yǔ)速過(guò)快等情況，導(dǎo)致調(diào)度員需要反復(fù)詢問(wèn)核實(shí)，嚴(yán)重影響院前急救的響應(yīng)速度。為了更好地應(yīng)對(duì)這些情況，在院前急救調(diào)度中引入智能語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音錄入、識(shí)別方言、反向方言播放等功能，協(xié)助調(diào)度員快速完成受理調(diào)度工作，為院前急救爭(zhēng)分奪秒。1 語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)介語(yǔ)音
無(wú)線互聯(lián)科技 2022年14期2022-09-15
- 挽救生命的崗位必須時(shí)時(shí)“在線”
彭電話的120調(diào)度員張真穎因“業(yè)務(wù)不熟練，對(duì)急診患者病情研判有誤，調(diào)度用語(yǔ)不規(guī)范，對(duì)急癥報(bào)診敏感度不夠、處理能力不足、處理方法單一”，對(duì)延誤救治負(fù)有直接責(zé)任，被給予開(kāi)除處理。鄭州市衛(wèi)健委分管急救工作的相關(guān)各級(jí)負(fù)責(zé)人均受到處理。調(diào)查結(jié)果和問(wèn)責(zé)來(lái)了，但年僅20歲的小彭再也回不來(lái)了。5月17日上午，獨(dú)自在宿舍的小彭因身體不適撥打120。而在8分鐘的通話里，接電話的調(diào)度員一直表示無(wú)法確定小彭具體位置，還說(shuō)出“我感覺(jué)你沒(méi)什么事”“你不配合”“都20多歲的人了”等言語(yǔ)
文萃報(bào)·周五版 2022年23期2022-06-16
- 撥打120急救電話要注意什么？
保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從調(diào)度員指令。（1）準(zhǔn)確告知地址。要告訴調(diào)度員目前病人所在的位置屬于XX 街道XX 小區(qū)XX 樓號(hào)及詳細(xì)的門牌號(hào)，以便于急救人員快速找到病人。報(bào)告地址時(shí)要重點(diǎn)說(shuō)周圍具有標(biāo)志性的、顯著的建筑物，如鼓樓商場(chǎng)、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、密虹公園等眾所周知的位置。（2）簡(jiǎn)要描述患者目前的主要癥狀和傷情。要告知調(diào)度員患者目前最主要的癥狀，已采取的急救措施以及患者的姓名、性別、年齡等基礎(chǔ)信息。（3）留下聯(lián)系電話。不要匆忙掛斷電話，務(wù)必等調(diào)度員詢問(wèn)清楚后，調(diào)度員讓你掛電話你
新疆農(nóng)墾科技 2022年5期2022-03-13
- 基于虛擬調(diào)度員的配電網(wǎng)語(yǔ)音遙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
模的不斷擴(kuò)大，調(diào)度員需要調(diào)度和管理的設(shè)備越來(lái)越多，設(shè)備規(guī)模不斷增加與調(diào)度人員相對(duì)不足之間的矛盾日益突出。通過(guò)智能化手段解決日常調(diào)度問(wèn)題，是減輕調(diào)度員工作量，提升調(diào)度效率，保證供電可靠性的重要手段[1-4]。當(dāng)前信息化技術(shù)飛速發(fā)展，人工智能迎來(lái)了第三次革命，以深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)等為代表的人工智能技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、自動(dòng)駕駛、智能交通、智能培訓(xùn)、智能管家等各個(gè)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。將人工智能語(yǔ)音技術(shù)應(yīng)用到配電網(wǎng)調(diào)度領(lǐng)域，建設(shè)配電網(wǎng)虛
光源與照明 2021年7期2022-01-13
- 120急救指揮中心新調(diào)度員崗前培訓(xùn)的體會(huì)
分，而120 調(diào)度員作為一個(gè)更為特殊的崗位，它能調(diào)度全市的急救資源，來(lái)使呼救者能得到及時(shí)地救治，它絕非是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的接線員，更是連接傷患者與急救站的重要橋梁。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，公眾急救意識(shí)的逐步增強(qiáng)，自然或人為災(zāi)害事故的頻繁出現(xiàn)，社會(huì)大眾越來(lái)越需要政府提供及時(shí)高效的院前醫(yī)療急救服務(wù)，而急救指揮中心調(diào)度員的調(diào)度便是院前急救服務(wù)的首要環(huán)節(jié)，是社會(huì)保障的重要組成部分［1］。因此，對(duì)于新上崗的調(diào)度員進(jìn)行全面、科學(xué)、系統(tǒng)的培訓(xùn)顯得至關(guān)
嶺南急診醫(yī)學(xué)雜志 2021年3期2021-12-03
- 打急救電話也是個(gè)技術(shù)活
晰、最迅速地與調(diào)度員溝通嗎？而且你知道在等待救護(hù)車的這段時(shí)間里還應(yīng)該做些什么嗎？北京急救中心的專家告訴你如何高質(zhì)量地?fù)艽?20急救電話。首先，應(yīng)保持冷靜。也許需要急救的是你的親人、朋友或者熟悉的人，非常焦急，但一定不要驚慌，保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從調(diào)度員指令。第二步，提供樓號(hào)、單元號(hào)、房間號(hào)等準(zhǔn)確地址，說(shuō)清呼救原因、傷情癥狀、年齡、性別，疫情期間，請(qǐng)配合調(diào)度員做好流調(diào)工作?？梢园凑找韵赂袷竭M(jìn)行描述：準(zhǔn)確傷情：如嘔血、昏迷或意外傷害（如車禍、摔下樓梯等造成的傷情）。準(zhǔn)
家庭醫(yī)藥 2021年19期2021-10-21
- 打急救電話也是個(gè)技術(shù)活
晰、最迅速地與調(diào)度員溝通嗎？而且你知道在等待救護(hù)車的這段時(shí)間里還應(yīng)該做些什么嗎？北京急救中心的專家告訴你如何高質(zhì)量地?fù)艽?20急救電話。首先，應(yīng)保持冷靜。也許需要急救的是你的親人、朋友或者熟悉的人，非常焦急，但一定不要驚慌，保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從調(diào)度員指令。第二步，提供樓號(hào)、單元號(hào)、房間號(hào)等準(zhǔn)確地址，說(shuō)清呼救原因、傷情癥狀、年齡、性別，疫情期間，請(qǐng)配合調(diào)度員做好流調(diào)工作。可以按照以下格式進(jìn)行描述：準(zhǔn)確傷情：如嘔血、昏迷或意外傷害（如車禍、摔下樓梯等造成的傷情）。準(zhǔn)
家庭醫(yī)藥 2021年10期2021-10-18
- 我不假裝受傷
里通過(guò)對(duì)講機(jī)向調(diào)度員報(bào)告事故?！败囀軗p了嗎？”調(diào)度員問(wèn)?！皼](méi)有。”特里簡(jiǎn)略地回答。“你受傷了嗎？”這是下一個(gè)問(wèn)題?！皼](méi)有?！薄魂嚦聊?，調(diào)度員回答：“你知道，有可能給你一些補(bǔ)充?！蔽乙庾R(shí)到，調(diào)度員在暗示特里提出虛假的保險(xiǎn)索賠，我等著他的反應(yīng)。片刻后，他用低沉、冷靜的聲音回答：“我不假裝受傷。”現(xiàn)在，顯然可以做出一個(gè)論斷：我不假裝受傷。這正是我一直在追求的生活原則，也是我在職業(yè)生涯中始終傳授的內(nèi)容。我為之動(dòng)容，拍著特里的肩膀?qū)λf(shuō)：“你用不著我的書(shū)，
