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通用汽車自動變速器8L45E新技術(shù)特性（二）

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8L45E自動變速器采用了3個霍耳效應(yīng)型、兩線速度傳感器（如圖18所示）。變速器控制模塊采集3個速度傳感器信號，來確定變速器的管路壓力、換擋模式、變矩器離合器滑差轉(zhuǎn)速和正確的傳動比。變速器控制模塊為每個傳感器提供一個9V電壓信號和一個低電平參考電壓，轉(zhuǎn)速越高，輸出頻率越高。

安裝在變速器的內(nèi)部模式開關(guān)（如圖19所示）包含有5個獨立的霍耳效應(yīng)開關(guān)和1個機械式觸點開關(guān)。機械開關(guān)電路用于判斷駐車/空擋，控制發(fā)動機啟動。5個獨立開關(guān)用于指示駕駛員所選的擋位。變速器控制模塊為5個獨立的霍耳效應(yīng)開關(guān)提供9V參考電壓和低電壓參考信號電路（如圖20所示）。

在不同的換擋桿位置下，各個信號電路的電壓讀數(shù)為0.70～0.96V（指示接通）或1.68～2.38V（指示斷開）。用GDS可以讀取每個擋位下各個模式開關(guān)A/B/C/P/S電路的顯示狀態(tài),如圖21所示為倒擋時各電路狀態(tài)。內(nèi)部模式開關(guān)向發(fā)動機控制模塊提供車輛是否處于駐車擋/空擋位置信號。

圖18 速度傳感器

圖20 內(nèi)部模式開關(guān)電路圖

圖21 倒擋時各開關(guān)狀態(tài)

圖22 內(nèi)部模式開關(guān)

打開點火開關(guān)，發(fā)動機控制模塊向信號電路提供12V電壓，換擋桿置于駐車擋或空擋時，開關(guān)閉合且信號電路上的電壓降到0（如圖22所示），此時允許發(fā)動機啟動。此外，裝配在2016款凱迪拉克ATS-L車型上的8L45E自動變速器還支持手動換擋模式。車身控制模塊采取手動換擋桿或換擋撥片的信號，并通過GMLAN網(wǎng)絡(luò)將信息傳遞給變速器控制模塊實現(xiàn)換擋（如圖23所示）。

在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，允許手動最高2擋起步。8L45E自動變速器設(shè)計有一個兩線負(fù)溫度系數(shù)電阻作為油溫傳感器（如圖24所示），用于測量變速器儲油盤內(nèi)油的溫度。變速器控制模塊向油溫傳感器提供一個5V信號電壓和一個低電平參考電壓。油溫傳感器是變速器內(nèi)部線束總成的一部分且沒有可維修零件，如果變速器油溫傳感器發(fā)生故障，則需要更換變速器內(nèi)部線束總成，控制閥體與電磁閥用于調(diào)節(jié)來自油泵的油液壓力，改變油液的流動路徑。

8L45E自動變速器共使用了9個電磁閥，其中7個為壓力調(diào)節(jié)電磁閥，2個為通斷式電磁閥。9個電磁閥均安裝在下控制閥體總成的孔位中（如圖25所示）。通過查看維修手冊，并結(jié)合位于閥體上的字母，可以確定對應(yīng)電磁閥的名稱以及在常溫下的標(biāo)準(zhǔn)電阻（如圖26所示）。8L45E自動變速器通過5組離合器的不同組合，控制4排行星齒輪組的相應(yīng)元件制動和連接，完成變速器的8個前進擋和1個倒擋，且每個擋位會有3組離合器參與工作。在P擋和N擋位置時，會有2個離合器預(yù)先接合，而且在每次切換擋位時，也只有一組離合器釋放和一組離合器結(jié)合（如表2所示），來提高換擋的效率。

圖23 手動擋開關(guān)

圖24 油溫傳感器

在1擋時離合器C1-3-5-6-7、C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R參與工作。C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R離合器制動反作用行星齒輪組和輸出行星齒輪組的齒圈，來自輸入軸的動力經(jīng)C1-3-5-6-7離合器傳遞到輸出行星齒輪組的太陽輪（如圖27所示），并經(jīng)過該行星排實現(xiàn)減速增扭。

進入2擋時，離合器C1-3-5-6-7釋放，C2-3-4-6-8接合，輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)輸入行星齒輪放大后，再傳遞到輸出行星齒輪組進行減速增扭（如圖28所示），實現(xiàn)2擋輸出。

圖25 控制閥體與電磁閥

圖26 電磁閥

表2 擋位控制方式

圖27 1擋動力傳遞路線

進入3擋時，離合器C1-2-7-8-R釋放，C1-3-5-6-7接合。來自輸入軸的轉(zhuǎn)速在輸入行星齒輪組中同速輸出到反作用行星齒輪組，以反作用行星齒輪組減速增扭后，再輸出到輸出行星齒輪組進行增速輸出（如圖29所示）。

進入4擋時，離合器C1-3-5-6-7釋放，C4-5-6-7-8-R接合，來自輸入軸的轉(zhuǎn)速在輸入行星齒輪中被減速增扭后，再傳遞到反作用行星齒輪組進行增扭后輸出（如圖30所示）。在4擋時，超速行星齒輪組和輸出行星齒輪組中所有的元件轉(zhuǎn)速是相同的。

進入5擋時，離合器C2-3-4-6-8釋放，C1-3-5-6-7接合，輸入軸轉(zhuǎn)速經(jīng)超速行星齒輪組改變轉(zhuǎn)速后，傳遞到輸入行星齒輪組，增速后傳遞至反作用行星齒輪組和輸出行星齒輪組，經(jīng)過后兩個行星齒輪組減速后輸出（如圖31所示）。

進入6擋時，參與工作的離合器有C4-5-6-7-8-R、C1-3-5-6-7、C2-3-4-6-8。6擋時，所有行星齒輪組件完全連成一個整體輸出（如圖32所示），傳動比為1∶1。

進入7擋時，C2-3-4-6-8離合器釋放，C1-2-7-8-R接合。輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過輸入行星齒輪組增速后傳遞至超速行星齒輪組，再經(jīng)過適當(dāng)減速后輸出（如圖33所示）。

進入8擋時，C1-3-5-6-7離合器釋放，C2-3-4-6-8離合器接合，輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過輸入行星齒輪增速后直接輸出（如圖34所示）。在該擋位下，超速行星齒輪組的各個元件轉(zhuǎn)速是相同的。

掛入倒擋時，離合器C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R分別制動輸入行星齒輪組太陽輪和整個反作用行星齒輪組。輸入軸轉(zhuǎn)速在輸入行星齒輪組增速后，通過超速行星齒輪組改變動力傳遞方向后，再由輸出行星齒輪組進一步減速后輸出（如圖35所示）。

（待續(xù)）

圖28 2擋動力傳遞路線

圖29 3擋動力傳遞路線

圖30 4擋動力傳遞路線

圖31 5擋動力傳遞路線

圖32 6擋動力傳遞路線

圖33 7擋動力傳遞路線

圖34 8擋動力傳遞路線

圖35 倒擋動力傳遞路線