內(nèi)貿(mào)
- 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸創(chuàng)新發(fā)展對策研究
”運輸明顯加速，內(nèi)貿(mào)貨物運輸市場集裝箱化率加速提升，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸快速發(fā)展。截至2017 年，交通運輸部等18 部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，將我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展推向了高潮。我國不僅對水路內(nèi)貿(mào)集裝箱的運輸市場[1-2]、發(fā)展戰(zhàn)略[3]、空箱調(diào)運[4]等進行了深入研究，而且也對鐵路運輸集裝箱的整體發(fā)展情況[5]及促進鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展[6]也有系統(tǒng)的研究。雖然目前水陸內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸發(fā)展態(tài)勢良好，但隨著交通運輸
生產(chǎn)力研究 2022年10期2023-01-24
- 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展對策研究
繼春 邢虎松 內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運具有非常強的經(jīng)濟和社會效益，對于我國推動運輸結構調(diào)整、構建現(xiàn)代流通體系、推動內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展、支撐新發(fā)展格局有重要的作用。我國高度重視集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，自2002年交通部、原鐵道部、海關總署等6部委聯(lián)合發(fā)布《關于加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟菲?，后來又隨著公路治超和環(huán)保要求趨嚴，使“散改集”運輸明顯加速，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸快速發(fā)展。但在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)膶嶋H發(fā)展中，存在空箱調(diào)運嚴重、聯(lián)運設施不匹配等諸多問題，阻礙了內(nèi)貿(mào)集
中國經(jīng)貿(mào)導刊 2022年6期2022-07-13
- 新冠肺炎疫情下內(nèi)貿(mào)集裝箱港口發(fā)展破局之路
相比，2021年內(nèi)貿(mào)集裝箱（以下簡稱“內(nèi)貿(mào)箱”）運輸市場發(fā)展呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢。2021年1―8月，北靠東北三省糧倉的遼寧港口主要碼頭內(nèi)貿(mào)箱吞吐量較上年同期減少55萬TEU，降幅達10%。遼寧港口水水集裝箱中轉量占比較低，其內(nèi)貿(mào)箱吞吐量能夠真實地反映當前我國內(nèi)貿(mào)箱運輸市場發(fā)展情況。自1996年我國開通首條內(nèi)貿(mào)箱班輪航線以來，內(nèi)貿(mào)箱運輸市場一直處于輔助和補充外貿(mào)箱運輸市場的地位，內(nèi)貿(mào)箱港口企業(yè)也在盈虧邊緣反復徘徊，即便在新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）導致的航運熱
集裝箱化 2021年11期2021-12-21
- 暢通國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪“零待時”
青島海事局啟動了內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪信用監(jiān)管新模式，與此同時公布轄區(qū)首批次入選的29艘船舶清單，后期將為信用船舶提供在港“零待時”海事服務。時間對整個班輪運輸至關重要，“我們打破常規(guī)，不破法規(guī)，最大程度的為信用船舶提供海事監(jiān)管與服務的便利，以此來達到‘守信有激勵，失信有懲戒’的目的?！鼻鄭u前灣海事處副處長譚胡波介紹到。山東青島港作為中國北方最大的綜合性海洋港口，轄區(qū)從事內(nèi)貿(mào)集裝箱定線運營的公司有8家，船舶管理公司39家，上線集裝箱船舶98艘，2020年度內(nèi)貿(mào)集裝
人民交通 2021年2期2021-01-28
- 郁州海運與中外運正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
，啟動國內(nèi)集裝箱內(nèi)貿(mào)項目合作，充分發(fā)揮優(yōu)勢互補，共譜內(nèi)貿(mào)行業(yè)新篇章。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，重點加強內(nèi)貿(mào)集裝箱海運、海河聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等領域合作。郁州海運重點打造內(nèi)河和海運內(nèi)貿(mào)船舶及連云港中轉保障，穩(wěn)固整體航線的持續(xù)競爭性。中外運陸橋物流則利用其自有資源及優(yōu)勢，積極參與跨省合作，不斷拓展新物流。雙方在實力聯(lián)合、優(yōu)勢互補的基礎上，合力開發(fā)與維護蘇北、皖北和豫東南區(qū)域河海聯(lián)運航線到連云港，連接至中國東北和華南及日、韓、東南亞各國的雙向物流，攜手推動本
大陸橋視野·上 2020年10期2020-11-27
- LPCT“天津—連云港”集裝箱航線首航
津—連云港”首條內(nèi)貿(mào)集裝箱直達航線順利開通。該航線利用LPCT在連云港港的區(qū)域優(yōu)勢，初期投入一條1.2萬噸船舶，班期為10天一班，貨源穩(wěn)定后周班運營。為華北地區(qū)與蘇北地區(qū)內(nèi)貿(mào)客戶提供更高效、安全的運輸服務。“天津—連云港”的航線開通后，搭建起京津冀地區(qū)與長三角地區(qū)的物流通道，進一步延伸連云港港至北方沿海港口的輻射范圍，形成以天津、大連、營口、錦州、盤錦為節(jié)點，輻射東北三省、河北、山西、內(nèi)蒙古的北方沿海航線布局，為北方港口的玉米、煤炭、糧食、礦粉等大宗貨物進
大陸橋視野·上 2020年8期2020-09-22
- LPCT“天津—連云港”集裝箱航線首航