知識(shí)窗 2021年8期2021-08-30
- 高速鐵路列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力評(píng)價(jià)研究
與者，高鐵列車調(diào)度員的工作能力直接影響到高鐵列車的運(yùn)行效率與行車安全，尤其在遇到突發(fā)事件時(shí)。對(duì)高鐵列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力綜合評(píng)價(jià)是一個(gè)典型的多屬性、多層次決策評(píng)價(jià)問(wèn)題(multiple attribute decision making，MADM)。在實(shí)際工作中，由于MADM的復(fù)雜性和決策者對(duì)事物判斷的模糊性，導(dǎo)致決策有很大的不確定性。目前，關(guān)于MADM綜合評(píng)價(jià)決策方法的研究大多是基于模糊綜合評(píng)價(jià)、層次分析法(AHP)和D-S證據(jù)理論等方法的改進(jìn)或改良[1
- 探訪地鐵最強(qiáng)大腦
第一排的是行車調(diào)度員，第二排的是電力調(diào)度員，第三排的是環(huán)控調(diào)度員。他們是軌道交通控制中心的‘最強(qiáng)大腦，大屏幕上的每一個(gè)數(shù)據(jù)變化都躲不過(guò)他們的火眼金睛。”工作人員告訴我們，“其中，行車調(diào)度員有著最高的指揮權(quán)，他們每人負(fù)責(zé)一條線路，承擔(dān)著接收信息、解決問(wèn)題、分配任務(wù)的工作。小到車站洗手間沒(méi)水，大到列車晚點(diǎn)，他們都要管，每天接到的電話不下100個(gè)。在地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)間段，行車調(diào)度員每分鐘看監(jiān)控大屏不下10次，還要熟練操作自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)布指令，
課堂內(nèi)外(小學(xué)版) 2021年4期2021-05-19
- 普速鐵路CTC系統(tǒng)運(yùn)輸試驗(yàn)方法探討
轉(zhuǎn)換。①方法：調(diào)度員和車站值班員配合將控制模式由非常站控轉(zhuǎn)為分散自律，由分散自律轉(zhuǎn)為非常站控。②驗(yàn)證：非常站控、分散自律模式可轉(zhuǎn)換。（2）電力機(jī)車駛?cè)霟o(wú)電股道。①方法：調(diào)度員設(shè)置試驗(yàn)機(jī)車車次為T1（特快），車次屬性為電力牽引；調(diào)度員設(shè)置某站XG無(wú)電；調(diào)度員繪制T1列車運(yùn)行線，某站XG通過(guò)，設(shè)置該運(yùn)行線為電力牽引；向自律機(jī)和車務(wù)終端下發(fā)列車計(jì)劃，試驗(yàn)機(jī)車按計(jì)劃運(yùn)行至區(qū)間（進(jìn)站外方第6閉塞分區(qū)）停車；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進(jìn)路序列
智能城市 2021年11期2021-04-12
- 高速鐵路列車調(diào)度員系統(tǒng)安全可靠性研究
用。而高鐵列車調(diào)度員是高速鐵路運(yùn)輸組織的參與者和指揮者，其作業(yè)習(xí)慣、業(yè)務(wù)水平等都深刻地影響著高速鐵路運(yùn)行的安全可靠性。為更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為客貨運(yùn)輸提供更加快捷、安全的服務(wù)，也為了更好地做好鐵路的調(diào)度工作，新時(shí)代的高鐵列車調(diào)度員需要更高的業(yè)務(wù)水平，需要更高的安全可靠性。1.1 相關(guān)概念高鐵列車調(diào)度員系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，包括高鐵列車調(diào)度員、CTC 設(shè)備、調(diào)度通信電話、防災(zāi)系統(tǒng)等元素，以高鐵列車調(diào)度員為主體，通過(guò)各種輔助行車設(shè)備，統(tǒng)一指揮一
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- 蒙內(nèi)鐵路當(dāng)?shù)亓熊?span id="qwwqog0" class="hl">調(diào)度員培訓(xùn)方式的探討
TC區(qū)段，列車調(diào)度員不僅掌握著全區(qū)段列車運(yùn)行的安全，在運(yùn)輸效率與壓縮運(yùn)營(yíng)成本方面更是核心。在中國(guó)培養(yǎng)一名合格的列車調(diào)度員需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的過(guò)程，而在肯尼亞想要把中國(guó)的整套培訓(xùn)方式移植到當(dāng)?shù)乇厝粫?huì)遇到大量的問(wèn)題，本文將著力探討列車調(diào)度員屬地化培訓(xùn)中遇到的問(wèn)題及解決措施及建議。一、調(diào)度員的產(chǎn)生中國(guó)鐵路的行車人員主要是從大中院校相對(duì)應(yīng)專業(yè)及部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)軍人而來(lái)，并在進(jìn)入鐵路行業(yè)前經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的理論培訓(xùn)及實(shí)作培訓(xùn)，到相應(yīng)崗位后以一對(duì)一的老帶新的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，在達(dá)到一定的熟練程
福建質(zhì)量管理 2020年9期2020-03-22
- 配網(wǎng)調(diào)度員全職業(yè)周期培訓(xùn)體系的構(gòu)建
網(wǎng)調(diào)度班34名調(diào)度員的平均年齡為41歲，調(diào)度員普遍年齡偏大，人員結(jié)構(gòu)斷層化嚴(yán)重，加之不斷有新系統(tǒng)、新平臺(tái)、新技術(shù)應(yīng)用于配網(wǎng)調(diào)度專業(yè)，以往延續(xù)的“110 kV+10 kV縣調(diào)”的培訓(xùn)體系已無(wú)法滿足對(duì)配網(wǎng)調(diào)度員的技能需求。1 項(xiàng)目背景江門供電局配網(wǎng)調(diào)度員的全職業(yè)周期可能經(jīng)歷實(shí)習(xí)調(diào)度員、副值班員、正值班員、值班長(zhǎng)和班長(zhǎng)這5類不同崗位[1]，而不同崗位調(diào)度員的實(shí)際技能水平不一樣，且不同崗位對(duì)調(diào)度員的技能要求也不一樣[2]，這就迫切需要針對(duì)配網(wǎng)調(diào)度專業(yè)不同崗位的調(diào)度
機(jī)電信息 2020年36期2020-02-20
- 配網(wǎng)智能操作票生成方法研究與應(yīng)用
