引言公路主樞紐客運(yùn)站在旅客運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著旅客集散、客運(yùn)組織、多式聯(lián)運(yùn)、信息傳遞以及綜合服務(wù)等功能，是客運(yùn)企業(yè)、旅客和運(yùn)輸管理部門(mén)的結(jié)合點(diǎn)， 對(duì)于公路行業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。 將地域文化融入到公路主樞紐客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)創(chuàng)新中， 體現(xiàn)公路主樞紐客運(yùn)站建筑的文化內(nèi)涵，使其具有地域性特征，使過(guò)往的游客在公路主樞紐客運(yùn)站建筑中能夠感受到當(dāng)?shù)氐奈幕諊?，通過(guò)公路主樞紐客運(yùn)站建筑促進(jìn)地區(qū)的整體文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1 公路主樞紐客運(yùn)站建筑發(fā)展現(xiàn)狀隨著城市發(fā)展的愈加迅速， 公

局 于洪敏汽車(chē)客運(yùn)站概述汽車(chē)客運(yùn)站是專(zhuān)門(mén)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車(chē)站，一般來(lái)說(shuō)為了方便人們出行，往往都是要設(shè)置在旅客比較集散的地方，會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)量的情況來(lái)決定規(guī)模的大小。汽車(chē)客運(yùn)站的主要工作任務(wù)一般會(huì)被分成車(chē)務(wù)和商務(wù)這兩種類(lèi)型。車(chē)務(wù)主要就是車(chē)輛檢查、調(diào)度、加油、維修等工作；而商務(wù)主要包括售票、接收行李包裹托運(yùn)等。依據(jù)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)業(yè)務(wù)的繁忙情況來(lái)配備相關(guān)的工作人員和組織機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，要設(shè)置售票處、行包托運(yùn)處、詢(xún)問(wèn)處、候車(chē)室、停車(chē)場(chǎng)等。大型汽車(chē)客運(yùn)站還會(huì)為車(chē)輛駕駛

對(duì)城市軌道交通客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，以提升乘客體驗(yàn)為目標(biāo)，從乘客角度出發(fā)綜合考慮票務(wù)、候車(chē)等因素，選取引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)識(shí)、乘車(chē)信息服務(wù)、車(chē)站客流組織、售票服務(wù)、檢票服務(wù)等14個(gè)評(píng)定指標(biāo)，采用聚類(lèi)分析方法劃分客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的等級(jí)，以國(guó)內(nèi)某地鐵某線路車(chē)站的服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)證分析，將客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量情況分為優(yōu)秀、良好、中等和合格四個(gè)等級(jí)。研究結(jié)果表明：運(yùn)用聚類(lèi)分析方法進(jìn)行城市軌道交通客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量分析可行、有效，可為軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理工作提供決策依據(jù)

的過(guò)程中，汽車(chē)客運(yùn)站場(chǎng)起著重要的基礎(chǔ)作用。對(duì)客運(yùn)站網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，能有效推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。本文主要從客運(yùn)站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與存在問(wèn)題入手，重點(diǎn)對(duì)客運(yùn)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的改善措施進(jìn)行了分析和闡述，意圖給客運(yùn)行業(yè)有關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。關(guān)鍵詞：汽車(chē);客運(yùn)站;建設(shè);運(yùn)營(yíng)1 我國(guó)汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)存在問(wèn)題的主要原因1.1 僅靠客運(yùn)站站務(wù)收入車(chē)站運(yùn)營(yíng)難以維持近年來(lái)，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷加強(qiáng)，以及人民生活水平的提高，整個(gè)客運(yùn)行業(yè)反而處于下

態(tài)的興起，傳統(tǒng)客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)舉步維艱。同時(shí)，十九大報(bào)告明確指出，當(dāng)前社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾[1]。傳統(tǒng)客運(yùn)站“車(chē)進(jìn)站、人歸點(diǎn)”的管理理念和定點(diǎn)、定線、定班次、定時(shí)間的服務(wù)模式，已無(wú)法滿(mǎn)足大眾的需求。面對(duì)綜合運(yùn)輸新格局和居民多樣化、個(gè)性化的需求，公路客運(yùn)站亟需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此，新形勢(shì)背景下研究傳統(tǒng)客運(yùn)站站商一體化發(fā)展策略，推動(dòng)公路客運(yùn)站高質(zhì)量發(fā)展意義重大。交通運(yùn)輸部于2016年出臺(tái)《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道

資源浪費(fèi)。汽車(chē)客運(yùn)站是道路客運(yùn)行業(yè)的重要資源，汽車(chē)客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型升級(jí)是道路客運(yùn)業(yè)資源整合的突破口，而其基礎(chǔ)是對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)客運(yùn)站資源利用的分析，即對(duì)場(chǎng)站效用、功能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。目前對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的綜合評(píng)價(jià)研究主要針對(duì)場(chǎng)站的某些方面，例如，詹斌、逯一辰建立了湖北省汽車(chē)客運(yùn)站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，但側(cè)重于場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)管理，并沒(méi)有與交通運(yùn)輸體系相結(jié)合[1]；杜林對(duì)場(chǎng)站的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究[2]；劉少波確定了公路客運(yùn)站站務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]等。本文試圖從區(qū)位、客流需

