徐藝源

【摘 要】現(xiàn)階段，擁堵已成為我國(guó)中大城市發(fā)展的一大“頑疾”，為了解決交通擁堵、為人們出行提供便利，很多城市都致力于發(fā)展地鐵軌道交通，地鐵具有客流量大、人員密度高和快捷便利的特點(diǎn)，已成為現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分。為實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通的持續(xù)、健康發(fā)展，必須高度重視安全問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn);人為因素;防范措施分析

城市地鐵現(xiàn)網(wǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大、地鐵運(yùn)營(yíng)里程也在迅速增加，為方便城市居民的日常出行提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施支持。但近年來(lái)地鐵軌道運(yùn)行安全事故頻發(fā)，人們逐漸意識(shí)到，安全是決定地鐵軌道交通事業(yè)發(fā)展水平的重要因素。文章主要對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的防范措施，望能夠?yàn)榇龠M(jìn)城市地鐵軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展提供一定裨益。

1、地鐵行車(chē)調(diào)度

城市地鐵軌道體系運(yùn)行過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度發(fā)揮著重要的作用，在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中占據(jù)著核心地位。地鐵行車(chē)調(diào)度指的是，地鐵列車(chē)運(yùn)行中，調(diào)度員查看列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與車(chē)站、司機(jī)等相關(guān)人員保持聯(lián)系，綜合經(jīng)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)所獲取的信息，進(jìn)行分析、判斷，通過(guò)調(diào)度命令、調(diào)度設(shè)備人機(jī)操作，來(lái)完成反應(yīng)動(dòng)作。通過(guò)地鐵行車(chē)調(diào)度，可以確保城市地鐵軌道不同線(xiàn)路的有序運(yùn)行。地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)，在地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門(mén)，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動(dòng)，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時(shí)候，行車(chē)調(diào)度員必須及時(shí)、準(zhǔn)確地做出判斷，制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車(chē)安全。新時(shí)期，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，地鐵軌道交通事業(yè)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步，相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、理論更加成熟、完善，地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。但是，因?yàn)榛馂?zāi)爆炸、信號(hào)故障、人員擁擠等不可預(yù)見(jiàn)性因素而導(dǎo)致的突發(fā)事故仍舊頻頻出現(xiàn)，若是調(diào)度員判斷不合理、處理不及時(shí)，也有可能造成重大的事故。

2、地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)中的人為因素

地鐵行車(chē)調(diào)度員主要指揮和協(xié)調(diào)行車(chē)各崗位的運(yùn)作，組織實(shí)施各種行車(chē)工作計(jì)劃，確保行車(chē)工作的正常進(jìn)行。從國(guó)內(nèi)外發(fā)生的地鐵安全事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，調(diào)度員最容易犯的錯(cuò)誤包括以下幾點(diǎn)：調(diào)度命令漏報(bào)、誤報(bào)、錯(cuò)報(bào);傳達(dá)命令不清楚;業(yè)務(wù)的程序不熟悉、處置不當(dāng);扣車(chē)、辦進(jìn)路時(shí)違規(guī)發(fā)布命令;操作流程的順序或緊湊度不夠;臨場(chǎng)反應(yīng)能力不足;工作時(shí)注意力不集中等。這些常犯的錯(cuò)誤既有業(yè)務(wù)能力方面的欠缺，也有個(gè)人思想和心理方面的不足，還有管理制度的不合理，原因是比較復(fù)雜的。首先，從個(gè)體因素來(lái)看。調(diào)度員是獨(dú)立的個(gè)體，每個(gè)個(gè)體都有著明顯的個(gè)性差異，有的調(diào)度員工作態(tài)度不認(rèn)真，安全意識(shí)淡薄，工作責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生;有的調(diào)度員業(yè)務(wù)能力欠缺，應(yīng)變能力不足，不勝任調(diào)度員的崗位需要;有的調(diào)度員心理素質(zhì)存在一定問(wèn)題，對(duì)職業(yè)環(huán)境不適應(yīng)，不能滿(mǎn)足作業(yè)崗位的需要。其次，從管理因素來(lái)看，地鐵公司的制度不規(guī)范，對(duì)調(diào)度員的監(jiān)督約束不足，教育培訓(xùn)缺位等都會(huì)引發(fā)人為原因造成的事故。最后，從環(huán)境因素來(lái)看，作為獨(dú)立的個(gè)體，調(diào)度員容易受到內(nèi)外環(huán)境的影響，當(dāng)溫度過(guò)高、空氣質(zhì)量差、突發(fā)意外等都會(huì)影響調(diào)度員的判斷和決策能力。