得繁瑣，這使得調(diào)度員越來(lái)越難掌控這日益復(fù)雜的配電網(wǎng)系統(tǒng)。因此，配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行問(wèn)題日益嚴(yán)峻。調(diào)度員需要操作票才能開(kāi)始實(shí)施配電網(wǎng)的調(diào)度工作，然而制定操作票的過(guò)程過(guò)于繁瑣。對(duì)此，文章設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能采用智能化的方式自動(dòng)生成操作票，在一定程度上減少調(diào)度工作人員的任務(wù)量，有助于簡(jiǎn)化工作流程、提高工作效率、避免出現(xiàn)調(diào)度失誤，同時(shí)，全面優(yōu)化配網(wǎng)智能化管理體系。關(guān)鍵詞：配電網(wǎng);調(diào)度員;操作票;安全管理目前，配網(wǎng)調(diào)度的主要職責(zé)是確保配電設(shè)備的安全運(yùn)行與操作，及時(shí)處理各項(xiàng)事
無(wú)線互聯(lián)科技 2019年17期2019-12-05
- 論地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)中的人為因素以及應(yīng)對(duì)策略
鐵列車運(yùn)行中，調(diào)度員查看列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與車站、司機(jī)等相關(guān)人員保持聯(lián)系，綜合經(jīng)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)所獲取的信息，進(jìn)行分析、判斷，通過(guò)調(diào)度命令、調(diào)度設(shè)備人機(jī)操作，來(lái)完成反應(yīng)動(dòng)作。通過(guò)地鐵行車調(diào)度，可以確保城市地鐵軌道不同線路的有序運(yùn)行。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動(dòng)，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時(shí)候，行車調(diào)度員必須及時(shí)、準(zhǔn)確地做
智富時(shí)代 2019年8期2019-09-23
- 地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素與防范措施
車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)、指揮行車各崗位，確保地鐵行車的順利運(yùn)作，并組織實(shí)施各種工作計(jì)劃，保障地鐵行車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外地鐵安全事故頻發(fā)，如2003年2月，韓國(guó)大邱市地鐵中央路站火災(zāi)事故，由于調(diào)度員未及時(shí)做出指揮，使另一列列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，兩列列車燒毀，造成198人遇難，147人受傷，298人失蹤。再如，2011年9月，上海地鐵10號(hào)線兩列列車發(fā)生追尾事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其原因是施工停電，現(xiàn)地控制設(shè)備全體癱瘓，因此使用電話閉塞法停車，在尚
智富時(shí)代 2019年8期2019-09-23
- 城市軌道交通調(diào)度員安全作業(yè)行為可靠度研究
100081）調(diào)度員在城市軌道交通運(yùn)輸中具有重要作用[1-2]，通常調(diào)度員一次連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12 h，考慮到交接班會(huì)，工作時(shí)間會(huì)進(jìn)一步增加，容易在工作中處于疲勞狀態(tài)。由于調(diào)度員在工作疲勞狀態(tài)下無(wú)法及時(shí)對(duì)突發(fā)情況做出反應(yīng)，而且下達(dá)的調(diào)度命令無(wú)法保證準(zhǔn)確度，因而會(huì)降低軌道交通的運(yùn)輸效率[3-5]，甚至造成生命財(cái)產(chǎn)損失。為保證和提高城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩靶?，必須保?span id="20wqo8s" class="hl">調(diào)度員的工作效率。因此，通過(guò)構(gòu)建多維度調(diào)度員行為能力特征因子與調(diào)度區(qū)段行車系統(tǒng)特征因子的安全
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2019年8期2019-08-22
- 城市軌道交通行車調(diào)度員職業(yè)適應(yīng)性研究*
市軌道交通行車調(diào)度員(以下簡(jiǎn)稱“調(diào)度員”)作為運(yùn)營(yíng)的組織者和指揮者，其行為對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生很大影響,一個(gè)操作失誤就可能造成嚴(yán)重的安全事故。因此，調(diào)度員的綜合素質(zhì)與職業(yè)適應(yīng)能力引起了廣泛重視。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始重視對(duì)調(diào)度員心理選拔與職業(yè)技能測(cè)評(píng)，主要包括生理指標(biāo)和心理因素、職業(yè)適應(yīng)性測(cè)試儀器測(cè)試、業(yè)務(wù)技術(shù)和身體素質(zhì)等。本文通過(guò)對(duì)調(diào)度崗位的工作任務(wù)分析，從調(diào)度員的業(yè)務(wù)工作本身出發(fā)，來(lái)定義職業(yè)適應(yīng)性，借助維也納心理測(cè)評(píng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱VTS)，運(yùn)用測(cè)評(píng)與統(tǒng)
城市軌道交通研究 2019年8期2019-08-21
- 我不假裝受傷
里通過(guò)對(duì)講機(jī)向調(diào)度員報(bào)告事故?！败囀軗p了嗎？”調(diào)度員問(wèn)?！皼](méi)有?！碧乩锖?jiǎn)略地回答。“你受傷了嗎？”這是下一個(gè)問(wèn)題?！皼](méi)有?！币魂嚦聊?，調(diào)度員回答：“你知道，有可能給你一些補(bǔ)償?！蔽乙庾R(shí)到，調(diào)度員在暗示特里提出虛假的保險(xiǎn)索賠，我等著他的反應(yīng)。片刻后，他用低沉、冷靜的聲音回答：“我不假裝受傷。”我為之動(dòng)容，拍著特里的肩膀?qū)λf(shuō)：“你用不著我的書(shū)，你是堂堂正正生活的人。”特里給我上了一堂生動(dòng)的課。我想，無(wú)論是誰(shuí)，都會(huì)為假裝受傷而付出代價(jià)。你這樣做的時(shí)候，就破壞
風(fēng)流一代·經(jīng)典文摘 2019年3期2019-03-20
- 軌道交通調(diào)度員培訓(xùn)管理與能力提升探討
000軌道交通調(diào)度員是軌道交通能否實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)的極為關(guān)鍵的一環(huán)，這就決定了軌道交通調(diào)度員必須要具備很高的業(yè)務(wù)水平，然而相對(duì)于其他崗位，軌道交通調(diào)度員專業(yè)涉及到的點(diǎn)更多，面更廣，專業(yè)性極強(qiáng)，因此調(diào)度員的培訓(xùn)工作就顯得格外重要，要想做好調(diào)度員的培訓(xùn)工作，首先需要建立一套更加系統(tǒng)、科學(xué)、完善的培訓(xùn)體系，并根據(jù)不同專業(yè)、不同工作經(jīng)歷的調(diào)度員制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計(jì)劃，因材施教。同時(shí)還要把培訓(xùn)計(jì)劃落實(shí)到位，對(duì)整個(gè)培訓(xùn)的過(guò)程要做到有效的跟蹤管理，實(shí)時(shí)檢查培訓(xùn)效果， 并