津—連云港”首條內(nèi)貿(mào)集裝箱直達航線順利開通。該航線利用LPCT在連云港港的區(qū)域優(yōu)勢，初期投入一條1.2萬噸船舶，班期為10天一班，貨源穩(wěn)定后周班運營。為華北地區(qū)與蘇北地區(qū)內(nèi)貿(mào)客戶提供更高效、安全的運輸服務?！疤旖颉B云港”的航線開通后，搭建起京津冀地區(qū)與長三角地區(qū)的物流通道，進一步延伸連云港港至北方沿海港口的輻射范圍，形成以天津、大連、營口、錦州、盤錦為節(jié)點，輻射東北三省、河北、山西、內(nèi)蒙古的北方沿海航線布局，為北方港口的玉米、煤炭、糧食、礦粉等大宗貨物進
大陸橋視野 2020年8期2020-09-08
- 疫情下的外貿(mào)企業(yè)發(fā)展著力點分析
貿(mào)易;外貿(mào)企業(yè);內(nèi)貿(mào)截止到2020年7月中旬，全球累計確診人數(shù)已經(jīng)達到了1300萬，包括中國、美國、韓國、俄羅斯、巴西、英國等在內(nèi)的160多個國家與地區(qū)都遭到了新冠疫情帶來的強烈沖擊，作為全球第一經(jīng)濟體的美國累計確診人數(shù)更是上升到了360萬，死亡人數(shù)超過了14萬。此次疫情導致全球經(jīng)濟遭遇巨大滑鐵盧，各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)供應鏈受到阻斷，消費動力不足，失業(yè)人數(shù)的急劇增加直接導致一百多萬人成為貧困人口。根據(jù)世界銀行2020年于6月8日發(fā)布最新發(fā)布的《全球經(jīng)濟展望》中顯示
新絲路（下旬） 2020年9期2020-08-14
- 東莞港內(nèi)貿(mào)集裝箱體系建設研究
，并逐步形成了“內(nèi)貿(mào)樞紐港，近洋基本港”的戰(zhàn)略地位。筆者通過分析東莞港的行業(yè)地位，研究內(nèi)貿(mào)集裝箱航運形勢和珠三角水運特點，為東莞港加快推進內(nèi)貿(mào)體系建設，提升港口發(fā)展競爭力提出策略與建議。一、東莞港內(nèi)貿(mào)集裝箱航運發(fā)展現(xiàn)狀東莞港為國家一類口岸，擁有珠江口53公里有條件成規(guī)模開發(fā)的深水岸線，航道水深-13米。由東莞港務集團有限公司主導開發(fā)建設的集裝箱深水港區(qū)一、二、三期碼頭及配套駁船泊位已先后投產(chǎn)運行，設計吞吐量可達500萬標箱。其中，一期于2008年建成投產(chǎn)，
交通企業(yè)管理 2020年4期2020-06-30
- 對內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的思考
猛 余萍萍我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運業(yè)起步于1997年，至今已有20多年歷史。作為我國港航業(yè)的重要組成部分，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運業(yè)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。近年來，在全球航運業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運業(yè)也加速洗牌，大量內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè)因破產(chǎn)而退出市場，使得內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場最終形成“三足鼎立”的競爭格局。本文分析內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè)破產(chǎn)的原因、前兆和后果，以期為完善內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè)經(jīng)營管理及構建可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場提供思路。1
集裝箱化 2020年4期2020-06-08
- 外貿(mào)轉內(nèi)銷是好出路嗎？
相外貿(mào)企業(yè)轉型做內(nèi)貿(mào)，真實的市場實踐體驗是什么？是不是真的適應這樣的轉型？為此我特意采訪了一些外貿(mào)企業(yè)家朋友，來看看這些外貿(mào)企業(yè)家轉型做內(nèi)貿(mào)的心態(tài)和面臨的問題。1. 內(nèi)貿(mào)成本高企，市場飽和寧波的陳總做戶外箱包外貿(mào)生意，由于海外疫情爆發(fā)，一個美國客戶線下店鋪全部關門，所以一批30萬件戶外箱包的訂單被迫取消，企業(yè)損失巨大。陳總的第一反應也是轉型做內(nèi)貿(mào)市場，但是經(jīng)過一段時間的市場調(diào)研和運營探討，陳總最終選擇了放棄。做生意的最終目的還是盈利。陳總算了一筆外貿(mào)轉內(nèi)銷
商界 2020年5期2020-05-14
- 山東日照港再添一條內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線
口日照港再添一條內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線。該航線初期投入2 條2.1 萬噸集裝箱船，周班運營，預計每年可為日照港新增6 萬標箱。疫情期間，集發(fā)公司線上、線下保持與船公司的密切走訪，交流分析近期市場動態(tài)、周邊港口最新政策、重點客戶下階段推介計劃等內(nèi)容，充分利用生產(chǎn)間歇期組織港航作業(yè)協(xié)調(diào)會，不斷深化裝卸船相關流程再造，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高服務質(zhì)量，以實際行動踐行“客戶至上 優(yōu)質(zhì)服務”理念。新航線的開通進一步完善了日照港內(nèi)貿(mào)航線布局，提升“南來北往日照港”影響力，為山東
中國設備工程 2020年8期2020-05-13
- 基于生命周期理論的內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)風險識別
摘要：為全面分析內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)在不同發(fā)展階段面臨的內(nèi)外部風險，對內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)所處的生命周期階段進行判定，并對該階段存在的主要風險進行分析?；谏芷诶碚搹漠a(chǎn)業(yè)和企業(yè)雙維視角對內(nèi)貿(mào)班輪產(chǎn)業(yè)和內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)的風險特征進行分析，并利用Logistic曲線模型和綜合指標法分別對內(nèi)貿(mào)班輪產(chǎn)業(yè)和內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)進行生命周期階段劃分。結果表明：內(nèi)貿(mào)班輪產(chǎn)業(yè)和大部分內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)正處于成熟期階段，該階段主要存在產(chǎn)業(yè)環(huán)境風險、產(chǎn)業(yè)競爭風險、企業(yè)信用風險和企業(yè)管理風險。關鍵詞： 生命
