2019年12月，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)持續(xù)走高（見圖1）。12月2―13日，歐洲、地中海、美國、南美東、印巴航線運價全面走強，南美西、中南美航線運價連續(xù)下挫，北方國際集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上揚，累計上漲10.78%。12月16―31日，歐洲、地中海、南美、印巴航線運價保持強勢，美國航線運價基本穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)延續(xù)漲勢，累計上漲9.91%。12月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于586.65點，比2019年11月29日（當月最后1個發(fā)布日）上漲104.84點，漲幅為21.76%。

（1）歐地航線 月初，航線貨量自低位企穩(wěn)回升，加之市場運力因船公司優(yōu)化航線布局而有所減少，部分船公司執(zhí)行運價普漲計劃，促使市場運價快速攀升。上半月，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲69.05點、70.43點和91.11點。下半月，受海關(guān)一年一度調(diào)整商品稅號以及春節(jié)假期即將來臨的影響，市場出貨量增加，市場運價隨之持續(xù)攀升。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于457.50點、533.95點和572.97點，累計分別上漲32.36%、36.95%和34.45%。

（2）美國航線 月初，在其他航線運價普漲的帶動下，美國航線運價保持小幅漲勢;但由于貨量增速緩慢，運價漲幅有限。12月2―12日，美東和美西分航線運價指數(shù)累計分別上漲24.41點和17.02點。隨后至月末，市場運量不溫不火，運力供需趨于平衡，市場運價基本穩(wěn)定。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于587.79點和665.14點，累計分別上漲3.83%和2.58%。

（3）南美航線 南美西和中南美航線：上半月，運輸需求低位徘徊，船公司大幅調(diào)低運價以爭攬貨源，分航線運價指數(shù)于12月2―13日累計分別下跌92.95點和155.13點;下半月，受元旦和春節(jié)假期因素的推動，工廠和貿(mào)易商加快出貨步伐，市場運價震蕩走高;當月分航線運價指數(shù)分別收于776.52點和800.75點，累計分別下跌3.38%和7.35%。南美東航線：由于11月市場運價已回落至低位，船公司于12月初連續(xù)調(diào)漲運價;隨后，市場運價保持強勢;當月分航線運價指數(shù)收于936.92點，累計上漲15.99%。

（4）印巴航線 近3個月來，市場運價重心不斷下移，主要原因是：一方面，我國高污染行業(yè)執(zhí)行限產(chǎn)和停產(chǎn)措施，導致市場貨量減少;另一方面，印度對自我國進口的鋼鐵、機械等產(chǎn)品征收關(guān)稅，導致我國出口至印度的鋼材制品、塑料制品、化工制品等貨量持續(xù)下滑。進入12月，船公司迫于成本壓力嘗試推漲運價。當月下旬，印度爆發(fā)騷亂，導致港口嚴重擁堵，船公司因此加征港口擁堵附加費，促使市場運價加速上漲。當月分航線運價指數(shù)收于422.31點，累計上漲34.64%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-01-10）