商品與質(zhì)量 2018年46期2018-12-08
- 120調(diào)度員基本素質(zhì)對(duì)院前急救效率的影響分析
章首先就120調(diào)度員基本素質(zhì)對(duì)院前急救效率的影響進(jìn)行闡述，從掌握充足的急救知識(shí)、明確各急救分站地區(qū)分布信息、具備較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)、善于語(yǔ)言交流四個(gè)方面入手，對(duì)120調(diào)度員具備的基本素質(zhì)進(jìn)行解析，并以此為依據(jù)，提出院前120調(diào)度員培訓(xùn)要點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】 120調(diào)度員；基本素質(zhì)；院前急救；效率影響【中圖分類號(hào)】R446.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1005-0019（2018）16-246-01在當(dāng)前急診醫(yī)療體系全面改革的背景下，院前急救工作給120調(diào)度員基
健康大視野 2018年16期2018-11-05
- 電力調(diào)度網(wǎng)絡(luò)發(fā)令系統(tǒng)及其提示裝置的探討研究
式越來(lái)越頻繁，調(diào)度員運(yùn)行操作任務(wù)明顯增加，傳統(tǒng)的電話下令模式已不能適應(yīng)現(xiàn)代電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的需要。其弊端主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）電話是唯一的溝通工具，各運(yùn)行單位隨機(jī)打入的各類電話繁多，不能區(qū)分主次先后；電話干擾易造成調(diào)度員工作忙亂、思路不連貫且易遺忘事務(wù)；不能區(qū)分正常運(yùn)行操作和事故處理電話，妨礙事故的及時(shí)處理；本地方言使語(yǔ)音發(fā)令不清晰；操作監(jiān)護(hù)難。（2）主要依靠調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平和責(zé)任心為電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行操作的正確性和安全把關(guān)。隨著工作量劇增，調(diào)度員的工作強(qiáng)度
機(jī)電信息 2018年30期2018-10-24
- 探討如何有效控制地鐵行車調(diào)度員行車指揮的安全控制風(fēng)險(xiǎn)
重大貢獻(xiàn)。行車調(diào)度員在地鐵運(yùn)行與管理中發(fā)揮著客運(yùn)管理與現(xiàn)場(chǎng)指揮的重要作用，并且需要做好維護(hù)行車安全的工作與任務(wù)。倘若行車調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)、管理能力不高，便會(huì)令地鐵行車安全管理質(zhì)量大大下降。本文針對(duì)地鐵行車調(diào)度員指揮的安全控制風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)探討，給出控制方案。關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度員；指揮；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)控制地鐵行車調(diào)度員在地鐵管理崗位中處于必不可少的地位，并且承擔(dān)著行車管理、高效運(yùn)行以及安全風(fēng)險(xiǎn)防范等重要任務(wù)。由于地鐵行車存在環(huán)境復(fù)雜、線路跨度大以及客流量多等
名城繪 2018年9期2018-10-21
- 120急救指揮調(diào)度員工作壓力源的分析與對(duì)策
視角來(lái)講，指揮調(diào)度員構(gòu)成了密切聯(lián)系急救人員與危重病患之間的必要樞紐。具體涉及到急救指揮時(shí)，上述人員對(duì)于實(shí)時(shí)性的病患傷情以及其他急救信息都要妥善予以掌握，確保將其傳輸至信息化平臺(tái)以便于給出精確度較高的急救措施。因此可見(jiàn)，指揮調(diào)度員能否表現(xiàn)為最優(yōu)的急救調(diào)度現(xiàn)狀，其直接關(guān)乎患者獲得急救的實(shí)效性。近些年以來(lái)，有關(guān)部門正在著眼于健全現(xiàn)有的120急救體系，同時(shí)也在著眼于優(yōu)化并且逐步形成當(dāng)前的多層次急救網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于負(fù)責(zé)調(diào)度與指揮的120急救人員，其應(yīng)當(dāng)運(yùn)用相應(yīng)舉措來(lái)疏導(dǎo)自
醫(yī)藥前沿 2018年25期2018-08-20
- 電力公司調(diào)度員業(yè)務(wù)承載力分析與建議
控制中樞，電力調(diào)度員是電網(wǎng)運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，肩負(fù)保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重任。電力調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)知識(shí)水平、技能水平、工作狀態(tài)、心理素質(zhì)等將直接影響著電網(wǎng)的運(yùn)行安全。近年來(lái)，電網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，電力市場(chǎng)改革進(jìn)程加快，電力新技術(shù)不斷推廣應(yīng)用，電網(wǎng)面臨的不穩(wěn)定因素越來(lái)越多，電網(wǎng)調(diào)度業(yè)務(wù)工作量不斷增加，調(diào)度員的工作壓力也隨之提升，安全風(fēng)險(xiǎn)增大。為此建立了電力公司調(diào)度員承載力計(jì)算模型，將調(diào)度業(yè)務(wù)和人員可支配的時(shí)間進(jìn)行量化，評(píng)估調(diào)度員當(dāng)班期間的工作強(qiáng)度，以便
電力安全技術(shù) 2018年5期2018-07-11
- 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測(cè)評(píng)體系研究
)0 引言列車調(diào)度員作為高速鐵路的指揮者，負(fù)責(zé)組織列車安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)行。高速鐵路列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃編制、調(diào)整和下達(dá)，調(diào)度命令起草和下達(dá)，以及列車運(yùn)行進(jìn)路的安排和控制，將直接影響現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行效率與安全[1-3]。列車調(diào)度員的作業(yè)能力與其心理品質(zhì)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)技能、應(yīng)急處置能力密切相關(guān)，并且存在著明顯的個(gè)體差異性[4-5]。如果列車調(diào)度員的作業(yè)能力不能滿足調(diào)度崗位要求，不僅影響高速鐵路的運(yùn)營(yíng)效率，也增大了列車調(diào)度員發(fā)生“錯(cuò)、忘、漏”等人為失誤的
