韋永佳，韋曉東（南寧鐵路局調(diào)度所，助理工程師，廣西　南寧　530029）

強化基礎(chǔ)培訓(xùn)提高列車調(diào)度員工作質(zhì)量

韋永佳，韋曉東
（南寧鐵路局調(diào)度所，助理工程師，廣西南寧530029）

摘要：本文主要對鐵路調(diào)度人員緊缺及新職人員密集上崗后面臨的困境進(jìn)行思考，通過現(xiàn)狀調(diào)查，查找原因，對癥下藥，采取了改進(jìn)教學(xué)方式、強化安全和調(diào)度命令專題的基礎(chǔ)培訓(xùn)及完善調(diào)度指揮系統(tǒng)及相關(guān)調(diào)度設(shè)備等措施，不斷提高列車調(diào)度員工作質(zhì)量，確保了鐵路運輸調(diào)度安全高效。

關(guān)鍵詞：強化；培訓(xùn)；提高；調(diào)度員；工作質(zhì)量

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0015

鐵路運輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨服務(wù)的重要責(zé)任，對完成鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路運輸企業(yè)效益起著重要作用。列車調(diào)度員的工作質(zhì)量直接關(guān)系到全局運輸生產(chǎn)任務(wù)完成情況，而現(xiàn)在的列車調(diào)度員全部為新職人員，業(yè)務(wù)水平差，經(jīng)驗欠缺，基礎(chǔ)簿弱，而運輸生產(chǎn)任務(wù)重，總體形勢不樂觀。須通過不斷強化基礎(chǔ)培訓(xùn)，查找溥弱環(huán)節(jié)，采用適當(dāng)方法，有針對性的進(jìn)行補強，減少調(diào)度組織不當(dāng)，增強調(diào)度指揮水平，提高列車調(diào)度員工作質(zhì)量。

1　調(diào)度人員配備情況

目前寧局調(diào)度所設(shè)有11個普鐵調(diào)度臺，采用四班倒輪班制度，每個調(diào)度臺配置4人，需44人，另外需配備16%的備班人員，共計至少需要52人，才能滿足11個調(diào)度臺工作需要及開展。寧局共有普鐵調(diào)度員62人（其中學(xué)員17人），隨著寧局高鐵線路不斷開通，高鐵調(diào)度臺需要大量調(diào)度員，因沒有儲備人員，普鐵調(diào)度人員大批抽調(diào)到高鐵調(diào)度臺，導(dǎo)致普鐵調(diào)度人員嚴(yán)重不足及新職人員過多。

按高鐵調(diào)度臺的需求，2014年還要新招35名左右的新職人員，才能滿足調(diào)度生產(chǎn)的需要。如何讓新職人員盡快的適應(yīng)調(diào)度工作，并在短時間內(nèi)將新職人員要帶上獨立工作崗位，將是我們近期的重要任務(wù)。所以，2014年調(diào)度培訓(xùn)工作非常艱巨，同時又面臨著嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。

2　調(diào)度工作質(zhì)量情況

2013年發(fā)生調(diào)度工作質(zhì)量不良事件計105件，其中調(diào)度違章19件，調(diào)度不當(dāng)86件。將全年分成由兩年以上調(diào)度經(jīng)歷人員當(dāng)班的上半年與基本為新職人員當(dāng)班的下半年兩種情況對比（見表1），發(fā)現(xiàn)新職調(diào)度員單獨上崗初期，工作極不穩(wěn)定，工作質(zhì)量比較低，發(fā)生的不良問題比較上半年多36件，上升144%。經(jīng)過近半年時間的不斷摸索和適應(yīng)后，方才有所好轉(zhuǎn)。

表1　2013年調(diào)度工作質(zhì)量考核情況表

3　新職調(diào)度員培訓(xùn)教育情況

3.1培訓(xùn)教育現(xiàn)狀經(jīng)對培訓(xùn)教育現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、

總結(jié)，發(fā)現(xiàn)存以下3個方面的問題。

3.1.1師傅剛出師就帶徒弟2014年，寧局的高鐵建設(shè)大獲豐收，南廣、貴廣線路逐步開通，一個高鐵調(diào)度臺需要調(diào)度人員8名，而培養(yǎng)一名高鐵調(diào)度員，