上海海事大學學報 2020年4期2020-04-28
- 大型內(nèi)貿(mào)集裝箱船甲板上集裝箱綁扎設計
引 言近年來我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場保持著相對穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，諸多航運公司紛紛布局或深化其內(nèi)貿(mào)業(yè)務，將大量集裝箱船投入到內(nèi)貿(mào)航線中。但是，內(nèi)貿(mào)航線上的平均箱重遠大于國際航線[1]，且內(nèi)貿(mào)集裝船的航速要求相對較低，若直接將國際航行集裝箱船轉入內(nèi)貿(mào)航線運營，并不能契合內(nèi)貿(mào)集裝箱船的特點，經(jīng)濟性較差。在該背景下，具有載重量大、重箱數(shù)多和經(jīng)濟性好等優(yōu)點的內(nèi)貿(mào)專用集裝箱船得到快速發(fā)展。大型化是內(nèi)貿(mào)集裝箱船重要的發(fā)展趨勢，未來4000TEU以上的大型內(nèi)貿(mào)集裝箱船有望成為
船舶與海洋工程 2020年1期2020-04-13
- 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運發(fā)展展望
公司開通我國首條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線至今，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量每年以兩位數(shù)的幅度持續(xù)增長，2018年達到6 934萬TEU，占港口集裝箱吞吐總量的比例從1997年的1.9%提升至35.0%。在此過程中，雖然我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運經(jīng)歷了一系列紛爭和洗牌，但其仍然是當前國內(nèi)成本最低、最安全和最便利的大宗貨物運輸方式。筆者經(jīng)過調(diào)研，對未來我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運發(fā)展提出以下展望。1 以合作共贏為主題，形成內(nèi)貿(mào)集裝箱航運聯(lián)盟化格局船舶大型化能夠帶來顯著的規(guī)模效益。目前我國內(nèi)貿(mào)
集裝箱化 2020年2期2020-04-01
- 新型冠狀病毒疫情對內(nèi)貿(mào)水運業(yè)的影響
一幸免，在短期國內(nèi)貿(mào)易供需雙雙下滑的情況下，內(nèi)貿(mào)水運業(yè)應何去何從？2020年初，武漢新型冠狀病毒肺炎疫情突然爆發(fā)，成為中國經(jīng)濟開年的第一只“黑天鵝”事件，迫使全國各地延長春節(jié)假期以避免交叉感染。截至2月9日零點，全國累計報告確診病例37198例，疑似病例28942例。累計追蹤到密切接觸者37萬人，尚在醫(yī)學觀察的密切接觸者近19萬人，波及范圍可謂之廣，而所期望的疫情拐點仍未到來。1月30日，聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織（WHO）確定中國的新型冠狀病毒疫情為“國際關注的
珠江水運 2020年4期2020-03-20
- 看PDCI掌握內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場風向標
謝以周作為我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場的引領者，上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）始終牢記央企使命，積極推動行業(yè)健康發(fā)展，協(xié)助暢通我國經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，并自2016年起發(fā)布泛亞航運內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（Panasia Domestic Container Indicator，PDCI），為內(nèi)貿(mào)物流鏈各參與方掌握市場走向提供重要依據(jù)。1 什么是PDCIPDCI是泛亞航運發(fā)布的反映我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場價格變化趨勢的運價指數(shù)，由綜合運價指數(shù)和六大區(qū)域航線指數(shù)組成
集裝箱化 2020年11期2020-01-26
- 我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢及建議
近年來，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展較快，市場集中度總體提升，形成“三足鼎立”的市場競爭格局。本文分析我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢，結合當前市場發(fā)展面臨的風險和機遇，提出我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場發(fā)展建議。1 我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場發(fā)展態(tài)勢1.1 供需狀況2008年國際金融危機爆發(fā)后，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場陷入低迷，市場運價在低位徘徊。自2013年以來，隨著去產(chǎn)能的持續(xù)推進，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場供需狀況逐步改善：一方面，得益于拆船補貼政策
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 青島港首家內(nèi)貿(mào)船公司吞吐量破100萬標箱
口集團青島港首家內(nèi)貿(mào)船公司吞吐量突破100萬標箱慶祝儀式在青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭101泊位舉行。這是山東港口集團積極貫徹落實全省新舊動能轉換和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略部署，推動山東港口一體化改革發(fā)展，促進內(nèi)部資源高效配置、促進內(nèi)貿(mào)箱增量的又一重要成果，對山東港口打造北方內(nèi)貿(mào)樞紐港具有里程碑意義。據(jù)悉，青島港與中谷海運集團攜手連續(xù)打造的“青島-廈門”“青島-南沙”等多條精品航線，已逐步形成北到遼沈、南至兩廣、西達重慶的北方內(nèi)貿(mào)集散中心網(wǎng)絡，航線實現(xiàn)國內(nèi)沿海、內(nèi)河港口
