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        我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)發(fā)展展望

        2020-04-01 04:44:26林維猛黃閩芳
        集裝箱化 2020年2期
        關(guān)鍵詞:泛亞內(nèi)貿(mào)散貨

        林維猛 黃閩芳

        從1996年12月上海龍吳港務(wù)公司開(kāi)通我國(guó)首條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線至今,我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量每年以兩位數(shù)的幅度持續(xù)增長(zhǎng),2018年達(dá)到6 934萬(wàn)TEU,占港口集裝箱吞吐總量的比例從1997年的1.9%提升至35.0%。在此過(guò)程中,雖然我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)經(jīng)歷了一系列紛爭(zhēng)和洗牌,但其仍然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)成本最低、最安全和最便利的大宗貨物運(yùn)輸方式。筆者經(jīng)過(guò)調(diào)研,對(duì)未來(lái)我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)發(fā)展提出以下展望。

        1 以合作共贏為主題,形成內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟化格局

        船舶大型化能夠帶來(lái)顯著的規(guī)模效益。目前我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱南北航線的主力船型為5萬(wàn)載重噸級(jí),而南行航線的船舶平均艙位利用率必須達(dá)到90%以上才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額,上海泛亞航運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“泛亞航運(yùn)”)、安通控股股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“安通控股”)和中谷海運(yùn)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中谷海運(yùn)”)等國(guó)內(nèi)三大內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相在南北航線上投入大型船舶,并提高班期密度(見(jiàn)表1)。隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱航線運(yùn)力投入規(guī)模的逐步擴(kuò)大,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)維持船舶艙位利用率的難度越來(lái)越大。此外,大型船舶在我國(guó)北方港口的等泊時(shí)間普遍較長(zhǎng)(見(jiàn)表2),導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)在船期管理方面面臨較大挑戰(zhàn)。

        為了應(yīng)對(duì)上述困難,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)積極加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作,通過(guò)資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。2019年8月16日,泛亞航運(yùn)與信風(fēng)(寧波)海運(yùn)物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“信風(fēng)海運(yùn)”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議,雙方將充分發(fā)揮各自的資源和品牌優(yōu)勢(shì),通過(guò)共同派船、艙位互換、艙位買賣和物流延伸等方式,加強(qiáng)在長(zhǎng)江支線、珠江駁船支線和沿海支線等領(lǐng)域的合作,為客戶提供更好的航線產(chǎn)品和物流解決方案。目前,上海合德國(guó)際物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“合德物流”)、信風(fēng)海運(yùn)和上海君安海運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“君安海運(yùn)”)均已入駐泛亞航運(yùn)自主垂直型航運(yùn)電商平臺(tái)泛亞電商,其中:合德物流已上線唐山至乍浦、唐山至寧波等3條航線產(chǎn)品;信風(fēng)海運(yùn)已上線乍浦至廣州建翔、丹東至寧波等4條航線產(chǎn)品;君安海運(yùn)已上線營(yíng)口至虎門、錦州至虎門、營(yíng)口至太倉(cāng)、錦州至太倉(cāng)等5條航線產(chǎn)品。

        可以預(yù)見(jiàn),未來(lái)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟化趨勢(shì)將繼續(xù)發(fā)展,從而為內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)提高班期密度、擴(kuò)大服務(wù)范圍、調(diào)整運(yùn)力和控制運(yùn)價(jià)波動(dòng)等提供便利,并使內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)在與上游供應(yīng)商和港口等市場(chǎng)主體的談判過(guò)程中獲得更多話語(yǔ)權(quán)。

        2 以客戶需求為中心,優(yōu)化整合供應(yīng)鏈服務(wù)要素

        產(chǎn)品發(fā)展應(yīng)當(dāng)以客戶需求為導(dǎo)向。在我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)發(fā)展的初級(jí)階段,客戶需求集中表現(xiàn)為價(jià)格需求。隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益多元化,價(jià)格透明度逐步提高,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)僅憑價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段已很難維持或擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

        近期國(guó)內(nèi)某紙業(yè)龍頭企業(yè)在物流招標(biāo)文件中列出對(duì)物流承運(yùn)商的6項(xiàng)考核指標(biāo),包括預(yù)約裝貨集卡及時(shí)到位率、預(yù)約送貨集卡及時(shí)到位率、集裝箱完好度、信息反饋及應(yīng)急處理能力、船期準(zhǔn)班率、服務(wù)質(zhì)量滿意率等(見(jiàn)表3)。由此可見(jiàn),客戶對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)服務(wù)的需求逐漸細(xì)化,而不再只關(guān)注價(jià)格。為此,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)有必要在深入挖掘客戶需求的基礎(chǔ)上,有效整合物流資源,提供綜合物流解決方案,以增強(qiáng)客戶黏性。

        泛亞航運(yùn)、安通控股和中谷海運(yùn)已開(kāi)始嘗試優(yōu)化整合供應(yīng)鏈服務(wù)要素:泛亞航運(yùn)以成為一流全程物流承運(yùn)商為目標(biāo),加快推進(jìn)碼頭、物流園區(qū)和堆場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)投資項(xiàng)目,提升綜合物流服務(wù)能力,為客戶提供個(gè)性化的定制服務(wù);安通控股布局“運(yùn)貿(mào)融+科技”一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,立足于海運(yùn),優(yōu)化海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?,擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)范圍,并通過(guò)搭建全程可視的物流網(wǎng)絡(luò),提高客戶服務(wù)的整體效率;中谷海運(yùn)提出以標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱為載體,以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為依托,為工農(nóng)商貿(mào)提供安全高效、綠色環(huán)保的全程多式聯(lián)運(yùn)綜合物流服務(wù),并提出實(shí)業(yè)為主、物流為輔的戰(zhàn)略思路,加大對(duì)物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)業(yè)投入力度,開(kāi)展大宗貨物貿(mào)易和供應(yīng)鏈耗材配套供應(yīng)等,以提高產(chǎn)業(yè)鏈配套綜合服務(wù)能力。