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2018年6期2018-07-06
- 關(guān)于電力調(diào)度工作的問(wèn)題與思考
度；電網(wǎng)運(yùn)行；調(diào)度員電力調(diào)度工作人員是電力生產(chǎn)、電網(wǎng)運(yùn)行以及電網(wǎng)異常事故處理的指揮者，對(duì)所轄范圍電網(wǎng)運(yùn)行安全負(fù)責(zé)，電力調(diào)度工作的重要性不言而喻。一旦出現(xiàn)工作差錯(cuò)，可能會(huì)造成大范圍的停電或者人身、設(shè)備的損壞等狀況，產(chǎn)生惡劣的社會(huì)影響。因此，這里通過(guò)分析調(diào)度工作中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，思考相應(yīng)的對(duì)策，防微杜漸，從根本上杜絕因調(diào)度失誤造成的電網(wǎng)事故[1]。問(wèn)題與思考1 調(diào)度人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備缺乏了解電力調(diào)度員除曾經(jīng)在變電崗位工作一定時(shí)間的人員外，在正式上崗前都需要到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)
科技風(fēng) 2018年4期2018-05-14
- 淺談地鐵行車調(diào)度員的基本素質(zhì)
要：地鐵行車調(diào)度員是地鐵日常運(yùn)營(yíng)的指揮人，其素質(zhì)的高低、能力的強(qiáng)弱與地鐵安全生產(chǎn)、乘客服務(wù)密切相關(guān)。本篇文章將要簡(jiǎn)要分析研究新形勢(shì)下，地鐵行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)，這對(duì)地鐵行車調(diào)度員的培養(yǎng)具有重要的意義。關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度員；素質(zhì)；分析地鐵行車組織規(guī)則中明確規(guī)定：行車調(diào)度員代表公司最高領(lǐng)導(dǎo)組織指揮行車工作。地鐵行車調(diào)度員是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)一切行車工作的組織者和指揮者，具有單一的指揮權(quán)，肩負(fù)著完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)、按圖行車、處置突發(fā)事件以及組織人員在線路施工
中國(guó)住宅設(shè)施 2017年6期2018-03-07
- 關(guān)于提高列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的思考
受到重視，列車調(diào)度員作為一個(gè)調(diào)度區(qū)段運(yùn)輸生產(chǎn)的直接組織與指揮者，在保障鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中充當(dāng)重要的角色，是鐵路安全生產(chǎn)鏈中重要的一環(huán)，其應(yīng)急處置能力直接關(guān)系到鐵路行車調(diào)度指揮的安全，因此研究如何提高列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。2 列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力構(gòu)成分析鐵路行車指揮應(yīng)急處置是指針對(duì)行車指揮過(guò)程中發(fā)生的設(shè)備故障、自然災(zāi)害、突發(fā)事件、行車事故等非正常情況下做出迅速、有效的響應(yīng)并果斷采取相應(yīng)措施，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)列車運(yùn)行，盡可能降低對(duì)行車工
中小企業(yè)管理與科技 2018年31期2018-02-07
- 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中輔助決策支持系統(tǒng)的研究
（DSS）協(xié)助調(diào)度員在多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中完成處置緊急情況。綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的主要功能就是將分散孤立的各個(gè)系統(tǒng)集中成為一個(gè)整體，提高了各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合能力和地鐵運(yùn)營(yíng)的整體自動(dòng)化水平，增強(qiáng)對(duì)各種突發(fā)事件的應(yīng)變能力。在軌道交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，應(yīng)急預(yù)案有重要作用，DSS在處置緊急情況過(guò)程中自動(dòng)顯示相應(yīng)預(yù)案，起到了輔助的作用，保證調(diào)度員在處置突發(fā)事件時(shí)能夠自動(dòng)提示相應(yīng)信息，顯示已經(jīng)對(duì)應(yīng)操作流程，方便調(diào)度員參照操作。DSS提供了運(yùn)營(yíng)人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)策略編制場(chǎng)景的
智能城市 2018年11期2018-02-04
- “六個(gè)到位”提升調(diào)度員幸福感
任。特別是一線調(diào)度員的工作牽一發(fā)而動(dòng)全身，稍有不慎就會(huì)引發(fā)大面積停電，他們面臨的壓力特別大。幸福感的高低不僅關(guān)系到調(diào)度員自身的身心健康，同時(shí)也影響到整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，因此，提升調(diào)度員的幸福感意義特別重大。近年來(lái)，調(diào)控中心注重在“六個(gè)到位”上下功夫，提升調(diào)度員幸福感，取得了很大成就。思想引導(dǎo)到位，提升調(diào)度員幸福感樹(shù)立正確的幸福觀和培養(yǎng)良好心態(tài)對(duì)提升員工幸福感十分重要。調(diào)控中心主要從以下三個(gè)方面對(duì)調(diào)度員進(jìn)行思想引導(dǎo)。一是深化員工對(duì)“幸福”的認(rèn)識(shí)，從廣義上去把
企業(yè)文明 2018年4期2018-01-18
- 提高電力調(diào)度員線路安全操控能力對(duì)策分析
在電力系統(tǒng)中，調(diào)度員這一崗位是極為重要的。調(diào)度員對(duì)電路的安全操控直接影響著國(guó)家電網(wǎng)的整體安全運(yùn)行，進(jìn)而影響著基層居民的正常生活甚至是各個(gè)領(lǐng)域的正常工作。由此可見(jiàn)，電力系統(tǒng)中調(diào)度員的工作看似平凡，實(shí)則肩負(fù)著重要責(zé)任。該文主要闡述當(dāng)前電力系統(tǒng)中調(diào)度員工作中常出現(xiàn)的問(wèn)題，分析產(chǎn)生問(wèn)題的原因，探討能夠有效解決問(wèn)題的方法。關(guān)鍵詞：線路 安全操控 能力 電力系統(tǒng) 調(diào)度員中圖分類號(hào)：TM72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）12（c）-0038-