山東國資 2019年21期2019-02-14
- 我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量預測
戰(zhàn)略的深入實施，內(nèi)貿(mào)貨物流通量大幅增長，具備高效率、低成本、安全、便捷、環(huán)保等優(yōu)點的集裝箱運輸被廣泛應用于內(nèi)貿(mào)航運體系中[1]。此外，韓進海運破產(chǎn)、中遠集團與中海集團合并、達飛輪船并購東方?；实仁录砻鳎瑖H航運巨頭正在通過市場重組、聯(lián)盟整合等方式應對持續(xù)低迷的國際航運市場，從而導致大量富余運力及小型航運企業(yè)紛紛涌入內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場，對我國集裝箱碼頭泊位布局、運輸網(wǎng)絡和航道條件等提出更高要求。在此背景下，有必要采用科學方法預測我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量
集裝箱化 2018年3期2018-06-03
- 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場存在的問題及對策
健恩+張麗娟我國內(nèi)貿(mào)集裝箱起步于1996年，豐順輪從廈門出發(fā)，歷時6天到達上海，開通了第一條內(nèi)貿(mào)箱航線。內(nèi)貿(mào)箱市場的第一個黃金十年以國有性質(zhì)的航運公司為主，第二個十年期內(nèi)，私營的內(nèi)貿(mào)航運公司得到蓬勃發(fā)展，尤其是2008年在金融危機的沖擊下，遠洋運輸一蹶不振，而我國內(nèi)貿(mào)集裝箱市場一枝獨秀，加上港口對“散改集”等運輸方式進行探索，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場迎來快速發(fā)展期，2014年以來，“散改集”技術的突破遇到新的瓶頸，內(nèi)貿(mào)集裝箱的新增貨源相對較少。因此，我國內(nèi)貿(mào)集裝
現(xiàn)代企業(yè) 2018年2期2018-03-05
- “十二五”時期滿洲里市商貿(mào)市場運行情況簡析
展迅猛。關鍵詞：內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 跨境電商 零售額 增速“十二五”時期是滿洲里市經(jīng)濟發(fā)展較為不平凡的五年，在這五年中，滿洲里市開發(fā)開放試驗區(qū)獲得了國家批復，滿洲里市成為了沿邊城市開發(fā)開放的排頭兵；“蘇滿歐”等國際班列的常態(tài)化運行，提升了我市的口岸樞紐、集散能力；我市全國文明城市的創(chuàng)建成功、城市知名度的不斷提升，加快了我市旅游業(yè)的發(fā)展，這一切都帶動了我市經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。一、“十二五”時期我市商貿(mào)市場發(fā)展的基本情況（一）內(nèi)貿(mào)方面2015年，我市共實現(xiàn)社會消費品零售總
消費導刊 2016年11期2017-10-19
- 全國市場秩序工作會議在京召開
務部在京召開加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新推動供給側結構性改革擴大消費專項行動暨全國市場秩序工作會議。商務部部長鐘山出席會議并講話，副部長房愛卿、部長助理王炳南出席會議。會議的主要任務是，全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會以及中央經(jīng)濟工作會議精神，深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，落實《政府工作報告》要求，分析形勢，提高認識，部署內(nèi)貿(mào)流通推動供給側結構性改革和擴大消費工作。鐘山指出，黨中央、國務院高度重視內(nèi)貿(mào)流通工作，習
中國經(jīng)貿(mào) 2017年8期2017-05-12
- 海關總署增加黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸港口
關于增加黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸港口的公告。為進一步擴大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸業(yè)務，推進東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設，落實國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略部署，海關總署決定在現(xiàn)有基礎上，增加南沙港、鹽田港、蛇口港、福州港、湛江港、廈門港、太倉港為黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸進境口岸，增加俄羅斯斯拉夫揚卡港為中轉口岸。其余事項仍依照海關總署公告2007年第5號、2011年第21號、2013年第61號、2015年第22號實行。
航運交易公報 2016年50期2017-04-17
- 將核實載貨集裝箱總質(zhì)量新規(guī)引入我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)慕ㄗh
貿(mào)集裝箱運輸，對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸不具有效力。本文針對我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸長期存在的集裝箱超載問題，分析將VGM新規(guī)引入內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)睦?，并提出相應建議。1 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱超載原因及治理現(xiàn)狀1.1 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱超載原因與外貿(mào)集裝箱的情況相同，內(nèi)貿(mào)集裝箱超載的主要原因也是經(jīng)濟利益驅(qū)使。當前，集裝箱運輸市場整箱貨物運費按貨物凈質(zhì)量或箱量核算，拼箱貨物運費按貨物凈質(zhì)量核算。無論按貨物凈質(zhì)量還是按箱量核算運費，瞞報貨物凈質(zhì)量都能降低運輸成本。托運人、貨主或貨運代理
集裝箱化 2017年3期2017-04-07
- 三大行動促進內(nèi)貿(mào)流通轉型升級