        3 以減少業(yè)務(wù)中間環(huán)節(jié)為抓手,提升運(yùn)營(yíng)和利潤(rùn)水平

        內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的銷售模式主要分為兩種:一種是間接銷售模式,即通過(guò)貨運(yùn)代理企業(yè)向間接客戶開(kāi)展銷售活動(dòng);另一種是直接銷售模式,即面向直接客戶開(kāi)展銷售活動(dòng)。對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)而言,間接銷售模式存在以下問(wèn)題:(1)貨運(yùn)代理企業(yè)掌握大量的客戶資源,并且能夠快速響應(yīng)客戶需求,為客戶提供差異化服務(wù),導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)開(kāi)發(fā)直接客戶的空間受到擠壓,對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)的依存度上升;(2)除了在日常業(yè)務(wù)中向貨運(yùn)代理企業(yè)提供優(yōu)惠費(fèi)率外,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)還要在季末或年末向貨運(yùn)代理企業(yè)提供返利,以鼓勵(lì)業(yè)務(wù)沖量,導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的渠道成本上升。

        近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)銷售模式轉(zhuǎn)型的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)建立互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)和相應(yīng)的客戶響應(yīng)機(jī)制,將銷售終端從企業(yè)端延伸至消費(fèi)者端,從而擴(kuò)大直接客戶資源。作為內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)展“去中間化”嘗試的佼佼者,泛亞航運(yùn)致力于“讓航運(yùn)更簡(jiǎn)單、讓物流更經(jīng)濟(jì)”,立足于覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),打造全程一站式物流服務(wù)在線交易平臺(tái)泛亞電商。該平臺(tái)在不斷完善各流向航線主產(chǎn)品的同時(shí),先后推出拖車產(chǎn)品“集急送”、融資產(chǎn)品“箱信寶”、滯箱費(fèi)產(chǎn)品“滯期寶”等,努力為客戶帶來(lái)一站式服務(wù)體驗(yàn)。對(duì)于泛亞電商最終將推動(dòng)形成怎樣的業(yè)務(wù)生態(tài),業(yè)內(nèi)目前看法不一;但不可否認(rèn)的是,去中間化是內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)和利潤(rùn)水平的有效途徑。

        4 以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),提升公路和水路運(yùn)輸貨物的集裝箱化率

        長(zhǎng)期以來(lái),公路運(yùn)輸一直是我國(guó)主要的貨物運(yùn)輸方式。根據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司和交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院共同編寫(xiě)的《中國(guó)道路運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告(2016)》,2016年公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的比重分別為77.5%和14.8%。就內(nèi)貿(mào)散貨而言,出于成本考慮,貨主仍然傾向于采用散貨船運(yùn)輸,導(dǎo)致我國(guó)水路集裝箱貨運(yùn)量占水路貨運(yùn)總量的比例較低,只有15%左右(見(jiàn)圖1)。隨著散貨向高品質(zhì)和多元化方向發(fā)展,散貨物流領(lǐng)域?qū)α銚?dān)服務(wù)和定制服務(wù)的需求日益增長(zhǎng),傳統(tǒng)的散貨船運(yùn)輸方式已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求,從而使“散改集”運(yùn)輸面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。由于公路運(yùn)輸在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的比重較高,并且水路運(yùn)輸散貨的集裝箱化率較低,公路運(yùn)輸貨物和水路運(yùn)輸散貨有望成為未來(lái)我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)的主要來(lái)源。近年來(lái),內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)不斷開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)新,積極推動(dòng)公路運(yùn)輸貨物和水路運(yùn)輸散貨的集裝箱化。

        (1)公路運(yùn)輸乘用車的集裝箱化。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)乘用車公路運(yùn)量占乘用車長(zhǎng)途運(yùn)量的比例超過(guò)80%。2016年7月,交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、原國(guó)家工商行政管理總局和原國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》,對(duì)非法改裝且超限運(yùn)輸乘用車的“雙排車”進(jìn)行整治。在此背景下,乘用車集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇,通過(guò)開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)新,優(yōu)化整車裝箱工藝,實(shí)現(xiàn)車架更新?lián)Q代,推動(dòng)乘用車集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)。

        (2)公路運(yùn)輸普通貨物的集裝箱化。隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱南北航線班期密度的提高,水路集裝箱運(yùn)輸在時(shí)效性方面弱于公路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)得以緩解,越來(lái)越多的公路運(yùn)輸貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)向水路集裝箱運(yùn)輸。此外,隨著電商的快速發(fā)展,區(qū)域貨物集散地大量建成,內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)顯現(xiàn),使其對(duì)公路運(yùn)輸貨物的吸引力加大。

        (3)水路運(yùn)輸散貨的集裝箱化。集裝箱運(yùn)輸具有效率高、成本低、損耗小等優(yōu)點(diǎn),日益受到散貨貨主的青睞。目前,國(guó)內(nèi)已有多個(gè)港口提供“散改集”裝卸方案,使得原先通過(guò)散貨船運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浛梢栽诟劭诳焖傺b箱。此外,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)針對(duì)散貨的屬性和特點(diǎn),定制多種形態(tài)的特種集裝箱,包括卷鋼專用框架集裝箱(見(jiàn)圖2)、糧食集裝箱(見(jiàn)圖3)和煤炭集裝箱等,以滿足不同散貨的運(yùn)輸需求。

        (編輯:張敏 收稿日期:2019-11-21)

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