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        京濱城際鐵路引入天津樞紐方案研究

        2017-06-09 07:57:09豆志峰
        科技資訊 2017年11期
        關(guān)鍵詞:方案研究客運(yùn)站

        豆志峰

        摘 要:依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過(guò)多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案。

        關(guān)鍵詞:城際鐵路 車站分工 客運(yùn)站 方案研究

        中圖分類號(hào):U291.73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2017)04(b)-0040-03

        京濱城際鐵路自京唐城際鐵路寶坻南站引出,經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、天津武清區(qū)、天津東麗區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū),正線全長(zhǎng)97.774 km,設(shè)計(jì)250 km/h,寶坻南至北部新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。京濱城際鐵路是北京至天津?qū)氎?、濱海新區(qū)等地間的重要聯(lián)系通道,與京津城際一并為京津兩市提供公交化、快速的客運(yùn)服務(wù),是適應(yīng)京津城市空間發(fā)展、帶動(dòng)外圍南北地區(qū)和新城開(kāi)發(fā)建設(shè)的城市快線,是京津冀軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

        1 天津樞紐概況

        1.1 樞紐現(xiàn)狀概述

        天津鐵路樞紐位于京滬線與津山線的交匯處,為津霸線、津薊線、津山線的起點(diǎn),銜接京滬線、津山線、津霸線、津薊線等4條鐵路干線,京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客專3條高鐵和黃萬(wàn)線地方鐵路,通過(guò)樞紐內(nèi)北環(huán)線、南曹線、陳塘莊線、李港鐵路、周蘆支線、天津至天津西地下直徑線相連。

        樞紐內(nèi)既有車站中,天津站、天津西站為主要客運(yùn)站,天津南站為高速輔助客站,天津北站為普速輔助客站,濱海站為城際客站。南倉(cāng)為主要編組站,北塘西站為技術(shù)作業(yè)站。

        1.1.1 樞紐總圖規(guī)劃概況

        根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)(2008年調(diào)整)規(guī)劃,鐵路規(guī)劃總規(guī)模有了較大幅度增加,天津鐵路樞紐路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目也進(jìn)行了調(diào)整,既有天津樞紐為銜接京滬、津山、津霸、津薊4條鐵路三角形樞紐,規(guī)劃年度隨著相關(guān)線路及聯(lián)絡(luò)線、疏解線的建設(shè),樞紐將逐步形成銜接八條鐵路干線,樞紐內(nèi)客貨基本分開(kāi)的環(huán)狀放射型樞紐。

        1.1.2 客運(yùn)系統(tǒng)

        現(xiàn)狀京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客專、津保鐵路、京津城際延伸線已建成通車,根據(jù)客運(yùn)站在樞紐的作用和分工,客運(yùn)站規(guī)劃為四主一輔。其中天津站、天津西站、濱海站、于家堡站為主要客運(yùn)站,結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、市郊列車開(kāi)行,定位天津北站為輔助客運(yùn)站;天津南站、軍糧城北、塘沽站、濱海北站為主要客運(yùn)中間站。

        1.1.3 解編系統(tǒng)

        南倉(cāng)編組站是樞紐內(nèi)主要編組站,由于受城市發(fā)展和編組站站型布置的影響,南倉(cāng)編組站的能力已不能適應(yīng)規(guī)劃年度運(yùn)量增長(zhǎng)的需要,迫切需要進(jìn)行擴(kuò)能改造。但南倉(cāng)編組站位于城市中心地帶,擴(kuò)建已沒(méi)有余地,為滿足運(yùn)輸?shù)囊?,?guī)劃將南倉(cāng)編組站外遷至汊沽港站。規(guī)劃年度樞紐內(nèi)為一個(gè)編組站。

        1.1.4 貨運(yùn)系統(tǒng)

        貨運(yùn)中心站規(guī)劃為“四主五輔”的格局。其中西堤頭、周李莊、新港北、減河北為主要貨運(yùn)站;大畢莊、青凝喉、張貴莊、北塘西、雙口為輔助貨運(yùn)站。

        1.2 樞紐內(nèi)正在進(jìn)行的有關(guān)項(xiàng)目概況

        1.2.1 客運(yùn)系統(tǒng)主要工程項(xiàng)目

        機(jī)場(chǎng)線工程(在建)、京唐城際鐵路(可研)、津承城際鐵路(預(yù)可)。

        1.2.2 貨運(yùn)系統(tǒng)主要工程項(xiàng)目

        天津集裝箱中心站及進(jìn)港三線工程(在建)、天津樞紐西南環(huán)線擴(kuò)能改造工程(在建)、新建南港鐵路工程(在建)。(如圖1)

        2 城市總體規(guī)劃

        《天津市城市總體規(guī)劃(2005-2020)》確定天津的城市性質(zhì)為:是環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心,要逐步建設(shè)成為國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。(如圖2)

        天津市總體規(guī)劃方案確定城市總體布局為:加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,規(guī)劃形成“一軸兩帶三區(qū)”的市域空間布局,其中:

        “一軸”:是“武清新城—中心城區(qū)—濱海新區(qū)核心區(qū)”的城市發(fā)展主軸。

        “兩帶”:是“寧河、漢沽新城—濱海新區(qū)核心區(qū)—大港新城”的東部濱海發(fā)展帶和“薊縣新城—寶坻新城—中心城區(qū)—靜海新城”西部城鎮(zhèn)發(fā)展帶。

        “三區(qū)”:北部薊縣山地生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)區(qū)、中部“七里?!簏S堡洼”濕地生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)區(qū)、南部“團(tuán)泊洼水庫(kù)—北大港水庫(kù)”濕地生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)區(qū)。

