趙宗建廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部

?

廣州地鐵行車安全影響因子系統(tǒng)分析與對策

趙宗建
廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部

【摘要】如何確保地鐵行車安全，保障人們出行安全成為了廣州地鐵所要時刻面臨的關(guān)鍵問題。本文基于系統(tǒng)分析法理論，從“人—設(shè)備—環(huán)境”三個維度對地鐵行車安全的影響因子進行了系統(tǒng)分析，并為增強地鐵行車安全提出了管控重點與措施，為日后管理工作提供了參考建議。

【關(guān)鍵詞】地鐵行車安全；影響因素；系統(tǒng)分析；“人—設(shè)備—環(huán)境”

廣州地鐵經(jīng)過20余年的建設(shè)，現(xiàn)已建成開通9條線路，運營里程達260km。目前廣州地鐵10條線路在同建，到2017年力爭實現(xiàn)累計開通里程超過500km。隨著地鐵跨越式發(fā)展，廣州地鐵已進入了大線網(wǎng)運營時代。地鐵憑借其準(zhǔn)點、快捷、舒適的優(yōu)勢備受市民的青睞，客流快速增長。目前廣州地鐵日均客流量超過600萬人次，承擔(dān)了廣州市約40％的公交客流運送任務(wù)。但和其他交通工具相比，地鐵不易應(yīng)急疏散，一旦出現(xiàn)行車事故，會給人民生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定造成的無法估量的損失[1]。因此，為了避免和減少行車安全事故的發(fā)生，本文基于系統(tǒng)分析法的理論，從“人—設(shè)備—環(huán)境”三個維度對影響地鐵行車安全的因素進行系統(tǒng)分析，增強地鐵行車安全管理與控制，提高地鐵行車的安全穩(wěn)定性，為乘客提供安全優(yōu)質(zhì)的交通運輸服務(wù)。

1　地鐵行車安全管理概述

地鐵是一個由“人-設(shè)備-環(huán)境”組成的龐大的人機動態(tài)系統(tǒng)。它是由“人”、“設(shè)備”、“環(huán)境”間相互作用相互依賴結(jié)合而成，具有將乘客安全準(zhǔn)點的運送至目的地功能的有機整體。要實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)的功能，很大程度上要依靠對“人”、對“設(shè)備”、對“環(huán)境”的有效管理。因此，地鐵行車安全管理則成為了地鐵系統(tǒng)管理的核心。基于系統(tǒng)理論，本文從行車人員管理、行車設(shè)備管理、行車環(huán)境管理三個維度對地鐵行車安全管理所涉及的范圍進行了細化，如下圖。行車人員包括與安全行車直接相關(guān)的人員（地鐵司機、行調(diào)等）和間接相關(guān)的人員（車輛設(shè)備檢修人員、車站工作人員和地鐵委外人員等）。行車人員的綜合素質(zhì)會直接或間接的影響到行車作業(yè)的質(zhì)量，以及對列車故障處理或突發(fā)事件處置的正確與否及效率的高低，影響著行車安全。行車設(shè)備主要是指與行車相關(guān)的車輛、設(shè)備、設(shè)施主要包括列車、接觸網(wǎng)、信號機、道岔、進路、隧道等。行車環(huán)境主要是指直接影響列車運行的地鐵環(huán)境，它包含了多變的氣候環(huán)境，客流突變以及突發(fā)事件的發(fā)生情況等。

圖　地鐵行車安全管理范圍

2　地鐵行車安全影響因素分析

本文基于系統(tǒng)分析法理論，結(jié)合對廣州地鐵2005～2014年間發(fā)生的90起安全事故（件）案例的學(xué)習(xí)與分析，對導(dǎo)致這90件直接致因，按照“人-設(shè)備-環(huán)境”三個維度進行重新歸類統(tǒng)計，見下表。其中，因行車人員導(dǎo)致的地鐵安全事故（件）共62件，所占比例為68.9％（約占七成）。因行車設(shè)備導(dǎo)致事故（件）共20件所占比例為22.2％。因行車環(huán)境導(dǎo)致的事故（件）共8件所占比例為8.9％。