從普鐵調(diào)度員要經(jīng)過2個月的理論培訓(xùn)加上3個月的跟班學(xué)習(xí)，才能勝任。受高鐵調(diào)度臺需要大量調(diào)度員影響，普鐵調(diào)度員中很多一出師就帶徒弟，毫無經(jīng)驗，對新職調(diào)度員的培養(yǎng)將是一個難題。

3.1.2師資力量薄弱目前寧局調(diào)度所的培訓(xùn)工作由一名技教工程師負(fù)責(zé)日常培訓(xùn)，教員本身知識不全面，難以兼顧多方面的知識，在日常應(yīng)急處置中也缺少參與，從而缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，對調(diào)度員的指導(dǎo)不夠具體，沒有能起到幫扶作用。

3.1.3教學(xué)方法落后日常培訓(xùn)中，教學(xué)形式比較單一，沒有進(jìn)行互動，主要是教員照著文件、電報講，照本宣科，內(nèi)容枯燥無味；學(xué)員在課堂下面聽，左耳進(jìn)右耳出，實際并沒有領(lǐng)會到本質(zhì)的精神。

3.2培訓(xùn)教育現(xiàn)狀分析對培訓(xùn)教育現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，造成調(diào)度違章和調(diào)度不當(dāng)增多、導(dǎo)致調(diào)度工作質(zhì)量下降的主要原因是新職列車調(diào)度員剛上崗，規(guī)章業(yè)務(wù)不熟，調(diào)度知識缺乏，沒有經(jīng)驗；由于師傅本身對調(diào)度工作都沒有足夠了解就帶徒弟了，按傳統(tǒng)的做法，調(diào)度員不滿2年以上的調(diào)度年齡是不能帶徒弟的，所以現(xiàn)在僅靠原有的傳統(tǒng)師帶徒的教學(xué)模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的形式了。如不加強調(diào)度業(yè)務(wù)培訓(xùn)，今年的調(diào)度工作質(zhì)量將不容樂觀，違章、調(diào)度不當(dāng)?shù)男袨閷蠓黾樱踔劣锌赡軒戆l(fā)生事故的安全隱患。為此，我們必須在傳統(tǒng)的師傅傳幫帶教學(xué)模式下摸索更有效的方法，以時俱進(jìn)，以便能快速適應(yīng)調(diào)度培訓(xùn)工作的要求。

4　工作質(zhì)量不高的原因分析

通過對列車調(diào)度員工作質(zhì)量情況進(jìn)行調(diào)查和分析，并且詢問了相關(guān)調(diào)度員，經(jīng)過整理后得出違章發(fā)布調(diào)度命令、列車會讓不合理等影響調(diào)度工作質(zhì)量的主要原因。

4.1違章發(fā)布調(diào)度命令由于調(diào)度員疏忽或心理急躁而造成發(fā)布命令時漏發(fā)、錯發(fā)受令處所、受令人及調(diào)度命令內(nèi)容錯漏等，進(jìn)而導(dǎo)致了命令錯誤造成違章的發(fā)生。主要原因：一是部分調(diào)度員業(yè)務(wù)不熟，對調(diào)度命令該怎么擬寫，有哪些內(nèi)容，該發(fā)給哪些部門不清楚；二是工作不夠細(xì)心，命令內(nèi)容正確了，但又抄錯受令單位；三是工作階段性繁忙，導(dǎo)致調(diào)度員心理急躁；四是沒有合理分配好工作時間，加重階段性繁忙程度；五是調(diào)度命令擬寫后沒有進(jìn)行核對、通讀，等于沒有進(jìn)行檢查就匆忙下發(fā)。如：2013年7月6日黎憑臺發(fā)布的11515號調(diào)度命令，區(qū)間連同站內(nèi)正線的施工，應(yīng)該封鎖區(qū)間及站內(nèi)地段，但調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令只封鎖區(qū)間，站內(nèi)地段未封鎖，從而構(gòu)成了違章。

