李薇　周德全

近年來，我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景逐步引起航運企業(yè)的重視。在外貿(mào)集裝箱運輸市場長期低迷的背景下，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的活躍為處于乍暖還寒時節(jié)的航運企業(yè)提供新的發(fā)展思路。本文基于波特五力模型，分析我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)競爭狀態(tài)，并提出航運企業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略。

1 我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

1.1 發(fā)展速度較快

由圖1可見，1999―2013年，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從180萬TEU增至7 124萬TEU，年均增長率達27.8%，遠高于我國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量的增長水平。在外貿(mào)集裝箱吞吐量增長率回落的情況下，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長勢頭依然強勁，特別是在2009年，受國際金融危機的沖擊，我國港口集裝箱吞吐總量比上年下降6.0%，而內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)逆市增長7.5%。[1]

近年來，我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景逐步引起航運企業(yè)的重視。在外貿(mào)集裝箱運輸市場長期低迷的背景下，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的活躍為處于乍暖還寒時節(jié)的航運企業(yè)提供新的發(fā)展思路。本文基于波特五力模型，分析我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)競爭狀態(tài)，并提出航運企業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略。

1 我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

1.1 發(fā)展速度較快

由圖1可見，1999―2013年，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從180萬TEU增至7 124萬TEU，年均增長率達27.8%，遠高于我國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量的增長水平。在外貿(mào)集裝箱吞吐量增長率回落的情況下，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長勢頭依然強勁，特別是在2009年，受國際金融危機的沖擊，我國港口集裝箱吞吐總量比上年下降6.0%，而內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)逆市增長7.5%。[1]

近年來，我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景逐步引起航運企業(yè)的重視。在外貿(mào)集裝箱運輸市場長期低迷的背景下，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的活躍為處于乍暖還寒時節(jié)的航運企業(yè)提供新的發(fā)展思路。本文基于波特五力模型，分析我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)競爭狀態(tài)，并提出航運企業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略。

1 我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

1.1 發(fā)展速度較快

由圖1可見，1999―2013年，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從180萬TEU增至7 124萬TEU，年均增長率達27.8%，遠高于我國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量的增長水平。在外貿(mào)集裝箱吞吐量增長率回落的情況下，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長勢頭依然強勁，特別是在2009年，受國際金融危機的沖擊，我國港口集裝箱吞吐總量比上年下降6.0%，而內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)逆市增長7.5%。[1]