16日發(fā)布的《國內(nèi)貿(mào)易流通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出的國內(nèi)貿(mào)易流通發(fā)展目標，令人振奮。近年來，我國國內(nèi)貿(mào)易流通發(fā)展速度可謂迅猛?！笆濉逼陂g，我國社會消費品零售總額年均增長13.8%，2015年達到30.1萬億元；批發(fā)零售住宿餐飲業(yè)增加值年均增長12.1%，2015年達到7.8萬億元；內(nèi)貿(mào)流通就業(yè)人數(shù)從2010年的1.03億人增加到2015年的1.49億人。這份由商務部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部、國土資源部、農(nóng)業(yè)部、中國人
中國經(jīng)貿(mào) 2016年23期2017-03-01
- 福建省提出推進內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設法治化營商環(huán)境實施方案
福建省提出推進內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設法治化營商環(huán)境實施方案為貫徹落實《國務院關于推進內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設法治化營商環(huán)境的意見》（國發(fā)〔2015〕49號）和《國務院辦公廳關于推進線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉型升級的意見》（國辦發(fā)〔2015〕72號），結合福建省實際，福建省人民政府制定《福建省推進內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設法治化營商環(huán)境實施方案》并于日前印發(fā)實施。根據(jù)規(guī)劃，福建省將牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持以市場化改革為方向，以轉變政府職能為
福建輕紡 2016年2期2016-12-16
- 中國水果商在泰國“包果園”引發(fā)投訴
泰國商業(yè)部內(nèi)貿(mào)廳廳長薇汶樂透露，內(nèi)貿(mào)廳日前接到泰國水果出口商投訴稱，由于中國商人大肆設立水果收購站，資本較少的泰國水果商在尖竹汶等地已經(jīng)無法收購到榴蓮等水果，希望獲得政府部門的幫助。她表示，據(jù)泰國商人反映，中國收購商一般采取“包果園”的方式收購，即在果園榴蓮尚未成熟時就向果農(nóng)下訂金，等到榴蓮成熟后，自行聘請工人入園選摘。使得資金儲備較小的泰國商人根本無法與之競爭。今年由于干旱問題嚴重，使得榴蓮收成銳減，部分中國商人更是在榴蓮樹尚未開花時就向果農(nóng)支付部分定金
世界熱帶農(nóng)業(yè)信息 2016年6期2016-07-02
- 內(nèi)貿(mào)流通對新型城鎮(zhèn)化構建的推動作用探析
430079）?內(nèi)貿(mào)流通對新型城鎮(zhèn)化構建的推動作用探析■ 吳盼（武漢體育學院體育科技學院武漢430079）內(nèi)容摘要：內(nèi)貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展可促進城鎮(zhèn)經(jīng)濟健康運行，提高就業(yè)人口和豐富城市文化。建設中國特色新型城鎮(zhèn)化的國家戰(zhàn)略，需大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)流通業(yè)，促進內(nèi)貿(mào)流通體制機制改革。然而，目前內(nèi)貿(mào)流通業(yè)在我國新型城鎮(zhèn)化構建中的效率、設施、規(guī)模、政策等方面步伐相對滯后?；诖?，本文分析了我國內(nèi)貿(mào)流通對新型城鎮(zhèn)化構建推動作用的主要表現(xiàn)及存在的問題，最后提出了相應的完善建議。關鍵
商業(yè)經(jīng)濟研究 2016年11期2016-06-22
- “十三五”中國內(nèi)貿(mào)集裝箱港口向何處去？
華“十三五”中國內(nèi)貿(mào)集裝箱港口向何處去？文|李文華中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱未來發(fā)展的趨勢，在分分合合、兼并重組的新業(yè)態(tài)里，在區(qū)域性聯(lián)盟與合作不斷發(fā)展壯大中，在國家“十三五”規(guī)劃的大框架下，思考并探索中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱健康發(fā)展的新思路。從航運公司大變局中探索內(nèi)貿(mào)集裝箱港口發(fā)展新趨勢1996年，國內(nèi)首艘承載著國際通用標準集裝箱的船舶始航，1997年，中海集運千標箱級專用集裝箱船舶投入運行，至2005年，以國有性質(zhì)為代表的內(nèi)貿(mào)箱航運公司撐起了中國港口內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展的第一個
珠江水運 2016年12期2016-03-23
- 新型城鎮(zhèn)化對我國農(nóng)村內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響研究
需增長的背景下，內(nèi)貿(mào)流通業(yè)理所應當被作為重點來發(fā)展。我國內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)較強的二元結構特征，而城鄉(xiāng)分工與交易效率的差異性帶來了內(nèi)貿(mào)流通不暢和交換關系混亂。為了加快我國農(nóng)村內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，首先必須強化農(nóng)村自身的內(nèi)貿(mào)流通功能。同時，近年來我國不斷大力實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化，對農(nóng)村內(nèi)貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展起到一定的促進作用。國內(nèi)也有較多學者對內(nèi)貿(mào)流通業(yè)規(guī)模與城鎮(zhèn)化關系進行研究，黎星池、曾慶均（2014）研究城鎮(zhèn)化與內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的互動關系，但是并沒有考
商業(yè)經(jīng)濟研究 2015年35期2015-12-30
- 內(nèi)貿(mào)流通體制改革是創(chuàng)新流通發(fā)展的必然選擇
革開放以來，我國內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展迅速，對引導生產(chǎn)、促進消費、提高經(jīng)濟運行效率發(fā)揮了重要作用。但隨著我國經(jīng)濟發(fā)展轉型步伐加快，掣肘內(nèi)貿(mào)流通的體制機制等深層次問題日益凸顯，亟待進一步深化改革、加快發(fā)展?！皣?span id="dtd5bf5" class="hl">內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展綜合試點工作既是落實黨中央、國務院決策部署的實際行動，又是適應流通發(fā)展內(nèi)生需求的得力舉措。”商務部研究院院長顧學明說，一方面，內(nèi)貿(mào)流通市場化進程起步早，綜合試點有利于探索全面深化經(jīng)濟體制改革的有效路徑。另一方面，綜合試點有利于厘清政府與市場