廣東省傳統(tǒng)公路客運(yùn)站的主要盈利點(diǎn)——城際中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)急劇萎縮，客運(yùn)站客流量出現(xiàn)斷崖式減少，收益大幅度下降，許多客運(yùn)站面臨關(guān)停，僅廣州市2019年就關(guān)停了5個(gè)客運(yùn)站（廣州北站客運(yùn)站、越秀南客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站、永泰客運(yùn)站及番禺客運(yùn)站）。在新形勢(shì)下，廣東省公路客運(yùn)站的發(fā)展亟需新思路、新突破。1 廣東省公路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 廣東省公路客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)減少根據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，對(duì)廣東省公路、鐵路、航運(yùn)以及水路運(yùn)輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖1所示。圖1 1985

主要有5家公路客運(yùn)站，客運(yùn)管理的實(shí)際工作是由各客運(yùn)站完成的。根據(jù)早已掌握的情況，公路客運(yùn)管理規(guī)定營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)站營(yíng)運(yùn)必須簽約管理協(xié)議，各站需要建立車(chē)輛管理臺(tái)賬。柳組長(zhǎng)首先安排小孫、小陳摸清各站營(yíng)運(yùn)車(chē)輛簽約情況，整理出客運(yùn)站進(jìn)站運(yùn)營(yíng)車(chē)輛臺(tái)賬。小孫、小陳接到任務(wù)就與該集團(tuán)公司審計(jì)部的同志一起奔赴各客運(yùn)站組織人員進(jìn)行清查整理工作。深入現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)柳組長(zhǎng)和主審小劉選定一家新建的、規(guī)模較大的新宏客運(yùn)站作為項(xiàng)目整體分析的切入點(diǎn)，計(jì)劃先對(duì)該典型客運(yùn)站進(jìn)行重點(diǎn)分析審計(jì)，摸清

目前，西安七大客運(yùn)站全部恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)西安市復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作需求，在前期已開(kāi)放西安紡織城客運(yùn)站、城南客運(yùn)站和三府灣客運(yùn)站3家客運(yùn)站的基礎(chǔ)上，西安市交通運(yùn)輸局再開(kāi)放4家客運(yùn)站，至此，全市7家一級(jí)客運(yùn)站全部正常運(yùn)營(yíng)。前期臨時(shí)調(diào)整的客運(yùn)線路和發(fā)車(chē)班次全部恢復(fù)到原對(duì)口客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)。該局提醒，在新冠肺炎疫情防控期間，請(qǐng)廣大旅客務(wù)必佩戴口罩、攜帶有效身份證件，在網(wǎng)上購(gòu)票，并接受體溫檢測(cè)，未佩戴口罩或有發(fā)熱的旅客一律不得乘車(chē)。乘坐客運(yùn)班車(chē)，必須隔位散座，班車(chē)客座率不超過(guò)50%

生印象的，同時(shí)客運(yùn)站作為城市重要功能性建筑，還肩負(fù)著展現(xiàn)城市形象的重要使命。當(dāng)乘客初到某個(gè)地區(qū)后，客運(yùn)站往往是乘客關(guān)注的重點(diǎn)，從客運(yùn)站建筑初步形成對(duì)整個(gè)城市的認(rèn)識(shí)。因此，好的客運(yùn)站建筑可以充分表達(dá)出城市具有的獨(dú)特內(nèi)涵，使乘客印象深刻?；诖耍瑢?duì)客運(yùn)站建筑而言，做好形態(tài)設(shè)計(jì)尤為重要。近幾年，交通事業(yè)快速發(fā)展，城市中的汽車(chē)客運(yùn)站陸續(xù)得到新建，與過(guò)去單一功能形式的客運(yùn)站建筑不同，現(xiàn)代客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)力求在提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，創(chuàng)造多樣化的建筑形態(tài)，現(xiàn)在很多地區(qū)的汽

城市配套的鐵路客運(yùn)站數(shù)量少，且其服務(wù)范圍遠(yuǎn)不能覆蓋行政區(qū)域內(nèi)的所有人口。 中小城市的鐵路客運(yùn)站的選址較大型樞紐客運(yùn)站來(lái)說(shuō)，選址范圍更小，受既有鐵路客運(yùn)站和鐵路線路走行方向的影響大。但中小城市的鐵路客運(yùn)站是聯(lián)系同級(jí)城市之間，以及和大城市之間的重要節(jié)點(diǎn)，其選址布局的合理性關(guān)系到整個(gè)城市的未來(lái)發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，居民的出行方式及特征。中小城市的鐵路客運(yùn)站選址布局不能直接使用大型鐵路樞紐客運(yùn)站的選址布局方法，需重新審視中小城市鐵路客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍，

摘要：為選擇客運(yùn)站的最佳經(jīng)營(yíng)模式，以期能最大限度滿(mǎn)足需要的經(jīng)營(yíng)模式，為客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)提供理論依據(jù)。在確定目前哈爾濱市的客運(yùn)站汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式的情況下，對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行評(píng)價(jià)，首先利用層次分析法，完成汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式指標(biāo)權(quán)重的運(yùn)算，接著運(yùn)用三角模糊數(shù)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的影響因素進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。得出在政府投資建設(shè)，委托經(jīng)營(yíng)的模式、政府投資建設(shè)，私人經(jīng)營(yíng)的模式、公私合作建設(shè)管理模式、私人投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的模式4種經(jīng)營(yíng)模式中，哈爾濱市客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)模式的最優(yōu)選擇為公私合營(yíng)建設(shè)管