        根據(jù)“一軸兩帶三區(qū)”的城市空間結(jié)構(gòu),結(jié)合中心城市和城鎮(zhèn)發(fā)展的特征,規(guī)劃形成城市主副中心—新城—中心鎮(zhèn)—一般建制鎮(zhèn)構(gòu)成的四級(jí)城鎮(zhèn)體系。中心城市內(nèi)由中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)作為城市主副中心。近郊區(qū)實(shí)施以新城、中心鎮(zhèn)為重點(diǎn)的城市化戰(zhàn)略,與城市空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng),逐步形成分工合理、高效有序的網(wǎng)絡(luò)狀城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)。

        3 引入天津樞紐方案

        3.1 研究思路

        2005年6月,濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略,由此拉開(kāi)了濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的新高潮。濱海新區(qū)2020年規(guī)劃人口由原規(guī)劃165萬(wàn)人增加到300萬(wàn)人。新區(qū)定位為:立足天津、依托京冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞,努力建設(shè)成為高水平的現(xiàn)代制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、宜居的生態(tài)城區(qū)。城際鐵路引入濱海新區(qū)的線位和站位選擇,應(yīng)考慮新區(qū)的總體規(guī)劃和客流需求。

        根據(jù)天津鐵路樞紐各主要客運(yùn)站在樞紐內(nèi)承擔(dān)的任務(wù)性質(zhì)、新線引入情況進(jìn)行研究,同時(shí)盡量避免客車?yán)@行,減少運(yùn)營(yíng)成本。

        3.1.1 線路引入車站需順暢合理

        根據(jù)天津鐵路樞紐客運(yùn)站分布,天津站、天津西站、天津北站位于天津市區(qū),天津南站位于天津南部地區(qū),濱海站、于家堡站位于樞紐東部的濱海新區(qū)。京濱城際引入濱海新區(qū)和樞紐東部濱海新區(qū)相關(guān)車站銜接較為合理。

        3.1.2 客運(yùn)站分工方案需合理

        結(jié)合樞紐現(xiàn)狀、新建鐵路引入樞紐以及天津市城市總體規(guī)劃,合理規(guī)劃客運(yùn)站布局和作業(yè)分工,使客運(yùn)站布局符合城市總體規(guī)劃,作業(yè)分工便于運(yùn)輸組織。

        天津樞紐專門辦理客運(yùn)作業(yè)的車站市區(qū)內(nèi)含天津站、天津西站、天津南站、天津北站共4個(gè)站,濱海新區(qū)含塘沽站、濱海站、于家堡站、濱海北站共4個(gè)站,市區(qū)與濱海新區(qū)之間含軍糧城北站。規(guī)劃為“四主一輔”客運(yùn)站格局。其中天津站、天津西站、濱海站、于家堡站為主要客運(yùn)站,結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、市郊列車開(kāi)行,定位天津北站為輔助客運(yùn)站;天津南站、軍糧城北、塘沽站為主要客運(yùn)中間站。

        主要客運(yùn)站分工原則為:天津西辦理京滬、津保始發(fā)、終到作業(yè)以及既有京滬線普速通過(guò)車到發(fā)作業(yè);天津站辦理京津城際、津秦客專始發(fā)、終到作業(yè),山海關(guān)至北京方向普速通過(guò)車到發(fā)作業(yè);濱海站主要辦理津秦、環(huán)渤海城際通過(guò)車到發(fā)作業(yè),也可辦理津秦、環(huán)渤海城際始發(fā)終到作業(yè);于家堡主要辦理京津城際及延伸線始發(fā)、終到作業(yè);天津北作為城市快鐵主要客運(yùn)站,辦理城市快鐵始發(fā)終到作業(yè)。經(jīng)研究,京濱城際始發(fā)終到作業(yè)可由位于濱海新區(qū)的濱海站城際場(chǎng)承擔(dān)。

        3.2 京濱城際引入方案研究

        按照上述引入天津樞紐方案研究思路,依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案:方案1,經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站;方案2,沿北環(huán)鐵路北側(cè)引入濱海站方案。方案比較范圍CK156+000-CK43+350。

        3.2.1 方案1,經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案

        該方案新建京濱城際經(jīng)北辰區(qū)設(shè)北部新區(qū)站后,折向南引入天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)設(shè)站后,沿津?yàn)I高速公路北側(cè)向東,自南側(cè)引入濱海站,新建城際車場(chǎng)。線路長(zhǎng)度37.95 km,投資預(yù)估算總額760 635萬(wàn)元。(如圖3)

        3.2.2 方案2,沿北環(huán)鐵路北側(cè)引入濱海站方案

        該方案新建京濱城際經(jīng)北辰區(qū)設(shè)北部新區(qū)站后,折向南并入北環(huán)鐵路通道,沿北環(huán)鐵路北側(cè)向東,自北側(cè)引入濱海站,新建城際車場(chǎng)。線路長(zhǎng)度33.53 km,投資預(yù)估算總額508 013萬(wàn)元。(如圖4)

        3.2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

        方案優(yōu)缺點(diǎn)分析(如表1)。

        4 結(jié)語(yǔ)

        結(jié)合天津樞紐現(xiàn)狀及天津市城市總體規(guī)劃,雖然經(jīng)濱海機(jī)場(chǎng)方案線路長(zhǎng)度較長(zhǎng),工程投資較大,但線路能引入機(jī)場(chǎng)交通樞紐,滿足地方規(guī)劃要求,同時(shí)能提升濱海機(jī)場(chǎng)交通樞紐的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力,最大程度上吸引機(jī)場(chǎng)客流,此次研究推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院編.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè):站場(chǎng)及樞紐[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2004.

        [2] 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2005.

        [3] 新建北京至天津?yàn)I海新區(qū)城際鐵路(寶坻-濱海新區(qū))項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告[R].天津:鐵道第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.

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