中國對外貿(mào)易 2015年9期2015-12-08
- “新常態(tài)”下內(nèi)貿(mào)航運市場的初步探討
王夢月一、中國內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展的時代背景(一)經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”2014年5月，習近平主席在河南考察時，首次提出執(zhí)政新理念關鍵詞—“新常態(tài)”，時隔半年，在11月APEC工商領導人峰會開幕式主旨演講中，習主席又首次對“新常態(tài)”進行了系統(tǒng)闡述，并以其定義當下中國經(jīng)濟，認為其主要特點就是：“速度—從高速增長轉為中高速增長；結構—經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化升級；動力—從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉向創(chuàng)新驅(qū)動”，并以此擺脫“舊常態(tài)”時期因經(jīng)濟增長過快、過熱、非持續(xù)性的因素積累而帶來的環(huán)
世界海運 2015年5期2015-11-29
- 國務院：建設健康、養(yǎng)老、看護等于一體的社區(qū)綜合服務中心
院辦公廳關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》（國辦發(fā)〔2014〕51號），強調(diào)：建設健康、養(yǎng)老、看護等于一體的社區(qū)綜合服務中心。指明了未來社區(qū)養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，并將養(yǎng)老服務業(yè)定位于內(nèi)貿(mào)流通領域，促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的最大價值和終極意義，都蘊藏在這盤惠民生的“大棋”之中。16號發(fā)布的意見，甚至重申了“新建社區(qū)商業(yè)和綜合服務設施面積占社區(qū)總建筑面積比例不低于10%”的具體標準，從事居家和社區(qū)養(yǎng)老服務的機構，可重點關注，未來將以商務部為主導來開展養(yǎng)老服務產(chǎn)業(yè)
建筑設計管理 2015年2期2015-04-16
- 中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)應收賬款管理存在的問題及對策
本文通過分析中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)應收賬款的現(xiàn)狀，探究應收賬款管理中存在的問題及成因，針對中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)存在的應收賬款的管理機制不健全；對應收賬款的風險認識不夠充分；缺少明確管理應收賬款的責任部門等問題提出建議和對策。通過建立專門的信用管理機構來合理管理企業(yè)的應收賬款；并分析調(diào)查客戶信用度，加強客戶信用管理來從客戶源頭上減小不良應收賬款；以及加強應收賬款的控制力度、制定合理應收賬款催收政策來減小壞賬的發(fā)生的風險。合理平衡應收賬款帶來的收益和風險，實現(xiàn)中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)可持續(xù)
財經(jīng)界(學術版) 2015年21期2015-03-19
- 基于波特五力模型的我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)競爭狀態(tài)分析
近年來，我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景逐步引起航運企業(yè)的重視。在外貿(mào)集裝箱運輸市場長期低迷的背景下，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的活躍為處于乍暖還寒時節(jié)的航運企業(yè)提供新的發(fā)展思路。本文基于波特五力模型，分析我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)競爭狀態(tài)，并提出航運企業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務發(fā)展策略。1 我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢1.1 發(fā)展速度較快由圖1可見，1999―2013年，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從180萬TEU增至7 124萬TE
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 日照港內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展策略
速增長期，特別是內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸增長率近年來均保持在25%以上。根據(jù)日照港集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境分析，日照港應率先發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，以內(nèi)貿(mào)帶動外貿(mào)，形成與鄰近港口錯位發(fā)展的模式，最終實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸并舉發(fā)展的目標。1 我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀1.1 內(nèi)貿(mào)集裝箱港口分布目前我國從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)难睾８劭诖笾路植荚谝韵聟^(qū)域：（1）環(huán)渤海港口群，包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港、日照港、連云港港等；（2）華東沿海港口群，包括上海港、寧波港、
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 化學品船市：內(nèi)貿(mào)運輸“變臉”