析了河南省公路客運(yùn)站的發(fā)展?fàn)顩r，指出其已不能適應(yīng)現(xiàn)代公路客運(yùn)站建設(shè)需求；然后探討客運(yùn)站發(fā)展形式，得出未來(lái)的模式主要為“一主多輔”“多主多輔”“平行發(fā)展”，并對(duì)這三種模式的適用條件進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；客運(yùn)站；建設(shè)規(guī)模；發(fā)展模式中圖分類(lèi)號(hào)：U249.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）07-0099-03Study on the Construction Scale of Highway BusTerminal in Henan

李?lèi)?ài)金[摘要]客運(yùn)站作為基層單位，直接服務(wù)于群眾，基層組織工作成效，直接影響著黨員干部的形象，影響著客運(yùn)站的形象，影響著交通形象，影響著黨的形象。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合工作實(shí)際，認(rèn)真查找工作中存在的問(wèn)題及差距，分析原因，提出激活新形勢(shì)下基層組織活力的路徑和對(duì)策。[關(guān)鍵詞]客運(yùn)站 基層組織 激活 對(duì)策客運(yùn)站作為基層單位，直接服務(wù)于群眾，基層組織工作成效，直接影響著黨員干部的形象，影響著客運(yùn)站的形象，影響著交通形象，影響著黨的形象。面對(duì)十九大關(guān)于“從嚴(yán)治黨”的新形

重要節(jié)點(diǎn)的農(nóng)村客運(yùn)站，承載了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)一體化與協(xié)調(diào)發(fā)展的重要任務(wù)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)前的客運(yùn)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與管理模式已經(jīng)產(chǎn)生了不能相互適應(yīng)與促進(jìn)的矛盾。本文立足于該發(fā)展瓶頸，探索農(nóng)村道路客運(yùn)站的改善提升方向，以促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)行業(yè)發(fā)展及推進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程。關(guān)鍵詞 農(nóng)村道路 客運(yùn)站 發(fā)展規(guī)劃一、農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題國(guó)家扶持政策中對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重視，給農(nóng)村道路客運(yùn)站帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。但當(dāng)前形勢(shì)下的客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)矛盾重重，主要突出表現(xiàn)在以下幾

模也逐漸擴(kuò)大，客運(yùn)站作為交通運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，是立體網(wǎng)絡(luò)、空間交通的交叉點(diǎn)，有效銜接了城市對(duì)外交通，為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、交通出行等提供了必要物質(zhì)基礎(chǔ)，因此必須對(duì)其施工質(zhì)量加以重視，結(jié)合客運(yùn)站實(shí)際地質(zhì)情況，選取相應(yīng)施工技術(shù)，確保其安全性及穩(wěn)定性，本文主要分析鉆孔灌注樁施工工藝及質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；鉆孔灌注樁；質(zhì)量控制隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，客運(yùn)站逐漸成為城市對(duì)外交通樞紐點(diǎn)，對(duì)其施工質(zhì)量提出了更高的要求。作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式之一，鉆孔灌注樁技術(shù)在客運(yùn)站建

路 車(chē)站分工 客運(yùn)站 方案研究中圖分類(lèi)號(hào)：U291.73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）04（b）-0040-03京濱城際鐵路自京唐城際鐵路寶坻南站引出，經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、天津武清區(qū)、天津東麗區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)，正線全長(zhǎng)97.774 km，設(shè)計(jì)250 km/h，寶坻南至北部新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。京濱城際鐵路是北京至天津?qū)氎?、濱海新區(qū)等地間的重要聯(lián)系通道，與京津城際一并為京津兩市提供公交化、快速的客運(yùn)服務(wù)，是適應(yīng)京津城市空間發(fā)展

有站方案、新建客運(yùn)站方案。在選擇新建客運(yùn)站方案后，綜合工程實(shí)施、工程投資和大同市地方規(guī)劃等因素，推薦新建客運(yùn)站開(kāi)源街南站址方案。關(guān)鍵詞：大張高鐵；大同樞紐；客運(yùn)站；高速鐵路；站址選擇 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：U291 文章編號(hào)：1009-2374（2017）02-0092-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.02.044新建大同至張家口高速鐵路位于華北北部，東接京都“北大門(mén)”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連

何倉(cāng)中國(guó)汽車(chē)客運(yùn)站是為旅客提供出行方便的一個(gè)場(chǎng)所，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，汽車(chē)客運(yùn)站的地位越來(lái)越重要，它承載著旅客的生命安全，由于旅客的出行量大，客運(yùn)站的管理工作復(fù)雜，使得客運(yùn)站在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中存在很多問(wèn)題，為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，汽車(chē)客運(yùn)站要轉(zhuǎn)變管理方式，解決目前運(yùn)營(yíng)模式中存在的問(wèn)題，更好地為旅客的出行提供安全可靠地服務(wù)。一、汽車(chē)客運(yùn)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題1布局缺乏合理性、科學(xué)性。在汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，往往都以經(jīng)濟(jì)利益為主，沒(méi)有為旅客的切身利益著想，導(dǎo)