表　2005～2014年安全事故（件）統(tǒng)計表

2.1行車人員的因素

由上述數(shù)據(jù)不難看出，因行車人員的影響所導(dǎo)致的安全事故（件）共62件所占比重是最大的。由此可知影響行車安全最主要的因素是人為因素?；趯σ蛐熊嚾藛T影響所導(dǎo)致的安全事故（件）案例分析，發(fā)現(xiàn)因直接行車人員（司機、行調(diào)等）致因的有49件，因間接行車人員（檢修人員、車站工作人員、委外人員等）導(dǎo)致的有30件。但無論是直接行車人員還是間接行車人員所導(dǎo)致地鐵行車安全事故（件）的原因主要有以下幾類：

（1）違規(guī)違章作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)因行車人員違反規(guī)定和章程而導(dǎo)致地鐵行車安全事故（件）的共有31件，約占39％，占的比重最大。由此可見，因行車人員違規(guī)違章作業(yè)是影響地鐵行車安全的主要原因。違規(guī)違章作業(yè)現(xiàn)象較多的主要原因是部分行車人員抱有僥幸心理，兩紀(jì)一化執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位，精簡作業(yè)流程，嚴(yán)重影響行車安全。

（2）責(zé)任心不強，安全意識淡薄。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)因行車人員安全意識淡薄原因?qū)е滦熊囀鹿剩?9件，約占37％，所占比例也較大。人的不可控因素太多，因而行車人員的思想情緒多變、責(zé)任心不強、行車安全意識淡薄是造成行車事故發(fā)生的重要原因。

（3）業(yè)務(wù)技能不過硬。由于業(yè)務(wù)能力導(dǎo)致行車安全事故（件）的共11件，占13％。由數(shù)據(jù)顯示可見行車人員對業(yè)務(wù)不熟悉，技能不過硬，不能及時準(zhǔn)確快速處理行車中的突發(fā)事件和設(shè)備故障也是影響地鐵行車安全的原因[2]。

（4）精神狀態(tài)不佳，注意力不集中。因行車人員精神狀態(tài)不佳所導(dǎo)致的行車安全事故（件）的有8件，占10％。睡眠不足和因外界環(huán)境影響帶情緒上崗，都會讓行車人員很容易在生理和心理上產(chǎn)生疲勞，精神狀態(tài)不佳，不能集中注意力，容易分神誤操作，給地鐵行車安全帶來事故（件）隱患[2]。

2.2行車設(shè)備因素

在對因行車設(shè)備原因?qū)е碌牡罔F行車安全事故（件）20件案例進行分析，主要致因有行車技術(shù)設(shè)備不完善（存在設(shè)計缺陷），行車設(shè)備老化、觸點接觸不良以及外單位提供的產(chǎn)品性能不穩(wěn)定等。以上原因都會導(dǎo)致行車設(shè)備因不符合實際行車的需要而直接會影響地鐵的運行安全及乘客服務(wù)質(zhì)量。

2.3行車環(huán)境因素

因行車環(huán)境而導(dǎo)致的地鐵行車安全事故（件）共8起，所占比例雖最小，但也不容小覷。氣候環(huán)境、客流的突變和突發(fā)事件的發(fā)生對地鐵行車安全也有著很大的影響。環(huán)境的變化往往會影響到設(shè)備的穩(wěn)定性以及行車人員的工作狀態(tài)，直接或間接影響行車安全的可能性都很大。行車人員對氣候環(huán)境變化適應(yīng)能力以及面對突發(fā)性大客流或突發(fā)事件的應(yīng)對處置能力直接影響地鐵行車的安全。

3　增強地鐵行車安全的措施

從安全運行管理的角度分析，地鐵系統(tǒng)中“人—設(shè)備—環(huán)境”任一要素出現(xiàn)問題都會直接影響到列車的正常運行，甚至有可能危及人民生命財產(chǎn)和社會穩(wěn)定。行車安全事故（件）的發(fā)生必然是由行車安全影響因素相互作用造成的。因而對影響行車安全的因素進行有效的管理與控制是保障地鐵行車安全的重要方法。