積極影響，化學品內(nèi)貿(mào)船運持續(xù)疲軟。有業(yè)內(nèi)專家大膽預測，未來8年內(nèi)貿(mào)水運量不會有根本好轉，因為管道、陸路以及區(qū)域一體化運輸將分流一部分化學品水路運量。這一鉗制因素，導致不少船東減少內(nèi)貿(mào)航線化學品船的投入，改投外貿(mào)航線。不過，華東、華北區(qū)域的內(nèi)貿(mào)化學品水運正在走強。隨著內(nèi)貿(mào)化學品船運量的增多，停泊的碼頭日益擁擠，近年隨著霧霾天氣的增加，船舶滯留、延遲裝卸貨問題突出，進而使船東與貨主間經(jīng)常產(chǎn)生糾紛，內(nèi)貿(mào)化學品船運似乎變得越來越糟糕。LNG船市內(nèi)貿(mào)變外貿(mào)10年前，
航運交易公報 2014年14期2014-09-04
- 中國船東協(xié)會內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸專業(yè)委員會成立
日，中國船東協(xié)會內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸專業(yè)委員會第一次常委會暨成立大會在上海隆重召開。共有19家國內(nèi)主流內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司代表參加本次大會。交通運輸部水運局、中國船東協(xié)會、上海航運交易所等主管部門領導蒞臨現(xiàn)場，與《集裝箱化》等多家媒體共同見證委員會的正式成立。會議由中國船東協(xié)會常務副秘書長寧德偉主持。會上審議通過《中國船東協(xié)會內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸專業(yè)委員會章程》，選舉產(chǎn)生第一屆內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸專業(yè)委員會常委會，中海集裝箱運輸股份有限公司、（中遠）上海泛亞航運有限公司、中國外
集裝箱化 2014年6期2014-07-30
- 沿海內(nèi)貿(mào)箱運迎來“黃金期”
杭東中 國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展十幾年來，以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景成為集裝箱運輸中的一支生力軍。目前，在國家“保增長、擴內(nèi)需”的經(jīng)濟發(fā)展思路指導下，市場需求十分旺盛，這為沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇?，F(xiàn) 狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸起步較晚，直到1996年12月，第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線（廈門-上海）才開通，比外貿(mào)集裝箱航線晚了近20年。但此后發(fā)展十分迅猛，年均增長速度高達51.2%，遠超外貿(mào)集裝箱運輸。尤其是2008年下半年，全球金融危機的爆發(fā)
航運交易公報 2014年3期2014-02-25
- 營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展問題及成因分析
口115000）內(nèi)貿(mào)集裝箱是用于國內(nèi)貿(mào)易貨物運輸?shù)募b箱，它可以通過公路、鐵路、水路等多種運輸方式聯(lián)合運輸，也可以搭乘內(nèi)外貿(mào)同船進行內(nèi)貿(mào)港口間的運輸。中國集裝箱內(nèi)貿(mào)發(fā)展開始于1996年，營口港于1997年5月才有第一單內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務并且只有一個集裝箱。但是，通過15年的發(fā)展，到目前為止，營口港的內(nèi)貿(mào)集裝箱的專用泊位可以停泊10艘4250個20呎標準型的集裝箱船，航線延伸到沿海各個主要港口，每月班次達到300多，與30多家船公司合作。迄今為止，發(fā)展后的營口港
當代經(jīng)濟 2013年18期2013-03-27
- 銀河電線集團有限公司外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)的異同
有限公司的外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)的現(xiàn)狀進行比較，給那些對外貿(mào)和內(nèi)銷都認為是一個概念的人的思想上，文章能起到一些“清潔劑”的作用。關鍵詞：外貿(mào) 內(nèi)貿(mào) 異同銀河電線集團有限公司作為一個生產(chǎn)制造型企業(yè)，為了獲取高額利潤，在銷售方面“雙管齊下”——內(nèi)外貿(mào)結合的策略來促進本企業(yè)向前“跨越”。然而，在一些所謂的“內(nèi)行人”的眼里，認為內(nèi)外貿(mào)易是完全相同的，就是把本企業(yè)生產(chǎn)的電線賣給國外客戶，沒有區(qū)別。關于這個問題，來分析銀河電線集團有限公司內(nèi)外貿(mào)的異同點。一、銀河電線集團有限公司的
中國化工貿(mào)易 2012年9期2012-11-29
- 對內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展問題的幾點認識
業(yè)關聯(lián)的角度看，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的聯(lián)系領域其實相對狹窄。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，同內(nèi)貿(mào)發(fā)生直接產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的，一是生產(chǎn)部門，二是消費部門；而外貿(mào)直接的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)方僅僅是生產(chǎn)部門，它與消費部門的聯(lián)系是間接的，一般都是經(jīng)由內(nèi)貿(mào)部門實現(xiàn)的。在與生產(chǎn)部門的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)上，內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)都是獨自于生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，即是一種平行的狀態(tài)，兩者并不在同一條供應鏈上。商品出口內(nèi)外貿(mào)也基本上不存在產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，因為我國商品出口要么由外貿(mào)公司實行代理，要么是生產(chǎn)廠家自營出口，并不需要內(nèi)貿(mào)企業(yè)參與其中。嚴格來
中國商論 2012年25期2012-07-21
- 論航運業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長的關系——以上海為例＊