鐵路引入地區(qū)后客運(yùn)站選址的可能性，并結(jié)合防城港至百色鐵路引入地區(qū)線位共研究了引入既有站方案和在城市規(guī)劃區(qū)南部新設(shè)站兩個(gè)方案，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較及優(yōu)缺點(diǎn)分析，推薦采用在城市規(guī)劃區(qū)南部新設(shè)站方案。關(guān)鍵詞：鐵路；崇左地區(qū)；客運(yùn)站引言鐵路干線引入城市地區(qū)，客運(yùn)站布局有引入既有站和新設(shè)車(chē)站兩種形式。防城港至百色鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“防百鐵路”）地處廣西壯族自治區(qū)西南，線路南起防城港市，途經(jīng)上思縣、崇左市等縣市，北至百色市，是規(guī)劃的沿邊通道的重要組成部分，同時(shí)也是北部灣港口群的后

7)福建省道路客運(yùn)站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整研究■俞丹俊 吳吉明(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007)基于對(duì)福建省道路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)情況的調(diào)查和分析，文章認(rèn)為要保障福建省道路客運(yùn)站的可持續(xù)發(fā)展，就要對(duì)目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)提出了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的依據(jù)、目標(biāo)和方法，并用示例方式對(duì)方法進(jìn)行詳解，對(duì)道路客運(yùn)站價(jià)格管理部門(mén)具有借鑒意義。道路客運(yùn)站 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)整方法1 引言隨著福建省高速鐵路的快速發(fā)展，福建省道路客運(yùn)站長(zhǎng)途客流量明顯下降[1]。同時(shí)，隨著福建省GDP的增長(zhǎng)，

國(guó)外汽車(chē)客運(yùn)站管理經(jīng)驗(yàn)借鑒與思考本文介紹了西方發(fā)達(dá)國(guó)家具有代表性的兩種類(lèi)型汽車(chē)客運(yùn)站，及其客運(yùn)站的主要服務(wù)項(xiàng)目，并就國(guó)內(nèi)汽車(chē)站與國(guó)外汽車(chē)站進(jìn)行了對(duì)比分析，指出了國(guó)外汽車(chē)客運(yùn)站可供借鑒之經(jīng)驗(yàn)。一、國(guó)外汽車(chē)客運(yùn)站簡(jiǎn)介（一）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站這類(lèi)客運(yùn)站多是由政府規(guī)劃并投資建設(shè)的，代表了西方國(guó)家客運(yùn)站的現(xiàn)代化水平，目的在于發(fā)展公共交通，緩解城市交通壓力。其主要特點(diǎn)是發(fā)送旅客人次大、客車(chē)車(chē)位多，設(shè)備齊全，服務(wù)功能完善，如改建后的美國(guó)紐約港務(wù)局客運(yùn)站，可容

道濤?關(guān)于汽車(chē)客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀與對(duì)策文/白道濤汽車(chē)客運(yùn)站的社會(huì)功能決定其在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中要同時(shí)兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但現(xiàn)階段我國(guó)部分汽車(chē)客運(yùn)站因財(cái)務(wù)人員綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、缺少完善的監(jiān)督機(jī)制等原因，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理中財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)失真、財(cái)務(wù)管理方法單一等問(wèn)題較嚴(yán)重，對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的可持續(xù)發(fā)展極為不利，在此背景下，本文結(jié)合汽車(chē)客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)，針對(duì)目前汽車(chē)客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀和對(duì)策展開(kāi)研究，為我國(guó)汽車(chē)客運(yùn)站優(yōu)化財(cái)務(wù)管理工作提供參考。汽車(chē)客運(yùn)站；財(cái)務(wù)管理；現(xiàn)狀與對(duì)策汽

要：通過(guò)分析客運(yùn)站旅客列車(chē)到、發(fā)技術(shù)作業(yè)，建立客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化模型。模型目標(biāo)為有利于保證行車(chē)技術(shù)作業(yè)安全，有效利用車(chē)站設(shè)備和方便旅客乘降。采用模擬退火算法求解模型，實(shí)現(xiàn)到發(fā)線運(yùn)用的合理優(yōu)化。以福州站為例，運(yùn)用模型計(jì)算生成到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，并說(shuō)明其結(jié)果優(yōu)化效果明顯。關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；到發(fā)線運(yùn)用；模擬退火算法中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Through analyzing the reception and departure of

）?福建省道路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策■吳吉明 （福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州350007）道路客運(yùn)站作為辦理道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，在整個(gè)道路旅客運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的樞紐作用。然而種種跡象表明，目前福建省道路客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)進(jìn)入了一個(gè)“危機(jī)”階段，道路客運(yùn)站的服務(wù)能力和水平已無(wú)法完全滿(mǎn)足廣大人民群眾日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)出行需求。本文通過(guò)對(duì)福建省道路客運(yùn)站企業(yè)的調(diào)研，分析問(wèn)題的根本存在，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，對(duì)相關(guān)道路客運(yùn)站企業(yè)發(fā)展具有借鑒意

031)?大型客運(yùn)站站臺(tái)規(guī)模計(jì)算研究李偉冬, 張霞(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 四川成都 610031)【摘要】文章是在考慮目前我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線大規(guī)模建設(shè)的前提下，討論客運(yùn)專(zhuān)線引入大型客運(yùn)站后，站臺(tái)規(guī)模的確定問(wèn)題。首先應(yīng)根據(jù)逃生需求確定站臺(tái)規(guī)模，其次，可基于站臺(tái)候車(chē)模式下利用排隊(duì)論的方法，計(jì)算基于乘客換乘量的需要站臺(tái)面積，用最小寬度作為演算指標(biāo)，最終得到合理的站臺(tái)尺寸規(guī)模。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，由于高峰小時(shí)發(fā)送量(PH)等基本指標(biāo)較為宏觀、粗糙，故乘客換乘量的