科技資訊 2016年36期2017-04-21
- 如何有效發(fā)揮調(diào)度員在化工企業(yè)生產(chǎn)中的作用
）如何有效發(fā)揮調(diào)度員在化工企業(yè)生產(chǎn)中的作用劉禮忠（黑龍江省大慶市大慶油田有限公司化工集團(tuán)甲醇分公司生產(chǎn)協(xié)調(diào)部，黑龍江大慶 163000）從調(diào)度員角度出發(fā)，分析論證了調(diào)度員在化工企業(yè)生產(chǎn)中的地位和作用，并結(jié)合工業(yè)企業(yè)管理學(xué)與化工生產(chǎn)實(shí)際，闡述了如何提升調(diào)度員管理藝術(shù)和管理水平，并提供了具有很強(qiáng)操作性和指導(dǎo)性的工作方法。調(diào)度員；管理；化工企業(yè)1 概述現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)是建立在高度分工基礎(chǔ)上的。調(diào)度員的生產(chǎn)組織作為企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的基本環(huán)節(jié)，關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)的完成
化工設(shè)計(jì)通訊 2017年2期2017-03-03
- 德調(diào)度員玩手機(jī)造成火車相撞
“調(diào)度員必須坐牢！”德國(guó)《明鏡》周刊6日稱，德國(guó)特勞恩施泰因地方法院周一宣判，一名列車調(diào)度員2月時(shí)因玩手機(jī)，導(dǎo)致巴伐利亞州南部發(fā)生兩列火車相撞，造成12人死亡，近90人受傷，調(diào)度員因?yàn)^職罪被判3年半監(jiān)禁。這一事故是近幾年德國(guó)發(fā)生的最嚴(yán)重的火車事故之一。40歲的列車調(diào)度員在法庭上承認(rèn)，火車相撞前他正在手機(jī)上玩游戲，而德國(guó)鐵路明令禁止員工在工作時(shí)間使用私人手機(jī)。法庭證據(jù)顯示，他在出事當(dāng)天多次發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)，甚至按錯(cuò)緊急呼叫的按鈕。兩列火車司機(jī)沒(méi)能收到他的警報(bào)，因
環(huán)球時(shí)報(bào) 2016-12-072016-12-07
- 淺析提高配網(wǎng)調(diào)度員事故處理能力的措施
）淺析提高配網(wǎng)調(diào)度員事故處理能力的措施魏接龍 （國(guó)網(wǎng)福建南平供電有限公司，福建 南平 353000）配網(wǎng)調(diào)度員的工作是非常重要的工作，提高配網(wǎng)調(diào)度員的處理能力對(duì)調(diào)度員的工作幫助很大。文章就如何提高調(diào)度員事故處理能力進(jìn)行了分析。配網(wǎng)；調(diào)度員；事故處理；能力0 引言配網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，變得更加復(fù)雜，配網(wǎng)事故的處理工作也鎖著變的困難。這就對(duì)配網(wǎng)工作人員提出了更高的要求，配網(wǎng)調(diào)度員只有提高事故處理能力才能滿足崗位要求。1 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度在配電網(wǎng)
山東工業(yè)技術(shù) 2016年18期2016-12-01
- 一名調(diào)度員眼中的高鐵優(yōu)化見(jiàn)解
想站在一個(gè)普通調(diào)度員的角度上來(lái)談?wù)勛约捍譁\的看法。關(guān)鍵詞：調(diào)度員；眼中；高鐵優(yōu)化見(jiàn)解沈陽(yáng)鐵路局管轄內(nèi)的高鐵目前開(kāi)通的有哈大、丹大、長(zhǎng)吉、吉渾以及正在緊鑼密鼓建設(shè)中的京沈二通道，這些高鐵都是在既有線調(diào)度指揮的基礎(chǔ)上，以信息、網(wǎng)絡(luò)、C2、C3技術(shù)為支撐，采取調(diào)度集中（CTC）控制的二級(jí)指揮模式。路局高鐵調(diào)度負(fù)責(zé)總體指揮，下級(jí)各站段及動(dòng)車司機(jī)在遇有突發(fā)事件的時(shí)候，向局調(diào)匯報(bào)實(shí)際運(yùn)行情況。這種以列車運(yùn)行圖結(jié)合行車指揮系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)度方式，在我國(guó)既有線以及高鐵線上被
文化產(chǎn)業(yè) 2016年4期2016-05-30
- 基于調(diào)度員視角的高鐵調(diào)度管理效率研究
和運(yùn)營(yíng)特性，從調(diào)度員的角度來(lái)看，高鐵的調(diào)度指揮體系在保留原兩級(jí)調(diào)度指揮的基礎(chǔ)上，內(nèi)部各個(gè)部門的權(quán)責(zé)關(guān)系也不會(huì)改變，那么，如何在現(xiàn)有的調(diào)度指揮體系之下，充分發(fā)揮出高鐵自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，優(yōu)化和完善高鐵調(diào)度指揮流程，需要加以全面思考，要轉(zhuǎn)變?cè)械囊孕熊囍笓]為核心的理念，建構(gòu)以客運(yùn)服務(wù)為核心的管理理念，在簡(jiǎn)化調(diào)度指揮信息的條件下，要對(duì)各個(gè)調(diào)度崗位的職責(zé)進(jìn)行重新分工，以滿足實(shí)時(shí)客運(yùn)服務(wù)的需求。關(guān)鍵詞：調(diào)度員；高鐵；調(diào)度；指揮；管理；效率中圖分類號(hào)： U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2016年4期2016-05-30
- 呼叫空天中心
飛？機(jī)場(chǎng)控制塔調(diào)度員：取消起飛，原地等待，跑道上有車輛。飛行員布朗克：地上忙，天上也忙！全球每年有幾十億人次的航空客運(yùn)量，光英國(guó)空域每天就有約6000航班飛入、飛出或者經(jīng)過(guò)——?jiǎng)e問(wèn)我為什么知道，我是英國(guó)的民航飛行員。既然天上這么忙，是誰(shuí)在維持著秩序？有“空中交警”或“紅綠燈”嗎？會(huì)發(fā)生堵“機(jī)”甚至飛機(jī)相撞嗎？跟著我飛一趟吧！NATS（英國(guó)國(guó)家空運(yùn)局）：我們的空中管制技術(shù)世界領(lǐng)先。跟許多國(guó)家一樣，我們提供導(dǎo)航服務(wù)給飛越本國(guó)空域的飛機(jī)（硬闖進(jìn)來(lái)的另算）?？罩泄?/div>
小哥白尼·趣味科學(xué)畫報(bào) 2015年11期2015-12-28
- 淺析地區(qū)電網(wǎng)備用調(diào)度建設(shè)的難點(diǎn)
常態(tài)化開(kāi)展備調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)、備調(diào)技術(shù)支持系統(tǒng)維護(hù)、備調(diào)運(yùn)行值班管理三方面工作?，F(xiàn)在，地區(qū)電網(wǎng)備用調(diào)度處于實(shí)時(shí)“熱備用”，在地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度失效時(shí)，能夠履行電網(wǎng)調(diào)度職責(zé)。[關(guān)鍵詞]備調(diào)；調(diào)度員；培訓(xùn)；同步更新；運(yùn)行值班管理引言地區(qū)電網(wǎng)備用調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱“備調(diào)”）建設(shè)已開(kāi)展多年，雖然取得較大進(jìn)展，但是千頭萬(wàn)緒，困難不少。我們認(rèn)為存在以下主要三個(gè)難點(diǎn)：備調(diào)調(diào)度員培訓(xùn)工作，備調(diào)技術(shù)支持系統(tǒng)更新，備調(diào)運(yùn)行值班管理。怎樣解決這三個(gè)難題？下面我們進(jìn)行詳細(xì)闡述。1.開(kāi)展針對(duì)性的決策與信息 2015年30期2015-12-01