吐量，其中，包括內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)兩種情況下的吞吐量，正是由于統(tǒng)計口徑的轉變，考慮為保證數(shù)據(jù)的可靠性，筆者僅采取了1995年到2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而選取上海的GDP（Gross Domestic Product）作為經(jīng)濟增長的衡量指標。其中，數(shù)據(jù)的來源為《上海統(tǒng)計年鑒》、《國家統(tǒng)計年鑒》、《港口統(tǒng)計年鑒》以及《航運發(fā)展報告》等。內(nèi)貿(mào)就是指國內(nèi)貿(mào)易，在國內(nèi)貿(mào)易公司買來貨物，然后供應給另外一家貿(mào)易公司。外貿(mào)是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品、勞務和技
武漢交通職業(yè)學院學報 2012年1期2012-07-10
- 歷屆中國數(shù)控機床展覽會概況
4.3 0萬 內(nèi)貿(mào)3.4 0出口0.1 0 2 0 0 0年技術交流1 0場8 0 0人第二屆C C M T 2 0 0 2 3月1 2～1 6日 上海 1 5 8 0 0 2 5 1 2 3 5 4.3 6萬 內(nèi)貿(mào)4.5 8出口0.0 6 2 0 0 2年技術交流1 1場9 0 0人第三屆C C M T 2 0 0 4 4月1 2～1 6日 上海 1 5 8 0 0 2 7 3 2 0 9 3.6 2萬 內(nèi)貿(mào)4.7 0 技術交流1 1場9 0 0人2
電加工與模具 2012年1期2012-06-27
- 內(nèi)貿(mào)集運的美麗與哀愁
紛紛把目光轉向了內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場，繼而迅速助推了內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的大發(fā)展。然而，在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場如火如荼的背后，卻隱藏著一些不安全因素，給行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來潛在威脅。風景這邊獨好2012年，隨著國家一攬子經(jīng)濟刺激政策效果的進一步體現(xiàn)與國內(nèi)消費市場的迅猛發(fā)展，內(nèi)需增長動力將逐步由政策推動轉向市場驅(qū)動，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸需求繼續(xù)呈現(xiàn)良好增長勢頭。各大港口紛紛加大基礎設施投入，航運公司投入大噸位船舶，開辟內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸逐漸成為一個新興
中國船檢 2012年6期2012-05-26
- 國內(nèi)港口貨物吞吐量內(nèi)貿(mào)增速快于外貿(mào)
內(nèi)港口貨物吞吐量內(nèi)貿(mào)增速快于外貿(mào)8月份，我國港口貨物吞吐量完成5.4億噸，同比增長9.4%。其中，內(nèi)貿(mào)3.7億噸，同比增長18%；外貿(mào)1.8億噸，同比下降4.8%。在國民經(jīng)濟運行總體良好、進一步擴大內(nèi)需、城鎮(zhèn)化進程加快等因素的作用下，內(nèi)貿(mào)貨物運輸需求繼續(xù)上升，帶動港口貨物吞吐量較快增長，增速較上月加快2.4個百分點。今年以來，外貿(mào)吞吐量首次出現(xiàn)負增長。集裝箱港口吞吐量完成1186萬TEU，同比增長14.2%。點評：8月是集裝箱出口的傳統(tǒng)旺季，港口集裝箱吞吐
中國船檢 2010年9期2010-09-08
- 中國外運長航集團：全力打造航運新網(wǎng)絡
外運長航集團加快內(nèi)貿(mào)航運網(wǎng)絡布局的構想大大向前推進了一步。2010年4月22日，中國外運股份有限公司（簡稱中國外運）旗下的專業(yè)子公司中國外運陽光速航運輸有限公司（簡稱外運速航）開業(yè)儀式在上海香格里拉大酒店隆重舉行。開業(yè)典禮吸引了眾多嘉賓、媒體與會，顯示了業(yè)界對中國外運這一舉措的極大關注。在國內(nèi)航運界兩大巨頭中國外運集團與長航集團完成重組并成立中國外運長航集團以后，新集團的航運實力得到了空前的提升。在這樣的背景下，為什么還要成立外運速航這樣的新公司？外運速航
中國儲運 2010年6期2010-06-02
- 沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸運量預測
00135）我國內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線自開辟以來，集裝箱運輸量一直大幅增長，市場前景良好。沿海內(nèi)貿(mào)準入門檻低、航程短、貨量大，是航運業(yè)為數(shù)不多的可以讓船運公司有收獲的航線。但是沿海內(nèi)貿(mào)上運力供給過剩、運價低迷的問題一直困擾著許多航運企業(yè)。2008年國際金融海嘯的爆發(fā)對整個航運市場產(chǎn)生了一定的沖擊，但內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場受影響程度并不大，這主要得益于上半年良好的市場環(huán)境。金融海嘯的影響力會在今后幾年里逐漸放大，也將對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場產(chǎn)生一定的影響。因此有必要對內(nèi)
物流科技 2010年5期2010-04-23
- 寧波港域內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展策略
危機背景下,發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸符合國家刺激內(nèi)需、拉動國內(nèi)消費的政策導向。目前,我國內(nèi)貿(mào)貨物的集裝箱化率不到30%,相對于外貿(mào)貨物70%的集裝箱化率和發(fā)達國家80%的內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率,我國內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化的發(fā)展空間很大。寧波—舟山港寧波港域內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸從1998年4月起步,經(jīng)過逾的發(fā)展,取得很好的成績:已與國內(nèi)逾10個內(nèi)河港口合作開展集裝箱裝卸業(yè)務,開辟內(nèi)貿(mào)航線13條,每月航班91次左右,直達上海港、天津港、蘇州港太倉港區(qū)、廈門港、泉州港、汕頭港、青島港
集裝箱化 2009年9期2009-12-09