展也蒸蒸日上。客運(yùn)站作為交通樞紐，客運(yùn)站的建設(shè)不僅越來(lái)越規(guī)模化也越來(lái)越信息化，做好客運(yùn)站管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，可以促進(jìn)客運(yùn)站管理工作實(shí)現(xiàn)信息化。文章通過(guò)相關(guān)研究，結(jié)合自身實(shí)踐，針對(duì)客運(yùn)站管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討，希望為客運(yùn)站的良好發(fā)展提供借鑒依據(jù)。關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；管理信息系統(tǒng)；功能模塊；開(kāi)發(fā)；應(yīng)用中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）02-0073-01客運(yùn)站作為客運(yùn)交通的樞紐，屬于城市交通的基

助運(yùn)輸公司淺談客運(yùn)站客車(chē)安全例檢現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)權(quán)朝鵬互助運(yùn)輸公司本文綜述了各地的客運(yùn)站客車(chē)安全例檢情況，分析了各地的特點(diǎn)和現(xiàn)狀情況，總結(jié)了其中存在的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決方法及預(yù)測(cè)了該行業(yè)的相關(guān)發(fā)展趨勢(shì)?？蛙?chē)安全例檢；現(xiàn)狀分析；發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)輸是道路交通的重要組成部分，客運(yùn)站進(jìn)站車(chē)輛（主要指客車(chē)）管理水平的提升有利于整個(gè)社會(huì)交通事業(yè)的發(fā)展。客運(yùn)車(chē)輛的安全性能直接影響到行車(chē)安全，每年由于客運(yùn)車(chē)輛安全性能問(wèn)題而導(dǎo)致的事故屢屢發(fā)生，所以在客運(yùn)站，客車(chē)的安

和技術(shù)室)鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用研究綜述唐澤 (呼和浩特鐵路局集寧機(jī)務(wù)段呼和技術(shù)室)摘要:調(diào)機(jī)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接關(guān)系著到發(fā)線的占用、車(chē)底出入庫(kù)、客技線的占用及列車(chē)的正點(diǎn)到發(fā)，也對(duì)提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本又好又快地滿(mǎn)足國(guó)家和人民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰鹬种匾淖饔?。依次?duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)暮x、國(guó)外調(diào)機(jī)運(yùn)用研究的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)站和客運(yùn)站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用優(yōu)化等進(jìn)行了綜述，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用的研究方向進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。

的過(guò)程中離不開(kāi)客運(yùn)站的支撐，因此加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的選址及站區(qū)的市政配套設(shè)施的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)城際鐵路功能的進(jìn)一步發(fā)揮具有重要作用?！娟P(guān)鍵詞】城際鐵路；客運(yùn)站；客運(yùn)站研究一、前言城際鐵路在城市間的交通網(wǎng)絡(luò)中有著重要地位，和其它交通模式相比，城際鐵路具有許多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。就目前我國(guó)城際鐵路的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，其主要分布在我國(guó)城市群落間或者城鎮(zhèn)之間，為當(dāng)?shù)鼐用竦亩叹嚯x、快速化出行提供了極大程度的便利。本文就城際鐵路新建客運(yùn)站的特點(diǎn)、站址選擇及站區(qū)規(guī)劃的要求進(jìn)行討論。二、對(duì)城際

70）高速鐵路客運(yùn)站選址模型王啟明，崔炳謀，張曉青 （蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅蘭州730070）根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)站建設(shè)條件限制以及與城市相和諧的建設(shè)要求，將影響客運(yùn)站選址的因素分為硬性因素和軟性因素兩類(lèi)。通過(guò)硬性因素比選得到初步選址方案集合，將城市公共交通網(wǎng)絡(luò)能力納入客運(yùn)站選址的軟性因素，結(jié)合車(chē)站能力和資金限制2個(gè)軟性因素，以旅客出行成本、車(chē)站建設(shè)成本、車(chē)站運(yùn)營(yíng)成本和城市交通運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)，建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型。以某市實(shí)際情況為例建立模型，利用

陵水分公司汽車(chē)客運(yùn)站管理中出現(xiàn)的問(wèn)題與改進(jìn)措施王振民海南海汽運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司陵水分公司汽車(chē)客運(yùn)站作為旅客運(yùn)輸以及生產(chǎn)場(chǎng)所，是道路運(yùn)輸市場(chǎng)非常關(guān)鍵的一個(gè)部分，在當(dāng)今社會(huì)中占據(jù)著舉足輕重的地位，因此本文針對(duì)汽車(chē)客運(yùn)管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題與改進(jìn)措施進(jìn)行了探討。汽車(chē)客運(yùn)站；管理；問(wèn)題；途徑和對(duì)策汽車(chē)客運(yùn)站即旅客運(yùn)輸以及生產(chǎn)中停放車(chē)輛、中轉(zhuǎn)旅客，且能為旅客及有關(guān)客運(yùn)人員提供服務(wù)的一個(gè)場(chǎng)所，是道路客運(yùn)市場(chǎng)的“門(mén)市部”。所以，做好客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)，完善設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)管理，

