摘 要：根據(jù)防城港至百色鐵路建設需求，在鐵路引入崇左地區(qū)及城市規(guī)劃的基礎上，分析了防城港至百色鐵路引入地區(qū)后客運站選址的可能性，并結(jié)合防城港至百色鐵路引入地區(qū)線位共研究了引入既有站方案和在城市規(guī)劃區(qū)南部新設站兩個方案，通過經(jīng)濟技術(shù)比較及優(yōu)缺點分析，推薦采用在城市規(guī)劃區(qū)南部新設站方案。

關(guān)鍵詞：鐵路；崇左地區(qū)；客運站

引言

鐵路干線引入城市地區(qū)，客運站布局有引入既有站和新設車站兩種形式。防城港至百色鐵路（簡稱“防百鐵路”）地處廣西壯族自治區(qū)西南，線路南起防城港市，途經(jīng)上思縣、崇左市等縣市，北至百色市，是規(guī)劃的沿邊通道的重要組成部分，同時也是北部灣港口群的后方集疏運通道。防百鐵路在崇左市自北向南橫貫地區(qū)，防百鐵路引入地區(qū)后，應重點研究客運站站址選擇，確定客運站的布局形式。

1 地區(qū)概況及城市規(guī)劃

崇左鐵路地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有湘桂線一條鐵路由東北至西南通過市區(qū)，在江南路南側(cè)設崇左站。地區(qū)客貨運業(yè)務均在崇左站辦理。隨著防百鐵路引入地區(qū)以及規(guī)劃的南寧至憑祥鐵路（簡稱“南憑鐵路”）的引入，屆時地區(qū)內(nèi)將形成銜接4個方向，3條鐵路干線的樞紐格局。

崇左市位于廣西壯族自治區(qū)西南部。崇左面向東南亞，背靠大西南，東部接南寧市、欽州市，北鄰百色市。崇左是以壯族為主體的城市，全市人口242萬人，其中壯族人口占總?cè)丝诘?8.3%。

崇左市為沿左江分布的帶狀城市，現(xiàn)狀主城區(qū)主要分布在左江北岸，城市總體規(guī)劃為：“一軸三片”格局，“一軸”為沿左江軸向發(fā)展，“三片”為工業(yè)向北發(fā)展形成沿山工業(yè)帶，中部在江州老城和左江兩側(cè)發(fā)展居住、旅游和文教科研等第三產(chǎn)業(yè)，南部在友誼大道兩側(cè)建設新城區(qū)，逐步發(fā)展為崇左市行政中心。崇左市城市總體規(guī)劃如圖1。

2 客運站布局方案研究

根據(jù)本線的功能定位、客貨運量預測及既有車站概況、并結(jié)合規(guī)劃的南憑鐵路在地區(qū)走向及城市總體規(guī)劃，防百鐵路引入地區(qū)共研究了引入既有站方案和在城市規(guī)劃區(qū)南部新設站兩個方案。

2.1 方案研究

2.1.1 方案Ⅰ：引入既有站方案

既有崇左站有到發(fā)線5條（含正線），有效長為510～580m，旅客站臺1座，站對左設貨場1處（裝卸線5條），701專用線、石油線及煤氣線均接入貨場。車站示意圖如圖2。

防百鐵路自西北方向沿城市規(guī)劃區(qū)邊緣引入地區(qū)，向東行進跨越左江后外包引入規(guī)劃南憑鐵路崇左站，出站后上跨南憑鐵路和既有線后折向東南。由于既有線標準低、車站北臨左江、場地狹小、無擴建條件，因而防百鐵路引入后需廢棄既有車站，并在新設崇左站南側(cè)并場還建普速車場，普速車場和既有線連通，以滿足既有線作業(yè)需要。防百鐵路引入崇左站后，南憑場主要辦理防百鐵路及南憑鐵路客運作業(yè)，還建普速車場主要辦理湘桂鐵路客運作業(yè)和地區(qū)貨運作業(yè)。

該方案能充分利用既有站的區(qū)位優(yōu)勢，有利于城區(qū)旅客出行，不足之處在于既有站改擴建工程較大，線路兩側(cè)拆遷多，不能較好適應城市向南發(fā)展的需要。地區(qū)示意圖如圖3。

2.1.2 方案Ⅱ：在城市規(guī)劃區(qū)南部新設站方案

防百鐵路自西北方向沿城市規(guī)劃區(qū)邊緣引入地區(qū)，上跨既有線和規(guī)劃南憑鐵路后折向東，在城市規(guī)劃區(qū)南部新建崇左南站，與規(guī)劃南憑鐵路并場布置。出站后，沿規(guī)劃南憑鐵路繼續(xù)向東行進，上跨南友高速公路后折向東南。防百鐵路引入崇左南站后，南憑場主要辦理南憑鐵路客運作業(yè)，防百場主要辦理防百鐵路客運作業(yè)，既有崇左站主要辦理湘桂鐵路客運作業(yè)和地區(qū)貨運作業(yè)。

該方案線路走行于城市規(guī)劃區(qū)外緣，對城市切割影響小，線路兩側(cè)拆遷少，同時新設站位也符合城市向南發(fā)展方向，與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)。地區(qū)示意圖如圖4。

2.2 方案比選及推薦意見

綜上所述，防百鐵路引入崇左地區(qū)各方案綜合比較表見表1。

綜合分析，方案Ⅰ引入既有站，雖然可利用既有站的區(qū)位優(yōu)勢，城市配套設施完善，旅客出行便利，但線路引入需再次分割城市功能區(qū)，線路兩側(cè)拆遷多，對城市環(huán)境影響較大，且既有站改擴建條件困難，工程投資較大。方案Ⅱ雖然無法利用現(xiàn)有鐵路設施設備及城市配套設施，但線路走行于城市外緣，對城市切割影響小，且在城市規(guī)劃區(qū)南部新設站也符合城市向南發(fā)展方向，工程投資較小。因此本次設計推薦方案Ⅱ：即在城市規(guī)劃區(qū)南部新設站方案。

3 車站分工及推薦車站設計說明

防百鐵路引入崇左地區(qū)后各站基本分工為：既有崇左站主要辦理湘桂鐵路普速列車客運作業(yè)和地區(qū)貨運作業(yè)，新設崇左南站主要辦理地區(qū)高速列車客運作業(yè)。

新建崇左南站采用并場設置，南憑場布置在北側(cè)，設到發(fā)線7條（含正線2條），有效長度850m，基本站臺1座，島式站臺2座。防百場布置在南側(cè)，設到發(fā)線6條（含正線），有效長度850m，基本站臺1座，島式站臺1座，兩場間相鄰股道連通。車站平面布置圖如圖5。

4 結(jié)束語

通過研究，防百鐵路引入崇左地區(qū)在城市規(guī)劃區(qū)南部新設崇左南站方案，不僅拆遷小，環(huán)境影響小，而且與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合地方發(fā)展意圖，工程投資小，對崇左地區(qū)綜合交通的發(fā)展規(guī)劃有一定的借鑒意義。

作者簡介：索明亮（1984-），男，河南商丘，碩士，2011年畢業(yè)于北京交通大學交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)，現(xiàn)在中鐵第一勘察設計院集團有限公司工作，工程師。