3、地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素的應(yīng)對(duì)策略

3.1實(shí)施員工幫助計(jì)劃

員工幫助計(jì)劃涉及員工的感情問(wèn)題、心理輔導(dǎo)、職業(yè)規(guī)劃、家庭問(wèn)題等，實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，員工幫助計(jì)劃是改善員工關(guān)系的有效途徑。參考員工幫助計(jì)劃，以不同任職時(shí)間、不同調(diào)種為根據(jù)，為行車(chē)調(diào)度員提供個(gè)性化的心態(tài)輔導(dǎo)。如2～3年任職年齡的行車(chē)調(diào)度員，普遍存在“三年之癢”的情況，工作中壓力逐漸上升、心態(tài)急劇變化，存在強(qiáng)烈的離職意向。針對(duì)這一問(wèn)題，可以采取家庭成員參與、指導(dǎo)職業(yè)規(guī)劃、談心等手段，幫助行車(chē)調(diào)度員渡過(guò)心理關(guān)，避免熟練員工的流失。此外，針對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度工作壓力大、操作要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，應(yīng)引導(dǎo)調(diào)度員建立“陽(yáng)光心態(tài)”，積極舉辦多種多樣的文體活動(dòng)，引導(dǎo)調(diào)度員積極參與，激發(fā)其對(duì)工作、對(duì)生活的熱情，調(diào)節(jié)工作壓力，使調(diào)度員建立積極的思維方式與良好的工作責(zé)任心、職業(yè)道德觀，將自身的發(fā)展與城市地鐵軌道交通事業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員與企業(yè)的共同發(fā)展。

3.2做好人員選拔與崗位調(diào)配

城市軌道交通是一個(gè)集土建、車(chē)輛、信號(hào)、供電、線(xiàn)路等專(zhuān)業(yè)的多專(zhuān)業(yè)復(fù)雜系統(tǒng)，對(duì)人員素質(zhì)和能力的要求比較高，把好人員選拔環(huán)節(jié)是控制人為風(fēng)險(xiǎn)的第一步。具體執(zhí)行時(shí)，地鐵公司要根據(jù)調(diào)度員的崗位工作需要，明確人員選拔的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行人員選拔的程序，除了考核員工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作技能之外，還要重點(diǎn)關(guān)注員工生理、心理和性格方面的因素，實(shí)踐證明，只有具備較強(qiáng)心理素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)精神和溝通能力的調(diào)度員才能適應(yīng)緊急狀況下的事件處理。

3.3加強(qiáng)安全管理

地鐵行車(chē)調(diào)度是一個(gè)人-機(jī)-環(huán)境相統(tǒng)一的復(fù)雜的、完整的系統(tǒng)，在地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門(mén)，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動(dòng)，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時(shí)候，行車(chē)調(diào)度員必須及時(shí)、準(zhǔn)確地做出判斷，制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車(chē)安全。地鐵行車(chē)調(diào)度指揮安全工作，需要詳細(xì)掌握站臺(tái)情況、行車(chē)路段、列車(chē)編組計(jì)劃等信息，同時(shí)也要明確現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員的情況，以便于正確判斷行車(chē)調(diào)度、作出正確指令。開(kāi)展行車(chē)調(diào)度工作的時(shí)候，各工種的行車(chē)調(diào)度指揮工作，大多數(shù)情況下由負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的監(jiān)督人員或值班主任完成，因此，若是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，這就需要加強(qiáng)地鐵各相關(guān)單位、部門(mén)的管理，同時(shí)也要加強(qiáng)各相關(guān)單位、部門(mén)之間的交流與溝通，以便于在遇到問(wèn)題時(shí)，可以及時(shí)、有效的配合，將損失降到最低，確保地鐵行車(chē)調(diào)度指揮的效果。

3.4提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)

調(diào)度員在地鐵行車(chē)調(diào)度中占據(jù)著核心地位，為實(shí)現(xiàn)地鐵行車(chē)調(diào)度指揮安全工作的順利開(kāi)展，必須確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實(shí)符合地鐵行車(chē)調(diào)度的要求。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，各種新技術(shù)、新知識(shí)不斷涌現(xiàn)，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展成為勢(shì)不可擋的發(fā)展趨勢(shì)。基于此，調(diào)度員也要與時(shí)俱進(jìn)地更新自己的知識(shí)體系，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)技能，以便于更好地適應(yīng)地鐵行車(chē)調(diào)度的需要。為了做到這一點(diǎn)，地鐵公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員的培訓(xùn)與教育，提高調(diào)度員的能力與素質(zhì)。一方面，需要加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員的技能培訓(xùn)，綜合運(yùn)用各種各樣的方法，如實(shí)操演練、案例教學(xué)等，在反復(fù)的應(yīng)急演練、實(shí)際操作訓(xùn)練中，提高行車(chē)調(diào)度員的實(shí)際操作水平與應(yīng)急能力;另一方面，也要提高調(diào)度員的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)，使調(diào)度員能夠在實(shí)際工作中嚴(yán)格遵循各項(xiàng)規(guī)章制度的要求，避免人為風(fēng)險(xiǎn)因素而給地鐵行車(chē)安全帶來(lái)的危害。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)體系中，人占據(jù)著核心的地位，是最難以控制、也是風(fēng)險(xiǎn)性最大的一個(gè)因素。為減少地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵行車(chē)安全，應(yīng)從調(diào)度員選拔、培訓(xùn)及員工幫助計(jì)劃三個(gè)方面入手，確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實(shí)符合地鐵行車(chē)調(diào)度的要求，減少因人為因素而導(dǎo)致的安全事故。

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