騰沖有兩個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，隔街相望，其中騰沖客運(yùn)站的車(chē)輛班次比騰沖汽車(chē)站多，這里也是滇西的終點(diǎn)站。昆明、大理、保山都有直達(dá)騰沖的長(zhǎng)途汽車(chē)。從昆明前往，可在昆明西部客運(yùn)站坐車(chē)。也可先到保山，在保山有很多班車(chē)到騰沖，非常方便。飛機(jī)騰沖駝峰機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通多個(gè)航班，昆明、麗江、西雙版納等地都有到騰沖的飛機(jī)。昆明到騰沖飛行時(shí)間約為1小時(shí)，昆明到保山飛行時(shí)間約為45分鐘。

實(shí)際對(duì)深圳布吉客運(yùn)站改造建設(shè)從站房改造建設(shè)的意義、中遠(yuǎn)期規(guī)劃、建筑特點(diǎn)、適度超前建設(shè)和環(huán)境保護(hù)和節(jié)能措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：鐵路站房；既有站房；鐵路建設(shè)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；客運(yùn)站 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：U291 文章編號(hào)：1009-2374（2015）18-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.056近年來(lái)隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，客車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步細(xì)密，這樣一方面一些新的車(chē)站拔地而起成為鐵路路網(wǎng)的新節(jié)點(diǎn)

00）在對(duì)鐵路客運(yùn)站服務(wù)設(shè)施以及水平的適應(yīng)性進(jìn)行分析時(shí)，需要對(duì)旅客出行的需求進(jìn)行調(diào)查，還要滿(mǎn)足旅客提出的要求，保證旅客出行的舒適性，這也是建設(shè)客運(yùn)站服務(wù)設(shè)施的重要參考，對(duì)我國(guó)鐵路客運(yùn)站的發(fā)展有著指導(dǎo)性作用。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路客運(yùn)站服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀，一定要采取有效的措施提高服務(wù)水平，要滿(mǎn)足運(yùn)輸供給，還要根據(jù)季節(jié)的變化，提供不同的服務(wù)，對(duì)當(dāng)前鐵路客運(yùn)服務(wù)水平進(jìn)行衡量，制定出改進(jìn)的措施，提高服務(wù)設(shè)施以及水平的適應(yīng)性。一、鐵路客運(yùn)站服務(wù)設(shè)施的功能以及適應(yīng)性分析建國(guó)以來(lái)，

熵權(quán)物元模型的客運(yùn)站城市交通可達(dá)性評(píng)價(jià)研究劉宇成(蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅蘭州730070)國(guó)家自然基金項(xiàng)目(51 468035)摘要：文章以客運(yùn)站的城市交通可達(dá)性作為研究對(duì)象，并以蘭州西站為例，運(yùn)用物元分析模型，分別從空間可達(dá)性、時(shí)間可達(dá)性和綜合交通環(huán)境影響3個(gè)大方面選取了經(jīng)由車(chē)站的公共交通線路數(shù)、公交車(chē)平均等待時(shí)間、周邊路段飽和度等10個(gè)指標(biāo)，同時(shí)利用熵權(quán)法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重對(duì)蘭州西站城市交通可達(dá)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究。關(guān)鍵詞：城市交通；熵權(quán)；物元模

retling客運(yùn)站分為移動(dòng)區(qū)和休息區(qū)，彼此間以朝向尼爾斯·埃里克森的“街道”相連，這從非對(duì)稱(chēng)部分的上方可以很清楚地看見(jiàn)。綿長(zhǎng)的主體空間具有一定的規(guī)模和親切感，使其與原鐵路大廳直接相連。從汽車(chē)客運(yùn)總站貫通鐵路車(chē)站這一大膽設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，我們裁切出反向空間，使客運(yùn)站部分的線路可以進(jìn)入老火車(chē)站大廳并在此重現(xiàn)。客運(yùn)站本身的目的是提升巴士旅程的體驗(yàn)，我們?cè)噲D給客運(yùn)站營(yíng)造一種旅行的期待。The bus terminal is divided into a movem

化的不斷發(fā)展，客運(yùn)站文化建設(shè)對(duì)客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)、管理，以及提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量具有非常重要的意義。針對(duì)我國(guó)客運(yùn)站文化建設(shè)過(guò)程中存在的領(lǐng)導(dǎo)不重視、組織機(jī)構(gòu)不健全、創(chuàng)新性不足等問(wèn)題出發(fā)，提出堅(jiān)持正確的思想、原則為指導(dǎo)，制定科學(xué)的規(guī)劃，明確客運(yùn)站文化建設(shè)的內(nèi)容等對(duì)策，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)客運(yùn)站文化建設(shè)。關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；文化建設(shè)；問(wèn)題；對(duì)策客運(yùn)站文化作為現(xiàn)代交通文化系統(tǒng)中的重要組成部分，是客運(yùn)站的文明標(biāo)志，直接影響著客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)與管理。但是，目前我國(guó)的客運(yùn)站文化建設(shè)還存在不少問(wèn)題

