趙凱

（太原鐵路局大秦車(chē)務(wù)段,山西 太原 030000）

新時(shí)代下的鐵路行車(chē)對(duì)鐵路運(yùn)行速率的要求標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對(duì)工作人員的專(zhuān)業(yè)化管理也有了新的要求。然而，在實(shí)際的鐵路行車(chē)中，鐵路管理人員的個(gè)人素質(zhì)和管理水平并沒(méi)有達(dá)到鐵路行車(chē)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)要求，這必然會(huì)增加鐵路行車(chē)管理難度，也會(huì)給鐵路行車(chē)釀成不必要的安全事故?；诖?，還應(yīng)該從鐵路行車(chē)安全事故本身出發(fā)，找出故障發(fā)生的主要因素，然后采取與之對(duì)應(yīng)的策略進(jìn)行優(yōu)化解決。

1 鐵路行車(chē)中常見(jiàn)的安全事故分析

1.1 鐵路行車(chē)中的設(shè)備故障

鐵路行車(chē)中設(shè)備故障是阻礙鐵路行車(chē)安全的一個(gè)重要隱患。由于鐵路行車(chē)中設(shè)備較多，包括鐵路行車(chē)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，主要涉及到線路、信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備、安全監(jiān)控設(shè)備、自然災(zāi)害的防治設(shè)備等等。鐵路行車(chē)設(shè)備的種類(lèi)較多且功能復(fù)雜，每一個(gè)設(shè)備都有不可替代的作用，一旦出現(xiàn)設(shè)備損害，設(shè)備不能正常運(yùn)行的情況，會(huì)為列車(chē)的行車(chē)安全埋下安全隱患[1]。其次，因?yàn)殍F路設(shè)備的牽扯緊密，會(huì)給鐵路設(shè)備技術(shù)的維修人員巡查工作帶來(lái)一定的難度。此外，要系統(tǒng)化的對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行全面檢查，必然耗費(fèi)大量時(shí)間，進(jìn)而耽擱鐵路發(fā)車(chē)時(shí)間。

1.2 鐵路行車(chē)管理人員的失誤

在鐵路行車(chē)中由于人員失誤造成的安全問(wèn)題是鐵路行車(chē)安全事故中比較常見(jiàn)的一類(lèi)安全事件。比如，由管理人員的失誤，使得乘客攜帶危險(xiǎn)品上車(chē)或者乘客貨物中含有危險(xiǎn)物品而沒(méi)有如實(shí)告知。這類(lèi)安全事故是鐵路行車(chē)中經(jīng)常出現(xiàn)的一類(lèi)安全事故，但事故的來(lái)源往往是管理人員的職責(zé)疏忽，對(duì)此還需在今后的鐵路行車(chē)管理中加以整改。

1.3 鐵路行車(chē)設(shè)備更換速率過(guò)快

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)鐵路行車(chē)的要求標(biāo)準(zhǔn)也陡然上升，高速鐵路時(shí)代的到來(lái)，對(duì)鐵路行車(chē)的裝備性能也有了新的標(biāo)準(zhǔn)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，鐵路設(shè)備的更新速率更加頻繁。此外，鐵路行車(chē)的維修、保養(yǎng)以及基建路段的增設(shè)的增多，給原本就任務(wù)繁重的工作人員帶來(lái)了更大的壓力。雖然信息時(shí)代下，鐵路行車(chē)對(duì)于高科技的應(yīng)用日漸增多，但新時(shí)期下鐵路行車(chē)技術(shù)人員的維修技術(shù)的革新速度，根本達(dá)不到高科技設(shè)備的應(yīng)用要求，也就給鐵路行車(chē)埋下了安全隱患[2]。

2 鐵路行車(chē)安全事故的解決對(duì)策

2.1 加強(qiáng)設(shè)備檢查杜絕設(shè)備故障

鐵路行車(chē)中由于行車(chē)設(shè)備的問(wèn)題，容易引發(fā)安全事故，嚴(yán)重情況下可致使列車(chē)脫軌。針對(duì)這種情況下，需從鐵路行車(chē)的源頭入手，選擇質(zhì)量過(guò)硬的安裝設(shè)備，并嚴(yán)格按章設(shè)備的安裝流程進(jìn)行操作。加強(qiáng)對(duì)火車(chē)的車(chē)庫(kù)和檢修，提高線路軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。此外，鐵路行車(chē)過(guò)程中必然出現(xiàn)磨損、設(shè)備松懈、零件脫落現(xiàn)象，對(duì)此，設(shè)備檢修人員應(yīng)定期進(jìn)行設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)，并做好詳細(xì)記錄，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)進(jìn)行報(bào)備處理，避免鐵路行車(chē)中發(fā)生安全事故。

2.2 加強(qiáng)管理人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)

隨著鐵路行業(yè)的高效、快速化發(fā)展，鐵路行車(chē)管理人員擔(dān)負(fù)的職業(yè)任務(wù)日漸繁重。然而，鐵路行車(chē)管理人員自身的管理技能和管理知識(shí)并沒(méi)有得到相應(yīng)的提升，這就造成了管理工作的滯后現(xiàn)象。對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鐵路行車(chē)管理人員的技能培訓(xùn)并聘請(qǐng)國(guó)外優(yōu)秀的鐵路行車(chē)管理人員進(jìn)行指導(dǎo)，在資金充足的情況下，可以嘗試安排鐵路行車(chē)管理人員去國(guó)外進(jìn)修，因此獲得更多的鐵路行車(chē)管理經(jīng)驗(yàn)。

2.3 注重鐵路行車(chē)的日常維護(hù)

鐵路行車(chē)中的安全事故在發(fā)生之前必然有所征兆。由此可見(jiàn)，鐵路行車(chē)的日常管理維護(hù)將是減少安全事故隱患的重要利器。在日常的鐵路行車(chē)安全維護(hù)中，除了設(shè)備的定期養(yǎng)護(hù)和維修之外，也應(yīng)該采取不定期抽查的檢測(cè)方式，避免鐵路行車(chē)中安全隱患的檢測(cè)遺留現(xiàn)象[3]。此外，列車(chē)管理人員需定期報(bào)備鐵路行車(chē)的具體情況，便于維修技術(shù)人員的安全故障判斷。一旦發(fā)生鐵路行車(chē)的安全事故，及時(shí)安排技術(shù)人員采取搶修工作，將鐵路行車(chē)安全事故的損失降到最低限度。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)使得鐵路行車(chē)步入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，新的鐵路安全管理機(jī)制也愈加完善，但是對(duì)于鐵路行車(chē)管理人員來(lái)講，其擔(dān)負(fù)的責(zé)任義務(wù)也更加繁重，進(jìn)而造成鐵路行車(chē)安全事故的頻繁發(fā)生。對(duì)此，還需要鐵路行車(chē)管理人員和技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)鐵路行車(chē)安全事故的全面探究，找出安全事故發(fā)生的本質(zhì)因素，進(jìn)而采取有效的解決策略。

[1]王龍.鐵路行車(chē)安全事故分析與對(duì)策研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2014,(35):1219-1220.

[2]齊皓.鐵路行車(chē)安全事故的分析及相應(yīng)的解決策略[J].中小企業(yè)管理與科技,2015,(23):118-118,119.

[3]王予平,張長(zhǎng)生,陳志雄等.基于事故致因模型的鐵路行車(chē)安全研究[C].//第八屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集.2013:503-507.