- 如何加強(qiáng)保安大隊(duì)調(diào)度員工作
何加強(qiáng)保安大隊(duì)調(diào)度員工作楊紅娟(長(zhǎng)慶油田分公司第二輸油處保安二大隊(duì)， 甘肅 慶陽(yáng) 745100)該文從對(duì)保安大隊(duì)調(diào)度員工作的認(rèn)識(shí)及現(xiàn)狀分析，提出如何做好保安大隊(duì)調(diào)度員工作的幾點(diǎn)意見(jiàn)。保安大隊(duì)；調(diào)度員；現(xiàn)狀；思考0 對(duì)保安大隊(duì)調(diào)度員工作的認(rèn)識(shí)對(duì)保安大隊(duì)調(diào)度員工作的認(rèn)識(shí)可以概括為三句話：即無(wú)事一身輕，有事忙不停，重大事情急死人。說(shuō)它無(wú)事一身輕，是因?yàn)楫?dāng)管線按計(jì)劃順利平穩(wěn)運(yùn)行的時(shí)候調(diào)度員除了監(jiān)控、檢查、了解、收集、上報(bào)、錄入生產(chǎn)信息之外工作并不忙；說(shuō)它有事忙不停化工管理 2015年7期2015-03-23
- 強(qiáng)化基礎(chǔ)培訓(xùn)提高列車調(diào)度員工作質(zhì)量
礎(chǔ)培訓(xùn)提高列車調(diào)度員工作質(zhì)量韋永佳，韋曉東 （南寧鐵路局調(diào)度所，助理工程師，廣西南寧530029）摘要：本文主要對(duì)鐵路調(diào)度人員緊缺及新職人員密集上崗后面臨的困境進(jìn)行思考，通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查，查找原因，對(duì)癥下藥，采取了改進(jìn)教學(xué)方式、強(qiáng)化安全和調(diào)度命令專題的基礎(chǔ)培訓(xùn)及完善調(diào)度指揮系統(tǒng)及相關(guān)調(diào)度設(shè)備等措施，不斷提高列車調(diào)度員工作質(zhì)量，確保了鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全高效。關(guān)鍵詞：強(qiáng)化；培訓(xùn)；提高；調(diào)度員；工作質(zhì)量10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0015鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2015年4期2015-02-24
- 提高事故處理過(guò)程中調(diào)度員工作效率的幾點(diǎn)思考
關(guān)重要。本文從調(diào)度員的工作效率角度出發(fā)，結(jié)合事故處理過(guò)程中的實(shí)際，對(duì)提高事故處理過(guò)程中調(diào)度員工作效率進(jìn)行深入的研究和探討?！娟P(guān)鍵詞】事故處理；調(diào)度員；工作效率0 前言調(diào)度人員在電力供應(yīng)中的作用，就是在供電網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異常情況時(shí)，用最短的時(shí)間對(duì)異常情況進(jìn)行資料收集和信息評(píng)估，并依此做出最精準(zhǔn)的判斷和最迅速的反應(yīng)措施，阻止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，維護(hù)電網(wǎng)持續(xù)穩(wěn)定的安全運(yùn)行。保證用電企業(yè)和市民的用電供應(yīng)。1 電力事故處理流程隨著現(xiàn)代電力綜合監(jiān)控、管理技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，電力科技視界 2014年36期2014-10-21
- 增強(qiáng)地調(diào)調(diào)度員事故處理能力的方法探析
。結(jié)合影響地調(diào)調(diào)度員處理事故的因素，對(duì)增強(qiáng)地調(diào)調(diào)度員的事故處理能力的方法進(jìn)行了分析和探討。關(guān)鍵詞：地調(diào)調(diào)度員；電力調(diào)度；電力系統(tǒng)；事故預(yù)案中圖分類號(hào)：TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）12-0054-02在電網(wǎng)調(diào)度中，可以根據(jù)層次的不同將其分為國(guó)調(diào)、網(wǎng)調(diào)、中調(diào)和地調(diào)等，其中，地調(diào)是指地區(qū)一級(jí)的調(diào)度，一般是市級(jí)調(diào)度。對(duì)于電網(wǎng)工程而言，調(diào)度員的工作是十分重要的，他可以在電網(wǎng)事故發(fā)生時(shí)對(duì)事故進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷和處理，避免事故影響科技與創(chuàng)新 2014年12期2014-08-28
- 船舶調(diào)度降本增效的有效途徑
鑒和指導(dǎo)意義。調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真尋找操作中的短板，從細(xì)節(jié)中謀求優(yōu)化，向深度挖掘潛力，將降本增效落實(shí)到整個(gè)航次中，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)效益的最大化。【關(guān)鍵詞】 航運(yùn)企業(yè)；調(diào)度員；降本增效；船期控制1 有效控制船期，節(jié)省固定成本合理控制船期、實(shí)現(xiàn)降本增效的有效途徑貫穿于航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程，是一個(gè)涉及多個(gè)部門的系統(tǒng)工程。相關(guān)調(diào)度工作應(yīng)從多方面入手。1.1 制定合理航線調(diào)度員在獲得航次任務(wù)后，首先應(yīng)進(jìn)行全面考慮和整體策劃，通過(guò)綜合考量和計(jì)算，制定合理的航線，以達(dá)到最終合理水運(yùn)管理 2014年4期2014-07-17
- 關(guān)于加強(qiáng)列車調(diào)度員管理工作的思考
）關(guān)于加強(qiáng)列車調(diào)度員管理工作的思考姜其富 王理?。?jì)南鐵路局調(diào)度所，山東 濟(jì)南 254000）本文闡述了加強(qiáng)列車調(diào)度員管理需要采取的措施，分析了列車調(diào)度員管理難度大的主要原因，提出了加強(qiáng)列車調(diào)度員管理的幾點(diǎn)建議。調(diào)度；管理；問(wèn)題；思考列車調(diào)度員是調(diào)度區(qū)段內(nèi)行車工作的統(tǒng)一指揮者。負(fù)責(zé)組織指揮所轄區(qū)段內(nèi)的車站調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)及乘務(wù)人員的行車工作。列車調(diào)度員，應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)所轄區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行圖，列車編組計(jì)劃及運(yùn)輸方案。根據(jù)日（班）計(jì)劃，質(zhì)量良好地完成本河南科技 2014年2期2014-04-06