青岡縣公路客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)了區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和發(fā)展。功能完善的客運(yùn)站，使人員出行更加便捷，為青岡縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了保障和支撐作用。私家車(chē)接駁長(zhǎng)班線一大清早，綏化市青岡縣公路客運(yùn)站，一名大姐匆匆邁下私家車(chē)，走進(jìn)候車(chē)大廳，“有一班去大慶的車(chē)整點(diǎn)發(fā)，省得老公開(kāi)車(chē)送了，節(jié)能又減排”。話(huà)音未落，她的行李已經(jīng)通過(guò)了安檢。這是青岡縣新客運(yùn)站投入運(yùn)營(yíng)第一天的一個(gè)場(chǎng)景。隨著國(guó)家集中連片特困地區(qū)扶貧工作的推進(jìn)，2013年3月，冬意未消的黑龍江剛剛破冰，青岡縣公路客運(yùn)

筱新形勢(shì)下公路客運(yùn)站可持續(xù)發(fā)展探討□祝進(jìn)城 全鋼 安筱公路客運(yùn)站；公交分流；收縮型商業(yè)開(kāi)發(fā)；擴(kuò)展型商業(yè)開(kāi)發(fā)；可持續(xù)發(fā)展措施公路客運(yùn)是各種旅客運(yùn)輸方式中的重要組成部分，其靈活機(jī)動(dòng)、組織形式多樣、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)及網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高等特點(diǎn)，使其在旅客運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。2013年，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)車(chē)輛完成旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到11 250.94億人·公里，占旅客總周轉(zhuǎn)量的40.8%。近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高，特別是高速鐵路的飛速發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)公路客運(yùn)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊

2）在我國(guó)公路客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，政府占有投資主體地位，各級(jí)運(yùn)管部門(mén)是各類(lèi)站場(chǎng)的行政管理主體，同時(shí)代表著政府負(fù)責(zé)客運(yùn)站場(chǎng)的投資建設(shè)，客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)部門(mén)主要是國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)，從而導(dǎo)致公路客運(yùn)站供給機(jī)制中投資主體、建設(shè)主體、運(yùn)營(yíng)主體、行政管理主體的重疊，以及政府投資出資人的虛置、融資主體的談化。這是導(dǎo)致我國(guó)公路客運(yùn)站建設(shè)融資難的一個(gè)重要原因。以公路客運(yùn)站種類(lèi)、發(fā)展模式、經(jīng)濟(jì)屬性和供給特征的分析為基礎(chǔ)，進(jìn)行公路客運(yùn)站建設(shè)融資的融資形式與融資主體分析，得出公路客運(yùn)站

引言鐵路樞紐客運(yùn)站選址及數(shù)量確定是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在進(jìn)行鐵路樞紐規(guī)劃或線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，通常需要對(duì)樞紐內(nèi)的既有客運(yùn)站及旅客出行分布情況進(jìn)行全面的綜合分析，從整體上系統(tǒng)地確定樞紐內(nèi)客運(yùn)站的位置及數(shù)量，從而最大化地發(fā)揮客運(yùn)站的功能，方便旅客乘車(chē)，節(jié)約社會(huì)資源和建設(shè)投資。設(shè)置較多的客運(yùn)站可以方便旅客出行，有利于吸引更多的客源，但設(shè)備分散、投資大，不利于管理和利用，同時(shí)需要大量的社會(huì)資源與之配套，而且旅客換乘不方便；如果客運(yùn)站設(shè)置過(guò)少，雖然旅客換乘方便，客運(yùn)設(shè)備集

710043）客運(yùn)站在樞紐內(nèi)的布局 (位置、數(shù)量、分工) 首先取決于城市規(guī)劃，同時(shí)也必須與引入樞紐的主要鐵路徑路相配合，只有這兩者的緊密結(jié)合才是客運(yùn)站的最佳位置。客運(yùn)站與樞紐銜接的各方向線路應(yīng)該四通八達(dá)、暢通無(wú)阻；客、貨運(yùn)列車(chē)在樞紐內(nèi)運(yùn)行的最優(yōu)徑路沒(méi)有交叉干擾。把交叉干擾減低到最小程度是在樞紐總布置圖中客運(yùn)系統(tǒng)布置的要點(diǎn)，也是客運(yùn)專(zhuān)線引入鐵路樞紐需要研究的內(nèi)容。本文主要討論客運(yùn)專(zhuān)線引入鐵路樞紐的客運(yùn)站布局問(wèn)題。1 客運(yùn)專(zhuān)線性質(zhì)及特點(diǎn)1.1 客運(yùn)專(zhuān)線的性質(zhì)研

化的大中型鐵路客運(yùn)站。在這些鐵路客運(yùn)站的工程投資中，結(jié)構(gòu)工程投資占整個(gè)客運(yùn)站投資的 40%～50%，結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用的快速估測(cè)對(duì)建設(shè)決策十分必要。模糊數(shù)學(xué)方法在我國(guó)工程造價(jià)控制方面有著廣泛的應(yīng)用。王禎顯[1-2]首先將模糊數(shù)學(xué)引入工程投資估算，創(chuàng)造性地利用典型工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為工程投資估算提供了有效的方法和途徑。王禎顯認(rèn)為這種方法最重要的是計(jì)算兩個(gè)工程的相似性 (貼近度)，只有選擇了正確的相似樣本，估算的結(jié)果才會(huì)準(zhǔn)確，而相似度的計(jì)算是建立在模糊數(shù)學(xué)方法上的。沈良