3.1加強對行車人員的管理

（1）加強對行車人員違規(guī)違章行為和責(zé)任感、安全意識的管理與控制。從上述數(shù)據(jù)顯示由于行車人員違規(guī)違章作業(yè)和責(zé)任心不強、安全意識淡薄導(dǎo)致行車安全的事故（件）比例占了76％。因此，加大對行車人員違規(guī)違章行為的管理與控制，增強行車相關(guān)人員的責(zé)任感，提高行車人員的安全意識是保證地鐵行車安全最首要的。通過要加強對行車人員進行安全教育培訓(xùn)，使其對安全行車擁有正確態(tài)度和更深層次的認識。廣州地鐵乘務(wù)采用了熏陶教育的方法，利用每月員工例會開展對地鐵司機進行安全教育，讓司機自己講安全，可以大幅提高司機的安全意識和責(zé)任感，會更加理解按規(guī)章作業(yè)的重要性，自主提高作業(yè)質(zhì)量，更好的保障地鐵行車安全。

（2）加強對行車人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)的管理與控制。通過安全行車和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)以及師徒帶教等措施，使行車人員在技術(shù)和經(jīng)驗上得以快速提升。做好培訓(xùn)臺賬，按培訓(xùn)內(nèi)容的重要性合理安排行車人員的培訓(xùn)計劃，使行車人員得到系統(tǒng)、全面的培訓(xùn)。廣州地鐵乘務(wù)方面，針對正線司機每月一次的故障培訓(xùn)，還有不定期的技術(shù)改造培訓(xùn)，以及脫產(chǎn)回爐培訓(xùn)等多種形式來夯實司機的技能，提高地鐵司機的業(yè)務(wù)水平。

（3）加強對行車人員精神狀態(tài)的管理與控制。在滿足運營需求的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的制定班表。讓行車人員有足夠的休息時間，精神充沛，班中才能集中精神。對于管理者要加強對行車人員精神狀態(tài)的監(jiān)控。同時，同事間也應(yīng)該做好監(jiān)督，做到“自控”、“他控”、“互控”。

3.2加強對行車設(shè)備的管理

加強對行車設(shè)備的管理與控制。廣州地鐵已開通運營近20年，許多行車設(shè)備面臨老化、缺少配件，需要國產(chǎn)化改造情形。特別是廣州地鐵一號線，車型種類繁多，進行國產(chǎn)化改造的車輛較多。因而必須不斷提高相關(guān)行車設(shè)備國產(chǎn)化改造技術(shù)水平，加強對技術(shù)改造項目的監(jiān)管力度，在試驗期結(jié)束后嚴(yán)格驗收。只有加強對行車設(shè)備的管控，才能降低因設(shè)備原因所造成的影響行車安全事故（件）。

3.3加強對行車環(huán)境的管理

加強對行車環(huán)境的管理與控制。由于行車環(huán)境的影響因素和人為因素相似，也是多變的，難以控制。行車環(huán)境的這種特性對地鐵行車安全來說是極其不利的。且運行環(huán)境多變和行車中突發(fā)事件時常發(fā)生。因而，在地鐵這個人機動態(tài)系統(tǒng)中，只有行車人員對行車環(huán)境的應(yīng)變能力才能有效降低行車事故（件）的發(fā)生幾率。然而，要提高行車人員環(huán)境適應(yīng)性和突發(fā)事件應(yīng)對能力，首先要通過對公司的各類應(yīng)急預(yù)案和公司規(guī)章的學(xué)習(xí)扎實理論基礎(chǔ)。其次要依靠虛擬多變的行車環(huán)境桌面演練或運營結(jié)束后組織模擬演練來提升行車人員的應(yīng)變意識和能力[3]。

4　結(jié)束語

地鐵作為市民首選的交通工具，其行車安全與否和人民的生命以及財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定能否得到保障有著密不可分的聯(lián)系。本文通過對地鐵“人—設(shè)備—環(huán)境”進行系統(tǒng)分析，要防止和降低行車安全事故發(fā)生的幾率，增強行車的安全性，必須依賴于地鐵行車安全的有效管理與控制，加強對行車人員、行車設(shè)備和行車環(huán)境進行管控，營造一個更加安全的地鐵運營環(huán)境。

參考文獻

[1]馮細乙.地鐵行車安全管理控制措施探析[J].經(jīng)營與管理，2015，22（4）：92-93

[2]紀(jì)開權(quán).關(guān)于影響地鐵行車安全因素的思考[J].黑龍江科技信息，2015：231

[3]廣州地鐵B型車客車司機手冊（GDY/QW-JG-XC-02）[M].廣州：廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部車務(wù)中心，2011