4.2列車會讓不合理造成列車會讓不合理的原因：一是調(diào)度員對現(xiàn)場情況不熟，不了解相關(guān)單位及列車的規(guī)定，盲目調(diào)度指揮，如2013年8月16日夜班，柳州南站下行列車機車不足，此時應(yīng)優(yōu)先組織放行上行列車，但列車調(diào)度員未能周全考慮，多處施工天窗安排及會車不當(dāng)，造成上行列車41002（雙機）、51804次（4機）過不了施工封鎖線，到達(dá)柳州南均增晚近1.5 h，加重了機車周轉(zhuǎn)困難的局面。二是列車會讓計劃安排不合理，只有空閑的兩股道車站，組織3趟列車進(jìn)行交會車，導(dǎo)致列車在機外長時間停車等待，不利于列車運行安全；三是客車正點意識不足，會讓站選擇不合理、以貨車頂客車，造成客車晚點；四是對車站的調(diào)車作業(yè)不了解，被車站牽著鼻子走，安排列車在車站的作業(yè)計劃不合理，導(dǎo)致列車運行秩序混亂；五是不注意查看列車編組順序表，對一些裝載重要物資的車輛隨意帶過站，影響貨物裝卸；六是布置車站甩掛作業(yè)計劃，心里沒底，任憑車站安排不當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)，導(dǎo)致車站作業(yè)時間過長，以至于造成司機超勞。

5　采取的措施

5.1改進(jìn)教學(xué)方式全年共制作38個PPT課件，對調(diào)度員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、講解；課堂上互動，學(xué)員參與討論，課中提問并解答；對調(diào)度不當(dāng)事件進(jìn)行分析，查找存在的問題，并提出正確的做法；科室干部加強日常工作檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、幫扶，對調(diào)度員日常工作中遇到的問題逐一解決。

5.2強化安全教育

5.2.1案例教育對本局2013年發(fā)生調(diào)度違章、觸碰安全紅線事件做成案例，并結(jié)合全路發(fā)生的典型調(diào)度案例，編寫《調(diào)度案例匯編》并制作成PPT課件，利用1周時間進(jìn)行講解，指出存在的問題及如何防止類似問題發(fā)生。

5.2.2掛圖教育將發(fā)生調(diào)度不當(dāng)事件的運行圖進(jìn)行掛圖教育，分析存在的問題，提出正確做法并在課堂上進(jìn)行講解，同時在調(diào)度所平臺上公布，供調(diào)度員學(xué)習(xí)、參考、借鑒。

5.2.3應(yīng)急處置業(yè)務(wù)培訓(xùn)舉辦應(yīng)急處置專題培訓(xùn)班，提高調(diào)度員應(yīng)急處置水平和應(yīng)對突發(fā)事件的能力；組織汛期防洪專題培訓(xùn)，重點掌握三級雨量警戒辦法及防雨、防臺風(fēng)預(yù)案等，提高調(diào)度員汛期防洪應(yīng)急處置水平。

5.3調(diào)度命令專題培訓(xùn)

5.3.1調(diào)度命令模板培訓(xùn)古云“授人以魚，不如授人以漁”，只有把正確的做法告訴了調(diào)度員，才能讓他們在工作避免出錯。我們將調(diào)度日常使用的調(diào)度命令模板完善、整理、歸納，逐條逐項給調(diào)度員講解如何調(diào)用調(diào)度命令模板。調(diào)度命令模板編制成電子文檔，在調(diào)度所平臺上公布，方便調(diào)度員調(diào)閱、學(xué)習(xí)。5.3.2調(diào)度命令發(fā)布專題培訓(xùn)為提高調(diào)度員調(diào)度命令發(fā)布質(zhì)量，調(diào)度所自2月份至12月份，開展為期11個月調(diào)度命令專題培訓(xùn)，總計352個課時，專題培訓(xùn)主要內(nèi)容有：調(diào)度命令發(fā)布的相關(guān)規(guī)定；如何調(diào)用調(diào)度命令模板及發(fā)布調(diào)度命令細(xì)節(jié)；擬寫施工調(diào)度命令的注意事項；利用實際調(diào)度案例進(jìn)行調(diào)度命令擬寫練習(xí)；講解調(diào)度命令運用的重點、難點；將近期檢查發(fā)現(xiàn)的問題調(diào)度命令，編寫成案例，給調(diào)度員進(jìn)行講解。