1）鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址的集計(jì)模型李 愈1，趙 軍2（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸系，四川 峨眉山 614202；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，四川 成都610031）當(dāng)客運(yùn)專(zhuān)線引入鐵路樞紐時(shí)，為滿(mǎn)足運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的需求，鐵路樞紐內(nèi)需新建客運(yùn)站或擴(kuò)建既有客運(yùn)站，以提高鐵路樞紐的客運(yùn)能力。以樞紐內(nèi)旅客支付費(fèi)用和鐵路投資建設(shè)費(fèi)用加權(quán)最小為目標(biāo)，考慮旅客運(yùn)輸需求、客運(yùn)站始發(fā)能力、線路通過(guò)能力和投資建設(shè)資金等約束，建立鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址的集計(jì)模型。該模型為混合整數(shù)

)1 鐵路樞紐客運(yùn)站布局優(yōu)化模型1.1 鐵路樞紐客運(yùn)站布局基本模式鐵路樞紐客運(yùn)站布局可分為集中模式和分散模式兩種。集中模式是鐵路樞紐及地區(qū)范圍只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站或客運(yùn)中心，辦理各方向的普速列車(chē)、客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)的作業(yè)，集高速、普速、市郊列車(chē)為一體的綜合性客運(yùn)站；分散模式是鐵路樞紐范圍設(shè)有兩個(gè)以上客運(yùn)站，根據(jù)樞紐及城市具體情況確定客運(yùn)站分工[1]。我國(guó)鐵路樞紐滿(mǎn)足以下情況時(shí)應(yīng)考慮采用分散式布局[1]。（1）鐵路樞紐所在城市的市區(qū)人口在150萬(wàn)人以上，具有或正在建設(shè)城

是大力建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站。交通部將農(nóng)村客運(yùn)站納入基本建設(shè)計(jì)劃內(nèi),全國(guó)各省正逐步形成以公路主樞紐為核心,以公路二級(jí)樞紐為骨架,以縣城或主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村客運(yùn)站為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?？茖W(xué)、規(guī)范地建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站是刻不容緩的課題。我國(guó)縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展,促進(jìn)了農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站既與公路交通和公路交通樞紐密切聯(lián)系,相互依存,又具有相對(duì)的獨(dú)立性。農(nóng)村客運(yùn)站既是農(nóng)村公路交通發(fā)展不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施,又是公路交通樞紐完善發(fā)展的重要組成部分。1 農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)模式借鑒的方

的基礎(chǔ)上,擬從客運(yùn)站外遷引發(fā)的交通流量變化以及系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)外遷的利弊加以分析,提出客運(yùn)站外遷應(yīng)該緩行的觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞:客運(yùn)站 外遷 交通量 系統(tǒng)成本 經(jīng)濟(jì)分析0 引言近年來(lái),我國(guó)許多城市紛紛將道路運(yùn)輸客運(yùn)站點(diǎn)遷至城市外圍,意圖緩解城市交通壓力、減輕城市污染以及減輕客運(yùn)站對(duì)城市居民生活的影響。在眾多人支持外遷的同時(shí),也有不少專(zhuān)家和居民提出質(zhì)疑。支持道路運(yùn)輸客運(yùn)站外遷的依據(jù)如下:①城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的需要。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是指道路客運(yùn)交通于城市公交實(shí)行統(tǒng)一管理、合

正點(diǎn)運(yùn)行。介紹客運(yùn)站到發(fā)線相關(guān)作業(yè)，并對(duì)到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃進(jìn)行了分析。[關(guān)鍵詞]客運(yùn)站 到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃 作業(yè)中圖分類(lèi)號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2009）0110123-01一、引言車(chē)站的技術(shù)過(guò)程有很多，如調(diào)車(chē)作業(yè)、機(jī)車(chē)作業(yè)、車(chē)檢組作業(yè)等主要作業(yè)。每種作業(yè)都有各自不同的特征和流程，在實(shí)際操縱運(yùn)用中均采用不同的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。下面就與到發(fā)線運(yùn)用的相關(guān)作業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。二、到發(fā)線相關(guān)作業(yè)（一）車(chē)檢組作業(yè)進(jìn)行列車(chē)技術(shù)檢查的目的在于檢查車(chē)輛走形

數(shù)農(nóng)村城鎮(zhèn)還沒(méi)客運(yùn)站，城鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)周?chē)⒐凡砜?、鄉(xiāng)政府門(mén)口等空曠地往往被當(dāng)作客運(yùn)班車(chē)上下點(diǎn)。這與經(jīng)濟(jì)、公路發(fā)展不協(xié)調(diào)。2/3鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)易站城鎮(zhèn)交通規(guī)劃主要以公路建設(shè)為主，但交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅指單一的公路，還包括公路目的----運(yùn)輸所需要的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。從已經(jīng)部分實(shí)施的城鎮(zhèn)規(guī)劃看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共客運(yùn)設(shè)施得不到重視，結(jié)果出現(xiàn)公路四通八達(dá)，市民廣場(chǎng)非常漂亮，而簡(jiǎn)陋的棚式汽車(chē)客運(yùn)站“四面通風(fēng)”，甚至路邊空地就是“客運(yùn)站”，與新農(nóng)村建設(shè)格格不入。雖說(shuō)汽車(chē)已不斷進(jìn)入家