括柜頂軌道、布料行車(chē)、分配行車(chē)3 個(gè)部分，其中分配行車(chē)在布料行車(chē)上方作橫向寸動(dòng)將物料均勻輸送給布料行車(chē)，布料行車(chē)沿柜頂軌道作縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)縱橫往復(fù)的布料方式將物料均勻地平鋪在柜體內(nèi)部。長(zhǎng)役齡儲(chǔ)柜布料系統(tǒng)易出現(xiàn)布料行車(chē)走輪打滑、分配行車(chē)和與布料行車(chē)錯(cuò)位的現(xiàn)象，會(huì)造成布料行車(chē)報(bào)警停車(chē)、物料泄漏、儲(chǔ)柜布料不均的情況，儲(chǔ)柜布料不均易造成出料流量波動(dòng)，出現(xiàn)斷料或堵料現(xiàn)象[2]。1 儲(chǔ)柜工作原理儲(chǔ)柜主要包括柜體、布料行車(chē)、分配行車(chē)3 個(gè)部分，柜體上方兩側(cè)安裝有沿水

算，卡車(chē)計(jì)算平均行車(chē)速度是卡車(chē)數(shù)量計(jì)算的主要參數(shù)[9-10]，應(yīng)根據(jù)路況、運(yùn)距及卡車(chē)牽引特性確定，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)、設(shè)計(jì)資料確定了不同運(yùn)距的卡車(chē)計(jì)算平均行車(chē)速度，選取平均速度參數(shù)進(jìn)行卡車(chē)數(shù)量計(jì)算。但各個(gè)露天礦情況不同，同一運(yùn)距條件下的卡車(chē)平均行車(chē)速度有差異，有必要根據(jù)具體情況確定平均行車(chē)速度。為此，通過(guò)分析卡車(chē)行車(chē)速度、行車(chē)時(shí)間和行車(chē)距離，計(jì)算卡車(chē)重載和空載平均行車(chē)速度，進(jìn)而確定卡車(chē)數(shù)量計(jì)算所需的卡車(chē)計(jì)算平均行車(chē)速度參數(shù)。使參數(shù)選取基于路況、運(yùn)距及卡

行業(yè)的快速發(fā)展，行車(chē)安全問(wèn)題日益突出。因此，加大對(duì)鐵路行車(chē)組織的日常管理工作，是保障鐵路行車(chē)安全的關(guān)鍵因素之一。1 鐵路行車(chē)概述簡(jiǎn)介在鐵路日常行車(chē)組織過(guò)程中，要嚴(yán)格按照《列車(chē)運(yùn)行圖》的要求組織行車(chē)。目前，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，行車(chē)組織模式主要分為：客貨分線(xiàn)行車(chē)模式、客貨混跑組織模式、依據(jù)型車(chē)輛分時(shí)段運(yùn)行模式、分時(shí)段行車(chē)模式。2 鐵路行車(chē)調(diào)度員的重要性鐵路行車(chē)調(diào)度部門(mén)作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織中至關(guān)重要的部門(mén)之一。它的主要負(fù)責(zé)鐵路日常運(yùn)輸組織、協(xié)調(diào)、指揮，同時(shí)作為

坑→脫硫→轉(zhuǎn)爐，行車(chē)起著很重要的作用，如果沒(méi)有行車(chē)的合理安排很難保證生產(chǎn)工藝的順利進(jìn)行。而在生產(chǎn)過(guò)程中常有行車(chē)調(diào)度不合理導(dǎo)致交通堵塞、返航、行車(chē)“打架”，甚至影響生產(chǎn)節(jié)奏及停產(chǎn)事故的發(fā)生。其次，由于未對(duì)行車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，不能在線(xiàn)查看目前行車(chē)的運(yùn)行狀況，人工盲目安排任務(wù)給行車(chē)，造成行車(chē)使用狀況不合理。因此，為了更好地調(diào)用行車(chē)，發(fā)揮行車(chē)的合理作用，特對(duì)轉(zhuǎn)爐跨行車(chē)調(diào)度進(jìn)行研究。1 轉(zhuǎn)爐跨行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)1.1 轉(zhuǎn)爐跨行車(chē)調(diào)度的特點(diǎn)轉(zhuǎn)爐跨整個(gè)作業(yè)過(guò)程中的運(yùn)輸工作大部

東西，唯有學(xué)騎白行車(chē)最令我難忘。我學(xué)騎車(chē)是因?yàn)楫?dāng)我看別的小伙伴都會(huì)騎白行車(chē)，所以我才下決心一定要學(xué)會(huì)騎白行車(chē)。一開(kāi)始學(xué)時(shí)，爸爸先扶著車(chē)，慢慢地推著我。我坐在車(chē)上感覺(jué)很輕松，心想：學(xué)騎白行車(chē)也沒(méi)什么難的嗎！但是當(dāng)爸爸讓我自己騎時(shí)，我就心慌意亂了：那我萬(wàn)一從白行車(chē)上摔下來(lái)了怎么辦?。课液芎ε?，但又想起那些會(huì)騎車(chē)的小伙伴，于是，我便壯著膽子，小心翼翼地跨上白行車(chē)?？晌覄偺ち藘上戮鸵?yàn)槭テ胶舛尠?span id="x5dl5x5" class="hl">行車(chē)倒了下去，我把白行車(chē)扶起來(lái)又試了一次。這一次我吸取了一些上次的

相逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致行車(chē)運(yùn)營(yíng)的難度也是提升，管理方面的不成熟，導(dǎo)致帶來(lái)行車(chē)安全的一些問(wèn)題，需要在行車(chē)中嚴(yán)格控制好各方面因素，采取風(fēng)險(xiǎn)防范的措施，讓軌道交通可以保持安全運(yùn)行。一、軌道交通行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)（一）人員因素軌道行車(chē)中，比較不可控的因素就是人為因素，涉及到乘客以及軌道行車(chē)人員，因?yàn)槿耸怯歇?dú)立思想的，所以在諸多軌道行車(chē)的影響因素中，人員因素是嚴(yán)重的，人員造成的軌道行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)中，常見(jiàn)的是乘客在軌道行車(chē)中不遵循規(guī)則，造成擁堵的局面，一些乘客時(shí)甚至有自殺行為，對(duì)軌道行

人數(shù)約15 %。行車(chē)作為較為常見(jiàn)的起重機(jī)械設(shè)備類(lèi)型，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)工礦企業(yè)的大件吊裝工作。作為起重機(jī)械重要安全設(shè)施之一的限位系統(tǒng)，常因設(shè)計(jì)不當(dāng)、司機(jī)操作失誤等原因引發(fā)安全事故。以某電站的行車(chē)起重作業(yè)時(shí)，因司機(jī)操作失誤、減速限位程序缺失導(dǎo)致行車(chē)發(fā)生碰撞事件為例，對(duì)行車(chē)限位系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性以及防人因功能進(jìn)行分析，為起重作業(yè)的安全提供借鑒。1 事件經(jīng)過(guò)某電站汽輪機(jī)正在進(jìn)行大修，行車(chē)司機(jī)操作汽輪機(jī)廠(chǎng)房?jī)?nèi)北側(cè)的行車(chē)吊運(yùn)工具，以4檔速度向南行駛時(shí)，與停在南側(cè)的行車(chē)發(fā)生

業(yè)總部?廣州地鐵行車(chē)安全影響因子系統(tǒng)分析與對(duì)策趙宗建 廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部【摘要】如何確保地鐵行車(chē)安全，保障人們出行安全成為了廣州地鐵所要時(shí)刻面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。本文基于系統(tǒng)分析法理論，從“人—設(shè)備—環(huán)境”三個(gè)維度對(duì)地鐵行車(chē)安全的影響因子進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并為增強(qiáng)地鐵行車(chē)安全提出了管控重點(diǎn)與措施，為日后管理工作提供了參考建議?！娟P(guān)鍵詞】地鐵行車(chē)安全；影響因素；系統(tǒng)分析；“人—設(shè)備—環(huán)境”廣州地鐵經(jīng)過(guò)20余年的建設(shè)，現(xiàn)已建成開(kāi)通9條線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)26

）新時(shí)代下的鐵路行車(chē)對(duì)鐵路運(yùn)行速率的要求標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對(duì)工作人員的專(zhuān)業(yè)化管理也有了新的要求。然而，在實(shí)際的鐵路行車(chē)中，鐵路管理人員的個(gè)人素質(zhì)和管理水平并沒(méi)有達(dá)到鐵路行車(chē)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)要求，這必然會(huì)增加鐵路行車(chē)管理難度，也會(huì)給鐵路行車(chē)釀成不必要的安全事故?；诖耍€應(yīng)該從鐵路行車(chē)安全事故本身出發(fā)，找出故障發(fā)生的主要因素，然后采取與之對(duì)應(yīng)的策略進(jìn)行優(yōu)化解決。1 鐵路行車(chē)中常見(jiàn)的安全事故分析1.1 鐵路行車(chē)中的設(shè)備故障鐵路行車(chē)中設(shè)備故障是阻礙鐵路行車(chē)安全的一個(gè)重

1 鐵路局調(diào)度所行車(chē)調(diào)度崗位的重要作用鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。鐵路的行車(chē)組織工作，必須關(guān)貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門(mén)要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高運(yùn)輸效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。鐵路局行車(chē)調(diào)度，是鐵路一個(gè)調(diào)度區(qū)段（或鐵路樞紐）行車(chē)工作的組織者、指揮者，擔(dān)負(fù)著確保國(guó)家鐵路運(yùn)輸安全、防止列車(chē)運(yùn)行事