5.4完善調(diào)度指揮系統(tǒng)及相關(guān)調(diào)度設(shè)備

5.4.1研發(fā)超勞預(yù)警系統(tǒng)一個調(diào)度區(qū)段在線上運行的列車很多，列車司機什么時間超勞，調(diào)度員不好掌握，為此，調(diào)度所技教室編程工程師開發(fā)了“司機超勞預(yù)警系統(tǒng)”，該系統(tǒng)采集機務(wù)段列車出乘相關(guān)信息，通過與列車調(diào)度員鋪畫的列車運行線條進(jìn)行比對，實時提示列車調(diào)度員列車預(yù)計超勞或超勞時間，列車調(diào)度員根據(jù)超勞預(yù)警系統(tǒng)的提示，采取優(yōu)先放行調(diào)整列車運行，使列車在超勞前到達(dá)值乘終點站，避免發(fā)生司機超勞。

5.4.2開發(fā)列車編組隔離預(yù)警系統(tǒng)該系統(tǒng)自動讀取列車確報系統(tǒng)，檢查列車編組順序是否符合隔離要求，對隔離不符合要求的列車進(jìn)行預(yù)警，自動彈出對話框進(jìn)行報警，調(diào)度員根據(jù)報警，對列車編組不符合要求的列車，通知相關(guān)車站，要求其重新編車處理，避免了因隔離不足造成危及行車安全，甚至發(fā)生事故。

5.4.3增加調(diào)度命令提示在調(diào)度命令模板中增加提示說明，提醒調(diào)度員發(fā)布命令應(yīng)該注意的事項以及要求、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)章依據(jù)，避免調(diào)度員發(fā)令出錯。

5.4.4設(shè)置《列調(diào)工作區(qū)》要求調(diào)度員交班重要事項在調(diào)度所綜合管理平臺《列調(diào)工作區(qū)》進(jìn)行文字交班（如圖1），含領(lǐng)導(dǎo)重點指示、近期重要待辦事項等，接班時不簽收就無法登錄，從系統(tǒng)上避免交接班的重要內(nèi)容發(fā)生遺漏。

圖1　調(diào)度所綜合管理平臺列調(diào)工作區(qū)

6　效果檢驗

經(jīng)過一系列的強化培訓(xùn)，雖然新職調(diào)度員不斷上崗，但2014年1至12月份的調(diào)度違章和調(diào)度不當(dāng)從4月份開始逐月呈現(xiàn)下降趨勢（見表2所示），調(diào)度工作質(zhì)量相對穩(wěn)定，安全平穩(wěn)有序。全年發(fā)生調(diào)度違章共11件，同比減少8件；調(diào)度不

當(dāng)共57件，同比減少29件，取得了顯著的效果。值得注意的是在汛期中，面對臺風(fēng)“威馬遜”、“海鷗”等惡劣自然災(zāi)害的襲擊，對臨時發(fā)生的眾多危及行車安全的突發(fā)事件，調(diào)度員都能從容應(yīng)對，確保行車安全。

表2　2014年調(diào)度工作質(zhì)量考核情況表

7　結(jié)束語

我們通過強化培訓(xùn)，實現(xiàn)了調(diào)度員新老交替的平穩(wěn)過渡。下一階段的目標(biāo)是優(yōu)化調(diào)度仿真教學(xué)系統(tǒng)，對調(diào)度員進(jìn)行高仿真場景的模擬實作演練，不斷提高調(diào)度指揮水平，以便能達(dá)到精細(xì)化調(diào)度的要求，更好的為旅客、貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保鐵路運輸生產(chǎn)的安全，為實現(xiàn)興路強國目標(biāo)作貢獻(xiàn)。

文章編號：1006-8686（2015）0044-03

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

中圖分類號：G726