- 鎮(zhèn)江市120調(diào)度員工作壓力調(diào)查分析與對(duì)策
盛家鵬120調(diào)度員正確的指揮和調(diào)度，是急救車輛和醫(yī)務(wù)人員能夠迅速準(zhǔn)確地到達(dá)指定地點(diǎn)對(duì)患者實(shí)施緊急搶救的根本前提和保證。120調(diào)度員肩負(fù)著一個(gè)城市急救指揮調(diào)度神圣而艱巨的任務(wù)，經(jīng)常處于高壓工作狀態(tài)之中。就此，我們對(duì)鎮(zhèn)江市120調(diào)度員工作壓力做了調(diào)研分析，并提出應(yīng)對(duì)建議。1 人員結(jié)構(gòu)目前鎮(zhèn)江市急救中心在崗調(diào)度員10人，均為合同制員工。性別結(jié)構(gòu):男女比1∶9;學(xué)歷層次:大?！弥袑１壤秊?∶8;年齡最小22歲，最大31歲，平均24．6歲;工齡最短2年，最長(zhǎng)6年，江蘇衛(wèi)生事業(yè)管理 2013年4期2013-10-24
- 淺談如何提高配網(wǎng)調(diào)度員事故處理的能力
談如何提高配網(wǎng)調(diào)度員事故處理的能力應(yīng)慶強(qiáng)銀川供電局，寧夏 銀川 750001配網(wǎng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分,不但負(fù)荷密度大,而且負(fù)荷重要程度較高,對(duì)供電可靠性的要求也更高。配網(wǎng)調(diào)度員作為配網(wǎng)運(yùn)行、操作及事故處理的指揮者，必須具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì),方能勝任調(diào)度日常工作和各種事故的處理,保證配網(wǎng)的安全、可靠運(yùn)行。提高; 配網(wǎng);調(diào)度員;事故處理;能力隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，配網(wǎng)也取得了飛躍式的發(fā)展，配網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致配網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化非常大,接線方式更加復(fù)雜。中國(guó)科技信息 2012年20期2012-01-27
- 提高縣級(jí)電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的重點(diǎn)探究
情況的分析電網(wǎng)調(diào)度員是負(fù)責(zé)電網(wǎng)安全有效運(yùn)行的指揮者，每個(gè)電網(wǎng)調(diào)度員肩上都有保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的責(zé)任。因?yàn)殡娋W(wǎng)調(diào)度員的工作地點(diǎn)并不是在現(xiàn)場(chǎng)，而是在調(diào)度控制室，電網(wǎng)調(diào)度情況要同過(guò)電話等通訊系統(tǒng)進(jìn)行溝通，當(dāng)通訊不暢時(shí)調(diào)度員很有可能做出錯(cuò)誤的操作，這些錯(cuò)誤的操作也是影響電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提高的主要原因。1.1 錯(cuò)誤下達(dá)指令電網(wǎng)調(diào)度錯(cuò)誤下達(dá)命令的原因有很多，這些原因都能引起比較嚴(yán)重的后果，可以造成人員的傷亡或電力設(shè)備的損壞，從而導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行質(zhì)量的下降，下面對(duì)導(dǎo)致下達(dá)科技傳播 2011年23期2011-08-15
- 淺談調(diào)度員潮流對(duì)調(diào)度工作的重要性
指揮機(jī)構(gòu)，每個(gè)調(diào)度員是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的直接指揮者。隨著電力工業(yè)的發(fā)展，電網(wǎng)容量的不斷擴(kuò)大，互聯(lián)大電網(wǎng)迅速形成；大機(jī)組、互聯(lián)大電網(wǎng)、超高壓遠(yuǎn)距離輸電線的出現(xiàn)，對(duì)電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要求更加嚴(yán)格，從而能實(shí)時(shí)地對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制（SCADA）的調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，相關(guān)輔助高級(jí)應(yīng)用軟件也隨之升級(jí)，其中調(diào)度員潮流是調(diào)度員應(yīng)用高級(jí)應(yīng)用軟件中用的最多的一種，也是最基本的一種。調(diào)度人員能正確地使用調(diào)度員潮流功能，在其輔山東電力高等專科學(xué)校學(xué)報(bào) 2011年5期2011-07-23
- 電力調(diào)度員應(yīng)培養(yǎng)的六方面基本素質(zhì)
技術(shù)素質(zhì)。電力調(diào)度員處在電力企業(yè)安全生產(chǎn)一線的前沿，肩負(fù)著指揮與操作的雙重任務(wù)。電力調(diào)度員的基本素質(zhì)是否過(guò)硬，直接關(guān)系到人為因素造成事故以及事故擴(kuò)大化幾率的大小，進(jìn)而影響到電力企業(yè)的安全生產(chǎn)指標(biāo)。要成為一名合格的電力調(diào)度員，應(yīng)培養(yǎng)以下六方面的基本素質(zhì)。1 對(duì)安全有高度的責(zé)任心常言道：“思想決定行為?！睕](méi)有正確的思想，行為就會(huì)出現(xiàn)偏差。電力調(diào)度員只有加強(qiáng)自身安全意識(shí)和高度安全責(zé)任心的培養(yǎng)，才能強(qiáng)化事故隱患的自查，消除習(xí)慣性違章操作，消除“誤調(diào)度、誤操作”的根電力安全技術(shù) 2011年8期2011-03-31
- 我不會(huì)裝受傷
機(jī)把事故匯報(bào)給調(diào)度員?！败囎邮欠裼袚p壞?”調(diào)度員問(wèn)道。“沒(méi)有。”特里回復(fù)?！澳阌袥](méi)有受傷?”調(diào)度員接著問(wèn)道。“一點(diǎn)都沒(méi)有。”在短暫沉默后,調(diào)度員回復(fù)道:“你知道,這個(gè)可以為你撈一點(diǎn)錢?！碑?dāng)我意識(shí)到這個(gè)調(diào)度員正在暗示特里申請(qǐng)一個(gè)假的保險(xiǎn)索賠的時(shí)候,我迫不及待等著他的回答。片刻之后,他用低沉嚴(yán)肅的語(yǔ)氣說(shuō)道:“我不會(huì)裝受傷的?！蔽也粫?huì)裝受傷——這是我畢生追求的人生準(zhǔn)則。我很吃驚,把手放在特里的肩膀上說(shuō)道:“伙計(jì),你不需要我的書(shū),你已經(jīng)懂得如河應(yīng)用它?！睕](méi)有人會(huì)裝感悟 2009年10期2009-10-19
- 淺析地區(qū)電網(wǎng)備用調(diào)度建設(shè)的難點(diǎn)